據(jù)美國(guó)Plugincars網(wǎng)報(bào)道，美國(guó)在未來(lái)一年半中將在主要城市內(nèi)興建大量直流快充設(shè)備。目前美國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)(SAE)尚未制定美國(guó)的快充標(biāo)準(zhǔn)，目前美國(guó)的快充設(shè)備使用的都是日本的CHAdeMO標(biāo)準(zhǔn)，美國(guó)從業(yè)人員也擔(dān)心，美國(guó)如果不能盡快推出自己的國(guó)標(biāo)，美國(guó)快充設(shè)備的發(fā)展將受到極大限制。

　　美國(guó)使用的直流快充設(shè)備可以以50到80千瓦的功率為電動(dòng)車充電，充電速度高達(dá)美國(guó)現(xiàn)有2級(jí)充電設(shè)備的10 倍。美國(guó)目前的直流快充設(shè)備主要由政府出資興建。

　　在俄勒岡州，AeroVironment公司獲得了政府在5號(hào)高速公路沿線興建5個(gè)快速充電樁的合同，修建每個(gè)樁的總造價(jià)高達(dá)8萬(wàn)美元，俄勒岡州還計(jì)劃未來(lái)在該州的北部興建超過(guò)24個(gè)直流快充充電樁。

　　其他興建直流快充充電樁的城市還包括圣地亞哥(60個(gè))、舊金山(20個(gè))、費(fèi)城(22個(gè))、芝加哥和休斯頓，這些主要都是由政府牽頭建設(shè)的項(xiàng)目。

　　在美國(guó)，直流快充處在較尷尬的局面。直流快充設(shè)備不僅價(jià)格昂貴，而且與其兼容的電動(dòng)汽車寥寥無(wú)幾，不少業(yè)內(nèi)人士也擔(dān)心直流快充設(shè)備對(duì)當(dāng)?shù)仉娋W(wǎng)的影響。目前市面上只有日產(chǎn)聆風(fēng)可以進(jìn)行直流快充，但這也是需要車主支付700美元加裝快充充電機(jī)的。

　　插電式混合動(dòng)力車型如沃藍(lán)達(dá)和新款普銳斯由于電池較小，基本上沒(méi)有快充的需要，Coda電動(dòng)車上市后將不支持快充，而三菱i-MiEV在美國(guó)上市后將兼容快充設(shè)備。

　　( 編輯/辛迪嘉 )

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >