新能源汽車(chē)行業(yè)發(fā)展如日中天，隨著新能源汽車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)量不斷增長(zhǎng)，動(dòng)力電池的使用壽命終結(jié)后如何處理一直是社會(huì)關(guān)注的熱點(diǎn)。當(dāng)新能源汽車(chē)的動(dòng)力電池“壽終正寢”后，它們是怎樣的命運(yùn)將會(huì)如何呢？

近日，小編聽(tīng)說(shuō)在國(guó)內(nèi)有這么一條生產(chǎn)線，可以將看似“壽終正寢”的純電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池變廢為寶的生產(chǎn)線。說(shuō)它是一條生產(chǎn)線，更確切一點(diǎn)兒的形容，應(yīng)該是一條拆解線，那就是位于中航鋰電(洛陽(yáng))有限公司的國(guó)內(nèi)首套磷酸鐵鋰動(dòng)力電池回收試產(chǎn)線。聽(tīng)起來(lái)就有點(diǎn)兒意思，因此小編決定去一探究竟，看看這條神奇的電池回收試產(chǎn)線到底是如何運(yùn)行的。

作為新能源汽車(chē)行業(yè)的從業(yè)者應(yīng)該都對(duì)“中航鋰電”這個(gè)名字非常熟悉，但是普通的消費(fèi)者肯能就不太曉得了，那小編就先來(lái)介紹一下這家企業(yè)。中航鋰電是中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)公司9大民品支柱產(chǎn)業(yè)之一，是專業(yè)從事鋰離子動(dòng)力電池、電源模塊研發(fā)及生產(chǎn)的新能源高科技公司，公司總部位于河南省洛陽(yáng)市國(guó)家高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開(kāi)發(fā)區(qū)。中航鋰電生產(chǎn)的電池產(chǎn)品在很多領(lǐng)域都有應(yīng)用，包括：電動(dòng)汽車(chē)應(yīng)用、通信工程應(yīng)用、電力儲(chǔ)能應(yīng)用、礦用設(shè)備應(yīng)用和軍事應(yīng)用等諸多方面。一汽集團(tuán)純電動(dòng)客車(chē)項(xiàng)目以及東風(fēng)集團(tuán)純電動(dòng)客車(chē)項(xiàng)目都是采用中航鋰電生產(chǎn)的動(dòng)力電池。

研發(fā)樓前的一排簡(jiǎn)易彩鋼房?jī)?nèi)，就是國(guó)內(nèi)首套磷酸鐵鋰動(dòng)力電池回收試產(chǎn)線的車(chē)間。由于是試產(chǎn)線，為了控制研發(fā)成本，中航鋰電并沒(méi)有投入過(guò)多的資金進(jìn)行廠房的土建工程。

分類回收 降低污染

進(jìn)入車(chē)間之后，先映入眼簾的是待放電電池區(qū)，黃線區(qū)域內(nèi)擺放的都是已經(jīng)“退役”的動(dòng)力電池，它們現(xiàn)在還是處于帶電狀態(tài)，等待工程師對(duì)他們進(jìn)行初步評(píng)測(cè)，了解他們目前的性能狀態(tài)，否則無(wú)法確定電池是否能進(jìn)行再次利用還是進(jìn)行拆解。

首先，工程師們會(huì)通過(guò)儀器設(shè)備，對(duì)已退役的動(dòng)力電池先要進(jìn)行檢測(cè)，篩選出比較好的電池模塊或者單體電芯，按照一定的規(guī)則劃分出級(jí)別，然后進(jìn)行梯級(jí)利用。一部分狀態(tài)比較好的電池模塊將它們重新組合之后，會(huì)被運(yùn)用到電動(dòng)船應(yīng)用、通信儲(chǔ)能應(yīng)用、備用電源應(yīng)用、農(nóng)用機(jī)械等領(lǐng)域。當(dāng)然價(jià)格也會(huì)低于全新的鋰離子電池，而且是在保證電池安全性的前提下。畢竟，回收的老舊電池的安全性是最令人擔(dān)憂的。

剩下的沒(méi)有再次利用價(jià)值的電池單體，就來(lái)到了我們剛剛看到的靜置區(qū)域，等待放電處理和進(jìn)一步的拆解，并對(duì)內(nèi)部的各個(gè)部分進(jìn)行分類回收。

通過(guò)放電設(shè)備的放電處理之后，待拆解的單體電芯會(huì)來(lái)到預(yù)靜置間進(jìn)行短暫的停留，之后就會(huì)進(jìn)入對(duì)單體電芯進(jìn)行分解回收的流水線。

預(yù)靜置間內(nèi)暫時(shí)放置的單體電芯。

之后，那些待拆解的電池就會(huì)通過(guò)拆解流水線的入口，進(jìn)入到電池拆解間。

由于電池內(nèi)部的電解液會(huì)釋放出有毒氣體，因此電池的整個(gè)拆解系統(tǒng)都是在相對(duì)密閉的空間下完成的，以免有毒氣體直接排放到空氣中造成環(huán)境污染以及對(duì)操作人員的身體造成傷害。

整條試產(chǎn)線基本上實(shí)現(xiàn)了半自動(dòng)化工作，每個(gè)工位上的工人基本上只進(jìn)行設(shè)備按鈕的操作和物料擺放的工作。

環(huán)境處理間主要是處理電解液、廢水、廢氣等其他有害物質(zhì)。

目前，這條電池回收線只是出于試驗(yàn)研發(fā)階段，與國(guó)內(nèi)電池回收集中在三元電池領(lǐng)域不同，中航鋰電的回收工藝針對(duì)的是磷酸鐵鋰電池。后期將不斷改進(jìn)，提升產(chǎn)能。

梯次利用 不斷創(chuàng)新

中航鋰電不僅在磷酸鐵鋰電池的回收領(lǐng)域擁有國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的技術(shù)水品，還在老舊電池的梯次利用方面不斷創(chuàng)新。

這是位于中航鋰電園區(qū)內(nèi)的太陽(yáng)能儲(chǔ)能示范項(xiàng)目。該項(xiàng)目就是一個(gè)老舊電池梯次利用的實(shí)際應(yīng)用。工作原理是利用頂棚上方覆蓋的太陽(yáng)能電池板將陽(yáng)光轉(zhuǎn)化為電能，儲(chǔ)存在集裝箱式儲(chǔ)能單元中，并以電動(dòng)汽車(chē)充電樁的方式輸出電能，成功的完成了能量轉(zhuǎn)換、存儲(chǔ)和實(shí)際應(yīng)用。

集裝箱內(nèi)裝載的就是太陽(yáng)能儲(chǔ)能系統(tǒng)的儲(chǔ)能單元，里面所應(yīng)用的都是在電池回收過(guò)程中，經(jīng)過(guò)初步的性能篩選仍然具有可利用價(jià)值的老舊電池。該儲(chǔ)能單元的載電量為200kWh。由于該系統(tǒng)處于工作狀態(tài)，因此小編沒(méi)能看到儲(chǔ)能單元的內(nèi)部結(jié)構(gòu)。

儲(chǔ)能單元外部的空調(diào)外掛機(jī)，為了給內(nèi)部電芯散熱或升溫，保持電芯最穩(wěn)定的工作狀態(tài)。

儲(chǔ)能單元旁的電動(dòng)汽車(chē)直流充電樁，可為電動(dòng)汽車(chē)提供快充服務(wù)。

直流快充樁都可以使用，那么交流充電樁就更不是問(wèn)題了。一臺(tái)北汽的E150EV正在使用太陽(yáng)能儲(chǔ)能系統(tǒng)收集的電能充電。

中航鋰電的老舊電池梯次利用，除了太讓能儲(chǔ)能系統(tǒng)，在中航鋰電的園區(qū)中還有另外一種形式隨處可見(jiàn)，那就是路燈。

在中航鋰電園區(qū)內(nèi)隨處可見(jiàn)的路燈，也是老舊電池梯次利用的成功范例。

中航鋰電設(shè)計(jì)的路燈是利用風(fēng)能發(fā)電和太陽(yáng)能發(fā)電兩種模式來(lái)產(chǎn)生電能，這避免了只采用單一發(fā)電模式，而受天氣因素(如：陰雨天氣沒(méi)有充足的日照；晴朗天氣時(shí)沒(méi)有充足的風(fēng)能等)影響而無(wú)法獲取充足電量的風(fēng)險(xiǎn)。

路燈的儲(chǔ)能裝置位于路燈底部的正方體底座內(nèi)，使用的儲(chǔ)能電池同樣是來(lái)自回收后經(jīng)過(guò)篩選的老舊電池。雖然體積不大，但是搭配LED節(jié)能光源，儲(chǔ)存的電能絕對(duì)可以滿足夜間的照明時(shí)長(zhǎng)。如果夜間有風(fēng)，位于頂部的小型發(fā)電機(jī)還能同時(shí)為電池補(bǔ)電。

通過(guò)此次中航鋰電的工廠探秘，小編不僅對(duì)電池回收再利用有了更深刻的了解，還對(duì)老舊電池的梯次利用技術(shù)充滿了更多的期待。希望在不久的不久的將來(lái)，能夠有更多的企業(yè)能夠如中航鋰電一樣，肩負(fù)起電池行業(yè)生態(tài)循環(huán)的責(zé)任，為我們的環(huán)境和藍(lán)天做出更大的貢獻(xiàn)。

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