1月14-15日，2017年中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)論壇召開(kāi)。每年的百人會(huì)論壇都是新能源汽車(chē)行業(yè)政策與技術(shù)的風(fēng)向標(biāo)。萬(wàn)鋼、苗圩、歐陽(yáng)明高、鄭柵潔、李書(shū)福、王傳福等大佬在百人會(huì)上都說(shuō)了啥？第一電動(dòng)網(wǎng)記者第一時(shí)間作了現(xiàn)場(chǎng)報(bào)道及嘉賓專(zhuān)訪(fǎng)。
演講精華
萬(wàn)鋼：十三五投入28.6億國(guó)撥經(jīng)費(fèi)，部署38個(gè)新能源汽車(chē)重點(diǎn)項(xiàng)目
苗圩：2016年是新能源汽車(chē)技術(shù)提升年 六大方向促進(jìn)行業(yè)發(fā)展
歐陽(yáng)明高：全球“純電驅(qū)動(dòng)”汽車(chē)市場(chǎng)已不可逆轉(zhuǎn)
方向不變/期限不變/力度穩(wěn)定 財(cái)政部表態(tài)支持新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展
新能源汽車(chē)轉(zhuǎn)向私人市場(chǎng)臨界點(diǎn)到來(lái) 徐和誼解析北汽新能源聚焦戰(zhàn)略
王傳福：未來(lái)3年，出租車(chē)全面電動(dòng)化會(huì)進(jìn)入快車(chē)道
李書(shū)福論道新能源汽車(chē)后補(bǔ)貼時(shí)代：減免購(gòu)置稅等配套措施要跟上
陳清泰：國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)只是序曲國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)才是考驗(yàn)，車(chē)企要高瞻遠(yuǎn)矚
海茲曼：大眾全面布局新能源汽車(chē)，2025年中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)量目標(biāo)150萬(wàn)輛
鄭柵潔：私人用車(chē)充電樁配比已達(dá)80% 2017年是國(guó)標(biāo)升級(jí)關(guān)鍵期
打造拳頭產(chǎn)品，廣汽集團(tuán)2020年實(shí)現(xiàn)新能汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)20萬(wàn)輛
蔚來(lái)汽車(chē)李斌：2018-2020年是新能源汽車(chē)僅有的品牌升級(jí)窗口期
許艷華：充電設(shè)施行業(yè)白名單將建立，擬著力提升產(chǎn)品安全性/利用率
盼達(dá)用車(chē)CEO高鈺：蓄力“分時(shí)租賃+無(wú)人駕駛”，打造智能交通領(lǐng)先出行平臺(tái)
分論壇干貨
萬(wàn)幫新能源2017年起只做超級(jí)快充站，中興新能源力推無(wú)線(xiàn)充電
百人會(huì)探討低速電動(dòng)車(chē)標(biāo)準(zhǔn)：國(guó)內(nèi)產(chǎn)品水平全球最高，不適用乘用車(chē)體系
百人會(huì)專(zhuān)家預(yù)言：燃料電池產(chǎn)業(yè)革命的大幕已經(jīng)拉開(kāi)
百人會(huì)解密智能汽車(chē)領(lǐng)域，中國(guó)企業(yè)如何彎道超車(chē)
百人會(huì)動(dòng)力電池論壇干貨集錦：技術(shù)創(chuàng)新涌現(xiàn)，國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)加劇
專(zhuān)訪(fǎng)
海茲曼：江淮大眾新能源汽車(chē)項(xiàng)目特事特辦快速推進(jìn)
【記者 肖瑩】2016年，我國(guó)新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量50.7萬(wàn)輛，占新車(chē)銷(xiāo)售比例1.8%，新能源汽車(chē)保有量超過(guò)100萬(wàn)。在關(guān)鍵技術(shù)方面取得了顯著的進(jìn)步，動(dòng)力電池關(guān)鍵材料國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程加快，性能指標(biāo)提升，成本下降，單體、電池包、BMS等方面安全技術(shù)研究全面推進(jìn)。三元正極材料的能量密度最高達(dá)220wh/kg，模塊比能量高達(dá)140wh/kg，動(dòng)力電池系統(tǒng)價(jià)格降至2.5元/瓦時(shí)以下，動(dòng)力電池產(chǎn)能達(dá)100Gwh。驅(qū)動(dòng)電機(jī)共性基礎(chǔ)技術(shù)進(jìn)一步突破，如導(dǎo)磁硅鋼、稀土永磁材料、絕緣材料、位置傳感器等、芯片集成設(shè)計(jì)及電力電子系統(tǒng)集成取得進(jìn)展。
在2017年中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)論壇上，科技部部長(zhǎng)萬(wàn)鋼對(duì)2017年新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)取得的成果做了簡(jiǎn)要介紹。萬(wàn)鋼表示，國(guó)家層面從購(gòu)置補(bǔ)貼、稅費(fèi)減免、研發(fā)支持、生產(chǎn)準(zhǔn)入、業(yè)態(tài)創(chuàng)新、基礎(chǔ)設(shè)施及標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范等方面出臺(tái)一系列重大政策措施并得到全面落實(shí)。適時(shí)討論推出新能源汽車(chē)積分交易制度，推進(jìn)建立節(jié)能與新能源汽車(chē)市場(chǎng)化發(fā)展長(zhǎng)效機(jī)制，系統(tǒng)促進(jìn)新能源汽車(chē)發(fā)展。
科技部部長(zhǎng)萬(wàn)鋼
十三五期間，將圍繞動(dòng)力電池與電池管理、電機(jī)驅(qū)動(dòng)與電力電子、電動(dòng)汽車(chē)智能化、燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)、插電/增程式混合動(dòng)力系統(tǒng)和純電動(dòng)力系統(tǒng)6個(gè)創(chuàng)新鏈，部署38個(gè)重點(diǎn)研究任務(wù)，投入國(guó)撥經(jīng)費(fèi)概算累計(jì)將達(dá)28.6億元。
新能源汽車(chē)已成為全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的標(biāo)志，截止2016年底，全球主要國(guó)家新能源汽車(chē)銷(xiāo)售預(yù)計(jì)突破200萬(wàn)輛，中國(guó)占比50%以上，為節(jié)能減排，應(yīng)對(duì)氣候變化做出新貢獻(xiàn)。
此外，萬(wàn)鋼還詳細(xì)的介紹了燃料電池及自動(dòng)駕駛方面發(fā)展情況。以下為部分PPT:
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【記者 杜俊儀】2014年被視為新能源汽車(chē)發(fā)展元年，私人消費(fèi)市場(chǎng)啟動(dòng)；2015年進(jìn)入產(chǎn)業(yè)高速增年，以年產(chǎn)量37.9萬(wàn)輛成為全球最大的新能源汽車(chē)市場(chǎng)?？偨Y(jié)剛剛過(guò)去的2016年，工信部部長(zhǎng)苗圩表示，2016年是新能源汽車(chē)技術(shù)提升年，產(chǎn)量達(dá)51.7萬(wàn)輛。
1月14日， 中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)論壇(2017)在北京舉辦，聚焦新能源汽車(chē)發(fā)展的核心問(wèn)題。工業(yè)和信息化部部長(zhǎng)苗圩在論壇上對(duì)中國(guó)新能源汽車(chē)的發(fā)展成果、面臨形勢(shì)、存在問(wèn)題和未來(lái)工作重點(diǎn)進(jìn)行了分析解讀。
工信部部長(zhǎng)苗圩
苗圩指出，中國(guó)新能源汽車(chē)起步并不早，但產(chǎn)業(yè)規(guī)模已經(jīng)做到全球領(lǐng)先。從2009年開(kāi)始正式啟動(dòng)新能源汽車(chē)“十城千輛”推廣示范工作，到2012年，共推廣了1.7萬(wàn)輛新能源汽車(chē)，2013年到2014年推廣應(yīng)用量達(dá)到了10.1萬(wàn)輛，2015年躍升到37.9萬(wàn)輛，2016年我們共生產(chǎn)了新能源汽車(chē)51.7萬(wàn)輛，連續(xù)兩年產(chǎn)銷(xiāo)量居世界第一。累計(jì)推廣量已經(jīng)超過(guò)了100萬(wàn)輛，占全球市場(chǎng)保有量的50%以上。
動(dòng)力電池單體能量密度方面，現(xiàn)生產(chǎn)使用的已經(jīng)可以達(dá)到220瓦時(shí)每公斤，電池單體成本下降至1.5元每瓦時(shí)。相比2012年，能量密度提高了1.7倍，價(jià)格下降了60%，驅(qū)動(dòng)電機(jī)的峰值功率密度可以達(dá)到2000瓦每公斤，純動(dòng)力汽車(chē)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、安全性以及舒適性，相比幾年前都有了大幅度的提升，基本上能夠滿(mǎn)足人們?nèi)粘３鲂械男枰?，社?huì)的認(rèn)可度也在明顯地提高。
新能源產(chǎn)業(yè)體系基本建立。新能源汽車(chē)發(fā)展帶動(dòng)的上下游產(chǎn)業(yè)投資，貫通了包括基礎(chǔ)材料、關(guān)鍵零部件、制造裝備等產(chǎn)業(yè)鏈的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。建立了結(jié)構(gòu)完整、自主可控的產(chǎn)業(yè)體系。從區(qū)域上來(lái)說(shuō)，我們建成了珠三角、長(zhǎng)三角、京津冀和中原四大動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的聚集區(qū)，成為全球最大的動(dòng)力電池生產(chǎn)國(guó)。
企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)能力得到了顯著增強(qiáng)。2016年，比亞迪、吉利、北汽等企業(yè)進(jìn)入全球新能源汽車(chē)乘用車(chē)銷(xiāo)量前十位，國(guó)產(chǎn)新能源客車(chē)技術(shù)水平世界領(lǐng)先，已經(jīng)銷(xiāo)往全球30多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，并實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品、技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)和服務(wù)協(xié)同“走出去”。在動(dòng)力電池和電機(jī)方面，福建的寧德時(shí)代、上海的精進(jìn)電動(dòng)，都成為了全球知名的乘用車(chē)零部件供應(yīng)商。
充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)亦在穩(wěn)步推進(jìn)。現(xiàn)在包括國(guó)企、民企都在積極地參與商業(yè)模式創(chuàng)新，眾籌建樁、“互聯(lián)網(wǎng)+”等創(chuàng)新的商業(yè)模式在不斷涌現(xiàn)，在公共場(chǎng)所、在單位內(nèi)部、在居民小區(qū)、在高速公路上，充電設(shè)施建設(shè)全面推進(jìn)。2016年新建的公共充電樁就達(dá)到了10萬(wàn)個(gè)以上，是2015年的10倍。北京、上海、深圳等建成了規(guī)?；某潆姺?wù)網(wǎng)絡(luò)。
舉世矚目的成績(jī)，更堅(jiān)定了發(fā)展新能源汽車(chē)的信心和決心。但苗圩表示，中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)仍處于初級(jí)階段，仍然存在著一系列問(wèn)題。包括動(dòng)力電池產(chǎn)能出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性過(guò)剩，高端產(chǎn)能不足，低端產(chǎn)能過(guò)剩。核心技術(shù)尚未突破，企業(yè)重規(guī)模而輕創(chuàng)新，依賴(lài)補(bǔ)貼等問(wèn)題仍比較突出。
針對(duì)以上問(wèn)題，2016年國(guó)家出臺(tái)了一系列政策，不斷完善補(bǔ)貼政策。包括，加強(qiáng)產(chǎn)能調(diào)控，修訂了新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)定，提高了技術(shù)準(zhǔn)入門(mén)檻，嚴(yán)防低水平重復(fù)建設(shè)；組建了國(guó)家動(dòng)力電池創(chuàng)新中心和產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟，組織行業(yè)發(fā)布了動(dòng)力電池技術(shù)路線(xiàn)圖，明確了發(fā)展目標(biāo)，引導(dǎo)社會(huì)投資；開(kāi)展新能源汽車(chē)推廣專(zhuān)項(xiàng)督察，嚴(yán)厲打擊騙補(bǔ)行為，完善了國(guó)家補(bǔ)貼政策，降低了部分車(chē)型的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，提高了技術(shù)門(mén)檻，加強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)，完善監(jiān)管制度，加強(qiáng)一致性產(chǎn)品核查。
如何促進(jìn)我國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)健康和可持續(xù)發(fā)展，苗圩提出了以下六點(diǎn)建議：
1、完善政策體系。根據(jù)技術(shù)進(jìn)步與市場(chǎng)的發(fā)展，加強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)，建立補(bǔ)貼政策動(dòng)態(tài)調(diào)整機(jī)制，發(fā)揮扶優(yōu)扶強(qiáng)的政策導(dǎo)向作用，加快建立新能源汽車(chē)積分管理制度，明確企業(yè)各年度生產(chǎn)新能源汽車(chē)的達(dá)標(biāo)比例要求，為2020年補(bǔ)貼政策退出以后，做好后補(bǔ)貼政策銜接，建立新能源汽車(chē)市場(chǎng)化發(fā)展的長(zhǎng)效機(jī)制。
2、健全法律法規(guī)。推動(dòng)出臺(tái)道路法規(guī)，明確企業(yè)、政府部門(mén)的法律責(zé)任，建立問(wèn)題企業(yè)懲罰性賠償和市場(chǎng)退出機(jī)制，建立事中事后監(jiān)管機(jī)制，建立國(guó)家、地方、企業(yè)三級(jí)新能源汽車(chē)安全運(yùn)行監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，清理各種形式的地方保護(hù)主義，以市場(chǎng)化機(jī)制來(lái)推動(dòng)產(chǎn)能、資源的整合。
3、加大研發(fā)的支持投入。實(shí)施國(guó)家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃新能源汽車(chē)重點(diǎn)專(zhuān)項(xiàng)，加大對(duì)電池與管理系統(tǒng)、電機(jī)與電力電子等研發(fā)力度，加快動(dòng)力電池、智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)等國(guó)家制造業(yè)創(chuàng)新中心建設(shè)，集中行業(yè)優(yōu)勢(shì)資源，開(kāi)展協(xié)同攻關(guān)。
4、加快充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。指導(dǎo)督促各地出臺(tái)并落實(shí)專(zhuān)項(xiàng)規(guī)劃與建設(shè)運(yùn)營(yíng)管理辦法，有效利用資金來(lái)支持充電設(shè)施建設(shè)和運(yùn)營(yíng)，發(fā)揮行業(yè)中介組織和產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟等方面的作用，推動(dòng)充電設(shè)施互操作性的檢測(cè)與認(rèn)證，構(gòu)建信息服務(wù)的平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通。
5、鼓勵(lì)國(guó)際化發(fā)展。組建汽車(chē)產(chǎn)業(yè)對(duì)外合作聯(lián)盟，提升汽車(chē)企業(yè)海外服務(wù)能力，引導(dǎo)和鼓勵(lì)企業(yè)抓住“一帶一路”建設(shè)和國(guó)際產(chǎn)能合作的機(jī)遇，明確目標(biāo)市場(chǎng)，加強(qiáng)品牌培育，推動(dòng)新能源汽車(chē)與國(guó)際工程項(xiàng)目協(xié)同“出海”，選擇重點(diǎn)發(fā)展地區(qū)，建設(shè)產(chǎn)業(yè)園區(qū)，加快“走出去”的步伐。
6、發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)，要以新能源汽車(chē)作為主要載體，要加強(qiáng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)技術(shù)公關(guān)，完善跨產(chǎn)業(yè)協(xié)同創(chuàng)新機(jī)制，要出臺(tái)測(cè)試評(píng)價(jià)體系，建立健全法律法規(guī)體系，推進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)應(yīng)用示范，建立智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)與其它泛載網(wǎng)絡(luò)的信息交流和協(xié)同機(jī)制，探索多領(lǐng)域聯(lián)動(dòng)的創(chuàng)新發(fā)展模式。
“推動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，特別是新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展，需要全行業(yè)共同努力。通過(guò)控總量、優(yōu)環(huán)境、提品質(zhì)、創(chuàng)品牌、促轉(zhuǎn)型、增效益，推動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，從規(guī)模速度型向質(zhì)量效益型轉(zhuǎn)變，實(shí)現(xiàn)我國(guó)由汽車(chē)大國(guó)向汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的轉(zhuǎn)變。”最后，苗圩如是說(shuō)。[page]
【記者 肖瑩】中國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展已經(jīng)出現(xiàn)不可逆轉(zhuǎn)的拐點(diǎn)，但導(dǎo)入期結(jié)束，并不代表進(jìn)入快速成長(zhǎng)期，中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)進(jìn)入了成長(zhǎng)期。在中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)“純電驅(qū)動(dòng)”的帶動(dòng)下，國(guó)際汽車(chē)企業(yè)也開(kāi)始加快純電驅(qū)動(dòng)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，加速中國(guó)市場(chǎng)的布局。2016是全球“純電驅(qū)動(dòng)”技術(shù)轉(zhuǎn)型的標(biāo)志性年份，在2017年中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)論壇上，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)執(zhí)行副理事長(zhǎng)歐陽(yáng)明高這樣介紹。
中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)執(zhí)行副理事長(zhǎng)歐陽(yáng)明高
此外，他還表示“純電驅(qū)動(dòng)”的下一個(gè)目標(biāo)是提升家用主流性?xún)r(jià)比車(chē)型技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)力，2020年的技術(shù)目標(biāo)是：A級(jí)車(chē)百公里電耗降低到10kWh(工況法)，產(chǎn)業(yè)化后，續(xù)航里程250-300公里的小型純電動(dòng)轎車(chē)，取消補(bǔ)貼后購(gòu)置+使用綜合成本可以與燃油車(chē)競(jìng)爭(zhēng)。
新能源汽車(chē)發(fā)展的長(zhǎng)期發(fā)展路線(xiàn)是由“三化”向“六化”發(fā)展，即由動(dòng)力電動(dòng)化、整車(chē)智能化、車(chē)身輕量化向能源低碳化、交通網(wǎng)聯(lián)化、制造生態(tài)化升級(jí)。歐陽(yáng)明高指出，新能源汽車(chē)未來(lái)與清潔能源融合是重要發(fā)展趨勢(shì)。根據(jù)《節(jié)能與新能源汽車(chē)技術(shù)路線(xiàn)圖》預(yù)測(cè)，2030年中國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量將達(dá)到汽車(chē)總量的40%，保有量達(dá)到8000萬(wàn)輛。
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【記者 肖瑩】2016年是新能源汽車(chē)行業(yè)發(fā)展不平凡的一年，這一年新能源汽車(chē)再次成為全行業(yè)關(guān)注的重點(diǎn)，騙補(bǔ)、政策調(diào)整都受到了全行業(yè)和新聞媒體的高度關(guān)注。按照國(guó)務(wù)院統(tǒng)一部署，財(cái)政部積極參加了新能源汽車(chē)推廣工作的專(zhuān)項(xiàng)督查，并專(zhuān)門(mén)組織力量進(jìn)行了專(zhuān)項(xiàng)核查。同時(shí)，對(duì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況進(jìn)行了多次調(diào)查研究，在此基礎(chǔ)上，于去年年底提出了新的財(cái)政補(bǔ)貼政策調(diào)整方案。在2017年中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)上，財(cái)政部經(jīng)濟(jì)建設(shè)司副司長(zhǎng)宋秋玲講解新版補(bǔ)貼政策制定初衷。
財(cái)政部經(jīng)濟(jì)建設(shè)司副司長(zhǎng)宋秋玲
第一，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展處于關(guān)鍵時(shí)期
近年來(lái)，在黨中央國(guó)務(wù)院的正確領(lǐng)導(dǎo)下，在補(bǔ)貼等扶持政策長(zhǎng)期支持下，在產(chǎn)業(yè)界及各部門(mén)共同努力下，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展取得了很大成就。但是在產(chǎn)業(yè)迅速發(fā)展的同時(shí)也遇到了一些問(wèn)題。
從外部看，我國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展面臨越來(lái)越激烈的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)壓力。近年來(lái)，很多發(fā)達(dá)國(guó)家已經(jīng)將新能源汽車(chē)上升到國(guó)家戰(zhàn)略高度，尤其是2016年以來(lái)，主要汽車(chē)強(qiáng)國(guó)紛紛加大支持力度，美國(guó)政府提供了45億美元的貸款擔(dān)保，大力推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)充電設(shè)施建設(shè)，并投資開(kāi)發(fā)車(chē)載高能量密度電池。德國(guó)政府和工業(yè)界為新能源汽車(chē)提供總計(jì)12億歐元補(bǔ)貼資金，實(shí)施購(gòu)置補(bǔ)貼政策。國(guó)際上主要汽車(chē)企業(yè)先后發(fā)布在華發(fā)展戰(zhàn)略，意欲將我國(guó)發(fā)展為其新能源汽車(chē)的主要市場(chǎng)。
從外部看，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展新老問(wèn)題并存。新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)一直面臨著動(dòng)力電池核心技術(shù)缺乏、充電設(shè)施建設(shè)不足等問(wèn)題，雖然有很大的改善，但仍沒(méi)有根本解決。近幾年，隨著產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，一些新問(wèn)題又開(kāi)始出現(xiàn)了，準(zhǔn)入和監(jiān)管體系還不完善，享受補(bǔ)貼的新能源汽車(chē)企業(yè)和產(chǎn)品良莠不齊。新能源汽車(chē)運(yùn)行中，充電安全充滿(mǎn)了隱患，部分企業(yè)過(guò)度依賴(lài)補(bǔ)貼政策，提質(zhì)降價(jià)的動(dòng)力不足。個(gè)別企業(yè)甚至不能誠(chéng)信守法經(jīng)營(yíng)，擾亂市場(chǎng)秩序、行業(yè)散亂和低水平重復(fù)建設(shè)隱現(xiàn)。低端產(chǎn)能過(guò)剩，高端產(chǎn)能?chē)?yán)重不足，優(yōu)勢(shì)企業(yè)和拳頭產(chǎn)品少，在國(guó)際上缺乏整體競(jìng)爭(zhēng)力。
總體看，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展成績(jī)突出、問(wèn)題也不少。如果不妥善解決好產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨的這些突出問(wèn)題，當(dāng)前良好的發(fā)展勢(shì)頭將難以保持，還有可能前功盡棄，浪費(fèi)大好的發(fā)展機(jī)遇。因此，在這個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，財(cái)政政策將與其他政策配套，我們各方面共同努力，引導(dǎo)和推動(dòng)產(chǎn)業(yè)走上更加健康的發(fā)展軌道。
第二，關(guān)于新財(cái)政補(bǔ)貼政策制定的幾點(diǎn)考慮
2016年底，經(jīng)國(guó)務(wù)院同意，財(cái)政部聯(lián)合科技部、工信部、發(fā)改委提出了調(diào)整完善新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策的方案已經(jīng)發(fā)布實(shí)施?；舅悸肥鞘裁茨?？就是在保持2016年-2020年，就是“十三五”期間補(bǔ)貼政策總體穩(wěn)定的前提下，通過(guò)調(diào)整完善補(bǔ)貼方式，改進(jìn)資金撥付方式，提高生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品的準(zhǔn)入門(mén)檻，建立健全監(jiān)管體系等系列措施，形成進(jìn)一步扶優(yōu)扶強(qiáng)的財(cái)政補(bǔ)貼機(jī)制，凈化產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)健康快速發(fā)展。媒體和行業(yè)專(zhuān)家都有解讀。下面我把制定新的財(cái)政補(bǔ)貼政策時(shí)重點(diǎn)考慮的幾個(gè)方面也向大家做個(gè)介紹。大概是四點(diǎn)：
一是保持補(bǔ)貼政策總體穩(wěn)定，堅(jiān)定市場(chǎng)預(yù)期和產(chǎn)業(yè)發(fā)展信心。
補(bǔ)貼政策的穩(wěn)定性和連續(xù)性對(duì)產(chǎn)業(yè)平穩(wěn)發(fā)展至關(guān)重要。為此，我們完善政策一個(gè)基本的出發(fā)點(diǎn)就是，補(bǔ)貼的機(jī)制不變，只是重點(diǎn)提高技術(shù)門(mén)檻。主要體現(xiàn)在三個(gè)方面：
1.支持方向保持不變。補(bǔ)貼政策不干預(yù)技術(shù)路線(xiàn)，只要進(jìn)入推薦目錄的新能源產(chǎn)品，都可以進(jìn)入中央財(cái)政補(bǔ)貼。2.支持期限保持不變?！笆濉逼陂g中央財(cái)政將繼續(xù)安排資金，對(duì)新能源汽車(chē)給予支持。3.支持力度總體保持穩(wěn)定，對(duì)所有支持的退坡比例保持不變。
二是發(fā)揮財(cái)政杠桿作用，從供給側(cè)推動(dòng)產(chǎn)業(yè)又好、又快發(fā)展。
歷史經(jīng)驗(yàn)表明，新能源汽車(chē)能否走得遠(yuǎn)、走得穩(wěn)，關(guān)鍵要看企業(yè)的研發(fā)創(chuàng)新能力和市場(chǎng)的接受度，核心是供給側(cè)能否推出物美價(jià)廉的產(chǎn)品。為此，在充分征求行業(yè)企業(yè)和機(jī)構(gòu)意見(jiàn)的基礎(chǔ)上，調(diào)整的補(bǔ)貼政策重點(diǎn)從供給側(cè)入手，通過(guò)提高推薦車(chē)型目錄技術(shù)門(mén)檻，建立目錄動(dòng)態(tài)調(diào)整機(jī)制，使補(bǔ)貼金額與產(chǎn)品技術(shù)水平、產(chǎn)品質(zhì)量掛鉤，進(jìn)一步強(qiáng)化補(bǔ)貼政策對(duì)促進(jìn)技術(shù)進(jìn)步的正向激勵(lì)作用，使真正具有實(shí)力的企業(yè)和優(yōu)勢(shì)產(chǎn)品脫穎而出。
三是堅(jiān)持問(wèn)題導(dǎo)向，重拳出擊解決產(chǎn)業(yè)發(fā)展頑疾。
1.凈化產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境。前期我們按照國(guó)務(wù)院統(tǒng)一部署，已對(duì)“騙補(bǔ)”和違規(guī)企業(yè)進(jìn)行了嚴(yán)肅處理。在新的補(bǔ)貼政策中，我們著力完善制度設(shè)計(jì)，通過(guò)改進(jìn)資金撥付方式，落實(shí)地方的主體責(zé)任，加大監(jiān)督和處罰力度等措施，使非法企業(yè)不能騙、不敢騙，切實(shí)凈化產(chǎn)業(yè)發(fā)展的環(huán)境。
2.推動(dòng)形成優(yōu)勝劣汰的發(fā)展機(jī)制。針對(duì)行業(yè)散亂、技術(shù)水平整體不高的問(wèn)題，通過(guò)增加整車(chē)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、安全性的技術(shù)要求，提高技術(shù)門(mén)檻，淘汰落后產(chǎn)能和產(chǎn)品，使優(yōu)勢(shì)企業(yè)和產(chǎn)品獲得補(bǔ)貼支持。
3.強(qiáng)化對(duì)動(dòng)力電池的支持。在乘用車(chē)、專(zhuān)用車(chē)中，專(zhuān)門(mén)增加了動(dòng)力電池的技術(shù)指標(biāo)，將新能源客車(chē)補(bǔ)貼方式調(diào)整為以動(dòng)力電池為核心、以電池容量和電池性能為標(biāo)準(zhǔn)，更加客觀的反映車(chē)輛的生產(chǎn)成本和技術(shù)水平。
4.完善監(jiān)督管理體系，提升監(jiān)管能力。
(1)進(jìn)一步明確了各方責(zé)任和義務(wù)。明確地方政府是實(shí)施配套政策，組織推廣應(yīng)用的責(zé)任主體，生產(chǎn)企業(yè)是確保新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用信息真實(shí)準(zhǔn)確的責(zé)任主體。
(2)充分利用信息化的監(jiān)管手段，通過(guò)建立中央、地方和企業(yè)三級(jí)聯(lián)網(wǎng)的監(jiān)管平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)對(duì)新能源車(chē)輛推廣應(yīng)用情況的日常監(jiān)管。
(3)明確責(zé)任追究和懲罰制度，對(duì)違規(guī)謀補(bǔ)、騙補(bǔ)的企業(yè)，已經(jīng)存在企業(yè)騙補(bǔ)行為的地區(qū)，有關(guān)部門(mén)將按照相關(guān)法律法規(guī)和規(guī)定予以處罰。
第三，關(guān)于新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的幾點(diǎn)建議
一、要加快技術(shù)研發(fā)創(chuàng)新步伐。
技術(shù)創(chuàng)新一直是我國(guó)企業(yè)的短板，尤其是動(dòng)力電池至今未取得革命性突破，嚴(yán)重制約了新能源汽車(chē)發(fā)展壯大。企業(yè)是技術(shù)創(chuàng)新的主體，要主動(dòng)把精力放到研發(fā)創(chuàng)新上，不斷提升技術(shù)，開(kāi)發(fā)出質(zhì)優(yōu)價(jià)廉的新能源汽車(chē)產(chǎn)品，提高國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。當(dāng)前補(bǔ)貼政策的動(dòng)態(tài)調(diào)整機(jī)制已經(jīng)建立，目的就是扶優(yōu)扶強(qiáng)，推動(dòng)形成優(yōu)勝劣汰的市場(chǎng)機(jī)制，今后技術(shù)落后的企業(yè)和產(chǎn)品將得不到政府補(bǔ)貼，不追求技術(shù)創(chuàng)新的企業(yè)將會(huì)被淘汰。
二、要加強(qiáng)使用環(huán)境的建設(shè)。新能源汽車(chē)的使用環(huán)境仍不完善，制約著新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，需要盡快改進(jìn)。
1.新能源汽車(chē)產(chǎn)品的檢測(cè)、上牌驗(yàn)車(chē)、運(yùn)營(yíng)維護(hù)等環(huán)節(jié)法律法規(guī)滯后，車(chē)輛和充電設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)還不統(tǒng)一，需要加快相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的制修訂。
2.存在重購(gòu)置、輕運(yùn)營(yíng)情況。新的補(bǔ)貼政策對(duì)地方財(cái)政購(gòu)置補(bǔ)貼設(shè)置了上限，這也有一個(gè)過(guò)程，原來(lái)想取消地方的補(bǔ)貼政策，后來(lái)各方面意見(jiàn)很不一致，所以我們現(xiàn)在對(duì)地區(qū)的補(bǔ)貼政策，一個(gè)是有了上限，一個(gè)是只補(bǔ)我們的50%。鼓勵(lì)地方發(fā)揮本地優(yōu)勢(shì)，將支持重點(diǎn)從購(gòu)置環(huán)節(jié)向使用環(huán)節(jié)傾斜，與中央政策相互補(bǔ)充，形成合力。需要強(qiáng)調(diào)的是，支持新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，地方可以出臺(tái)優(yōu)惠政策，但決不能保護(hù)落后，不能低水平的重復(fù)建設(shè)。
3.充電設(shè)施跟不上，在某種程度上已經(jīng)成為新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的瓶頸。對(duì)此，財(cái)政部發(fā)布了“十三五”新能源汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施獎(jiǎng)補(bǔ)政策，地方要管好、用好中央的獎(jiǎng)勵(lì)資金，還要?jiǎng)?chuàng)新支持方式，采用PPP等模式，吸引社會(huì)資本參與其中，盡快解決充電設(shè)施的困局。剛才鄭局長(zhǎng)講話(huà)中對(duì)充電樁建設(shè)的最后一部分，就是下一步的重點(diǎn)工作任務(wù)，也讓我相信充電設(shè)施建設(shè)會(huì)在將來(lái)取得很大的成績(jī)，會(huì)把這個(gè)瓶頸問(wèn)題得到很大的緩解。
三、要強(qiáng)化行業(yè)監(jiān)督管理。
新能源汽車(chē)存在行業(yè)散、基礎(chǔ)薄、發(fā)展亂的問(wèn)題。一方面，受傳統(tǒng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)格局的影響。另一方面，部分企業(yè)重規(guī)模增長(zhǎng)、輕技術(shù)創(chuàng)新，過(guò)度依賴(lài)補(bǔ)貼。甚至有個(gè)別企業(yè)不能誠(chéng)信經(jīng)營(yíng)，企圖違規(guī)謀補(bǔ)，同時(shí)也說(shuō)明我們的監(jiān)管存在一定漏洞。為此，有關(guān)部門(mén)要進(jìn)一步加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)布局指導(dǎo)，規(guī)范行業(yè)準(zhǔn)入，盡快建成監(jiān)管平臺(tái)，動(dòng)態(tài)掌握車(chē)輛生產(chǎn)、銷(xiāo)售、運(yùn)營(yíng)、充電等情況。新能源汽車(chē)行業(yè)也要推進(jìn)行業(yè)自律，形成誠(chéng)信經(jīng)營(yíng)、有序發(fā)展的良好氛圍。
四、要加快建立市場(chǎng)化的扶持機(jī)制。
我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)還沒(méi)有實(shí)現(xiàn)從政策拉動(dòng)型向市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)型的轉(zhuǎn)變，內(nèi)生發(fā)展動(dòng)力依然不足。探索建立市場(chǎng)化的成效機(jī)制，即是國(guó)際通行的做法，也是未來(lái)政策調(diào)整的方向。對(duì)此，業(yè)界已達(dá)成共識(shí)，目前相關(guān)部門(mén)也提出了具體的思路方案?，F(xiàn)在關(guān)鍵的問(wèn)題是要加快建立實(shí)現(xiàn)與財(cái)政補(bǔ)貼退坡的平穩(wěn)接續(xù)，確保補(bǔ)貼退出后扶持力度不斷檔。[page]
【記者 杜俊儀】1月14日， 中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)論壇(2017)在北京舉辦，聚焦新能源汽車(chē)發(fā)展的核心問(wèn)題。北汽集團(tuán)董事長(zhǎng)徐和誼發(fā)表演講稱(chēng)，繼高鐵、特高壓和核電之后，新能源汽車(chē)非常有希望成為中國(guó)制造業(yè)的第四張“名片”，市場(chǎng)從政府的示范運(yùn)營(yíng)起步向私人購(gòu)車(chē)靠攏的臨界點(diǎn)已經(jīng)到來(lái)。對(duì)此，北汽新能源將聚焦技術(shù)、產(chǎn)品、資源、市場(chǎng)四個(gè)方面，成為新能源汽車(chē)行業(yè)領(lǐng)頭羊。
徐和誼表示，從2014年的小荷初露，到2015年的急劇拉升，再到2016年的高位放量，經(jīng)過(guò)三年的蓄勢(shì)，中國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)的基本面發(fā)生了重大變化。牛市的格局基本確定，按照2016年10月份發(fā)布的節(jié)能與新能源汽車(chē)技術(shù)路線(xiàn)圖提出的產(chǎn)銷(xiāo)目標(biāo)，“十三五”、“十四五”和“十五五”期間，中國(guó)新能源汽車(chē)的年均增長(zhǎng)將分別達(dá)到90.5%、30%和33%，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)已經(jīng)進(jìn)入到了一個(gè)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的新時(shí)代，繼本世紀(jì)初的“黃金十年”之后，下一個(gè)風(fēng)口即將到來(lái)。
北汽集團(tuán)董事長(zhǎng)徐和誼
當(dāng)前是中國(guó)汽車(chē)工業(yè)由大到強(qiáng)的歷史性機(jī)遇，是中國(guó)汽車(chē)企業(yè)從追隨者到領(lǐng)跑者的決定性戰(zhàn)役，當(dāng)前中國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)正在發(fā)生一些新的趨勢(shì)性變化，徐和誼總結(jié)了三個(gè)方面的變化特點(diǎn)：
一是市場(chǎng)的形態(tài)改變，從導(dǎo)入期邁向快速成長(zhǎng)期。個(gè)人取代政府，成為消費(fèi)主體，產(chǎn)品力成為企業(yè)打開(kāi)市場(chǎng)的唯一鑰匙，新能源汽車(chē)從政府的示范運(yùn)營(yíng)起步，不斷地向私人購(gòu)車(chē)靠攏，臨界點(diǎn)已經(jīng)到來(lái)。有統(tǒng)計(jì)表明，去年私人購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)的比例已經(jīng)達(dá)到了超過(guò)50%，預(yù)計(jì)今年將進(jìn)一步提升到70%左右。個(gè)人購(gòu)車(chē)時(shí)代是產(chǎn)品為王的時(shí)代，要在競(jìng)爭(zhēng)中勝出，就必須以客戶(hù)為中心，以市場(chǎng)為導(dǎo)向，樹(shù)匠心，出精品。
二是競(jìng)爭(zhēng)的主體增加。從少數(shù)先行者的競(jìng)爭(zhēng)，演變?yōu)槿珕T競(jìng)爭(zhēng)，且必須成為擁有體系競(jìng)爭(zhēng)力的全能型選手。國(guó)內(nèi)各大企業(yè)都發(fā)布了雄心勃勃的新能源業(yè)務(wù)規(guī)劃，包括這些國(guó)際大牌，比如說(shuō)戴姆勒、大眾等等跨國(guó)品牌，通過(guò)合資強(qiáng)化了在中國(guó)的業(yè)務(wù)布局。互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)更是不約而同地選擇新能源作為切入點(diǎn)。有統(tǒng)計(jì)表明，從2015年開(kāi)始，全國(guó)新能源整車(chē)的投資項(xiàng)目超過(guò)30個(gè)，總金額超過(guò)了1000億元，總產(chǎn)能超過(guò)了300萬(wàn)輛。當(dāng)這些產(chǎn)能陸續(xù)釋放，新能源汽車(chē)行業(yè)就將進(jìn)入到像傳統(tǒng)汽油車(chē)那樣殘酷的飽和競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代。到那個(gè)時(shí)候，競(jìng)爭(zhēng)將回歸本源，那就是技術(shù)、產(chǎn)品和服務(wù)。
三是行業(yè)政策轉(zhuǎn)向。從扶持補(bǔ)貼過(guò)渡到監(jiān)管引導(dǎo)，政策驅(qū)動(dòng)弱化、創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)凸顯。最近一年以來(lái)我國(guó)政府角色定位出現(xiàn)了明顯調(diào)整，產(chǎn)業(yè)政策呈現(xiàn)出四大趨勢(shì)：第一，通過(guò)《新能源汽車(chē)積分同步管理辦法》和《碳配額管理辦法》營(yíng)造嚴(yán)厲的倒逼環(huán)境，迫使整車(chē)企業(yè)加快從傳統(tǒng)的汽油車(chē)到新能源汽車(chē)的轉(zhuǎn)型；第二，通過(guò)準(zhǔn)入、銷(xiāo)售、使用環(huán)節(jié)的標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布，提高行業(yè)的門(mén)檻，凈化市場(chǎng)環(huán)境；第三，通過(guò)補(bǔ)貼退坡和私人充電樁的破局，逐步降低政府對(duì)新能源產(chǎn)業(yè)的保護(hù)性的干預(yù)力度，讓市場(chǎng)發(fā)揮主導(dǎo)作用；第四，通過(guò)電池目錄和技術(shù)路線(xiàn)圖的發(fā)布，引導(dǎo)企業(yè)注重供應(yīng)鏈的建設(shè)和核心技術(shù)的積累，避免走傳統(tǒng)汽油車(chē)領(lǐng)域這種“遍地合資、以市場(chǎng)換技術(shù)”的這種所謂的“老路”。
本世紀(jì)的前十年是汽油車(chē)高速增長(zhǎng)，成就了中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的由小到大。接下來(lái)的這十五年，中國(guó)電動(dòng)車(chē)的高速增長(zhǎng)能否成就中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)由大到強(qiáng)？習(xí)總書(shū)記講“發(fā)展新能源汽車(chē)是邁向汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的必由之路”，克強(qiáng)總理也講，“發(fā)展新能源汽車(chē)，是培育新動(dòng)能，發(fā)展新經(jīng)濟(jì)的重要抓手”。中國(guó)政府憑借新能源汽車(chē)，特別是純電動(dòng)汽車(chē)，引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)，謀求彎道超車(chē)，實(shí)現(xiàn)汽車(chē)行業(yè)由大到強(qiáng)的意愿無(wú)比強(qiáng)烈。
徐和誼表示：“北汽集團(tuán)在新能源汽車(chē)領(lǐng)域起步較早，目前已經(jīng)基本建立起了一定的先發(fā)優(yōu)勢(shì)，把先發(fā)優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，是我們堅(jiān)持不懈的目標(biāo)。而要成為一個(gè)真正的領(lǐng)先者，只有創(chuàng)新。創(chuàng)新就是從零到一，就是要把一種從來(lái)沒(méi)有的生產(chǎn)要素和生產(chǎn)條件，用全新的方式組合起來(lái)，去創(chuàng)造新產(chǎn)品，去創(chuàng)造新的生產(chǎn)方式和商業(yè)模式，去開(kāi)辟新市場(chǎng)，去整合資源，獲得新的更優(yōu)質(zhì)高效的合作伙伴和供應(yīng)商，去實(shí)現(xiàn)新的價(jià)值創(chuàng)造。我們將以創(chuàng)新為最核心的驅(qū)動(dòng)力，全神貫注，聚焦技術(shù)，聚焦產(chǎn)品，聚焦資源，聚焦市場(chǎng)；以心無(wú)旁鶩的聚焦戰(zhàn)略，打造北汽新能源的核心競(jìng)爭(zhēng)力；以自主創(chuàng)新的凌云之志，實(shí)現(xiàn)北汽集團(tuán)領(lǐng)跑的夢(mèng)想。”
具體分析，北汽新能源的聚焦戰(zhàn)略有四個(gè)層面：
第一，聚焦技術(shù)。聚焦技術(shù)就是要實(shí)現(xiàn)對(duì)核心關(guān)鍵技術(shù)的全覆蓋，消除盲點(diǎn)。新能源產(chǎn)業(yè)最核心的技術(shù)就是“三電”，此外充電和續(xù)能技術(shù)、激光雷達(dá)等汽車(chē)技術(shù)，以及輕量化的新材料，石墨和鋰等上游關(guān)鍵資源，也是北汽新能源需要掌握的核心技術(shù)和資源。北汽集團(tuán)各相關(guān)的業(yè)務(wù)單位已經(jīng)分工協(xié)作，各司其職，對(duì)新能源汽車(chē)關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行各個(gè)擊破。北汽集團(tuán)將在政府的指導(dǎo)和幫助下，在北京的經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)，將打造一個(gè)世界級(jí)的新能源汽車(chē)創(chuàng)新科技中心。它由研發(fā)創(chuàng)新中心、全球營(yíng)銷(xiāo)中心、品牌體驗(yàn)中心、聯(lián)合創(chuàng)新中心等五大部分組成，將建成從用戶(hù)研究、概念設(shè)計(jì)、前瞻技術(shù)、研發(fā)試制到全球資源整合全覆蓋的全球化新能源汽車(chē)創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新示范基地。
第二，聚焦產(chǎn)品。產(chǎn)品是企業(yè)價(jià)值的最終呈現(xiàn)，是北汽新能源尋求客戶(hù)認(rèn)同的物質(zhì)載體。高度契合用戶(hù)需求，被用戶(hù)接納、認(rèn)同的產(chǎn)品才是有效的產(chǎn)品，與合資和外資品牌的新能源汽車(chē)產(chǎn)品相比，北汽新能源的產(chǎn)品在續(xù)航里程、成本控制、整車(chē)品質(zhì)、產(chǎn)品線(xiàn)的豐富度方面，目前還存在著明顯差距。打造新能源汽車(chē)的產(chǎn)品力，北汽新能源將從以下幾個(gè)方面努力：一是凝練，集中北汽集團(tuán)的優(yōu)勢(shì)資源，打造若干款明星產(chǎn)品。二是做好差異化的文章，精確地切入特定的細(xì)分市場(chǎng)。三是做好迭代創(chuàng)新，像特斯拉那樣把獨(dú)具特色的“三電”技術(shù)和最新的智能化、網(wǎng)聯(lián)化、輕量化技術(shù)應(yīng)用到產(chǎn)品中，并根據(jù)新能源的技術(shù)特點(diǎn)，開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)全新的車(chē)型平臺(tái)。
第三，聚焦資源。21世紀(jì)的競(jìng)爭(zhēng)，不再是產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)，也不再是渠道的競(jìng)爭(zhēng)，而是資源整合能力的競(jìng)爭(zhēng)。新能源汽車(chē)全產(chǎn)業(yè)鏈更長(zhǎng)、體量大，包括整車(chē)、充電基礎(chǔ)設(shè)施、智能網(wǎng)聯(lián)、無(wú)人駕駛以及下游應(yīng)用在內(nèi)，整體的市場(chǎng)規(guī)模在10萬(wàn)億元以上。然而資源是有限的，優(yōu)質(zhì)的資源更為稀缺，新能源產(chǎn)業(yè)作為朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)，資源的布局與傳統(tǒng)車(chē)完全不同，北汽新能源將密切地監(jiān)控國(guó)內(nèi)外最新的技術(shù)動(dòng)態(tài)，瞄準(zhǔn)核心資源和稀缺資源，提前布局，將其納入到我們的生態(tài)圈之中，北汽集團(tuán)將圍繞著創(chuàng)新鏈、產(chǎn)業(yè)鏈、市場(chǎng)鏈、服務(wù)鏈和資本鏈這五大模塊，通過(guò)新興技術(shù)的孵化、成長(zhǎng)型企業(yè)培育、產(chǎn)業(yè)并購(gòu)整合等手段，實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵核心技術(shù)的突破與領(lǐng)先，打造北汽新能源的殺手锏，謀求長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展，實(shí)現(xiàn)對(duì)傳統(tǒng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的更替。
第四，聚焦市場(chǎng)。市場(chǎng)占有率是關(guān)系到產(chǎn)品的關(guān)注度、品牌影響力的重要一環(huán)，目前北汽新能源在新能源汽車(chē)市場(chǎng)的拓展、品牌傳播、新的營(yíng)銷(xiāo)工具的運(yùn)用以及與客戶(hù)溝通等方面走在了行業(yè)的前列。下一階段，北汽新能源要加強(qiáng)對(duì)市場(chǎng)的精耕細(xì)作，對(duì)不同市場(chǎng)進(jìn)行分別覆蓋，不斷擴(kuò)大自己的勢(shì)力范圍。對(duì)公務(wù)市場(chǎng)，將根據(jù)公務(wù)車(chē)、出租車(chē)、城市物流、城市租賃、城市公交等不同領(lǐng)域的特點(diǎn)，把規(guī)律琢磨透，在品質(zhì)差異化、品類(lèi)差異化和品牌差異化上做足文章。對(duì)新興市場(chǎng)，北汽新能源將引入汽車(chē)的共享理念，做好網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)開(kāi)發(fā)，打造國(guó)民車(chē)，切入經(jīng)濟(jì)型純電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)。同時(shí)，通過(guò)融資租賃等手段，對(duì)特定客戶(hù)資源進(jìn)行開(kāi)發(fā)。
最后，徐和誼呼吁：“中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型已經(jīng)大幕開(kāi)啟，新時(shí)代近在咫尺，新機(jī)遇觸手可及，新夢(mèng)想指日可期，讓我們以自力更生、艱苦創(chuàng)業(yè)的進(jìn)取之心，以敢于人心，勇攀高峰的凌云之志，擼起袖子，真抓實(shí)干，去開(kāi)辟一條創(chuàng)新發(fā)展的康莊大道?！盵page]
【記者 章漣漪】“體制優(yōu)勢(shì)是推動(dòng)發(fā)展的根本，接著就是堅(jiān)定信心。近年來(lái)，新能源汽車(chē)發(fā)展迅速，無(wú)論是產(chǎn)品的成熟度、政策的全面性及系統(tǒng)性、老百姓的認(rèn)可度都得到了很大的提升?！北葋喌隙麻L(zhǎng)王傳福表示，這些證明汽車(chē)電動(dòng)化是大勢(shì)所趨。
1月14日，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)論壇(2017)在北京舉辦，聚焦新能源汽車(chē)發(fā)展的核心問(wèn)題。比亞迪董事長(zhǎng)王傳福在論壇上以新能源領(lǐng)域參與者角度，對(duì)行業(yè)未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行分析。
比亞迪董事長(zhǎng)王傳福
王傳福表示，2016年新能源汽車(chē)銷(xiāo)售超50.7萬(wàn)臺(tái)，占到全球67%。從增長(zhǎng)趨勢(shì)看，從2011到2016，特別是2014、2015年，雖經(jīng)歷波折，但總體都獲得較高增長(zhǎng)。特別是公交電動(dòng)化方面，中國(guó)做的非常徹底。翻看2016年數(shù)據(jù)，中國(guó)公交大巴(不包括旅游大巴)總銷(xiāo)量約在10萬(wàn)臺(tái)左右，其中純電大巴約7萬(wàn)臺(tái)，插電式混合動(dòng)力大巴1.7萬(wàn)臺(tái)，比例占總銷(xiāo)量的87%。如此高的份額幾乎都是在近3年完成。
按照發(fā)展趨勢(shì)，2018年，公交領(lǐng)域燃油車(chē)會(huì)進(jìn)入死亡。與此同時(shí)，2018年歐洲、日本主流燃油大巴制造商，可能剛把純電動(dòng)大巴樣車(chē)制作出，或者剛剛接近路試。而中國(guó)開(kāi)始宣布公交大巴在公交領(lǐng)域里面已經(jīng)進(jìn)入全面電動(dòng)化。
汽車(chē)電動(dòng)化發(fā)展迅速，王傳福指出體制推動(dòng)是根本。四部委在產(chǎn)業(yè)政策方面，花費(fèi)巨資推動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，節(jié)能減排效果明顯，且在全球保持突出的領(lǐng)先度。比如深圳，2015年至2017年上半年，實(shí)現(xiàn)1.5萬(wàn)臺(tái)公交全面電動(dòng)化，這值得我們驕傲。大巴領(lǐng)域中國(guó)無(wú)論從技術(shù)、供應(yīng)鏈、規(guī)模、市場(chǎng)地位，都非常牢靠。未來(lái)出租車(chē)可能是下一個(gè)領(lǐng)域，相信在未來(lái)3年里，出租車(chē)全面電動(dòng)化也會(huì)進(jìn)入快車(chē)道。
2016年，國(guó)家出臺(tái)多項(xiàng)政策。為推動(dòng)中國(guó)新能源車(chē)發(fā)展建立了整套全球最全面、最系統(tǒng)的政策體系。無(wú)論是稅收、推廣配套、長(zhǎng)效核查，還是推廣管理等方面都在大力推動(dòng)。從上游制造到中游的三電，直至下游的整車(chē)，以及售后服務(wù)，都是全系統(tǒng)、全規(guī)模的。同時(shí)，國(guó)外也迎來(lái)發(fā)展熱潮，比如挪威、荷蘭宣布2030年基本停止燃油車(chē)銷(xiāo)售；日本表示在2030年新一代普及率可以達(dá)到50%；德國(guó)提出在2025年不再對(duì)燃油車(chē)做投入。
王傳福表示，未來(lái)新能源行業(yè)發(fā)展還需堅(jiān)定信心。2015年新能源汽車(chē)產(chǎn)量占整體市場(chǎng)比重超1%是一個(gè)拐點(diǎn)。按照國(guó)家“十三五”規(guī)劃，到2020要做到200萬(wàn)臺(tái)，相當(dāng)于當(dāng)年差不多10%的市場(chǎng)份額；2025要達(dá)到20%的份額，當(dāng)年要完成400萬(wàn)臺(tái)左右，才能達(dá)到目標(biāo)。
王傳福認(rèn)為，2020年達(dá)到10%有一些挑戰(zhàn)。同時(shí)他指出到2025年，如果電池做到每瓦時(shí)1元錢(qián)以?xún)?nèi)，按照同等配置的汽車(chē)，成本按照同口徑的品牌、同口徑的配置算，大概比傳統(tǒng)車(chē)貴20%-30%，這時(shí)候國(guó)家財(cái)政一旦退出去，必須有相應(yīng)措施來(lái)進(jìn)行補(bǔ)充。
王傳福提出，第一，購(gòu)置稅的減免一定要延到2025年，甚至到2030年，這10%的政策支持非常重要。第二，消費(fèi)稅，特別是對(duì)插電式混合動(dòng)力車(chē)，消費(fèi)稅有5%至9%，如果國(guó)家財(cái)政資金退出，這些減免加起來(lái)差不多接近15%至20%，把30%縮小2/3，才能夠讓新能源車(chē)更健康。[page]
【記者 杜俊儀】“電動(dòng)汽車(chē)補(bǔ)貼很快就沒(méi)有了，接下來(lái)怎么辦？”這是吉利集團(tuán)董事長(zhǎng)李書(shū)福在2017電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)論壇上發(fā)表演講時(shí)，開(kāi)場(chǎng)提到的第一個(gè)問(wèn)題，直擊新能源汽車(chē)行業(yè)要點(diǎn)。由此他提出了對(duì)“后補(bǔ)貼時(shí)代中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)怎么發(fā)展”的思考，并呼吁：“新能源汽車(chē)沒(méi)有補(bǔ)貼以后購(gòu)置稅還得要減免，其他相關(guān)政策配套跟上，不要把好不容易建立起來(lái)的電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的氛圍破壞掉?！?
吉利集團(tuán)董事長(zhǎng)李書(shū)福
李書(shū)福認(rèn)為，電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展必須是建立在市場(chǎng)現(xiàn)實(shí)的基礎(chǔ)之上，國(guó)家拿那么多錢(qián)來(lái)補(bǔ)貼是不可持續(xù)的，最終還是要建立在三個(gè)基礎(chǔ)上：第一，就是購(gòu)車(chē)成本和使用成本。第二，用戶(hù)的體驗(yàn)以及使用的環(huán)境。第三，國(guó)家的政策，還有社會(huì)主流指引，即大家都支持節(jié)能減排，形成主旋律。
就目前而言，新能源汽車(chē)的成本高，傳統(tǒng)汽車(chē)的成本低。但李書(shū)福指出，隨著環(huán)境要求的不斷提高，傳統(tǒng)汽車(chē)成本在不斷提高，現(xiàn)在是“歐洲6號(hào)”，接下來(lái)是“歐洲7號(hào)”標(biāo)準(zhǔn)，發(fā)動(dòng)機(jī)越來(lái)越復(fù)雜，成本越來(lái)越高，而電動(dòng)汽車(chē)由于規(guī)模不斷擴(kuò)大以后，電池、電控、電機(jī)相關(guān)配套零部件的成本都會(huì)降下來(lái)，所以總有一天電動(dòng)汽車(chē)會(huì)比傳統(tǒng)汽車(chē)便宜，這種情況下電動(dòng)汽車(chē)自然就發(fā)展起來(lái)了。
李書(shū)福分析，現(xiàn)在電動(dòng)汽車(chē)存在的問(wèn)題包括：第一，基礎(chǔ)設(shè)施、充電時(shí)間。一輛車(chē)停在那里，要充好長(zhǎng)時(shí)間，基礎(chǔ)設(shè)施又不是很具備。第二，電動(dòng)汽車(chē)的用戶(hù)體驗(yàn)，其實(shí)不是很好，這都是實(shí)實(shí)在在的。第三，冬天的時(shí)候確實(shí)令人擔(dān)憂(yōu)，總是很快就沒(méi)有電了，因?yàn)槟阋_(kāi)熱氣，所以影響行駛里程。第四，電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展和新能源成本的不斷下降以及傳統(tǒng)的能源價(jià)格的不確定性，由于電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展了，所以傳統(tǒng)的能源價(jià)格可能就降下來(lái)了，但是由于傳統(tǒng)能源價(jià)格降下來(lái)，又影響電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展，兩個(gè)東西是互為影響，相互干擾，相互競(jìng)爭(zhēng)的一個(gè)關(guān)系。所以這種相互影響和干擾最終出現(xiàn)什么樣的情況，現(xiàn)在也都很難預(yù)判，但這是一個(gè)客觀存在的問(wèn)題。
“發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)的原因和目的，我想要講清楚，我認(rèn)為今天這個(gè)問(wèn)題還沒(méi)有講清楚。為什么要發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)？我認(rèn)為就是兩個(gè)原因：一個(gè)就是環(huán)境的壓力，第二個(gè)就是能源的可持續(xù)性。環(huán)境的壓力是兩個(gè)方面，一是現(xiàn)在城市里邊的環(huán)境壓力，就是霧霾。二是整個(gè)地球溫室氣體排放所導(dǎo)致的企穩(wěn)升高，但這是兩個(gè)不同的概念，不是一回事。眼前來(lái)講，最迫切要解決的是城市里邊的空氣質(zhì)量，如何減輕霧霾，這是當(dāng)前就要解決的。”
李書(shū)福介紹，吉利制定了“藍(lán)色吉利行動(dòng)”新能源汽車(chē)戰(zhàn)略，實(shí)現(xiàn)到2020年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量占吉利整體銷(xiāo)量90%以上，其中，插電式混動(dòng)與油電混動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量占比達(dá)到65%，純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量占比達(dá)35%。他強(qiáng)調(diào)，吉利一定會(huì)爭(zhēng)取實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)。
在技術(shù)路線(xiàn)上，吉利研發(fā)了甲醇動(dòng)力汽車(chē)、插電式混動(dòng)汽車(chē)、純電動(dòng)汽車(chē)、混合動(dòng)力汽車(chē)，其中純電動(dòng)汽車(chē)帝豪EV在2016年銷(xiāo)售了1.7萬(wàn)輛。李書(shū)福提出：“解決城市問(wèn)題車(chē)子就小一點(diǎn)，越小越好，因?yàn)榇蟛糠侄际峭ㄇ谟玫?，上下班可以坐兩個(gè)人。以知豆為例，一個(gè)停車(chē)位可以停兩輛車(chē)，擁堵的城市如果全部都用這種小的車(chē)輛，保有量可以再增加一半。我覺(jué)得推廣小型車(chē)是解決城市交通擁堵和環(huán)境壓力的很好方案?！盵page]
【記者 肖瑩】2016年是電動(dòng)車(chē)發(fā)展的標(biāo)志性一年，從全球來(lái)看，在2016年這一年，發(fā)達(dá)國(guó)家主要汽車(chē)生產(chǎn)國(guó)，包括大型汽車(chē)公司，大家對(duì)汽車(chē)發(fā)展的低碳化、智能化、信息化取得了進(jìn)一步的共識(shí)，而且各個(gè)國(guó)家都把電動(dòng)車(chē)作為提高國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)力的一個(gè)制高點(diǎn)。從國(guó)內(nèi)來(lái)看，很多企業(yè)由“試試看”，轉(zhuǎn)向了“鐵了心地干”，把電動(dòng)車(chē)放到了公司戰(zhàn)略的中心地位。
另外，在這一年當(dāng)中，陸續(xù)顯現(xiàn)出來(lái)的幾個(gè)重要的變化也經(jīng)過(guò)了幾年的醞釀，一個(gè)是企業(yè)的研發(fā)路徑在變化，由燃油車(chē)的引進(jìn)、消化、吸收，正在轉(zhuǎn)向開(kāi)放條件下的自主創(chuàng)新，各個(gè)企業(yè)對(duì)研發(fā)重視的程度、研發(fā)投入的力度是前所未有的。另外，由于我國(guó)電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)化走到了各國(guó)的前列，這樣就給了中國(guó)，包括電池和其它零部件在內(nèi)的整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)一個(gè)通過(guò)自主創(chuàng)新求發(fā)展的機(jī)會(huì)。另外，有一批沒(méi)有退路，專(zhuān)注新能源汽車(chē)的新興企業(yè)，他們沒(méi)有存量的拖累，他們的思想更加解放，這些新進(jìn)入者帶來(lái)了新思路、新創(chuàng)意、新發(fā)展路徑。
新進(jìn)入者帶來(lái)的新的發(fā)展路徑、新的生產(chǎn)組織模式，給整個(gè)的產(chǎn)業(yè)帶來(lái)了新的活力。這些亮點(diǎn)正在改變著中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的路徑，這個(gè)影響是很深遠(yuǎn)的。因此，從這個(gè)意義上來(lái)說(shuō)，經(jīng)過(guò)孕育期的磨合，現(xiàn)在已經(jīng)開(kāi)始有所收獲。
在2017年中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)論壇上，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)理事長(zhǎng)陳清泰總結(jié)了2016年新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)重要變化。然后，以2020年為結(jié)點(diǎn)，介紹了中國(guó)電動(dòng)車(chē)將面臨新的發(fā)展態(tài)勢(shì)。
中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)理事長(zhǎng)陳清泰
一、進(jìn)入2016年，中國(guó)電動(dòng)車(chē)的發(fā)展已經(jīng)由導(dǎo)入期進(jìn)入成長(zhǎng)期。在消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)意愿增強(qiáng)的同時(shí)，已經(jīng)有較多的企業(yè)和越來(lái)越豐富多樣化的產(chǎn)品可供市場(chǎng)選擇。此時(shí)，由政策驅(qū)動(dòng)向政策市場(chǎng)雙驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)型的特征日益顯現(xiàn)。
政策的驅(qū)動(dòng)是增強(qiáng)消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)意愿，市場(chǎng)的驅(qū)動(dòng)是以消費(fèi)者的選擇來(lái)促進(jìn)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)。在很多人擔(dān)心新進(jìn)入者蜂擁而上的時(shí)候，隨著競(jìng)爭(zhēng)的加劇，企業(yè)間的差距拉大，大浪淘沙的過(guò)程已經(jīng)開(kāi)始，競(jìng)爭(zhēng)將成為越來(lái)越強(qiáng)大的激勵(lì)和倒逼的力量。這種現(xiàn)象不僅反映在整車(chē)，而且已經(jīng)延伸到電池企業(yè)、零部件企業(yè)以及上下游整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈。可以說(shuō)市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)態(tài)勢(shì)的形成是國(guó)家支持政策迎來(lái)的第一季收獲。
二、迎接國(guó)內(nèi)市場(chǎng)國(guó)際化競(jìng)爭(zhēng)?？梢灶A(yù)計(jì)政府購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼淡出之時(shí)，就是外資和合資品牌大舉進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)之日，距今只有四五年時(shí)間了。當(dāng)前國(guó)內(nèi)企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)只是一場(chǎng)序幕，國(guó)際化競(jìng)爭(zhēng)來(lái)臨之時(shí)才是真正的考驗(yàn)。中國(guó)的企業(yè)必須冷靜地看到，產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模大，并不等于競(jìng)爭(zhēng)能力強(qiáng)。我們與國(guó)外先進(jìn)水平仍有不小的差距，重要的是技術(shù)基礎(chǔ)薄弱、原始創(chuàng)新能力低、核心技術(shù)欠缺、品牌影響力不足，這些帶有文化色彩的軟實(shí)力，需要持之以恒的積累，“非一日之寒”。
提高產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力仍是必須竭盡全力突破的重點(diǎn)，提高競(jìng)爭(zhēng)力的途徑，不是等待企業(yè)的扶優(yōu)扶強(qiáng)，而是由政府創(chuàng)造好的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，使優(yōu)勝者在競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出。可喜的是很多國(guó)內(nèi)企業(yè)在制定發(fā)展規(guī)劃時(shí)，就瞄準(zhǔn)了國(guó)內(nèi)國(guó)際兩個(gè)市場(chǎng)，產(chǎn)品設(shè)計(jì)、生產(chǎn)工藝、產(chǎn)品質(zhì)量都以國(guó)際水平為準(zhǔn)，這些企業(yè)他們會(huì)相對(duì)比較主動(dòng)。
三、向后補(bǔ)貼轉(zhuǎn)型期的政府政策，在既定政策支持的周期內(nèi)，技術(shù)進(jìn)步的進(jìn)程能否與支持政策退坡的進(jìn)度相匹配，是政策能否順利轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵。政府的購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼是一把雙刃劍，當(dāng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局出現(xiàn)之后，政府就要特別注意，不要因政策調(diào)整不及時(shí)而削弱競(jìng)爭(zhēng)。
所以這次調(diào)整的目標(biāo)是以為后補(bǔ)貼時(shí)期電動(dòng)車(chē)依托市場(chǎng)自行發(fā)展打下基礎(chǔ)。因此，調(diào)整的基點(diǎn)是在保障市場(chǎng)平穩(wěn)增長(zhǎng)的基礎(chǔ)上，聚焦技術(shù)創(chuàng)新，加快補(bǔ)足技術(shù)短板，提升電動(dòng)車(chē)的性?xún)r(jià)比。相應(yīng)的，評(píng)價(jià)支持政策效果的窗口，應(yīng)該由市場(chǎng)規(guī)模擴(kuò)張，轉(zhuǎn)向競(jìng)爭(zhēng)力的提升。
具體地看購(gòu)車(chē)環(huán)節(jié)的補(bǔ)貼，應(yīng)該適時(shí)退坡，而退坡的力度要形成足夠的倒逼創(chuàng)新技術(shù)、降低成本的能量，造成優(yōu)勝劣汰之勢(shì)。政府資金應(yīng)更多地支持共性技術(shù)的開(kāi)發(fā)、充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。與此同時(shí)，非補(bǔ)貼性的那些“功能性政策”，例如碳排放政策、燃油消耗量限值政策、零排放積分政策，以及購(gòu)車(chē)許可、限制行駛之類(lèi)的政策組合應(yīng)及時(shí)出臺(tái)，使市場(chǎng)產(chǎn)生穩(wěn)定的預(yù)期。
四、立足后補(bǔ)貼時(shí)期，打鐵還得自身硬。從十城千輛算起，各個(gè)國(guó)家發(fā)展電動(dòng)車(chē)的時(shí)間差，給中國(guó)企業(yè)留出了大約十年的孵化期，這是難能可貴的。2020年，作為中國(guó)電動(dòng)車(chē)的一個(gè)標(biāo)志性年份，將迎來(lái)后補(bǔ)貼時(shí)期?？梢灶A(yù)計(jì)，那個(gè)時(shí)候直接購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼將淡出，但功能性支持政策還將保持。在這種情況下，電動(dòng)車(chē)能否與燃油車(chē)抗衡、在與國(guó)際巨頭競(jìng)爭(zhēng)中能否保持自己的優(yōu)勢(shì)，將取決于這幾年的行動(dòng)。
我國(guó)電動(dòng)車(chē)是在較高起點(diǎn)上起步的，總體經(jīng)濟(jì)技術(shù)實(shí)力已經(jīng)今非昔比，如果把握得當(dāng)，以電動(dòng)車(chē)為契機(jī)，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)地位將有所改觀，企業(yè)應(yīng)充分利用政策支持的周期，下大工夫做好幾件事：
第一，人無(wú)遠(yuǎn)慮，必有近憂(yōu)，既高瞻遠(yuǎn)矚又腳踏實(shí)地地制定好中長(zhǎng)期發(fā)展戰(zhàn)略，并加緊部署與實(shí)施。
第二，持續(xù)壯大研發(fā)能力，掌握核心技術(shù)，攻下“不經(jīng)濟(jì)、不放心、不方便”一塊短板，奠定電動(dòng)車(chē)與燃油車(chē)抗衡的基礎(chǔ)。
第三，以產(chǎn)品的品質(zhì)、品味打造優(yōu)秀自主品牌，贏得市場(chǎng)的信賴(lài)。
第四，就如剛才李斌講到的那個(gè)觀點(diǎn)我是非常贊成的，就是在這個(gè)期間，一定要想辦法在自主品牌上下工夫。我們的品牌實(shí)際上在燃油車(chē)上，很多企業(yè)下了很大的力量，但是應(yīng)該說(shuō)效果是有限的。而在電動(dòng)車(chē)來(lái)說(shuō)是個(gè)新的機(jī)會(huì)，所以在這方面應(yīng)該下更大的工夫，通過(guò)產(chǎn)品的質(zhì)量，通過(guò)產(chǎn)品的品味打造自己的品牌。
第五，要系統(tǒng)規(guī)劃，及早部署“電動(dòng)車(chē)+互聯(lián)網(wǎng)”。今天的電動(dòng)車(chē)之熱，并非由于傳統(tǒng)能源的枯竭，而是因?yàn)樗泻軓?qiáng)大的正外部性。電動(dòng)車(chē)的低碳化、信息化、智能化的潛在社會(huì)效益只有與新能源、智能交通、智慧城市通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)有機(jī)融合才能發(fā)揮。目前大家對(duì)電動(dòng)車(chē)關(guān)注的還是作為車(chē)的基本功能。隨著這些方面的成熟，挖掘電動(dòng)車(chē)潛在社會(huì)效益將成為政府和企業(yè)關(guān)注的主題。信息化、智能化將是未來(lái)電動(dòng)車(chē)差異化競(jìng)爭(zhēng)的制高點(diǎn)，這里有太多的文章可做。目前輔助駕駛、無(wú)人駕駛已經(jīng)走在前面，我想國(guó)家應(yīng)該及早對(duì)電動(dòng)車(chē)與分布式能源、智能交通、智慧城市以及5G通信協(xié)同發(fā)展、統(tǒng)一規(guī)劃、開(kāi)展頂層設(shè)計(jì)、超前部署、抓緊啟動(dòng)，引導(dǎo)企業(yè)的技術(shù)開(kāi)發(fā)和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，推進(jìn)“電動(dòng)車(chē)+互聯(lián)網(wǎng)+交通”，把階段性技術(shù)成果用于提高交通效率、降低物流成本、保證交通安全，使其產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益。
最后，陳清泰總結(jié)：電動(dòng)車(chē)發(fā)展的大勢(shì)已經(jīng)不可逆轉(zhuǎn)，向前看，挑戰(zhàn)與機(jī)遇并存。如果把握得當(dāng)，機(jī)遇大于挑戰(zhàn)！[page]
【記者 章漣漪】汽車(chē)互聯(lián)、自動(dòng)駕駛，以及各種叫車(chē)軟件，我們正面臨著全新的改革、全新的創(chuàng)新，也面臨著新的增長(zhǎng)。大眾集團(tuán)董事中國(guó)區(qū)總裁兼CEO海茲曼表示，我們的愿景是能夠在中國(guó)不斷增長(zhǎng)，并且給中國(guó)客戶(hù)提供更好的出行解決方案，成為中國(guó)新能源汽車(chē)領(lǐng)域最強(qiáng)有力的合作伙伴。
1月14日，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)論壇(2017)在北京舉辦，聚焦新能源汽車(chē)發(fā)展的核心問(wèn)題。海茲曼在論壇上帶來(lái)了大眾中國(guó)未來(lái)新能源汽車(chē)領(lǐng)域布局，以及行業(yè)未來(lái)發(fā)展建議。
大眾集團(tuán)董事中國(guó)區(qū)總裁兼CEO海茲曼
打造純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)陣容
“對(duì)于大眾汽車(chē)來(lái)說(shuō)，我們一直‘以人為本’。在每一次變革時(shí)，我們都去問(wèn)這樣會(huì)給客戶(hù)和員工帶來(lái)哪些好處?！焙Ｆ澛f(shuō)，“我們希望能夠以市場(chǎng)為主導(dǎo)，以客戶(hù)為主體，這樣才可以去影響我們未來(lái)可持續(xù)出行趨勢(shì)?！?
海茲曼表示，法律條文方面，“中國(guó)制造2025”確定了嚴(yán)格的油耗目標(biāo)，“國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)”也確定了全世界范圍內(nèi)最高的排放標(biāo)準(zhǔn)，越來(lái)越多的城市對(duì)內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)提出了非常嚴(yán)格的排放限制。
“考慮到?jīng)]有替代嚴(yán)格限制溫室氣體排放的方法，對(duì)于大眾汽車(chē)集團(tuán)來(lái)說(shuō)，和中國(guó)相關(guān)政府部門(mén)一樣，我們也確立了宏偉的目標(biāo)。”
海茲曼說(shuō)道，為實(shí)現(xiàn)“中國(guó)制造2025對(duì)油耗量的測(cè)試目標(biāo)，我們正在大力投入汽車(chē)各個(gè)方面技術(shù)創(chuàng)新，以減少燃料消耗和排放。到2020年，我們?yōu)橹袊?guó)消費(fèi)者提供約40萬(wàn)輛新能源汽車(chē)，到了2025年為中國(guó)消費(fèi)者提供150萬(wàn)輛新能源汽車(chē)，這是我們2025年的目標(biāo)。其中包括插電式混合動(dòng)力車(chē)跟純電動(dòng)車(chē)，大眾集團(tuán)已經(jīng)準(zhǔn)備好打造一個(gè)以客戶(hù)為中心的純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)陣容，能夠去覆蓋所有相關(guān)乘用車(chē)細(xì)分市場(chǎng)。
如何去實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)呢？海茲曼指出，首先大眾目前有MQB平臺(tái)，采用鋰電池技術(shù)，能夠幫助續(xù)航。而即將推出的Eroup技術(shù)，能夠?qū)⒗m(xù)駛里程達(dá)到300公里，目前已經(jīng)引入了這類(lèi)車(chē)型，隨著奧迪A6 PHEV的推出，去年已經(jīng)開(kāi)始對(duì)插電式混合動(dòng)力汽車(chē)進(jìn)行本土生產(chǎn)。
其次是建立電動(dòng)車(chē)模塊化平臺(tái)，叫做MEB。從2020年開(kāi)始，我們會(huì)將MEB平臺(tái)車(chē)型投入產(chǎn)量，它的續(xù)駛里程將達(dá)到600公里。大眾汽車(chē)品牌最近發(fā)布的ID概念車(chē)，也是基于該平臺(tái)所打造。
此外，大眾豪華跑車(chē)品牌，也在進(jìn)行全力研發(fā)，續(xù)駛里程出色的純電動(dòng)汽車(chē)平臺(tái)是保時(shí)捷的概念車(chē)，以及奧迪品牌的首款純電動(dòng)SUV，將有超過(guò)500公里的續(xù)駛里程。未來(lái)我們將和江淮汽車(chē)共同攜手，合作研發(fā)出更多高品質(zhì)純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品。
全方位滿(mǎn)足客戶(hù)需求
“目前看來(lái)，補(bǔ)貼使電動(dòng)汽車(chē)更具性?xún)r(jià)比。主要得益于補(bǔ)貼的支持，中國(guó)的新能源汽車(chē)市場(chǎng)一直保持著穩(wěn)定增長(zhǎng)，是全世界最大的純電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)。但隨著補(bǔ)貼政策退步直至取消，很有可能能源市場(chǎng)的需求也會(huì)下降?！?
海茲曼表示，大眾要做的是滿(mǎn)足客戶(hù)需求。
他指出，目前市場(chǎng)有三個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)，我們需要掌握并且提升所有動(dòng)力技術(shù)，并對(duì)其進(jìn)行投資。為了達(dá)到“國(guó)6”排放標(biāo)準(zhǔn)，大眾所采取的技術(shù)措施會(huì)使每輛車(chē)成本增加超過(guò)1萬(wàn)元，內(nèi)燃機(jī)車(chē)和電動(dòng)汽車(chē)的價(jià)格差異也會(huì)速度縮小，當(dāng)我們考慮電動(dòng)車(chē)的可購(gòu)的時(shí)要考慮汽車(chē)擁有總成本，比如購(gòu)車(chē)成本、用車(chē)成本、充電或者加油成本、車(chē)輛的剩余價(jià)值等。大眾汽車(chē)將會(huì)關(guān)注于移動(dòng)出行的方方面面，以此確保我們客戶(hù)的價(jià)值和利益。
他進(jìn)一步解釋道，今年中國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)中增長(zhǎng)率最高的細(xì)分市場(chǎng)來(lái)自于SUV和低價(jià)車(chē)。同樣，一二線(xiàn)城市消費(fèi)者與三到五線(xiàn)城市消費(fèi)者需求是完全不一樣的。為了滿(mǎn)足他們的需求，大眾致力于提供非常豐富的移動(dòng)出行解決方案，例如iD這款車(chē)型，因?yàn)檐?chē)身造型的獨(dú)特設(shè)計(jì)成為其中的典范，其大小、重量和高爾夫差不多，車(chē)廂和帕薩特一樣寬敞。
“同時(shí)我們應(yīng)該廣泛建立充電站，在靠近居民區(qū)停車(chē)場(chǎng)、公司、購(gòu)物中心、高速公路等地。我們相信，純電動(dòng)車(chē)可以非常完美的滿(mǎn)足城市出行需求，所以我們必須有非常良好的基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，并且不斷進(jìn)行優(yōu)化?！?
海茲曼承諾，在不久的未來(lái)，不論員工在什么地方工作，都可以在工作時(shí)間為自己的電動(dòng)汽車(chē)充電。
但是我們一旦離開(kāi)城市范圍怎么辦？海茲曼提出，現(xiàn)在就必須要考慮怎么在全國(guó)的范圍內(nèi)提供大功率的充電基礎(chǔ)設(shè)施的服務(wù)。中國(guó)現(xiàn)在有8400公里高速公路覆蓋了很多充電站和充電樁，但是這些數(shù)字和實(shí)際使用到底有多大的相關(guān)性呢？計(jì)算一下，40千瓦要充滿(mǎn)300公里里程得充90分鐘以上，在歐洲大眾和其他的運(yùn)營(yíng)商一起，將會(huì)設(shè)置400個(gè)大功率的高速充電站，它的功率可以高達(dá)350千瓦，這可以大幅度降低充電時(shí)間。
希望成為中國(guó)新能源汽車(chē)強(qiáng)有力合作伙伴
大眾汽車(chē)對(duì)于可持續(xù)戰(zhàn)略，以及應(yīng)對(duì)未來(lái)挑戰(zhàn)方面非常重視。海茲曼說(shuō)，因此我們非常期待與所有合作伙伴、政府?dāng)y手，把挑戰(zhàn)化為機(jī)遇，而這需要一套非常好的管理架構(gòu)，在過(guò)渡階段適時(shí)反映出消費(fèi)者需求。
海茲曼表示，良好的公共政策和健全的法律法規(guī)對(duì)于創(chuàng)造未來(lái)來(lái)說(shuō)是至關(guān)重要的，大眾集團(tuán)中國(guó)公司希望成為中國(guó)汽車(chē)領(lǐng)域強(qiáng)有力的可靠合作伙伴。在此，希望借此機(jī)會(huì)向中國(guó)政府提出大眾的一些想法。
首先，公共政策和法規(guī)要做好，他們對(duì)于促進(jìn)新技術(shù)發(fā)展非常重要。因此，我希望能夠在起草政策時(shí)邀請(qǐng)關(guān)鍵利益相關(guān)方都參與其中，并且希望能夠盡早參與，確?？梢?xún)A聽(tīng)汽車(chē)行業(yè)聲音，這些政策應(yīng)該具有一致性、可預(yù)見(jiàn)性和協(xié)調(diào)性，并且所有政策制定者應(yīng)該達(dá)成統(tǒng)一，才不會(huì)造成用戶(hù)的混淆和矛盾。同時(shí)給予企業(yè)充足準(zhǔn)備時(shí)間，方便達(dá)到目標(biāo)。比如碳配額問(wèn)題，我們希望所有的利益相關(guān)方都進(jìn)行提早討論，并達(dá)成共識(shí)，我們還希望政策應(yīng)該是以市場(chǎng)為導(dǎo)向的，只有和市場(chǎng)緊密結(jié)合，政策才能夠?qū)崿F(xiàn)它的目標(biāo)，并且具有可持續(xù)性。
其次，在當(dāng)前的全球汽車(chē)行業(yè)中，特別是當(dāng)下轉(zhuǎn)型過(guò)程當(dāng)中面臨挑戰(zhàn)是非常常見(jiàn)的，因此，只有大家彼此合作，攜手同心，才能夠有效的解決這些問(wèn)題。開(kāi)放的市場(chǎng)和公平競(jìng)爭(zhēng)的環(huán)境，對(duì)于中國(guó)和國(guó)外整車(chē)廠來(lái)說(shuō)都非常重要。我們希望所有人都可以用同樣的方式了解到政策信息，并且以平等的方式獲得政府的支持，只有開(kāi)放公平的競(jìng)爭(zhēng)才可以促進(jìn)中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的健康發(fā)展。在制定技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，我們非常建議采用國(guó)際合作形式，促進(jìn)全球研發(fā)工作，并且降低這些重復(fù)性的、可以避免的成本。
第三，中國(guó)天然的優(yōu)勢(shì)是擁有著非常大的內(nèi)部市場(chǎng)，可以給我們帶來(lái)多樣的、大規(guī)模的消費(fèi)者基礎(chǔ)，我希望中國(guó)這統(tǒng)一市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)應(yīng)該被保護(hù)。因此，我也希望能夠避免地方技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)或者地方性的財(cái)政補(bǔ)貼形式出現(xiàn)的地方保護(hù)主義，否則就沒(méi)有辦法很快的發(fā)展新的技術(shù)，并且將非常昂貴。與此同時(shí)，考慮到發(fā)電、電力供應(yīng)，如果必須建立在破壞生態(tài)的基礎(chǔ)上，發(fā)展新能源汽車(chē)就沒(méi)有意義了。
海茲曼最后強(qiáng)調(diào)，我們正在見(jiàn)證汽車(chē)行業(yè)非常激動(dòng)人心的一個(gè)時(shí)代，在未來(lái)我們僅僅制造卓越的汽車(chē)產(chǎn)品將會(huì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，我們需要把汽車(chē)和數(shù)字的世界相互連接，為消費(fèi)者、社會(huì)、經(jīng)濟(jì)帶來(lái)福祉。我們非常期待可以與全球合作伙伴攜手，共同努力達(dá)到中國(guó)可持續(xù)出行的發(fā)展。[page]
【記者 杜俊儀】2017年初，國(guó)家能源局發(fā)布了能源發(fā)展的“十三五”規(guī)劃，提出的重要抓手之一是推進(jìn)能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型和清潔電能的替代，同時(shí)加快推廣應(yīng)用新能源、電動(dòng)汽車(chē)。國(guó)家能源局副局長(zhǎng)鄭柵潔表示，充電基礎(chǔ)設(shè)施是電動(dòng)汽車(chē)推廣應(yīng)用產(chǎn)業(yè)鏈上重要的環(huán)節(jié)和基礎(chǔ)保障。2017年配合電動(dòng)汽車(chē)的推廣，力爭(zhēng)新增的充電樁達(dá)到80萬(wàn)個(gè)，其中專(zhuān)用樁70萬(wàn)個(gè)，公共樁10萬(wàn)個(gè)。
1月14日，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)論壇(2017)在北京舉辦。鄭柵潔在本次論壇上發(fā)表演講，探討如何加快推進(jìn)充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展，來(lái)滿(mǎn)足電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展需要。
國(guó)家能源局副局長(zhǎng)鄭柵潔
據(jù)他介紹，2016年電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施實(shí)現(xiàn)了快速發(fā)展。具體體現(xiàn)在三個(gè)方面：
第一是在充電樁建設(shè)方面開(kāi)始加速。公共樁的數(shù)量實(shí)現(xiàn)了突破，從年初的不到5萬(wàn)個(gè)，增加到年底的15萬(wàn)個(gè)，當(dāng)年的增量是上年度的6倍。專(zhuān)用樁的安裝比例實(shí)現(xiàn)提升，根據(jù)汽車(chē)銷(xiāo)售廠商提供的數(shù)據(jù)來(lái)看，私人乘用車(chē)的充電樁安裝比例，已經(jīng)提高到80%以上。城際快充站在建設(shè)上實(shí)現(xiàn)了擴(kuò)維，城際快充站已服務(wù)1.4萬(wàn)公里高速公路，形成四橫四縱兩環(huán)格局，站間平均距離48.6公里，為車(chē)行天下打下了良好基礎(chǔ)。
第二是體系建設(shè)完善。一系列的支持政策和措施相繼出臺(tái)。在馬凱副總理的關(guān)懷下，充電基礎(chǔ)設(shè)施充電聯(lián)盟成立，并發(fā)揮了重要的橋梁紐帶作用，組織相關(guān)企業(yè)形成了行業(yè)合力。新國(guó)標(biāo)的出臺(tái)實(shí)施，成為我國(guó)車(chē)樁充電接口統(tǒng)一道路上的重要里程碑。多輪次的互操作性檢測(cè)，確保了不同車(chē)樁企業(yè)之間的兼容，跨域名之間的信息標(biāo)準(zhǔn)正在征求意見(jiàn)。充電信息行業(yè)安全大檢查也取得了階段性的成果，加強(qiáng)行業(yè)監(jiān)管，為車(chē)主解決充電設(shè)施建設(shè)和使用過(guò)程中遇到的難題。
第三是在重點(diǎn)城市和重點(diǎn)領(lǐng)域取得了進(jìn)展。北京市已建成六環(huán)范圍內(nèi)平均服務(wù)半徑5公里的公用充電網(wǎng)絡(luò)，上海、深圳、廣州、南京等城市公共充電網(wǎng)絡(luò)已初具雛形。北京、上海等地的私人充電樁都超過(guò)5萬(wàn)個(gè)；利用眾籌建樁模式，太原市快速建成了8千多輛電動(dòng)出租車(chē)的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。民航、公交、環(huán)衛(wèi)等專(zhuān)用領(lǐng)域的充電服務(wù)站正在發(fā)展；采用換電模式為出租車(chē)等專(zhuān)用車(chē)服務(wù)模式也在不斷探索和創(chuàng)新。
回顧2016年，充電基礎(chǔ)設(shè)施的快速發(fā)展，不僅得益于一系列支持政策的出臺(tái)和實(shí)施，也離不開(kāi)包括新能源汽車(chē)百人會(huì)在內(nèi)的各有關(guān)方面的共同努力。與此同時(shí)，充電設(shè)施行業(yè)也面臨著新形勢(shì)，遇到了新問(wèn)題。
第一，從發(fā)展的形勢(shì)來(lái)看，新能源汽車(chē)不斷地更新?lián)Q代，充電設(shè)施要順應(yīng)形勢(shì)，契合需求，不斷調(diào)整，優(yōu)化升級(jí)。我們看到對(duì)應(yīng)電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的趨勢(shì)，充電需求也將調(diào)整為以居住地的私人專(zhuān)用充電樁和公共場(chǎng)所的半公共充電樁為主，以公共充電樁為補(bǔ)充。對(duì)應(yīng)的充電技術(shù)也將是更大功率的交直流快速充電技術(shù)、無(wú)線(xiàn)充電技術(shù)、智能優(yōu)化充電技術(shù)、充電樁與電網(wǎng)的互動(dòng)技術(shù)。
第二，從面臨的問(wèn)題來(lái)看，受城市規(guī)劃、建設(shè)用地、建筑物及配電網(wǎng)的改造、居住地安裝條件、投資運(yùn)營(yíng)模式等多方面的因素影響，行業(yè)發(fā)展依然面臨四大共性問(wèn)題：一是居民區(qū)的充電設(shè)施建設(shè)進(jìn)展相對(duì)緩慢。受車(chē)位、物業(yè)等多種因素的制約，北京、上海等重點(diǎn)城市用戶(hù)居住地的充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)困難比較大，20%的新能源車(chē)主因各種原因無(wú)法安裝充電樁，北京最新的新能源汽車(chē)搖號(hào)中超過(guò)20%的個(gè)人中簽者棄號(hào)，無(wú)法安裝私人充電樁也是導(dǎo)致棄號(hào)的原因之一。二是公共充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展有待提升。因?yàn)槿狈σ恍?zhuān)項(xiàng)規(guī)劃指導(dǎo)，個(gè)別地方出現(xiàn)跑馬圈地和盲目鋪攤子的問(wèn)題，現(xiàn)有充電設(shè)施仍然存在不兼容的現(xiàn)象，跨運(yùn)營(yíng)商之間的支付和信息共享也還存在著壁壘，互聯(lián)互通水平目前還比較低。三是行業(yè)發(fā)展存在著安全隱患。行業(yè)管理規(guī)范和認(rèn)證體系不健全，門(mén)檻相對(duì)較低，較多企業(yè)水平參差不齊，個(gè)別企業(yè)安全意識(shí)不足，缺乏專(zhuān)業(yè)能力，存在一定的安全隱患。四是行業(yè)處在培育期，商業(yè)模式也有待創(chuàng)新。
鄭柵潔介紹，充電基礎(chǔ)設(shè)施行業(yè)下一步有六大重點(diǎn)任務(wù)。
一是要堅(jiān)持不懈地加快充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，關(guān)鍵是選對(duì)方向、擴(kuò)大有效投資，把居民小區(qū)和單位停車(chē)場(chǎng)充電樁作為重點(diǎn)發(fā)展方向，同時(shí)繼續(xù)優(yōu)化公共充電樁布局。2017年配合電動(dòng)汽車(chē)的推廣，力爭(zhēng)新增的充電樁達(dá)到80萬(wàn)個(gè)，其中專(zhuān)用樁70萬(wàn)個(gè)，公共樁10萬(wàn)個(gè)。
二是加快推進(jìn)互聯(lián)互通。2017年是標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)的關(guān)鍵期，今年要組織做好新國(guó)標(biāo)的升級(jí)改造，確保車(chē)樁接口之間的互聯(lián)互通。同時(shí)，發(fā)揮行業(yè)聯(lián)盟和骨干企業(yè)作用，加快推進(jìn)信息互聯(lián)互通，利用移動(dòng)支付等先進(jìn)手段推進(jìn)支付互聯(lián)互通，提升用戶(hù)體驗(yàn)。
三是要高度重視安全隱患，提升行業(yè)安全水平。對(duì)用戶(hù)而言，安全是底線(xiàn)，作為日常設(shè)施，充電樁直接關(guān)系人民群眾的生命安全和財(cái)產(chǎn)安全。對(duì)產(chǎn)業(yè)而言，安全是基礎(chǔ)，基礎(chǔ)不牢必將嚴(yán)重影響行業(yè)發(fā)展的態(tài)勢(shì)，更不用說(shuō)要進(jìn)小區(qū)、進(jìn)地庫(kù)。
四是要提前謀劃，加強(qiáng)技術(shù)研發(fā)?？傮w來(lái)說(shuō)，電池、整車(chē)、充電行業(yè)都是新興行業(yè)，新技術(shù)、新業(yè)態(tài)層出不窮，日新月異，要提前布局，安排示范項(xiàng)目，支持技術(shù)研發(fā)。例如大功率充電技術(shù)、無(wú)線(xiàn)充電技術(shù)、智能充電管理、充電樁與電網(wǎng)充放電的互動(dòng)技術(shù)，安全快捷智能的充電支付技術(shù)等等。
五是探索成熟合理的商業(yè)模式。一是要嚴(yán)格執(zhí)行優(yōu)惠電價(jià)，研究推廣峰谷電價(jià)范圍，引導(dǎo)客戶(hù)消納廉價(jià)的低谷電力；二是指導(dǎo)各地政府部門(mén)，充分發(fā)揮中央財(cái)政獎(jiǎng)勵(lì)資金的杠桿作用，繼續(xù)加大支持力度；三是支持行業(yè)的創(chuàng)新。
六是要加強(qiáng)宣傳，營(yíng)造良好的氛圍。[page]
【記者 劉萬(wàn)祥】從全球范圍看，各國(guó)發(fā)力電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，電動(dòng)汽車(chē)受到全球各國(guó)的高度重視。國(guó)內(nèi)看，在系列法規(guī)政策的推動(dòng)下，市場(chǎng)需求被帶旺，中國(guó)的電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展勢(shì)頭很迅猛。從發(fā)展趨勢(shì)看，智能化和網(wǎng)聯(lián)化是電動(dòng)汽車(chē)的重要發(fā)展方向。未來(lái)汽車(chē)必將向智能化轉(zhuǎn)型，汽車(chē)將不再是架在四個(gè)輪子之上的硬件產(chǎn)品，而是一個(gè)智能終端。
"廣汽規(guī)劃在“十三五”期間投資70億元以加快新能源汽車(chē)研發(fā)事業(yè)的發(fā)展，2020年自主與合資新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)突破20萬(wàn)輛，占汽車(chē)總產(chǎn)銷(xiāo)量約10%，形成新能源技術(shù)優(yōu)勢(shì)，打造拳頭產(chǎn)品，躋身行業(yè)領(lǐng)跑者行列?！彪妱?dòng)汽車(chē)市場(chǎng)迅猛發(fā)展的當(dāng)下，廣州汽車(chē)集團(tuán)股份有限公司副董事長(zhǎng)、總經(jīng)理馮興亞在中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)論壇(2017)上介紹了廣汽關(guān)于智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)汽車(chē)事業(yè)的現(xiàn)狀及規(guī)劃，堅(jiān)定發(fā)展路線(xiàn)。
廣州汽車(chē)集團(tuán)股份有限公司副董事長(zhǎng)、總經(jīng)理馮興亞
廣汽發(fā)展思路及實(shí)踐
馮興亞表示，當(dāng)前智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)汽車(chē)推廣應(yīng)用瓶頸主要集中在兩個(gè)方面：一是產(chǎn)品端；二是應(yīng)用端。汽車(chē)企業(yè)作為研發(fā)制造商和服務(wù)提供商應(yīng)分別給出用戶(hù)滿(mǎn)意的解決方案。
他介紹道，廣汽集團(tuán)以“市場(chǎng)導(dǎo)向，創(chuàng)新引領(lǐng)”為指導(dǎo)，圍繞“電動(dòng)化、國(guó)際化、網(wǎng)聯(lián)化”，積極推進(jìn)新能源汽車(chē)事業(yè)發(fā)展。針對(duì)電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航里程短的痛點(diǎn)，推出安全、經(jīng)濟(jì)、續(xù)航里程長(zhǎng)的增程式混動(dòng)車(chē)。經(jīng)過(guò)幾年發(fā)展，在乘用車(chē)領(lǐng)域的產(chǎn)品已初步覆蓋了混合動(dòng)力、插電式混合動(dòng)力、增程式純電動(dòng)、純電動(dòng)四大板塊。
產(chǎn)品方面，廣汽創(chuàng)建了廣汽生產(chǎn)方式，通過(guò)低成本、高品質(zhì)、高效率的價(jià)值流，保證了“出精品、出優(yōu)品”。充電配套設(shè)施方面，廣汽集團(tuán)加碼布局充電樁網(wǎng)絡(luò)，參與投資了廣州新能源充電公司的設(shè)立，加速電動(dòng)汽車(chē)推廣應(yīng)用。通過(guò)“購(gòu)車(chē)送樁”推廣模式，努力塑造有利于電動(dòng)汽車(chē)大規(guī)模使用的社會(huì)氛圍，讓更多消費(fèi)者享受無(wú)憂(yōu)的充電服務(wù)。商業(yè)模式上，廣汽構(gòu)建“互聯(lián)網(wǎng)+服務(wù)生態(tài)圈”,增強(qiáng)客戶(hù)體驗(yàn)。廣汽控股的互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)平臺(tái)公司大圣科技，利用互聯(lián)網(wǎng)優(yōu)勢(shì)，積極探索車(chē)電分離、融資租賃、分時(shí)租賃、會(huì)員俱樂(lè)部和租售一體等新型新能源汽車(chē)商業(yè)模式，向汽車(chē)出行服務(wù)提供商轉(zhuǎn)型，為客戶(hù)提供價(jià)值最大化的整體出行解決方案。
技術(shù)領(lǐng)域，廣汽著力打造全球研發(fā)體系。目前廣汽正向研發(fā)的常規(guī)動(dòng)力產(chǎn)品研發(fā)體系基本成熟。未來(lái)，全球研發(fā)體系建設(shè)與優(yōu)化，將重點(diǎn)放在新能源產(chǎn)品研發(fā)體系。廣汽集團(tuán)正在探討在美國(guó)建立首個(gè)海外研發(fā)中心，預(yù)計(jì)2017年上半年能夠正式成立。其次，廣汽堅(jiān)持跨平臺(tái)模塊化架構(gòu)的正向開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略，及以G-CPMA作為正向開(kāi)發(fā)及制造廣汽自主品牌汽車(chē)的技術(shù)戰(zhàn)略和開(kāi)發(fā)理念。
目前廣汽集團(tuán)已經(jīng)完成了集環(huán)境感知、決策規(guī)劃及線(xiàn)控執(zhí)行于一體的第二代智能汽車(chē)的開(kāi)發(fā)及路試，具備全開(kāi)放環(huán)境、多路況條件下的A-B點(diǎn)全自主行駛能力。智能網(wǎng)聯(lián)方面，在2016廣州車(chē)展首發(fā)智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)汽車(chē)EnLight，在2017北美車(chē)展首發(fā)純電動(dòng)SUV車(chē)型GE3、插電式混動(dòng)EnSpirit和具備全球領(lǐng)先水準(zhǔn)的新能源動(dòng)力總成GMC變速箱+1.5ATK 發(fā)動(dòng)機(jī)。
此外，廣汽集團(tuán)逐步實(shí)現(xiàn)向合資企業(yè)輸出新能源整車(chē)產(chǎn)品及技術(shù)。例如廣汽研究院協(xié)助廣汽豐田開(kāi)發(fā)了純電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品GT03。下一步將陸續(xù)向集團(tuán)下屬合資企業(yè)輸出廣汽自主品牌新能源車(chē)型及技術(shù)，以幫助合資企業(yè)解決新能源車(chē)型不足的問(wèn)題。預(yù)計(jì)新能源系列車(chē)型將在2017年底及2018年陸續(xù)推出。
未來(lái)戰(zhàn)略規(guī)劃
對(duì)于未來(lái)，廣汽規(guī)劃在“十三五”期間投資70億元以加快新能源汽車(chē)研發(fā)事業(yè)的發(fā)展，2020年自主與合資新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)突破20萬(wàn)輛，占汽車(chē)總產(chǎn)銷(xiāo)量約10%，形成新能源技術(shù)優(yōu)勢(shì)，打造拳頭產(chǎn)品，躋身行業(yè)領(lǐng)跑者行列。
其次，廣汽將打造智能網(wǎng)聯(lián)創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)生態(tài)園區(qū)。目前正在積極推進(jìn)新能源智能汽車(chē)及其后續(xù)示范園區(qū)的研發(fā)和建設(shè)，通過(guò)打造集合能量交互云平臺(tái)及信息交互云平臺(tái)的一體化產(chǎn)業(yè)示范園區(qū)，探索汽車(chē)與人類(lèi)社會(huì)協(xié)調(diào)發(fā)展。
最后，廣汽集團(tuán)將堅(jiān)持“市場(chǎng)導(dǎo)向，創(chuàng)新引領(lǐng)”，融合“互聯(lián)網(wǎng)”和“工匠”精神，構(gòu)筑具有廣汽特色的創(chuàng)新體系，突破智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)汽車(chē)研發(fā)、制造和推廣應(yīng)用瓶頸，助力智能網(wǎng)聯(lián)綠色出行，同時(shí)實(shí)現(xiàn)自身的轉(zhuǎn)型升級(jí)。[page]
【記者 章漣漪】過(guò)去的十年，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在政策驅(qū)動(dòng)下，順利從導(dǎo)入期來(lái)到成長(zhǎng)期。2015年，中國(guó)已經(jīng)成為全世界最大電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)和銷(xiāo)售國(guó)，2016年快速成長(zhǎng)，占全世界比例達(dá)到50%。蔚來(lái)汽車(chē)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)李斌表示，從導(dǎo)入期到成長(zhǎng)期，2017年是一個(gè)標(biāo)志點(diǎn)，補(bǔ)貼開(kāi)始逐步退坡，市場(chǎng)也達(dá)到一定量。
1月14日，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)論壇(2017)在北京舉辦，聚焦新能源汽車(chē)發(fā)展的核心問(wèn)題。李斌在論壇分享了作為一個(gè)用戶(hù)導(dǎo)向公司的三點(diǎn)關(guān)鍵思考。
蔚來(lái)汽車(chē)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)李斌
第一，政策下一步應(yīng)該鼓勵(lì)新公司和現(xiàn)有企業(yè)的融合創(chuàng)新，避免出現(xiàn)低效的重復(fù)建設(shè)。目前有幾十家公司規(guī)劃產(chǎn)能300多萬(wàn)輛，雖然現(xiàn)在我們已經(jīng)是全世界最大的汽車(chē)生產(chǎn)國(guó)，但預(yù)計(jì)到2020年會(huì)達(dá)到1500萬(wàn)輛。根據(jù)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，到2020年只有145萬(wàn)輛的銷(xiāo)售預(yù)估。所以我們呼吁政策應(yīng)該有導(dǎo)向，讓新公司把核心資金投入到研發(fā)和用戶(hù)服務(wù)上。
在制造這方面，我們呼吁應(yīng)該依托于現(xiàn)有的企業(yè)，建立開(kāi)放共享的制造基礎(chǔ)、制造基地、制造平臺(tái)?，F(xiàn)在國(guó)家整個(gè)大政策導(dǎo)向也是供給側(cè)改革、去產(chǎn)能、去庫(kù)存。鼓勵(lì)新公司和現(xiàn)有公司合作的政策導(dǎo)向，既符合國(guó)家大的政策方向，也符合市場(chǎng)規(guī)律。
第二，企業(yè)應(yīng)該聚焦解決用戶(hù)痛點(diǎn)。在政策導(dǎo)入期，大家買(mǎi)車(chē)更多是因?yàn)榕普?，很少有用?hù)買(mǎi)電動(dòng)車(chē)是因?yàn)闊釔?ài)，使用起來(lái)也很痛苦。下一步來(lái)到市場(chǎng)導(dǎo)向，真的是用戶(hù)投票，用戶(hù)永遠(yuǎn)都只會(huì)為更好的體驗(yàn)買(mǎi)單，要求用戶(hù)具有高的環(huán)保意識(shí)，為節(jié)能降低碳排放使用電動(dòng)車(chē)，那不現(xiàn)實(shí)。所以電動(dòng)車(chē)要想辦法解決用戶(hù)痛點(diǎn)，這是我們行業(yè)內(nèi)要思考的。
很多企業(yè)從碳排放角度和污染角度考慮電動(dòng)車(chē)打敗燃油車(chē)，其實(shí)真正應(yīng)該從電動(dòng)車(chē)比燃油車(chē)耗時(shí)更短，服務(wù)獲取的可靠性、自由度等方面進(jìn)行評(píng)估。如果在家充電，它的體驗(yàn)比去加油站加油好。美國(guó)95%的汽車(chē)用戶(hù)換購(gòu)時(shí)會(huì)選擇電動(dòng)車(chē)，不是燃油車(chē)。原因很簡(jiǎn)單，就是客戶(hù)體驗(yàn)好。
在中國(guó)很少有車(chē)位能用電動(dòng)車(chē)。但如果依賴(lài)公共設(shè)施，無(wú)論是往返次數(shù)、時(shí)間還是基礎(chǔ)設(shè)施可靠性方面，包括中間等待時(shí)間、自由度等都面臨問(wèn)題。另外還有一個(gè)問(wèn)題，政策退坡以后，電池成本下降速度沒(méi)有那么快，用戶(hù)購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)車(chē)，購(gòu)置成本將來(lái)到底怎么辦？
其實(shí)這些問(wèn)題的解決，不完全是靠技術(shù)進(jìn)步，更多要靠商業(yè)模式、產(chǎn)品設(shè)計(jì)的創(chuàng)新。我們呼吁大家應(yīng)該從用戶(hù)角度去思考創(chuàng)新的方向。
第三，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)應(yīng)該抓住成長(zhǎng)期市場(chǎng)機(jī)遇，實(shí)現(xiàn)品牌升級(jí)。大部分人對(duì)于技術(shù)升級(jí)、研發(fā)升級(jí)認(rèn)識(shí)都非常充分，這確實(shí)是基礎(chǔ)條件，但我認(rèn)為大家低估了品牌升級(jí)難度。
2018年到2020年是中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)僅有的品牌升級(jí)三年窗口期，到2020年國(guó)外產(chǎn)品都準(zhǔn)備好了，電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品都會(huì)進(jìn)入。如果我們通過(guò)這三年能實(shí)現(xiàn)品牌升級(jí)，我覺(jué)得中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，就不會(huì)是外資品牌的天下，一定是中國(guó)品牌的天下。電動(dòng)車(chē)非常依賴(lài)本地服務(wù)，凡是依賴(lài)本地服務(wù)的產(chǎn)品，外資品牌是沒(méi)有機(jī)會(huì)的。所以這三年品牌升級(jí)，我們一定要堅(jiān)決，要堅(jiān)定，要著眼長(zhǎng)遠(yuǎn)，不要去考慮短期的蠅頭小利。
“蔚來(lái)汽車(chē)雖然是一個(gè)新創(chuàng)公司，但從品牌打造方面我們是很堅(jiān)決的?！弊詈?，李斌如是表示。[page]
【記者 肖瑩】2016年新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)保有量超100萬(wàn)輛，充電樁建設(shè)數(shù)量接近30萬(wàn)根。根據(jù)充電聯(lián)盟不完全統(tǒng)計(jì)，截止2016年12月，公共類(lèi)充電樁建設(shè)、運(yùn)營(yíng)數(shù)量已經(jīng)超過(guò)15萬(wàn)輛，相較于2015年末4.9萬(wàn)個(gè)增加2倍。在充電聯(lián)盟統(tǒng)計(jì)范圍內(nèi)的充電設(shè)施平臺(tái)運(yùn)營(yíng)商已達(dá)到23家，排名前四運(yùn)營(yíng)商公共類(lèi)充電樁數(shù)量占總量超過(guò)85%，前23家運(yùn)營(yíng)商占比超過(guò)95%。
在2017年中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)-充電基礎(chǔ)設(shè)施分論壇上，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)許艷華對(duì)我國(guó)2016年充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展情況作了介紹，同時(shí)，她也介紹了2017年國(guó)家能源局將針對(duì)現(xiàn)存問(wèn)題展開(kāi)的幾項(xiàng)工作。
中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)許艷華
許艷華介紹，雖然新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)整體發(fā)展勢(shì)頭良好，充電樁數(shù)量也在穩(wěn)步增長(zhǎng)，但仍然面臨諸多挑戰(zhàn)，第一，建樁和接電難問(wèn)題，用地難、建樁、接電成本高；第二，互聯(lián)互通問(wèn)題，車(chē)樁不通、支付不通；第三，利用率低盈利難問(wèn)題，重建設(shè)輕運(yùn)營(yíng)、充電設(shè)備故障率高、安全性問(wèn)題等；第四，行業(yè)發(fā)展自律問(wèn)題，充電設(shè)施產(chǎn)品品質(zhì)保證問(wèn)題、運(yùn)營(yíng)服務(wù)水平問(wèn)題。
針對(duì)以上問(wèn)題，2017年國(guó)家能源局將牽頭推進(jìn)以下幾項(xiàng)工作：完善數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)體系、加快重點(diǎn)領(lǐng)域設(shè)施建設(shè)(辦公場(chǎng)所、居民區(qū))、加快推進(jìn)互聯(lián)互通(促進(jìn)車(chē)樁、信息、充電支付)、保證安全，提升行業(yè)發(fā)展水平、開(kāi)展前瞻性研究、探索成熟合理商業(yè)模式(嚴(yán)格執(zhí)行優(yōu)惠電價(jià)、加大專(zhuān)項(xiàng)資金支持力度)。
下一階段 ，充電聯(lián)盟將著力繼續(xù)推薦以下幾項(xiàng)工作：推動(dòng)課題研究《充電基礎(chǔ)設(shè)施合理布局及可持續(xù)發(fā)展模式研究》、《充電技術(shù)體系和充電基礎(chǔ)設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)研究》；推動(dòng)充電聯(lián)盟支付互聯(lián)互通實(shí)施方案、充電接口新國(guó)標(biāo)實(shí)施方案；推動(dòng)充電安全，充電設(shè)施運(yùn)營(yíng)維護(hù)安全性自查報(bào)告、對(duì)批量安全性事故調(diào)查報(bào)告；推動(dòng)行業(yè)規(guī)范條件及建立白名單體系，建立充電設(shè)施認(rèn)證管理體系。
著力解決充電基礎(chǔ)設(shè)施利用率不足、產(chǎn)品故障率高等問(wèn)題，加強(qiáng)行業(yè)自律，提升充電產(chǎn)品安全性。面對(duì)即將實(shí)施的新能汽車(chē)積分政策，車(chē)企的壓力都很大，許艷華談到，“車(chē)企能不能達(dá)到新能源汽車(chē)積分，從根本上取決于消費(fèi)者買(mǎi)不買(mǎi)單，而消費(fèi)者是否愿意選擇新能源汽車(chē)，和充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)情況密切相關(guān)，因此，充電基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)營(yíng)商責(zé)任重大?！彼Ｍ潆娺\(yùn)營(yíng)商能夠承擔(dān)起責(zé)任，共同推進(jìn)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。 [page]
【記者 肖瑩】2017年1月14日至15日，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)論壇在北京釣魚(yú)臺(tái)國(guó)賓館舉行。一年前的中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)上，盼達(dá)用車(chē)初次亮相，演示了能源共享理念，一年后再次亮相百人會(huì)的盼達(dá)用車(chē)已快速成長(zhǎng)電動(dòng)車(chē)商業(yè)實(shí)踐的領(lǐng)先品牌，各項(xiàng)運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)均穩(wěn)居行業(yè)先列。力帆控股副總裁兼盼達(dá)用車(chē)CEO高鈺也應(yīng)邀參加了此次論壇，并和與會(huì)嘉賓們分享了盼達(dá)用車(chē)這一年以來(lái)的收獲以及更大未來(lái)的籌劃。
力帆控股副總裁兼盼達(dá)用車(chē)CEO高鈺
為什么做盼達(dá)用車(chē)？
高鈺介紹，盼達(dá)用車(chē)是依托汽車(chē)主機(jī)廠應(yīng)運(yùn)而生的項(xiàng)目，整合了企業(yè)內(nèi)外部資源?；谥圃鞓I(yè)的基因，加上互聯(lián)網(wǎng)人才，聚焦新的商業(yè)模式上，打造了一個(gè)力帆I(xiàn)PRO 1.0的生態(tài)，其中把能源運(yùn)營(yíng)和產(chǎn)品制造分開(kāi)來(lái)運(yùn)營(yíng)管理，以蔚藍(lán)金融作為整個(gè)產(chǎn)業(yè)生態(tài)的金融支撐，誕生了盼達(dá)用車(chē)這一出行平臺(tái)。
盼達(dá)用車(chē)平臺(tái)的第一個(gè)項(xiàng)目是新能源汽車(chē)的分時(shí)租賃，和目前市場(chǎng)上其他的分時(shí)租賃略有差別的是，盼達(dá)用車(chē)是換電模式，以電池共享模式為基礎(chǔ)進(jìn)行發(fā)展。盼達(dá)用車(chē)從2015年“雙11”在重慶開(kāi)始上線(xiàn)運(yùn)營(yíng)，到現(xiàn)在一年多一點(diǎn)的時(shí)間。去年一年，在杭州、成都、綿陽(yáng)、濟(jì)源正式上線(xiàn)運(yùn)營(yíng)，年后還會(huì)在鄭州正式開(kāi)始上線(xiàn)運(yùn)營(yíng)。目前注冊(cè)在線(xiàn)的用戶(hù)有25萬(wàn)人，在全國(guó)已經(jīng)突破500個(gè)分時(shí)租賃站點(diǎn)。
盼達(dá)用車(chē)平臺(tái)上主要的用戶(hù)群體是80后、90后，占了85%。80后、90后是現(xiàn)在社會(huì)主流的消費(fèi)群體，有了他們作為平臺(tái)強(qiáng)有力的支撐，目前盼達(dá)用車(chē)成都、杭州、重慶三地的運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)每天每輛車(chē)的平均數(shù)據(jù)大概是6小時(shí)左右，在這三地共有接近6千臺(tái)車(chē)，整體用戶(hù)活躍度也非常高。
目前，盼達(dá)用車(chē)還在做的是一個(gè)機(jī)構(gòu)用車(chē)，正在小范圍的試驗(yàn)，希望激活大量的機(jī)構(gòu)、企事業(yè)單位，讓他們的出行和盼達(dá)用車(chē)分時(shí)租賃平臺(tái)更好的結(jié)合。此外，盼達(dá)用車(chē)在分時(shí)租賃項(xiàng)目中還提了一個(gè)更好玩的想法，“不僅要拼車(chē)，要讓大家拼的愉快，而且更要玩的價(jià)格趨于零，去想去的地方，既玩到了，一起玩的朋友還能夠把錢(qián)給賺了，這個(gè)具體怎么玩，可以拭目以待，這個(gè)項(xiàng)目今年會(huì)推出?！备哜暯o現(xiàn)場(chǎng)的嘉賓留下一個(gè)懸念。
做有態(tài)度的智能出行平臺(tái)
盼達(dá)用車(chē)是一個(gè)有態(tài)度的出行平臺(tái)，高鈺表示這在定價(jià)策略上就能反映，盼達(dá)用車(chē)是目前市場(chǎng)上惟一一個(gè)用最簡(jiǎn)單、粗暴方式來(lái)定價(jià)的分時(shí)租賃平臺(tái)，嚴(yán)格按照每小時(shí)來(lái)收費(fèi)，沒(méi)有所謂的里程費(fèi)，也沒(méi)有其他的“里程起步價(jià)+里程+時(shí)間”的收費(fèi)，有很多平臺(tái)都推出了不同收費(fèi)模式，有的甚至是每公里價(jià)格精確到了小數(shù)點(diǎn)后兩位，用戶(hù)很難簡(jiǎn)單判斷出行成本，對(duì)于一個(gè)新生事物它的門(mén)檻越低、越簡(jiǎn)單，越容易去擁抱它、去使用它，這是盼達(dá)用車(chē)這個(gè)平臺(tái)用互聯(lián)網(wǎng)思維的一個(gè)很好的展現(xiàn)。
人工智能、無(wú)人駕駛是未來(lái)汽車(chē)升級(jí)發(fā)展的方向，盼達(dá)用車(chē)項(xiàng)目正是人機(jī)交互的一個(gè)切入口，盼達(dá)用車(chē)全程都是用手機(jī)操作車(chē)輛，車(chē)上沒(méi)有其他任何啟動(dòng)裝置。“無(wú)人駕駛對(duì)于盼達(dá)用車(chē)來(lái)說(shuō)是非常有商業(yè)意義的，很多企業(yè)談無(wú)人駕駛就是為了無(wú)人駕駛而無(wú)人駕駛，但是它商業(yè)的意義在哪兒并沒(méi)有思考?！备哜曊J(rèn)為，如果一個(gè)低速的無(wú)人駕駛能夠?qū)崿F(xiàn)，對(duì)分時(shí)租賃業(yè)務(wù)是非常有意義的。比如，現(xiàn)在的停車(chē)位資源在城市里非常緊缺，而且成本也比較高，從節(jié)約成本的角度，我們希望把車(chē)停到角落，但客戶(hù)卻希望停在酒店門(mén)口，他出門(mén)就能看到，這個(gè)中間需求的差異就讓無(wú)人駕駛有了空間。目前，盼達(dá)用車(chē)的費(fèi)用是19元/小時(shí)，春節(jié)之后還會(huì)進(jìn)一步降價(jià)，如果增加了無(wú)人駕駛功能，盼達(dá)用車(chē)希望在這個(gè)基礎(chǔ)上只增加1元—2元，這就要求整個(gè)產(chǎn)業(yè)集成達(dá)到成本可控，這是盼達(dá)用車(chē)的機(jī)遇也是挑戰(zhàn)。
上一個(gè)智能終端是手機(jī)，下一個(gè)智能終端肯定是以電動(dòng)車(chē)為基礎(chǔ)的交通化的智能終端。“盼達(dá)用車(chē)現(xiàn)在做的事情就是做下一個(gè)終端的入口，盼達(dá)用車(chē)擁有了大量的用戶(hù)，所以智能終端開(kāi)始發(fā)展的時(shí)候，肯定會(huì)率先爆發(fā)。”對(duì)于盼達(dá)用車(chē)發(fā)展的前景，高鈺表達(dá)了堅(jiān)定的信息。[page]
2017年中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)論壇在1月14日-15日成功舉辦，在基礎(chǔ)設(shè)施與商業(yè)模式的分論壇上，在國(guó)家能源局電力安全司司長(zhǎng)童光毅主持下，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)許艷華、國(guó)家電網(wǎng)電動(dòng)汽車(chē)服務(wù)公司副總經(jīng)理江冰、萬(wàn)幫新能源投資集團(tuán)有限公司董事長(zhǎng)邵丹薇、中興新能源汽車(chē)有限責(zé)任公司總經(jīng)理馮海洲、珠海泰坦電力電子集團(tuán)有限公司總裁陳向軍共同總結(jié)2016年充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展，對(duì)下一階段發(fā)展方向進(jìn)行探討。
國(guó)家能源局電力安全司司長(zhǎng)童光毅
許艷華：充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)對(duì)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展責(zé)任重大
2016年充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)取得了較快發(fā)展，同時(shí)也有幾個(gè)突出問(wèn)題：第一，建樁和接電難問(wèn)題；第二，互聯(lián)互通問(wèn)題；第三，利用率低盈利難的問(wèn)題；第四，行業(yè)發(fā)展自律。這些需要各方的努力。充電基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展不僅是充電行業(yè)的問(wèn)題，更是關(guān)乎整個(gè)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的問(wèn)題，2018年將開(kāi)始實(shí)施新能源汽車(chē)積分政策，車(chē)企壓力非常大，車(chē)企新能源汽車(chē)積分能否達(dá)標(biāo)，實(shí)際上最重要的是消費(fèi)者買(mǎi)不買(mǎi)單的問(wèn)題，所以確實(shí)充電基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)我們國(guó)家能不能達(dá)成2020年的目標(biāo)，對(duì)我們車(chē)企能不能完成積分的目標(biāo)，意義非常重大、責(zé)任也非常重大，期待各個(gè)運(yùn)營(yíng)商有很好的整樁充電設(shè)施建設(shè)和布局有很好的服務(wù)。
中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)許艷華
江冰：形成完整的生態(tài)，充電基礎(chǔ)設(shè)施商業(yè)模式價(jià)值才會(huì)體現(xiàn)
國(guó)家電網(wǎng)的車(chē)聯(lián)網(wǎng)建設(shè)。充電基礎(chǔ)設(shè)施的商業(yè)模式是很復(fù)雜的問(wèn)題，單講充電領(lǐng)域或者制造領(lǐng)域是不全面的，只有形成了一個(gè)完整的生態(tài)，它的價(jià)值才能更多地體現(xiàn)出來(lái)?；镜纳鷳B(tài)的底層是制造商，中間是運(yùn)營(yíng)商，高層的構(gòu)件就是車(chē)聯(lián)網(wǎng)。國(guó)家電網(wǎng)計(jì)劃到2020年建成531的充電網(wǎng)絡(luò)，占了88%的覆蓋面，達(dá)到200億千瓦時(shí)的充電量。
國(guó)家電網(wǎng)電動(dòng)汽車(chē)服務(wù)公司副總經(jīng)理江冰
對(duì)未來(lái)車(chē)聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，我們認(rèn)為已經(jīng)進(jìn)入了智能化的時(shí)代，將來(lái)電動(dòng)車(chē)的定義不能作為簡(jiǎn)單的交通工具，是未來(lái)智能化的生活場(chǎng)景，特別是2019年、2020年5G出來(lái)以后，交通行業(yè)會(huì)發(fā)生翻天覆地的變化。我們平臺(tái)基本的功能是三部分，第一是充電服務(wù)功能，第二是出行的功能，第三是增值服務(wù)的功能，最后實(shí)現(xiàn)它的價(jià)值。目前主要是充電功能，我們的充電樁是未來(lái)能源互聯(lián)網(wǎng)的重要組成部分，它是能源互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的一個(gè)路由器，是個(gè)入口，它完成的使命不止是充電的功能，它是整個(gè)電力系統(tǒng)能源系統(tǒng)的接口，能源互聯(lián)網(wǎng)又是未來(lái)智慧能源城市的重要基礎(chǔ)，所以通過(guò)這個(gè)樁，它后面對(duì)應(yīng)的能源互聯(lián)網(wǎng)、能源城市的未來(lái)，目前通過(guò)智能的充電服務(wù)進(jìn)入車(chē)聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域。
未來(lái)，隨著車(chē)的智能化的逐漸增加，智能化汽車(chē)的網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)逐漸增加，出行的服務(wù)是車(chē)聯(lián)網(wǎng)的一個(gè)重要功能，在第一塊第二塊基礎(chǔ)上根據(jù)大數(shù)據(jù)來(lái)實(shí)現(xiàn)它的頂端的價(jià)值鏈的價(jià)值實(shí)現(xiàn)，就是增值的服務(wù)。只要是跟車(chē)有關(guān)系跟出行有關(guān)系的一切服務(wù)，理論上車(chē)聯(lián)網(wǎng)都能完成。我們呼吁行業(yè)的參與者共同研究、共同討論，我們提出了共商共建共享共贏的四共理念和原則，共同建設(shè)好車(chē)聯(lián)網(wǎng)。
邵丹薇：萬(wàn)幫新能源從2017年開(kāi)始只做超級(jí)快充站
2017年萬(wàn)幫新能源將很快會(huì)推出350千瓦的超級(jí)快充技術(shù)、超級(jí)快充產(chǎn)品，在國(guó)內(nèi)建設(shè)一大批超級(jí)快充站，從2017年開(kāi)始只做超級(jí)快充站?，F(xiàn)在萬(wàn)幫新興充電的平臺(tái)量上充電量80萬(wàn)度，90%是由25%的充電設(shè)備貢獻(xiàn)的，這說(shuō)明75%的充電設(shè)備在過(guò)去建設(shè)的過(guò)程中是不科學(xué)的，這份代價(jià)讓萬(wàn)幫新能源吸取了經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，已經(jīng)明白如何建樁、如何運(yùn)營(yíng)是科學(xué)的。下一階段，萬(wàn)幫新能源的發(fā)展定位是做充電基礎(chǔ)設(shè)施的連接者，做連接者還是建設(shè)者是由不同企業(yè)的歷史和基因決定的。但由于過(guò)去的歷史原因，萬(wàn)幫新能源在當(dāng)前階段不得不成為一個(gè)連接者和建設(shè)者“雌雄同體”的角色。
萬(wàn)幫新能源投資集團(tuán)有限公司董事長(zhǎng)邵丹薇
邵丹薇判斷，2017年的一個(gè)趨勢(shì)是媾和，地方上的運(yùn)營(yíng)商會(huì)和全國(guó)的運(yùn)營(yíng)商從線(xiàn)下到線(xiàn)上進(jìn)行交叉，無(wú)論是設(shè)備的供應(yīng)、經(jīng)驗(yàn)的輸出還是最后在終端呈現(xiàn)時(shí)候的合并，這種媾和正在進(jìn)一步加快，也許到2017年底，隨著委托運(yùn)營(yíng)這個(gè)方向的到來(lái)，地方運(yùn)營(yíng)商和全國(guó)性運(yùn)營(yíng)商之間的媾和將會(huì)進(jìn)一步加快。
馮海洲：2017年應(yīng)該是無(wú)線(xiàn)充電真正應(yīng)用的元年
無(wú)線(xiàn)充電是非常好的應(yīng)用，我們提供的方案是商用車(chē)60千瓦的方案，這個(gè)車(chē)一直在應(yīng)用，最長(zhǎng)時(shí)間的車(chē)是2014年9月17日，目前還在運(yùn)營(yíng)，這種補(bǔ)電方式對(duì)車(chē)輛電池的維護(hù)非常好。對(duì)于乘用車(chē)這部分發(fā)展比公交車(chē)慢，現(xiàn)在乘用車(chē)的解決方案已經(jīng)完全成熟。現(xiàn)在技術(shù)方案的情況下，需要政策和技術(shù)相結(jié)合，不僅把技術(shù)做起來(lái)，還要把標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范和培育市場(chǎng)。目前來(lái)說(shuō)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的技術(shù)基本成熟了。主流車(chē)企都有無(wú)線(xiàn)充電技術(shù)，2017年應(yīng)該是無(wú)線(xiàn)充電真正應(yīng)用的元年。
中興新能源汽車(chē)有限責(zé)任公司總經(jīng)理馮海洲
陳向軍：要認(rèn)真思考在投資運(yùn)營(yíng)過(guò)程中的核心競(jìng)爭(zhēng)點(diǎn)
當(dāng)前，所有的設(shè)備供應(yīng)商、投資商、運(yùn)營(yíng)商都應(yīng)該認(rèn)清楚當(dāng)前充電樁的發(fā)展格局和階段，準(zhǔn)確定位，認(rèn)真思考在投資運(yùn)營(yíng)過(guò)程中的核心競(jìng)爭(zhēng)點(diǎn)的問(wèn)題。根據(jù)多年的經(jīng)驗(yàn)，陳向軍提出兩個(gè)率。從設(shè)備側(cè)來(lái)說(shuō)，核心點(diǎn)是電能的綜合利用效率，這影響到投資強(qiáng)度、影響到整體方案在運(yùn)行過(guò)程中的損耗率以及使用率，就是發(fā)電損耗的問(wèn)題，影響到服務(wù)的水平問(wèn)題，這是從設(shè)備側(cè)、成本側(cè)應(yīng)該抓住這一條。如果從運(yùn)營(yíng)側(cè)或者用戶(hù)側(cè)，這個(gè)率就是設(shè)施的使用率。
珠海泰坦電力電子集團(tuán)有限公司總裁陳向軍
從設(shè)備端如何提高電能利用效率來(lái)看，可以從幾方面考慮：第一，配電側(cè)的能量利用效率；第二，充電設(shè)備的功率利用效率；第三，充電設(shè)備的運(yùn)行效率。而使用率和兩個(gè)黏度緊密相關(guān)，一個(gè)是車(chē)輛黏度，一個(gè)是用戶(hù)黏度，運(yùn)營(yíng)過(guò)程中如何通過(guò)自己的手段增強(qiáng)車(chē)輛的黏度和用戶(hù)的黏度非常重要。[page]
【記者 杜俊儀】一面是持續(xù)高漲的市場(chǎng)需求，一面是規(guī)范存疑的管理標(biāo)準(zhǔn)，低速電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)正在冰與火中前行。據(jù)了解，低速電動(dòng)車(chē)的管理技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)制定周期將縮短，有望提前出臺(tái)。
1月14日至15日，2017中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)論壇在北京舉辦。在“電動(dòng)汽車(chē)微型化與城市微出行”主題峰會(huì)上，業(yè)內(nèi)學(xué)者、參與標(biāo)準(zhǔn)制定的專(zhuān)家就低速電動(dòng)車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)管理、發(fā)展方向展開(kāi)研討。
中國(guó)低速電動(dòng)車(chē)水平全球最高
上海機(jī)動(dòng)車(chē)檢測(cè)中心副總工程師繆文泉指出，經(jīng)過(guò)兩年多充分市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，低速電動(dòng)車(chē)行業(yè)已經(jīng)今非昔比，中國(guó)低速電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品的技術(shù)、質(zhì)量水平在全世界同類(lèi)產(chǎn)品中間是最高的，而且國(guó)外根本追不上這個(gè)產(chǎn)品類(lèi)別。
上海機(jī)動(dòng)車(chē)檢測(cè)中心副總工程師繆文泉
“某些企業(yè)憑借每個(gè)月銷(xiāo)售5000到10000輛的市場(chǎng)規(guī)模，已經(jīng)完成了市場(chǎng)的凈化和優(yōu)勝劣汰，為‘規(guī)范一批’和‘淘汰一批’的平穩(wěn)實(shí)施提供了良好的社會(huì)基礎(chǔ)和企業(yè)基礎(chǔ)。低速電動(dòng)車(chē)的發(fā)展是社會(huì)交通環(huán)境改善、居民消費(fèi)適度升級(jí)等綜合因素交叉推動(dòng)的一個(gè)結(jié)果?！笨娢娜治龅?。
目前低速電動(dòng)車(chē)的用戶(hù)群體主要集中在道路交通情況良好、承載能力較強(qiáng)的華北、華東、華中地區(qū)，根據(jù)繆文泉2015年做的統(tǒng)計(jì)，中國(guó)有478萬(wàn)公路里程，其中370多萬(wàn)都是鄉(xiāng)村公路，這些鄉(xiāng)村公路承載低速電動(dòng)車(chē)沒(méi)有任何問(wèn)題。
由于市民消費(fèi)升級(jí)，需要價(jià)格適宜的機(jī)動(dòng)出行工具，其中一部分進(jìn)入了汽車(chē)消費(fèi)，共同承載汽車(chē)工業(yè)發(fā)展，另一部分群體，年收入在3萬(wàn)到8萬(wàn)的這樣一些家庭，基于用途、價(jià)格等諸多因素，用低速電動(dòng)車(chē)實(shí)現(xiàn)了安全舒適的居家短途出行需求，從供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革角度來(lái)說(shuō)低速電動(dòng)車(chē)為原來(lái)使用電動(dòng)車(chē)、自行車(chē)、摩托車(chē)出行的人帶來(lái)社會(huì)階層幸福感的有效提升?？娢娜獜?qiáng)調(diào)，低速電動(dòng)車(chē)并沒(méi)有侵蝕汽車(chē)的消費(fèi)需求，跟汽車(chē)消費(fèi)需求是梯級(jí)的，因此低速電動(dòng)車(chē)和傳統(tǒng)汽車(chē)在產(chǎn)品和產(chǎn)業(yè)上是互補(bǔ)、促進(jìn)的，而非零和競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。
低速電動(dòng)車(chē)標(biāo)準(zhǔn)適用四輪摩托車(chē)體系
現(xiàn)在標(biāo)準(zhǔn)制定工作正在逐步推進(jìn)，現(xiàn)在車(chē)輛類(lèi)別和技術(shù)指標(biāo)劃定的問(wèn)題開(kāi)始顯露出來(lái)成為一個(gè)新的焦點(diǎn)?？娢娜硎?，他更關(guān)注車(chē)輛類(lèi)別的劃分，乘用車(chē)、農(nóng)用車(chē)的框架都不合適低速電動(dòng)車(chē)，只有四輪摩托車(chē)能對(duì)應(yīng)。低速電動(dòng)車(chē)是自行車(chē)、摩托車(chē)用戶(hù)的升級(jí)需求，而不是乘用車(chē)的降級(jí)版。
從達(dá)標(biāo)的角度來(lái)看，汽車(chē)?yán)锩娴囊恍┲笜?biāo)，除了以前在摩托車(chē)行業(yè)沒(méi)有推廣的碰撞以外，低速電動(dòng)車(chē)幾乎都是能夠達(dá)到的，實(shí)際上摩托車(chē)的燈光標(biāo)準(zhǔn)、制動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)等跟汽車(chē)是一致的。
從管理和使用的角度來(lái)看，如果新增分類(lèi)，就得考慮是否會(huì)突破《道路交通安全法》的大框架，會(huì)涉及到新的車(chē)輛管理、駕駛員職責(zé)、保險(xiǎn)、車(chē)輛年檢等車(chē)輛管理體系要重新構(gòu)架。如果歸類(lèi)為汽車(chē)，要考慮是否享受補(bǔ)貼以及其他的待遇。如果歸類(lèi)為摩托車(chē)，能夠無(wú)縫的融入現(xiàn)有的社會(huì)運(yùn)行體系，無(wú)論在駕駛證獲取、牌照獲取、使用成本、安全性等方面能切合實(shí)際市場(chǎng)需求。
從現(xiàn)在設(shè)想的情況來(lái)看，申請(qǐng)公告只要企業(yè)、產(chǎn)品滿(mǎn)足要求就可以上，低速電動(dòng)車(chē)兩年以來(lái)的優(yōu)勝劣汰是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的結(jié)果，而不是管下來(lái)的結(jié)果。作為摩托車(chē)或者作為低速電動(dòng)車(chē)這個(gè)特定的群體，可以由省級(jí)政府控制它的使用區(qū)域，為像上海、北京這樣的城市，不讓它進(jìn)去也留下了基礎(chǔ)。
繆文泉還提出了三個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的問(wèn)題。
一、建議國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)框架下生產(chǎn)準(zhǔn)入管理由省級(jí)政府根據(jù)地區(qū)的實(shí)際情況實(shí)施。社會(huì)的存量應(yīng)該自然淘汰，同時(shí)要有一個(gè)過(guò)渡期。
二、鉛酸電池過(guò)渡到鋰電池是很好的選項(xiàng)，鋰電池的性?xún)r(jià)比測(cè)算下來(lái)已經(jīng)不會(huì)太差了，希望通過(guò)市場(chǎng)的途徑淘汰鉛酸，至少要給一個(gè)過(guò)渡期。
三、碰撞安全和外部尺寸問(wèn)題，碰撞安全現(xiàn)在加正碰是合適的，會(huì)提高車(chē)輛結(jié)構(gòu)安全的設(shè)計(jì)，把粗制濫造的淘汰掉，現(xiàn)在加入正碰等等條件不是特別成熟，還有就是寬度，1.5到1.6米之間有助于今后車(chē)輛的安全。
電池技術(shù)路徑應(yīng)如何制定？
目前市場(chǎng)上95%以上的低速電動(dòng)車(chē)采用鉛酸電池作為主要?jiǎng)恿?lái)源，中國(guó)工程院院士楊裕生強(qiáng)調(diào)，四輪低速電動(dòng)車(chē)標(biāo)準(zhǔn)不應(yīng)限定電池品種，排斥鉛酸電池不利于低速電動(dòng)車(chē)規(guī)范發(fā)展。
中國(guó)工程院院士楊裕生
第一，鋰離子電池和鉛酸電池行業(yè)中的污染，政府都要抓緊治理，相對(duì)來(lái)說(shuō)鋰電池的治理體系更不完善。就安全性而言，鋰電池比能量越高，燃燒爆炸事故機(jī)率也越高，鉛酸電池最突出的優(yōu)點(diǎn)是安全性高。
第二，近幾年工信部、環(huán)保部聯(lián)手大力治理鉛酸電池行業(yè)，已經(jīng)大為改觀，我國(guó)放手使用鉛酸電池表示政府有徹底整治的決心和信心。工信部2014年在“強(qiáng)基工程”里面支持了啟停式用的鉛碳電池，禁止鉛酸電池與工信部的支持精神不符合。
第三，限定電池品種不利于新電池的發(fā)展。我國(guó)正在研發(fā)多種新型電池，如果限定電池的品種，將來(lái)出一種新電池就得修訂一次標(biāo)準(zhǔn)，科研人員也摸不透新研究的電池是否為標(biāo)準(zhǔn)所接納，將無(wú)所適從。
第四，部件品種由企業(yè)選擇，市場(chǎng)當(dāng)裁判員。電池、電機(jī)、電控等部件的品種都很多，都應(yīng)該由企業(yè)根據(jù)總體設(shè)計(jì)和市場(chǎng)進(jìn)行選擇，沒(méi)有必要有標(biāo)準(zhǔn)越俎代庖。歐、美、日法規(guī)當(dāng)中低速電動(dòng)車(chē)標(biāo)準(zhǔn)里面都沒(méi)有限定電池，未排斥鉛酸電池，裝有鉛酸電池的中國(guó)品牌低速電動(dòng)車(chē)行銷(xiāo)國(guó)外。因此，中國(guó)的低速電動(dòng)車(chē)標(biāo)準(zhǔn)不應(yīng)該限制鉛酸電池，應(yīng)該讓市場(chǎng)當(dāng)裁判員。
低速電動(dòng)車(chē)如何突圍？
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前全國(guó)共有低速電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)企業(yè)超過(guò)100家，是微型電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)和推廣應(yīng)用的基礎(chǔ)。但是目前這些企業(yè)技術(shù)力量相對(duì)薄弱，知識(shí)產(chǎn)權(quán)缺乏，產(chǎn)品質(zhì)量難以保證，急需提升和規(guī)劃?，F(xiàn)有低速電動(dòng)車(chē)企業(yè)如何突圍？清華大學(xué)教授陳全世提出三大要點(diǎn)：一是掌握車(chē)身、底盤(pán)、三電系統(tǒng)這幾項(xiàng)具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的核心技術(shù)。二是建立創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)，包括企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)團(tuán)隊(duì)、核心技術(shù)團(tuán)隊(duì)、營(yíng)銷(xiāo)團(tuán)隊(duì)等。三是研發(fā)技術(shù)優(yōu)異，產(chǎn)品質(zhì)量過(guò)硬，具有創(chuàng)新精神的產(chǎn)品和商業(yè)模式，由技術(shù)創(chuàng)新的成功轉(zhuǎn)化為市場(chǎng)創(chuàng)新的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
陳全世透露，“低速電動(dòng)車(chē)征求意見(jiàn)稿”預(yù)計(jì)在春節(jié)前后就會(huì)上網(wǎng)公布。
清華大學(xué)教授陳全世
此外，他對(duì)低速電動(dòng)車(chē)可采用的電池路線(xiàn)提供了參考方向，鈉離子電池?fù)碛性牧腺Y源豐富、成本低廉、環(huán)境友好、能量轉(zhuǎn)換效率高、訊循環(huán)壽命長(zhǎng)、維護(hù)費(fèi)用低、安全性好等諸多獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。
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【記者 肖瑩】在“十三五”國(guó)家新興戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃中，明確強(qiáng)調(diào)要系統(tǒng)推進(jìn)燃料電池汽車(chē)研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化，這表明了國(guó)家對(duì)于燃料電池汽車(chē)發(fā)展的支持和肯定。在1月15日中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)燃料電池分論壇上，多位燃料電池領(lǐng)域的行業(yè)專(zhuān)家再次從成本、技術(shù)、產(chǎn)業(yè)前景等方面充分探討了燃料電池汽車(chē)的發(fā)展。參與討論的專(zhuān)家有：中國(guó)工程院院士顧大釗、中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副理事長(zhǎng)張進(jìn)華、同濟(jì)大學(xué)教授章桐、武漢理工大學(xué)教授潘牧、清華大學(xué)教授李建秋、南方科技大學(xué)教授王海江等。
顧大釗：煤制氫的成本優(yōu)勢(shì)已相當(dāng)明顯
顧大釗談到，氫能大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化最少在三個(gè)方面要取得突破：一是低成本大規(guī)模的制氫技術(shù)、二是氫能基礎(chǔ)設(shè)施、三是燃料電池技術(shù)。在大規(guī)模的制氫方面，顧大釗介紹神華能源現(xiàn)有的煤氣化設(shè)施，如果全部用來(lái)制氫，每年可生產(chǎn)氫氣400萬(wàn)噸，可以提供4千萬(wàn)輛燃料電池乘用車(chē)供氫。為了解決煤制氫會(huì)產(chǎn)生大量的二氧化碳的問(wèn)題，神華在鄂爾多斯已經(jīng)成功的進(jìn)行了30萬(wàn)噸二氧化碳的CCS(二氧化碳的捕捉和封存)，技術(shù)上沒(méi)有問(wèn)題，現(xiàn)在每噸二氧化碳的捕捉和封存的成本大概在250元。
中國(guó)工程院院士顧大釗
研究表明，煤制氫綜合成本在12元左右，這里面每公斤氫氣生產(chǎn)成本8元多，每公斤氫氣的生產(chǎn)會(huì)排放出16公斤的二氧化碳，要捕捉和封存這些二氧化碳大概要12元，這樣算起來(lái)大概12—13元一公斤氫，這是完全成本包括了CCS。對(duì)于棄風(fēng)制氫，大概完全成本是13—23元，平均在18元左右，所以說(shuō)煤制氫的成本優(yōu)勢(shì)是相當(dāng)明顯的。
張進(jìn)華：希望有志于燃料電池技術(shù)的專(zhuān)家共同推進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展
從國(guó)外國(guó)家的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，氫燃料電池汽車(chē)的發(fā)展首先政府通過(guò)戰(zhàn)略的引導(dǎo)和項(xiàng)目資金的推動(dòng)，這對(duì)氫能燃料電池的發(fā)展至關(guān)重要。其次，各地區(qū)、組織合作、聯(lián)合，這點(diǎn)到目前階段以及今后相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間仍然非常重要，而且應(yīng)該變成主旋律。從我們國(guó)家來(lái)說(shuō)，氫能和燃料電池已經(jīng)變成國(guó)家從各個(gè)戰(zhàn)略規(guī)劃層面的一個(gè)重要方面，在“十三五”規(guī)劃新能源汽車(chē)試點(diǎn)專(zhuān)項(xiàng)當(dāng)中是重中之重，在中國(guó)氫能燃料電池汽車(chē)發(fā)展過(guò)程中，也是始終堅(jiān)持開(kāi)放和對(duì)外合作，而且特別注重國(guó)際合作。
中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副理事長(zhǎng)張進(jìn)華
因?yàn)槲覀儑?guó)家在新能源汽車(chē)政策上，政策強(qiáng)度、持續(xù)時(shí)間是全球獨(dú)特的、唯一的，全球新能源汽車(chē)推廣年銷(xiāo)售量、保有量，中國(guó)占了一半，我們希望能發(fā)揮這樣的優(yōu)勢(shì)或者利用這樣的優(yōu)勢(shì)來(lái)整合資源，推動(dòng)全球在這方面聯(lián)合。張進(jìn)華介紹，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)去年發(fā)起成立國(guó)際氫能燃料電池協(xié)會(huì)，這個(gè)協(xié)會(huì)定位在覆蓋氫能燃料電池全產(chǎn)業(yè)鏈的推進(jìn)燃料電池商業(yè)化的一個(gè)非政府國(guó)際組織，雖然在中國(guó)發(fā)起，但不限于中國(guó)。希望有志于燃料電池技術(shù)、產(chǎn)業(yè)化方面工作的專(zhuān)家和機(jī)構(gòu)聯(lián)合起來(lái)，共同推進(jìn)技術(shù)和產(chǎn)業(yè)化的發(fā)展。
章桐：燃料電池汽車(chē)和純電動(dòng)汽車(chē)不矛盾
燃料電池汽車(chē)和純電動(dòng)汽車(chē)不矛盾，不是相互沖突，從能源角度看是互補(bǔ)的。借助于燃料電池特殊的電化學(xué)裝置，我們把氫能和電能能夠有機(jī)的結(jié)合起來(lái)，其實(shí)我們最終需求想達(dá)到什么樣的一個(gè)目的呢？就是我們的能源來(lái)源可以多元化，排除我們對(duì)化石能源依賴(lài)的問(wèn)題。
同濟(jì)大學(xué)教授章桐
總的來(lái)說(shuō)，在中國(guó)的汽車(chē)工業(yè)產(chǎn)業(yè)界里，基本掌握了整車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)及關(guān)鍵零部件的核心技術(shù)。大家如果回憶看中國(guó)燃料電池發(fā)展的歷史，早在2010年的時(shí)候，中國(guó)在上海世博會(huì)上已經(jīng)成功運(yùn)行了將近200輛完全具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的燃料電池汽車(chē)，當(dāng)初在國(guó)際上是最大的示范規(guī)模。從技術(shù)來(lái)說(shuō)，我們基本具備了發(fā)展氫燃料電池汽車(chē)的條件。所以在中國(guó)要不要做燃料電池，有沒(méi)有這樣的基礎(chǔ)，答案是肯定的，要做燃料電池，我們具備一定的基礎(chǔ)，但是有差距，我們跟國(guó)外的差距仍然非常大。
潘牧：對(duì)比甲醇燃料，長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看氫燃料電池是方向
潘牧介紹這是他第三次參加中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人論壇，前兩屆只有萬(wàn)剛部長(zhǎng)和歐陽(yáng)明高教授在大會(huì)報(bào)告里面會(huì)提一點(diǎn)燃料電池，剩下就沒(méi)有燃料電池的聲音了，今天有燃料電池專(zhuān)門(mén)的分會(huì)場(chǎng)，這個(gè)是非常好的一個(gè)形式。今天來(lái)了這么多人，說(shuō)明燃料電池形勢(shì)現(xiàn)在越來(lái)越好了。
武漢理工大學(xué)教授潘牧
在燃料上的問(wèn)題上，燃料電池的燃料選擇是氫氣還是甲醇，大家非常關(guān)心的是甲醇。吉利在做甲醇燃料電池汽車(chē)，最近還有一款新的甲醇燃料車(chē)是日產(chǎn)發(fā)布的，日產(chǎn)出了甲醇汽車(chē)來(lái)用FOFC，這款車(chē)用了固體燃料電池，這是歐盟的計(jì)劃，想做用金屬板的FOFC驗(yàn)證這個(gè)概念是否可行，目前還在驗(yàn)證階段，第一個(gè)階段5000瓦的系統(tǒng)，目前第一階段是否可行也不得而知，需要引起大家注意。甲醇汽車(chē)上用質(zhì)子膜燃料電池就需要裝一個(gè)重整器，實(shí)際上戴姆勒公司最早的幾款燃料電池車(chē)都是用甲醇來(lái)做的，花了很長(zhǎng)時(shí)間做甲醇燃料電池車(chē)，后來(lái)全放棄了，今年新推出的這款就是純氫的燃料電池車(chē)。甲醇有它的好處，起碼它不需要加氫站，甲醇加注也方便，可能在短期內(nèi)甲醇會(huì)有一定的市場(chǎng)，大家可以做一做，但是大家一定眼光要放遠(yuǎn)一點(diǎn)，長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看氫燃料電池是方向。
李建秋：發(fā)展氫燃料電池要因地制宜
清華大學(xué)研究氫燃料電池已經(jīng)經(jīng)歷了三個(gè)階段，現(xiàn)在已經(jīng)進(jìn)入第三個(gè)階段，客車(chē)的動(dòng)力系統(tǒng)從去年開(kāi)始進(jìn)入規(guī)?；茝V階段，目前已經(jīng)在物流車(chē)、客車(chē)和有軌電車(chē)上推廣應(yīng)用。過(guò)去這些年當(dāng)中，清華大學(xué)突破了電控平臺(tái)、動(dòng)力系統(tǒng)的控制算法以及它本身構(gòu)形的優(yōu)化，同時(shí)培育了相應(yīng)的零部件，同時(shí)相關(guān)的產(chǎn)業(yè)鏈現(xiàn)在也慢慢起來(lái)了。
清華大學(xué)教授李建秋
李建秋預(yù)測(cè)，到2020年大概國(guó)內(nèi)的燃料電池汽車(chē)量是萬(wàn)輛級(jí)的規(guī)模，下一步清華大學(xué)要開(kāi)展的工作，主要是在基礎(chǔ)設(shè)施當(dāng)中氫電互動(dòng)跟車(chē)輛端的氫電互動(dòng)協(xié)同發(fā)展，就是在那些氫能源比較富足的城市推廣燃料電池汽車(chē)，并不是所有的地方都推廣，推廣的車(chē)型是燃料電池汽車(chē)有優(yōu)勢(shì)的那些車(chē)型。此外，李建秋希望各個(gè)地方要因地制宜，不要在沒(méi)有氫氣的地方推廣燃料電池，那個(gè)會(huì)很吃力的，還是要在有氫氣富余的地方，氫基礎(chǔ)設(shè)施比較好的地方來(lái)推廣。
王海江：2016年燃料電池工業(yè)是平穩(wěn)發(fā)展的一年
2016年，全球燃料電池的銷(xiāo)售按臺(tái)數(shù)來(lái)計(jì)算大概是7萬(wàn)臺(tái)燃料電池，按銷(xiāo)售總功率來(lái)計(jì)算大概是500 兆瓦這樣的級(jí)別，與2015年相比銷(xiāo)售臺(tái)數(shù)大約增加了10%，總功率增加了30%，但是總體來(lái)說(shuō)2011年到2013年燃料電池的銷(xiāo)售量增加比較快，2014年到2016年期間相對(duì)來(lái)說(shuō)是比較平穩(wěn)的，如果按照銷(xiāo)售的功率來(lái)說(shuō)，每年都在穩(wěn)步地增長(zhǎng)。燃料電池的銷(xiāo)售主要發(fā)生在亞洲，其次就是北美洲，然后歐洲也有比較大的銷(xiāo)售，世界其他區(qū)域相對(duì)來(lái)說(shuō)銷(xiāo)售量微不足道，基本上可以忽略不計(jì)，這是全球燃料電池銷(xiāo)售的一些情況。
南方科技大學(xué)教授王海江
在應(yīng)用領(lǐng)域方面，燃料電池不僅可以用在車(chē)輛上面，還可以用到很多其他方面，這里我們把它歸納成三個(gè)方面：一，移動(dòng)電源；二，固定電站；三，交通運(yùn)輸。如果說(shuō)我們根據(jù)燃料電池不同的種類(lèi)來(lái)看，不同種類(lèi)的燃料電池銷(xiāo)售非常不一樣，我們平時(shí)講主要就是質(zhì)子交換膜、氫燃料電池，但是燃料電池有不同的種類(lèi)，分別為堿性燃料電池、熔鹽電池、固體氧化物電池、質(zhì)子交換膜電池。全球銷(xiāo)售情況來(lái)看，質(zhì)子交換膜電池占主導(dǎo)，然后就是固體氧化物電池?？傮w來(lái)說(shuō)質(zhì)子交換膜燃料電池占據(jù)主導(dǎo)地位。[page]
【記者 章漣漪】作為未來(lái)未來(lái)出行解決方案之一，智能駕駛技術(shù)一直是各大車(chē)企、互聯(lián)網(wǎng)界研發(fā)對(duì)象。前有谷歌、特斯拉等科技行業(yè)巨頭，后有寶馬、奧迪、福特等汽車(chē)界佼佼者。如今國(guó)內(nèi)知名車(chē)企北汽、比亞迪等，以及互聯(lián)網(wǎng)界尖兵百度、騰訊紛紛趨之若鶩。
智能駕駛技術(shù)如何？該領(lǐng)域中國(guó)如何布局？1月15日，2017中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)論壇“智能汽車(chē)與智能交通暨無(wú)人駕駛汽車(chē)小鎮(zhèn)”主題峰會(huì)上，行業(yè)專(zhuān)家、從業(yè)者就此展開(kāi)激烈討論。“智能化必將給汽車(chē)和交通帶來(lái)一場(chǎng)深刻的革命，不僅可以有效減少交通擁堵，提高車(chē)輛安全性，更可以大幅度減少汽車(chē)閑置時(shí)間，用更少的汽車(chē)提供更便捷服務(wù)。”中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)理事長(zhǎng)陳清泰如是說(shuō)。
人工智能最核心能力在于數(shù)據(jù)
百度智能汽車(chē)(L3)事業(yè)部總經(jīng)理顧維灝
“人工智能最核心能力在于數(shù)據(jù)，誰(shuí)擁有最大量真實(shí)路跑數(shù)據(jù)，誰(shuí)就能在未來(lái)人工智能或者自動(dòng)駕駛上拔得頭籌。”作為國(guó)內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)頭企業(yè)，百度智能汽車(chē)(L3)事業(yè)部總經(jīng)理顧維灝指出，百度人工智能領(lǐng)域已經(jīng)落地，并摸索出一些關(guān)鍵核心技術(shù)。我們拋開(kāi)所謂L1、L2、L3、L4區(qū)分，更多聚焦在場(chǎng)景。如與車(chē)廠合作，在乘用車(chē)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，幫助用戶(hù)高速公路環(huán)境中尋找停車(chē)場(chǎng)。同時(shí)，我們認(rèn)為商用車(chē)自動(dòng)駕駛擁有巨大市場(chǎng)，大力推廣在港口、碼頭、煤礦等封閉場(chǎng)景內(nèi)者這項(xiàng)技術(shù)研發(fā)。
小鵬汽車(chē)創(chuàng)始人、總裁夏珩
“作為一個(gè)創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)，小鵬汽車(chē)先從減法開(kāi)始，從低速自動(dòng)駕駛做起，同時(shí)致力于智能手機(jī)與車(chē)深度互聯(lián)，已實(shí)現(xiàn)手機(jī)自動(dòng)泊車(chē)、看車(chē)功能。”小鵬汽車(chē)創(chuàng)始人、總裁夏珩指出，我們非常注重用戶(hù)體驗(yàn)，車(chē)頂攝像頭從只能拍照衍生成可以做攝影、安全監(jiān)控等多功能。并于高德合作，針對(duì)熟悉路況推出輕導(dǎo)航模式等。
美國(guó)密歇根大學(xué)教授James Sayer
一直以來(lái)，密歇根大學(xué)在智能車(chē)領(lǐng)域的研究處于國(guó)際領(lǐng)先地位。此次大會(huì)，美國(guó)密歇根大學(xué)教授James Sayer帶來(lái)了研究進(jìn)展情況：一是建立行動(dòng)轉(zhuǎn)換管理中心，并在中心開(kāi)放自動(dòng)駕駛汽車(chē)，這主要用于學(xué)生教育。二是成立交通研究學(xué)院，進(jìn)行安全實(shí)驗(yàn)試點(diǎn)項(xiàng)目，對(duì)3000輛汽車(chē)進(jìn)行過(guò)實(shí)驗(yàn)，并與網(wǎng)聯(lián)基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行連接。三是進(jìn)行駕駛員對(duì)自動(dòng)化駕駛接受程度的研究，從仿真實(shí)驗(yàn)和路測(cè)中獲取數(shù)據(jù)。如今，美國(guó)密歇根大學(xué)將作為漳州開(kāi)發(fā)區(qū)無(wú)人駕駛社會(huì)實(shí)驗(yàn)室的重要智庫(kù)，全方位指導(dǎo)在落戶(hù)漳州開(kāi)發(fā)區(qū)的社會(huì)實(shí)驗(yàn)室的發(fā)展。
智能駕駛是中國(guó)超越機(jī)遇
交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院總工程師王笑京
為進(jìn)一步推動(dòng)新能源汽車(chē)及智能及時(shí)技術(shù)，國(guó)家進(jìn)行了一系列政策規(guī)劃。會(huì)上，交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院總工程師王笑京分享了交通運(yùn)輸部近期動(dòng)態(tài)，一是去年下半年決定在中國(guó)推進(jìn)智慧公路建設(shè)，目前已經(jīng)列入規(guī)劃，示范設(shè)計(jì)工程也已開(kāi)展；二是著手新一代交通控制網(wǎng)示范，總方案已通過(guò)評(píng)審；三是將于2017年公布營(yíng)運(yùn)機(jī)動(dòng)車(chē)輛安全技術(shù)條件，其中一些智能化要求已經(jīng)公布，并準(zhǔn)備于2018年實(shí)施，相應(yīng)配套規(guī)范正在準(zhǔn)備中；四是確定要制定營(yíng)運(yùn)車(chē)輛自動(dòng)駕駛和車(chē)路協(xié)同技術(shù)政策、產(chǎn)業(yè)指南、標(biāo)準(zhǔn)體系，以及協(xié)同測(cè)試基地和規(guī)范。
清華大學(xué)汽車(chē)工程系系主任楊殿閣
“汽車(chē)行業(yè)發(fā)展百年形成穩(wěn)定體系，新企業(yè)很難進(jìn)入?！鼻迦A大學(xué)汽車(chē)工程系系主任楊殿閣指出，但最近五年情況發(fā)生變化，谷歌、百度等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)紛紛加入，其背后是國(guó)際化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化引發(fā)的汽車(chē)生態(tài)交通系統(tǒng)重塑，其沖擊不僅限于汽車(chē)使用，也包括交通法規(guī)、法則，包括倫理道德體系等。據(jù)博世公司預(yù)測(cè)，2025年后完全自動(dòng)化駕駛汽車(chē)將會(huì)上路。同時(shí)，他指出，手機(jī)之所以發(fā)展迅速是因?yàn)橛布?、軟件分離。而當(dāng)汽車(chē)能實(shí)現(xiàn)電子器件的標(biāo)準(zhǔn)化，會(huì)加速智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)發(fā)展。
上海國(guó)際汽車(chē)城(集團(tuán))有限公司董事長(zhǎng)榮文偉
與楊殿閣持相同觀點(diǎn)的還有上海國(guó)際汽車(chē)城(集團(tuán))有限公司董事長(zhǎng)榮文偉。他說(shuō)，在傳統(tǒng)汽車(chē)領(lǐng)域，我們和西方差距30至50年。我認(rèn)為30至50年后，還是如此。而在新能源汽車(chē)、智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)領(lǐng)域卻不是。我們只要多跑兩步很可能跟他們達(dá)到同一水平，這是我國(guó)從汽車(chē)大國(guó)走向汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的重大機(jī)遇。我們建立了中國(guó)第一個(gè)智能網(wǎng)聯(lián)示范區(qū)，其系統(tǒng)復(fù)雜程度遠(yuǎn)高于電動(dòng)車(chē)，會(huì)帶動(dòng)整車(chē)、電子通訊、科研、信息服務(wù)和示范應(yīng)用幾大領(lǐng)域的融合。
交通運(yùn)輸部交通干部管理學(xué)院教授張柱庭
交通運(yùn)輸部交通干部管理學(xué)院教授張柱庭亦表示，國(guó)家對(duì)燃油機(jī)汽車(chē)提出很多限制，而對(duì)新能源機(jī)汽車(chē)而沒(méi)有，這給新能源車(chē)極大的優(yōu)勢(shì)和機(jī)遇，我們要做的是在條文中找到發(fā)展點(diǎn)，進(jìn)一步優(yōu)化。
浙江合眾新能源汽車(chē)有限公司董事長(zhǎng)方運(yùn)舟
“不管新能源汽車(chē)或其他汽車(chē)，將會(huì)是智能移動(dòng)終端，這是核心主題。”浙江合眾新能源汽車(chē)有限公司董事長(zhǎng)方運(yùn)舟強(qiáng)調(diào)，無(wú)人駕駛、新能源智能互聯(lián)的未來(lái)系統(tǒng)都會(huì)向智能手機(jī)一樣，形成汽車(chē)的安卓系統(tǒng)。只有智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)與新能源汽車(chē)相融合，利用網(wǎng)聯(lián)大平臺(tái)發(fā)展，才能把中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)推向世界，在世界上占領(lǐng)制高點(diǎn)。
社會(huì)實(shí)驗(yàn)室破解場(chǎng)景難題
清華大學(xué)教授成波
“對(duì)于智能網(wǎng)聯(lián)來(lái)說(shuō)，城市交通問(wèn)題主要分三大類(lèi)場(chǎng)景：一類(lèi)是高速公路實(shí)現(xiàn)高效的運(yùn)輸；一類(lèi)是城市復(fù)雜工況，最后是停車(chē)場(chǎng)?！鼻迦A大學(xué)教授成波指出，在所有交通分析里，目前出行最大痛點(diǎn)在城市里，即我們常說(shuō)的最后一公里。拆分開(kāi)來(lái)為城市道路里邊怎么約車(chē)、叫車(chē)和移動(dòng)。目前對(duì)于新能源汽車(chē)來(lái)說(shuō)，可能最需要提供這方面的幫助。而這需要“車(chē)-網(wǎng)-路”融合。
招商局集團(tuán)戰(zhàn)略發(fā)展部部長(zhǎng)熊賢良
如何解決這些問(wèn)題？漳州城市級(jí)無(wú)人駕駛汽車(chē)社會(huì)實(shí)驗(yàn)室告訴你。百人會(huì)期間，招商局集團(tuán)所屬的漳州城市級(jí)無(wú)人駕駛汽車(chē)社會(huì)實(shí)驗(yàn)室項(xiàng)目正式啟動(dòng)。招商局集團(tuán)戰(zhàn)略發(fā)展部部長(zhǎng)熊賢良表示，漳州開(kāi)發(fā)區(qū)建立模擬實(shí)驗(yàn)區(qū)、封閉測(cè)試區(qū)和社會(huì)示范區(qū)三級(jí)測(cè)試體系，提供一站式研發(fā)、測(cè)試、示范基地。為全球車(chē)廠及配套企業(yè)實(shí)驗(yàn)產(chǎn)品提供平臺(tái)，并最終為實(shí)現(xiàn)商業(yè)化提供可靠性的標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)定。同時(shí)，通過(guò)建立國(guó)家級(jí)城市無(wú)人駕駛智能交通體系規(guī)劃管理系統(tǒng)，為政府完善和改革相關(guān)的法律法規(guī)，健全相關(guān)的監(jiān)管體系提供決策的支撐。
福建省源創(chuàng)力智能汽車(chē)研究院理事長(zhǎng)周路明
作為漳州城市級(jí)無(wú)人駕駛汽車(chē)社會(huì)實(shí)驗(yàn)室項(xiàng)目實(shí)施主體，福建省源創(chuàng)力智能汽車(chē)研究院理事長(zhǎng)周路明表示，只要將無(wú)人駕駛智能制造行業(yè)源頭端和中國(guó)需求端互補(bǔ)優(yōu)勢(shì)成功連接，會(huì)使中國(guó)在無(wú)人駕駛汽車(chē)領(lǐng)域彎道超車(chē)。我們希望通過(guò)大規(guī)模的社會(huì)實(shí)驗(yàn)解決規(guī)管層面瓶頸，實(shí)現(xiàn)推廣大規(guī)模商用可能性，只有解決這一層級(jí)問(wèn)題，眾多玩家在產(chǎn)業(yè)層面、技術(shù)層面解決他們擅長(zhǎng)的問(wèn)題，才可能加快發(fā)展的進(jìn)程。
中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)理事長(zhǎng)陳清泰
“汽車(chē)交通智能化作為新興領(lǐng)域，在發(fā)展初期具有兩個(gè)明顯特征，一是高度依賴(lài)技術(shù)的突破，二是高度依賴(lài)監(jiān)管體制改革?！敝袊?guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)理事長(zhǎng)陳清泰指出，社會(huì)實(shí)驗(yàn)基地為智能與無(wú)人駕駛提供測(cè)試和運(yùn)營(yíng)環(huán)境，并基于此培育新興產(chǎn)業(yè)。如果能實(shí)現(xiàn)，它將有利于克服技術(shù)早期難以被驗(yàn)證的困難，對(duì)完善和改革相關(guān)法規(guī)會(huì)有很大幫助。
四網(wǎng)融合聚焦安全問(wèn)題
雖有大佬加盟，政策支撐，但安全問(wèn)題還是智能駕駛最核心問(wèn)題。
北京航空航天大學(xué)副校長(zhǎng)王云鵬
“從車(chē)聯(lián)網(wǎng)整個(gè)階段來(lái)看，車(chē)載網(wǎng)絡(luò)到移動(dòng)通信、汽車(chē)互聯(lián)都存在安全隱患和挑戰(zhàn)，包括車(chē)內(nèi)網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)容易遭到信息安全挑戰(zhàn)，面臨更為復(fù)雜的安全通信環(huán)境，帶來(lái)更多攻擊接口?！比绾谓鉀Q這個(gè)問(wèn)題，北京航空航天大學(xué)副校長(zhǎng)王云鵬指出，“目前工作布局有端、網(wǎng)、云三個(gè)層級(jí)。從汽車(chē)端，有安全防護(hù)、入侵檢測(cè)；從網(wǎng)的角度，有安全通信協(xié)議、可信接入網(wǎng)絡(luò)；從云的角度，有安全認(rèn)證、隱私保護(hù)，未來(lái)需要從端、網(wǎng)、云三架構(gòu)上構(gòu)建車(chē)聯(lián)網(wǎng)信息安全體系?！?
