作為未來(lái)汽車(chē)必然的發(fā)展方向，新能源汽車(chē)現(xiàn)已受到社會(huì)各界的強(qiáng)烈關(guān)注。從本期開(kāi)始，蓋世汽車(chē)網(wǎng)將獨(dú)家專(zhuān)訪一系列企業(yè)老總和專(zhuān)家，深入反映專(zhuān)業(yè)人士對(duì)新能源汽車(chē)技術(shù)路徑的看法和對(duì)未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)的預(yù)測(cè)。

　　林逸，北京汽車(chē)集團(tuán)有限公司副總工程師、北京汽車(chē)新能源汽車(chē)有限公司執(zhí)行董事。

　　通過(guò)遴選找出最優(yōu)化路徑

　　作者：關(guān)于新能源汽車(chē)的發(fā)展方向有各種各樣的說(shuō)法，你認(rèn)為從國(guó)家政策層面看，未來(lái)新能源汽車(chē)將會(huì)向哪個(gè)方向發(fā)展?

　　林逸：國(guó)家已經(jīng)把新能源汽車(chē)列為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，主要方向是電力驅(qū)動(dòng)汽車(chē)，其重要意義就在于轉(zhuǎn)變能量的消耗方式，由石油產(chǎn)品為動(dòng)力轉(zhuǎn)到多種燃料消耗上，從這個(gè)角度看，發(fā)展電驅(qū)動(dòng)汽車(chē)是個(gè)比較好的方向。當(dāng)然包括風(fēng)能、太陽(yáng)能等也都是清潔能源，對(duì)可持續(xù)發(fā)展都有好處，但與電力相比，這些能源在汽車(chē)上普及使用還比較遙遠(yuǎn)。

　　作者：你之前在北京理工大學(xué)就有領(lǐng)導(dǎo)電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)研究的經(jīng)歷，來(lái)到北汽后又主要負(fù)責(zé)新能源汽車(chē)項(xiàng)目，依你的觀點(diǎn)來(lái)看，哪條技術(shù)路徑更適合中國(guó)目前的情況?

　　林逸：我個(gè)人認(rèn)為，新能源汽車(chē)在目前的階段，不宜一下子確定單一的某個(gè)技術(shù)路徑，而應(yīng)該鼓勵(lì)各種技術(shù)路徑并行，通過(guò)實(shí)際使用進(jìn)行遴選，逐漸找出一條最佳、最優(yōu)化的路徑來(lái)。

　　如果現(xiàn)在就完全選擇純電動(dòng)方式，目前的電池技術(shù)和基礎(chǔ)設(shè)施都還不完全具備條件，而同時(shí)選擇混合動(dòng)力的話，就會(huì)在另一方面促進(jìn)電池系統(tǒng)和控制系統(tǒng)的發(fā)展。走單一路徑，很容易像美國(guó)上世紀(jì)90年代那樣，一旦某條路不成功，就將前功盡棄。

　　作者：關(guān)于新能源汽車(chē)的技術(shù)發(fā)展路徑，現(xiàn)在國(guó)內(nèi)包括政府部門(mén)有各種爭(zhēng)議，前些年政府是支持混合動(dòng)力，”十二五”主要是發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)。你怎么看待這種變化?

　　林逸：國(guó)家政策應(yīng)該有一致性和延續(xù)性?，F(xiàn)在政策一改，混合動(dòng)力就不算新能源汽車(chē)了，也就沒(méi)有財(cái)政補(bǔ)貼了，企業(yè)都沒(méi)有動(dòng)力再研究混合動(dòng)力汽車(chē)，而是又”一窩蜂”地上電動(dòng)汽車(chē)項(xiàng)目。這樣一來(lái)，從傳統(tǒng)燃料向新能源轉(zhuǎn)換缺少了過(guò)渡階段，同時(shí)，前面投入的資源和研發(fā)成本也全都浪費(fèi)了。

　　希望國(guó)家在支持電動(dòng)汽車(chē)的同時(shí)，也支持混合動(dòng)力汽車(chē)的發(fā)展，因?yàn)榛旌蟿?dòng)力具有節(jié)能的效果，而對(duì)于目前的中國(guó)來(lái)說(shuō)，節(jié)能還是很重要的事。節(jié)能應(yīng)與新能源汽車(chē)并重。

　　現(xiàn)在不是各部門(mén)相互制約的時(shí)候

　　作者：目前由于各種條件所限，電動(dòng)汽車(chē)還不能大規(guī)模地產(chǎn)業(yè)化，你認(rèn)為主要瓶頸表現(xiàn)在哪些方面，技術(shù)?管理?政策?設(shè)施?

　　林逸：我認(rèn)為這其中最關(guān)鍵的瓶頸還是兩大問(wèn)題：一是電池，一是基礎(chǔ)設(shè)施。

　　電池是電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)的核心，但也是現(xiàn)在最大的瓶頸技術(shù)，不管哪種電力驅(qū)動(dòng)方式，電池技術(shù)如果不突破，就實(shí)現(xiàn)不了產(chǎn)業(yè)化。

　　當(dāng)然，有人認(rèn)為電池技術(shù)得完全達(dá)到跟汽油相當(dāng)?shù)墓δ?，電?dòng)汽車(chē)的續(xù)航里程要達(dá)到400公里才能實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，這也是不對(duì)的。電驅(qū)動(dòng)的作用主要是轉(zhuǎn)變能源消耗方式，只要有適當(dāng)?shù)难a(bǔ)充方式，即使跑個(gè)二、三百公里也是可以的。

　　另外基礎(chǔ)設(shè)施也十分關(guān)鍵。首先它與土地問(wèn)題、供電系統(tǒng)、人員維護(hù)等都有關(guān)系，而且涉及到很多部門(mén)，因此是說(shuō)著容易做著難，建設(shè)起來(lái)很不容易。

　　作者：說(shuō)到基礎(chǔ)設(shè)施，據(jù)說(shuō)目前好幾個(gè)部門(mén)都在搶這一塊，而且互不相讓。你覺(jué)得這樣爭(zhēng)執(zhí)下去會(huì)有什么樣的結(jié)果?

　　林逸：我個(gè)人認(rèn)為，在充電這樣的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上，一定要發(fā)揮各行各業(yè)的積極性，哪家都不能”唯我獨(dú)大”，尤其是涉及資金、場(chǎng)地、人員問(wèn)題時(shí)，單靠哪一家都不可能完成。其實(shí)這種大的系統(tǒng)社會(huì)工程，不僅僅是中石油、中石化、國(guó)家電網(wǎng)中哪一家的事，而且現(xiàn)在應(yīng)該是互相促進(jìn)的階段，還沒(méi)到相互制約的時(shí)候。國(guó)家應(yīng)該鼓勵(lì)誰(shuí)能做誰(shuí)就做，不能只依賴(lài)某一家，如果將來(lái)發(fā)展到一定階段了，可以通過(guò)出臺(tái)相關(guān)的法律法規(guī)來(lái)規(guī)范。

　　這跟我們一直爭(zhēng)論的車(chē)和路的矛盾問(wèn)題有相似之處，現(xiàn)在還只是車(chē)、路之間的矛盾，將來(lái)電動(dòng)汽車(chē)快速發(fā)展后，就會(huì)催生出車(chē)、路和基本設(shè)施三者之間的矛盾，關(guān)系會(huì)更復(fù)雜。

　　低速電動(dòng)汽車(chē)前途未卜

　　作者：關(guān)于電動(dòng)汽車(chē)，目前各界也有一些爭(zhēng)議焦點(diǎn)，如低速電動(dòng)汽車(chē)問(wèn)題，你能介紹一下這方面的情況嗎?

　　林逸：關(guān)于低速電動(dòng)汽車(chē)的問(wèn)題，國(guó)家好幾個(gè)部門(mén)如工信部、中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)和中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)都做過(guò)相關(guān)調(diào)研，但目前尚未有定論。

　　有一種意見(jiàn)認(rèn)為，低速電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展能在一定程度上促進(jìn)電池技術(shù)的發(fā)展。對(duì)此，已經(jīng)有政府部門(mén)表示，鉛酸電池技術(shù)和低檔的電動(dòng)技術(shù)，不可能促進(jìn)現(xiàn)代電池技術(shù)和現(xiàn)代汽車(chē)的發(fā)展，而且如果允許低速電動(dòng)汽車(chē)上路，也極易造成交通狀況的混亂。此外，鉛酸電池的生產(chǎn)過(guò)程污染嚴(yán)重，報(bào)廢處理也是個(gè)大問(wèn)題。

　　作者：如此說(shuō)來(lái)，低速電動(dòng)汽車(chē)很難成為國(guó)家支持的項(xiàng)目了?

　　林逸：現(xiàn)在還說(shuō)不好。因?yàn)橐灿腥苏J(rèn)為，低速電動(dòng)汽車(chē)可以在農(nóng)村限定地域和限定環(huán)境使用。從一些企業(yè)的商業(yè)模式上看，低速電動(dòng)汽車(chē)有市場(chǎng)，特別是農(nóng)村為了提高生產(chǎn)力，大力提倡機(jī)動(dòng)化，農(nóng)民喜歡廉價(jià)、方便的低速電動(dòng)汽車(chē)。目前低速電動(dòng)汽車(chē)的生產(chǎn)都是企業(yè)行為。

　　資金和政策支持是重要發(fā)展動(dòng)力

　　作者：我們看到，近兩年國(guó)家大力提倡節(jié)能和新能源。那么對(duì)于新能源汽車(chē)，國(guó)家和政府都提供了哪些方面的支持?

　　林逸：對(duì)于新能源汽車(chē)來(lái)說(shuō)，最重要的是國(guó)家和政府的引導(dǎo)作用。近十幾年來(lái)，新能源汽車(chē)之所以發(fā)展得如此之快，跟國(guó)家政策的引導(dǎo)和資金支持有密切關(guān)系?！笔濉薄ⅰ笔晃濉逼陂g，政府對(duì)新能源汽車(chē)補(bǔ)貼了二十億元，在汽車(chē)消費(fèi)環(huán)節(jié)上也減免了相關(guān)的費(fèi)用，”十二五”還會(huì)繼續(xù)在資金和政策上大力支持。

　　作者：隨著新能源汽車(chē)的發(fā)展，一些地方政府也看到了其良好的前景，你認(rèn)為在新能源汽車(chē)發(fā)展方面，地方政府可以提供哪些方面的支持?

　　林逸：最近我去了一些城市，發(fā)現(xiàn)當(dāng)?shù)卣m然很支持新能源汽車(chē)發(fā)展，但提出的措施”不給力”。我的看法是，要想促進(jìn)新能源汽車(chē)發(fā)展，一是多給錢(qián)，在資金上給予支持，二是在稅收方面給予優(yōu)惠，比如對(duì)購(gòu)置稅和使用稅進(jìn)行減免等，這樣消費(fèi)者才會(huì)有積極性去購(gòu)買(mǎi)和使用新能源汽車(chē)。至于財(cái)政補(bǔ)貼方面，現(xiàn)在各地政府都出臺(tái)了一些政策，已經(jīng)足夠了。

　　作者：北京市已經(jīng)成為全國(guó)最大的新能源汽車(chē)試點(diǎn)城市，這顯然與北汽集團(tuán)的努力息息相關(guān)。作為新能源汽車(chē)項(xiàng)目的負(fù)責(zé)人，在你看來(lái)，北汽在這方面獲得成功有哪些主要經(jīng)驗(yàn)?

　　林逸：北汽新能源汽車(chē)項(xiàng)目的成功，與北京市政府大力支持和北汽新能源戰(zhàn)略方向明確有直接關(guān)系。由于市政府的重視，北京市被列入全國(guó)首批試點(diǎn)”十城千輛”新能源電動(dòng)汽車(chē)城市之一，最近又成為私人購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)補(bǔ)貼六大試點(diǎn)城市之一。這對(duì)企業(yè)發(fā)展有很大的帶動(dòng)作用。

　　其實(shí)在電動(dòng)汽車(chē)方面，北汽起步得并不早，但發(fā)展速度很快，在其他企業(yè)還在研發(fā)混合動(dòng)力汽車(chē)的時(shí)候，北汽已經(jīng)在國(guó)內(nèi)較早成立了專(zhuān)門(mén)的新能源汽車(chē)公司。這是因?yàn)楸逼贫恕贝罅Πl(fā)展純電動(dòng)汽車(chē)”以及”掌握關(guān)鍵零部件核心技術(shù)”和”外引內(nèi)聯(lián)集成創(chuàng)新”的科學(xué)發(fā)展戰(zhàn)略，從而在電動(dòng)汽車(chē)的整車(chē)、電池、電機(jī)控制系統(tǒng)三大技術(shù)上，在國(guó)內(nèi)率先實(shí)現(xiàn)了完全的自主研發(fā)。

　　( 編輯/李艷嬌 )

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >