1、解讀國務院會議五大措施：技術(shù)紅利成為新引擎

2月24日，國務院總理李克強主持召開國務院常務會議，確定進一步支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)的五大措施，以結(jié)構(gòu)優(yōu)化推動綠色發(fā)展。新能源汽車一直是李克強總理最關(guān)注的議題，國務院也出臺了一系列加快新能源汽車發(fā)展的措施。而這次會議上傳遞出了新的發(fā)展風向，第一電動綜合采訪業(yè)界專家企業(yè)，對五大措施作出逐條解讀。

與以往國務院常務會議各種“鼓勵”與“加快”的強調(diào)不同，這次對動力電池和充電的鼓勵都落到了實處，將分別采取獎勵和補貼的方式，加快電池的研發(fā)突破，降低充電成本。政策紅利將轉(zhuǎn)向技術(shù)紅利，新能源汽車市場粗放式的增長不可持續(xù)，產(chǎn)品性能、品質(zhì)成為新的重要抓手。

2、苗圩：我國投入5億元資本金組建動力電池研發(fā)平臺

工業(yè)和信息化部部長苗圩25日在國新辦新聞發(fā)布會上表示，工信部已聯(lián)合行業(yè)內(nèi)外的九家企業(yè)投入5億元資本金，正組建動力電池研究院，或者動力電池的研究研發(fā)平臺。

苗圩表示，“我們現(xiàn)在有一個走的比較靠前的就是動力電池創(chuàng)新中心。我們了解，除了比亞迪之外，其他生產(chǎn)新能源汽車的企業(yè)都不研發(fā)電池，都不做電池，都是代購的電池。動力電池技術(shù)的進步?jīng)Q定了整車的性能、質(zhì)量、安全等各方面成敗，所以我們聯(lián)合了行業(yè)內(nèi)外的九家企業(yè)，目前已經(jīng)投入了5億的資金，正在組建動力電池研究院或者動力電池的研究研發(fā)平臺，這是我們今年具體的計劃。”

3、北京今年首期新能源車搖號申請數(shù)1.2萬個 用掉全年1/4指標

2月25日，北京小客車指標調(diào)控管理辦公室公布了2016年第一期小客車指標申請審核結(jié)果和配置情況。本期將配置個人示范應用新能源小客車指標12214個，申請數(shù)約占個人全年指標的四分之一。配置單位示范應用新能源小客車指標為1819個。

按照目前的速度，本年度新能源指標在今年第四期即8月份就會全部配置完畢，想要申請新能源指標的市民只能等待明年。此外，單位新能源指標在本期的申請數(shù)為1819個，本年度單位新能源指標將剩下1181個。

4、2017年廢電池再生利用率達90% 2020年形成全國鉛資源循環(huán)利用體系

2月16日，環(huán)保部發(fā)布關(guān)于征求《廢電池污染防治技術(shù)政策》(征求意見稿)意見的函，該技術(shù)政策提出了廢電池污染防治可采取的技術(shù)路線、 原則和方法，包括廢電池收集、運輸、貯存、資源再生和處理處置過程的污染防治技術(shù)等內(nèi)容，為廢電池相應設施的規(guī)劃、立項、選址、設計、施工、運營和管理提供指導，引導相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

該技術(shù)政策明確，全面實施清潔生產(chǎn)審核和行業(yè)規(guī)范條件審核，鼓勵鉛蓄電池再生企業(yè)達到一級清潔生產(chǎn)水平。到2017年，廢鉛蓄電池再生過程的資源綜合利用率達到90%以上，鉛的總回收率達到98%以上，重點區(qū)域鉛污染物排放量比2007年減少20%；到2020年，推動形成全國鉛資源循環(huán)利用體系，進一步減少鉛污染物的排放量。

5、瑞馳電動物流車2015年累計生產(chǎn)4726輛 排名第二

據(jù)第一電動研究院數(shù)據(jù)整理，純電動物流車領(lǐng)域，2015年全年有產(chǎn)量的車企達50多家，其中累計產(chǎn)量超過1000輛的車企12家，超過2000輛的僅8家。8家車企累計產(chǎn)量達2.96萬輛，占純電動物流車總產(chǎn)量的66%，產(chǎn)能集中度較高。其中，位于純電動物流領(lǐng)域第二位的重慶瑞馳，2015年累計產(chǎn)量達4726輛，占比純電動物流車領(lǐng)域的11%。

伴隨2015年新能源商用車的爆發(fā)，純電動物流車發(fā)展也達到新的高點。一方面，源于電商平臺的不斷發(fā)展，物流快遞行業(yè)的需求逐步提升，使得純電動物流車的產(chǎn)銷量大幅提升；另一方面，城市空氣污染的加重，使得政府相關(guān)部門逐步重視純電動物流車的投入使用，以達到替換傳統(tǒng)燃油物流車。

6、干貨解讀：三元材料到底是什么鬼，為什么會招惹安全是非？

電池技術(shù)路線之爭由來已久，三元材料動力電池被單獨暫停用于新能源客車，立刻激起業(yè)內(nèi)廣泛爭議。2月26日，第一電動網(wǎng)在北京舉辦“三元材料電池安全性之辯”沙龍，來自動力電池、整車、科研等領(lǐng)域的精英代表共聚一堂，把脈動力電池技術(shù)及市場發(fā)展。

三元材料電池是什么？使用現(xiàn)狀如何？為什么會引起大家對安全性的擔憂？在上半節(jié)的討論中，嘉賓各抒己見，但都否認了單獨置疑三元材料安全性的結(jié)論。整體來看，汽車從燃油向電動轉(zhuǎn)化的過程正在發(fā)生，而且速度非?？?，所有的電動汽車都面臨著必須管控好電池安全性的問題。接下來，在厘清了以上思路以后，對于“安全性”這一核心關(guān)切，如何做到提升和保障？嘉賓各自再次給出了自己的意見和建議：參見《厘清“三元鋰電”困惑之后，動力電池及新能源汽車產(chǎn)業(yè)當如何發(fā)展》。

7、第一電動研究院發(fā)布2015年度新能源汽車產(chǎn)業(yè)六大系列報告

2015落下帷幕，中國經(jīng)濟仍在低位徘徊。國民經(jīng)濟諸部門中，新能源汽車發(fā)展迅速，鶴立雞群。2015年新能源汽車產(chǎn)量達37.90萬輛，同比增長4倍。自從開始啟動新能源汽車“十城千輛”計劃以來，2009年到2015年，中國累計生產(chǎn)新能源汽車達到49.7萬輛。在電動化全球浪潮中，中國也是領(lǐng)潮人，中國電動汽車的全球占比超過30%，是全球第一大電動汽車市場。

第一電動研究院從2010年至今，長期觀察新能源汽車行業(yè)，并通過數(shù)據(jù)調(diào)研、走訪專家車企等方式，形成行業(yè)年度系列報告。2015年被視為新能源汽車產(chǎn)業(yè)高速增長年，跨過了1%的關(guān)口，第一電動研究院深入解讀2015年新能源汽車政策、投資、新能源乘用車、新能源商用車、微型電動車、全球新能源汽車六大領(lǐng)域的發(fā)展情況，并正式推出6份年度報告：《延續(xù)與演變：2015中國新能源汽車政策報告》、《風口：2015中國新能源汽車投資研究報告》、《政策紅利的盛宴：2015中國新能源乘用車產(chǎn)業(yè)報告》、《政策紅利的盛宴：中國新能源商用車產(chǎn)業(yè)報告》、《向百萬輛進軍：2015中國微型電動車產(chǎn)業(yè)報告》、《未來汽車：2015全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究報告》。

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