如今的國際車展，幾乎沒有一個不在談新能源的話題，但實際上，在看起來繁榮無比的表象背后，新能源車距離我們還有很長距離。純電動和氫燃料電池毫無疑問是未來發(fā)展的兩個終極目標(biāo)，但阻礙純電動車和氫燃料電池技術(shù)推廣的壁壘已然高聳在我們面前。

　　電池容量有限就意味著電動車?yán)m(xù)航能力有限，電池過于沉重影響車輛性能發(fā)揮，充電站等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不健全也決定了其實用性得不到保證，燃料電池需要液態(tài)氫作為燃料，其生產(chǎn)過程需要消耗大量能源，而且也同樣存在加注基礎(chǔ)設(shè)施缺乏的問題。最關(guān)鍵的是，這些車型目前都太貴，只能停留在實驗運營階段。另外，由于徹底顛覆了傳統(tǒng)內(nèi)燃機的構(gòu)造原理，新能源汽車還面臨很多其他變化，比如需要開發(fā)全新的控制系統(tǒng)，全新的安全標(biāo)準(zhǔn)等。

　　在邁向真正”電動車”時代之前，我們不可避免地要經(jīng)過一段過渡時期。這其中，目前最具潛力的毫無疑問是對傳統(tǒng)內(nèi)燃機技術(shù)的改進(jìn)，通過直噴、渦輪增壓、制動能量回收、更高效的變速箱等手段，可以在很大程度上降低油耗，而不改變太多使用習(xí)慣。油電混合動力技術(shù)也正在被越來越多地推向量產(chǎn)，本屆車展上亮相的多款混合動力車型都將在明年量產(chǎn)下線。

　　新能源車是一個緩慢過渡的階段，我們需要更多耐心讓技術(shù)完善、成本下降、安全得到保障。

　　( 編輯/李艷嬌 )

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