中國(guó)工程院院士陳清泉
中國(guó)工程院院士陳清泉?jiǎng)t從四網(wǎng)(交通網(wǎng)、能源網(wǎng)、信息網(wǎng)、人文網(wǎng)融合)融合角度談對(duì)安全問(wèn)題的看法。他說(shuō)，電動(dòng)汽車(chē)不僅是交通工具，還是能源、信息、人文的載體。如何布局智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)技術(shù)，不但對(duì)中國(guó)，對(duì)全世界都有巨大貢獻(xiàn)。一是制定網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)、完善智能技術(shù)、保護(hù)網(wǎng)絡(luò)信息安全等。二是收集材料到云端要慢，分單點(diǎn)控制和多點(diǎn)控制，二者及時(shí)處理、互相認(rèn)證，最終變成安全的云。
飛馳鎂物(北京)信息服務(wù)有限公司董事長(zhǎng)兼CEO王強(qiáng)
“在最終的形態(tài)下，如果無(wú)人駕駛得到普及，共享出行也將成為必然?！憋w馳鎂物(北京)信息服務(wù)有限公司董事長(zhǎng)兼CEO王強(qiáng)指出，關(guān)于無(wú)人駕駛，目前有保守和激進(jìn)兩個(gè)態(tài)度。傳統(tǒng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈認(rèn)為，未來(lái)無(wú)人駕駛普及不會(huì)很快，即共享出行方式不會(huì)很快到來(lái)，還需相當(dāng)時(shí)日。在這大前提下，他們認(rèn)為整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，包括智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的進(jìn)化實(shí)際上是漸變式的改革或者革新?；ヂ?lián)網(wǎng)公司等新興勢(shì)力認(rèn)為，無(wú)人駕駛和共享出行會(huì)以快節(jié)奏到來(lái)，可能不需要10年時(shí)間會(huì)基本轉(zhuǎn)變成真實(shí)的用戶(hù)場(chǎng)景。這兩個(gè)不同觀點(diǎn)也是存在于行業(yè)內(nèi)的兩種不同主流考量。[page]
動(dòng)力電池是新能源汽車(chē)的心臟，是新能源汽車(chē)發(fā)展的關(guān)鍵。2016年，中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成51.7萬(wàn)和53萬(wàn)輛，動(dòng)力電池出貨量達(dá)到了280億瓦時(shí)，動(dòng)力電池技術(shù)進(jìn)步對(duì)整個(gè)電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展起著關(guān)鍵性的作用。
如何引導(dǎo)技術(shù)進(jìn)步，如何保障電池安全，如何讓電池行業(yè)更好地支撐電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，在1月15日中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)動(dòng)力電池分論壇上，中國(guó)科學(xué)院物理研究所研究員李泓、北京理工大學(xué)教授吳鋒、寧德時(shí)代新能源科技股份有限公司創(chuàng)始人曾毓群、松下株式會(huì)社AIS社首席技術(shù)官生駒宗久、萬(wàn)向A一二三系統(tǒng)有限公司工程副總裁陳旸、微宏動(dòng)力系統(tǒng)(湖州)有限公司副總裁仝志明、深圳市貝特瑞新能源材料股份有限公司總經(jīng)理、三星SDI中國(guó)區(qū)副總裁韋巍給出了他們的觀點(diǎn)。
李泓：預(yù)期首批全固態(tài)鋰電池最早2020年進(jìn)入市場(chǎng)
中國(guó)科學(xué)院物理研究所研究員李泓
從技術(shù)分析的角度，液態(tài)電解液鋰離子電池的短板在于體積膨脹問(wèn)題難解決，離子在有機(jī)溶劑中非均勻析出。第二是自發(fā)和電解液發(fā)生反應(yīng)，逐步導(dǎo)致電池隔膜也不能穩(wěn)定存在，安全性、自放電等方面還不能滿(mǎn)足需求，非常多的企業(yè)和研發(fā)團(tuán)隊(duì)把希望寄托在全固態(tài)鋰電池方面。
李泓表示，目前全固態(tài)鋰電池開(kāi)發(fā)面臨幾個(gè)挑戰(zhàn)，首先是在電極層面，怎樣滿(mǎn)足正負(fù)極課題和固體電解質(zhì)的離子傳輸。其次是循環(huán)過(guò)程中正負(fù)極材料怎樣像液體那樣保持非常好的接觸。最后是金屬鋰電極的體積變化還有鋰固體的變化。
李泓預(yù)期首批全固態(tài)鋰電池2020年到2025年進(jìn)入市場(chǎng)。目前科學(xué)院正在從少量液體逐漸到全固態(tài)金屬鋰電池，通過(guò)逐漸增加固體電解質(zhì)，增加負(fù)極中的鋰含量，兼顧全固態(tài)鋰電池的優(yōu)點(diǎn)和液態(tài)鋰電池的優(yōu)點(diǎn)，逐步改善現(xiàn)有電池的技術(shù)，建立一個(gè)新體系。
吳鋒：用數(shù)字化和信息化處理技術(shù)保障電池安全
北京理工大學(xué)教授吳鋒
最新發(fā)布的動(dòng)力電池行業(yè)規(guī)范意見(jiàn)稿中，對(duì)電池企業(yè)提出了年產(chǎn)能不低于80億瓦時(shí)的要求，對(duì)比舊版規(guī)范的要求擴(kuò)大40倍。吳鋒指出，80億瓦時(shí)生產(chǎn)能力的要求有待斟酌，因?yàn)樵谑逄岢龅碾姵刂笜?biāo)，可能需要一些顛覆性的技術(shù)和工藝，也會(huì)對(duì)設(shè)備提出新的要求和變化，因此馬上提出那么高的產(chǎn)能要求會(huì)有問(wèn)題。
對(duì)于動(dòng)力電池的安全性，吳鋒提出電池能量信息化技術(shù)，通過(guò)電池能量數(shù)字化和信息化處理，屏蔽單體電池物理化的差異性，解決電池系統(tǒng)的短板效應(yīng)，從而保證電池系統(tǒng)的安全性與循環(huán)壽命，從根本上來(lái)保證電池系統(tǒng)的安全性。
近年來(lái)北京理工大學(xué)研發(fā)出了一系列硫基復(fù)合材料、硅基復(fù)合材料、氟化物等多電子反應(yīng)新材料，為進(jìn)一步構(gòu)建450~500瓦時(shí)/公斤的高能比電池示范體系提供了材料基礎(chǔ)。北京理工大學(xué)還研制出長(zhǎng)壽命硫復(fù)合的正極材料，具有自組裝層結(jié)構(gòu)的硫復(fù)合正極材料和基于氧化鋅納米片導(dǎo)電插層的高性能鋰硫電池，兼具較高的能量密度和高功率電池，在300C充放條件下達(dá)到32千瓦/公斤的功率密度，同時(shí)可釋放出110瓦時(shí)/公斤的能量。能量密度接近鋰離子電池，相當(dāng)于磷酸鐵鋰，功率密度則與超級(jí)電容相當(dāng)。還有具有分級(jí)結(jié)構(gòu)的富鋰錳基正極材料，硅負(fù)極柔性技術(shù)與長(zhǎng)壽命化，也是通過(guò)導(dǎo)電聚合物包覆實(shí)現(xiàn)。
曾毓群：寧德時(shí)代全鏈條研發(fā)動(dòng)力電池產(chǎn)品
寧德時(shí)代新能源科技股份有限公司創(chuàng)始人曾毓群
曾毓群認(rèn)為，電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)化進(jìn)程是一個(gè)由點(diǎn)到面的普及過(guò)程，運(yùn)營(yíng)型市場(chǎng)如出租車(chē)、公交車(chē)、物流車(chē)等，跑的越多越節(jié)省成本。性能型市場(chǎng)追求高大上，車(chē)企應(yīng)該根據(jù)電動(dòng)車(chē)的特點(diǎn)開(kāi)發(fā)出新的平臺(tái)；動(dòng)力電池需要進(jìn)行全鏈條研發(fā)，從材料研發(fā)到整個(gè)系統(tǒng)研發(fā)。一個(gè)電池包在設(shè)計(jì)之初就要給出一個(gè)可靠性的指標(biāo)，質(zhì)保時(shí)間要具體到8年或者10年，并統(tǒng)計(jì)每一年的返修率。
在創(chuàng)新電池技術(shù)上，寧德時(shí)代的10-15分鐘快充電池，瞄準(zhǔn)運(yùn)營(yíng)型市場(chǎng)。超循環(huán)壽命電池，瞄準(zhǔn)了儲(chǔ)能、梯次利用，還有高效的熱管理保障健康快充。高能量密度的電池，整車(chē)?yán)m(xù)航里程可以超過(guò)500公里。通過(guò)建造智能化的制造系統(tǒng)工廠，電池產(chǎn)品全程可追溯，在可靠性和安全性的結(jié)點(diǎn)上，有1481個(gè)結(jié)點(diǎn)需要控制。
曾毓群表示，低速狀態(tài)下系統(tǒng)的能量效率較低，60%~80%不等。城市工況是低速運(yùn)營(yíng)，在考慮降低電池成本、提高充電性能、快充性能和安全性的同時(shí)，應(yīng)盡快提升低速狀態(tài)下系統(tǒng)的能量效率。規(guī)?；俏ㄒ豢梢源龠M(jìn)技術(shù)升級(jí)，同時(shí)保障安全的做法，目前市場(chǎng)對(duì)鋰離子電池的成本壓得太低了。
縱觀全球動(dòng)力電池市場(chǎng)，2016年出貨量松下排第一位，7.2G瓦時(shí)，比亞迪7.1G瓦時(shí)，寧德時(shí)代6.8G瓦時(shí)。但從配套領(lǐng)域看，CATL已經(jīng)服務(wù)國(guó)內(nèi)外大型的乘用車(chē)企業(yè)，乘用車(chē)市場(chǎng)供貨已經(jīng)超過(guò)了1/3。隨著純電動(dòng)乘用車(chē)比例的增加，韓國(guó)和日本的電池企業(yè)今后幾年的排位會(huì)進(jìn)一步上升，而且在2008年到2012年期間就開(kāi)始規(guī)劃布局，到2020年前后國(guó)外量產(chǎn)的項(xiàng)目基本上定點(diǎn)完畢，或者緊鑼密鼓地定點(diǎn)，對(duì)中國(guó)電池企業(yè)未來(lái)的市場(chǎng)占有率提出了很大的挑戰(zhàn)。
生駒宗久：松下大連汽車(chē)鋰離子電池工廠將在年末實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)
松下株式會(huì)社AIS社首席技術(shù)官生駒宗久
生駒宗久介紹，松下動(dòng)力電池已經(jīng)使用在45個(gè)車(chē)型當(dāng)中，未來(lái)還會(huì)有41種車(chē)型搭載松下動(dòng)力電池。他預(yù)計(jì)，從2017年開(kāi)始汽車(chē)電池領(lǐng)域的有效需求將會(huì)以平均每年8%的速率增長(zhǎng)，未來(lái)10年中國(guó)將會(huì)成為世界第一大市場(chǎng)。而松下在無(wú)錫、蘇州的電池工廠歷史都超過(guò)了15年，蘇州工廠的電池包和鋰離子的軟包電池和圓柱形電池在2015年已經(jīng)完成了超過(guò)5億的累計(jì)圓柱形電池出貨量。在建的大連汽車(chē)鋰離子電池工廠將在今年年末實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)。
能量密度是動(dòng)力電池的核心指標(biāo)之一，松下的下一代插電式混合動(dòng)力汽車(chē)動(dòng)力電池的能力密度將會(huì)增長(zhǎng)50%，未來(lái)將會(huì)增長(zhǎng)100%。對(duì)于純電動(dòng)汽車(chē)，松下的下一代動(dòng)力電池的能力密度將會(huì)提升100%，未來(lái)將會(huì)提升130%。同時(shí)，松下通過(guò)與30多家機(jī)構(gòu)展開(kāi)合作，正在共同研發(fā)空氣電池、多離子電池和固態(tài)鋰離子電池。
松下不僅有汽車(chē)電池、電池系統(tǒng)、自動(dòng)充電、直流的轉(zhuǎn)換器、純電動(dòng)汽車(chē)的裂變器的產(chǎn)品，還有車(chē)載顯示屏、車(chē)載娛樂(lè)系統(tǒng)、傳感器、攝像頭和開(kāi)關(guān)等汽車(chē)相關(guān)全系列產(chǎn)品。
陳旸：萬(wàn)向A123從動(dòng)力電池基礎(chǔ)材料研究尋找技術(shù)突破口
萬(wàn)向A一二三系統(tǒng)有限公司工程副總裁陳旸
萬(wàn)向A123通過(guò)對(duì)動(dòng)力電池基礎(chǔ)材料的研究，研發(fā)出超級(jí)納米磷酸鐵鋰電池，與納米磷酸鐵鋰電池相比，超級(jí)納米磷酸鐵鋰電池的功率提高了50%到60%，具有標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)、無(wú)序主動(dòng)冷卻、高能量密度等技術(shù)特點(diǎn)，得到市場(chǎng)廣泛應(yīng)用。
在高比能三元電芯的研究過(guò)程中，萬(wàn)向A123與阿貢國(guó)際實(shí)驗(yàn)室合作三元材料熱安全性方面的研究，合成622材料的熱穩(wěn)定性明顯得到了改善；與中美清潔能源中心對(duì)高比能電池機(jī)理和硅碳負(fù)極進(jìn)行合作研究。三元電池研究方面，230電芯在室溫下，一期、兩期的循環(huán)壽命達(dá)到2800次，電芯容量損失20%，45攝氏度的情況下，可以達(dá)到1500次。
萬(wàn)向很注重創(chuàng)新發(fā)展，而人才是關(guān)鍵。萬(wàn)向A123在全球布局，將工程中心設(shè)在斯圖加特、杭州和底特律，通過(guò)全球人才的參與，幫助中國(guó)汽車(chē)的發(fā)展。
仝志明：微宏今年推出230瓦時(shí)/公斤不燃燒電池產(chǎn)品
微宏動(dòng)力系統(tǒng)(湖州)有限公司副總裁仝志明
微宏針對(duì)不同車(chē)型，在電池能量密度上進(jìn)行差異化設(shè)計(jì)，公交車(chē)上配置的電池能量密度約為120、150瓦時(shí)/公斤，而在出租車(chē)上的電池能量密度大概170瓦時(shí)/公斤左右，這兩個(gè)技術(shù)目前已經(jīng)產(chǎn)業(yè)化，并且在市場(chǎng)上開(kāi)始大規(guī)模的推廣。微宏電池在市場(chǎng)上已經(jīng)配裝超過(guò)15000臺(tái)公交車(chē)，其中超過(guò)1000臺(tái)是在歐洲。微宏的第三代快充技術(shù)比第一代的鈦酸鋰能量密度提高了1倍，可以應(yīng)用到更廣闊的市場(chǎng)。
仝志明認(rèn)為，要滿(mǎn)足市場(chǎng)對(duì)2C甚至3C以上倍率充電的能力，充電站電壓平臺(tái)需要從現(xiàn)在的400V提升到700V電壓平臺(tái)。
關(guān)于全固態(tài)鋰金屬電池技術(shù)，微宏開(kāi)發(fā)了一套新的技術(shù)體系，要開(kāi)發(fā)一個(gè)不可燃燒的有機(jī)溶劑，代替現(xiàn)在的AC、PC這些東西。第二，在固態(tài)電池中，真正安全的是無(wú)機(jī)物，耐溫能力非常高，同時(shí)使用微宏開(kāi)發(fā)的耐溫隔膜，300度收縮不超過(guò)1%。這兩個(gè)技術(shù)組成的這套新的體系已經(jīng)馬上到了產(chǎn)業(yè)化的邊緣，預(yù)計(jì)今年年底會(huì)把產(chǎn)品推向市場(chǎng)。
微宏計(jì)劃在今年推出230瓦時(shí)/公斤不燃燒電池產(chǎn)品，下半年推出300瓦時(shí)/公斤的產(chǎn)品。目前微宏的產(chǎn)能大概4G瓦時(shí)，預(yù)計(jì)到2018年的時(shí)候能夠進(jìn)一步增加到10G瓦時(shí)。
岳敏：貝特瑞硅負(fù)極黏結(jié)劑2017年實(shí)現(xiàn)商品化
深圳市貝特瑞新能源材料股份有限公司總經(jīng)理
岳敏認(rèn)為鋰電池的未來(lái)是“太陽(yáng)能+鋰電池”。當(dāng)太陽(yáng)能發(fā)電的成本小于煤電、石油發(fā)電成本的時(shí)候，就能改變整個(gè)世界的產(chǎn)業(yè)格局。2017年，硅系材料商品化在中國(guó)也會(huì)開(kāi)始。
在高鎳高能量密度正極材料上，中國(guó)的企業(yè)在三年之內(nèi)能夠?qū)崿F(xiàn)趕上，三年以后可能會(huì)出現(xiàn)趕超。但首先要提升生產(chǎn)線(xiàn)的自動(dòng)化、數(shù)字化、智能化程度，然后要在技術(shù)上突破，要具備個(gè)性化、獨(dú)特性、差異化，要有大質(zhì)量的概念和大的創(chuàng)新，要做顛覆性創(chuàng)新。
為了實(shí)現(xiàn)350瓦時(shí)/公斤，硅是必然之路。但只硅用現(xiàn)有體系肯定不行，所以貝特瑞研究石墨烯復(fù)合導(dǎo)電材料，針對(duì)硅負(fù)極的黏結(jié)劑2017年實(shí)現(xiàn)商品化。針對(duì)高鎳正極、硅碳、黏結(jié)劑整個(gè)體系的開(kāi)發(fā)，因?yàn)橐紤]低溫、快充的問(wèn)題，貝特瑞提出多元復(fù)合的概念。
韋?。喝窃谖靼埠吞旖虿季秩?jí)研究機(jī)構(gòu)
三星SDI中國(guó)區(qū)副總裁韋巍
近年來(lái)，三星總共生產(chǎn)了2500多萬(wàn)個(gè)電芯，在約26萬(wàn)輛車(chē)上做了供貨。三星SDI的核心競(jìng)爭(zhēng)力之一，研發(fā)機(jī)構(gòu)分為三層，第一層與三星綜合研究院一起來(lái)掌控的，主要是研發(fā)10年之后的技術(shù)，中間這一層是三星SDI和其他三星子公司一起成立的研究機(jī)構(gòu)，這部分主要研發(fā)的是五年之后的技術(shù)，最下面一層是三星SDI所擁有的，主要關(guān)注從現(xiàn)在到未來(lái)三年左右的技術(shù)發(fā)展。
在能量密度提高上，韋巍以3噸重的SUV車(chē)為例，三星在2019年將做到500公里的續(xù)航里程，2021年將達(dá)到600公里，在2025年的時(shí)候?qū)⒆龅?00公里的續(xù)航里程。在快充方面，在今年的底特律汽車(chē)展上，三星剛剛發(fā)布了一個(gè)65Ah的新電芯，計(jì)劃在2020年開(kāi)始投產(chǎn)，目標(biāo)是20分鐘之內(nèi)充滿(mǎn)電。
三星在不斷提高能量比的同時(shí)，通過(guò)不同型號(hào)方形電池采用共用尺寸的方式，減少投資成本，優(yōu)化和集中產(chǎn)能，提高工廠的效率。通過(guò)三年的時(shí)間，三星在中國(guó)培養(yǎng)了800多位工程技術(shù)人員，同時(shí)在西安和天津正在建立從原材料到量產(chǎn)的研發(fā)能力，同時(shí)會(huì)把這些研發(fā)能力匯集到全球的三級(jí)研究機(jī)構(gòu)里面。[page]
中國(guó)將實(shí)施嚴(yán)格的新能源汽車(chē)配額生產(chǎn)政策，國(guó)際汽車(chē)品牌將如何應(yīng)對(duì)？在中國(guó)耕耘最久的大眾汽車(chē)表示，將踐行在新能源汽車(chē)戰(zhàn)略上的承諾，計(jì)劃至2020年在中國(guó)提供40萬(wàn)輛新能源汽車(chē)，至2025年達(dá)到150萬(wàn)輛。
1月14日中午，大眾汽車(chē)集團(tuán)(中國(guó))總裁兼CEO海茲曼與第一電動(dòng)網(wǎng)在內(nèi)的數(shù)家媒體座談新能源汽車(chē)，又在當(dāng)天下午的電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)論壇高層論壇上演講，提及上述新能源產(chǎn)銷(xiāo)目標(biāo)，并表示要將新能源汽車(chē)覆蓋所有的細(xì)分市場(chǎng)。
海茲曼在百人會(huì)論壇上演講
談及江淮大眾新能源汽車(chē)項(xiàng)目，海茲曼回應(yīng)中的高頻詞是“特殊(unusual)”和“快速(fast)”。他透露，大眾汽車(chē)希望能夠在“速度”上實(shí)現(xiàn)突破，與江淮的合作項(xiàng)目正在大力迅速推進(jìn)中，可行性調(diào)研即將結(jié)束，正在審批，有關(guān)的結(jié)論即將出臺(tái)。
特殊的項(xiàng)目
江淮大眾項(xiàng)目銜玉而生。2015年10月30日，國(guó)務(wù)院總理李克強(qiáng)視察江淮乘用車(chē)生產(chǎn)基地。據(jù)自主汽車(chē)網(wǎng)報(bào)道，在與江淮員工的交流中，李克強(qiáng)說(shuō)：“剛才你們當(dāng)中有人跟我說(shuō)，希望和德國(guó)大眾合作，我明天中午就會(huì)告訴他們董事長(zhǎng)?！?
此時(shí)，大眾汽車(chē)在中國(guó)已經(jīng)有一汽和上汽兩個(gè)乘用車(chē)合資企業(yè)，按慣例不能和第三個(gè)中國(guó)車(chē)企合資。不過(guò)，大眾江淮項(xiàng)目只做電動(dòng)汽車(chē)，由此有望突破這一產(chǎn)業(yè)政策壁壘。
此后，雙方合作應(yīng)該就提上了日程。外界正式看到是2016年9月6日，大眾與江淮簽署備忘錄，計(jì)劃建立50%比50%的純電動(dòng)汽車(chē)合資企業(yè)，以純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品為基礎(chǔ)，在新能源汽車(chē)整車(chē)及零部件的研發(fā)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售、出行方案等領(lǐng)域開(kāi)展全方位合作。合資協(xié)議將在五個(gè)月內(nèi)簽署。
近日，第一電動(dòng)網(wǎng)看到的一張安徽省政府辦件信息的圖片顯示，江淮汽車(chē)就和大眾合資項(xiàng)目的核準(zhǔn)請(qǐng)示，已經(jīng)在2016年12月28日提交給了安徽省發(fā)改委，辦理狀態(tài)為“進(jìn)入特別程序”。如果按圖中顯示的專(zhuān)家評(píng)審42個(gè)工作日、公示10個(gè)工作日推算，3月之后項(xiàng)目會(huì)進(jìn)入到中央政府主管部門(mén)審批階段。
大眾江淮項(xiàng)目正在審批當(dāng)中
快速推進(jìn)
在回答記者關(guān)于項(xiàng)目進(jìn)展的提問(wèn)時(shí)，海茲曼說(shuō)，大眾集團(tuán)始終認(rèn)為速度非常重要，與江淮的合作項(xiàng)目正在大力迅速推進(jìn)中，正在報(bào)請(qǐng)中國(guó)各級(jí)政府審批。
海茲曼介紹，與此同時(shí)，大眾汽車(chē)集團(tuán)董事會(huì)層面的審批也在進(jìn)行當(dāng)中。此外，大眾和江淮已經(jīng)開(kāi)始了研發(fā)工作，為快速推向市場(chǎng)做車(chē)型準(zhǔn)備。在百人會(huì)論壇的演講當(dāng)中，與江淮合資的車(chē)型也已經(jīng)在海茲曼介紹的大眾汽車(chē)的新能源車(chē)型隊(duì)列之內(nèi)。
與江淮的合資車(chē)型已經(jīng)進(jìn)入大眾汽車(chē)新能源車(chē)型隊(duì)列
海茲曼介紹，江淮大眾合資的電動(dòng)汽車(chē)將面向大眾市場(chǎng)。而一汽大眾和上汽大眾在新能源汽車(chē)方面，主要推出基于大眾汽車(chē)的MEB(電氣模塊化)平臺(tái)研發(fā)的產(chǎn)品。海茲曼也曾在2016年巴黎車(chē)展上透露，與江淮的合資公司將使用江淮現(xiàn)有的電動(dòng)車(chē)平臺(tái)，并以全新的品牌對(duì)外銷(xiāo)售?！斑@樣能讓大眾在最短的時(shí)間之內(nèi)開(kāi)始在中國(guó)本地化生產(chǎn)電動(dòng)車(chē)?！?
海茲曼也說(shuō)，大眾汽車(chē)集團(tuán)是一個(gè)非常嚴(yán)謹(jǐn)?shù)钠髽I(yè)，在與江淮合作的市場(chǎng)前景方面，早就開(kāi)始進(jìn)行了非常嚴(yán)謹(jǐn)?shù)难芯俊！敖?jīng)過(guò)幾個(gè)月的相關(guān)討論和研究之后，我們已經(jīng)大致有了判斷，并且我們希望加快速度?！?
應(yīng)對(duì)政策，踐行承諾
根據(jù)江淮汽車(chē)公告，江淮大眾雙方合作目標(biāo)之一是應(yīng)對(duì)油耗、排放、新能源積分和新能源汽車(chē)碳配額等多項(xiàng)行業(yè)管理要求。海茲曼對(duì)中國(guó)政府的嚴(yán)厲新能源汽車(chē)生產(chǎn)配額及油耗、排放標(biāo)準(zhǔn)也有回應(yīng)。他首先表態(tài)大眾汽車(chē)將完成新能源汽車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)目標(biāo)，以完成承諾。但他也說(shuō)，“我們希望能夠有一個(gè)一致的、穩(wěn)定的以及可預(yù)見(jiàn)的政策環(huán)境來(lái)支持?！?
他說(shuō)，汽車(chē)工業(yè)屬于投資密集型行業(yè)，需要長(zhǎng)期規(guī)劃，如果追求短期目標(biāo)，車(chē)企就必須投入一大筆資金用于現(xiàn)有技術(shù)的快速應(yīng)用上。但他們希望能夠?qū)⑤^多的資金用于下一代電芯，下一代純電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)的儲(chǔ)備和研發(fā)上，以確保新能源汽車(chē)的經(jīng)濟(jì)性。
他還提議，新能源汽車(chē)積分應(yīng)該可以跨年結(jié)轉(zhuǎn)，積分較多、較富余的年份，可用于補(bǔ)償積分較少的年份。“我們相信大眾到2020年將會(huì)有相當(dāng)富余的積分，這個(gè)積分與其浪費(fèi)掉，還不如用在其它年份。”
2016年，大眾汽車(chē)及兩家合資企業(yè)在中國(guó)大陸及香港地區(qū)的汽車(chē)交付量達(dá)到398萬(wàn)輛(2015年同期交付355萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)12.2%)。對(duì)于2017年銷(xiāo)量，海茲曼預(yù)計(jì)會(huì)有5%左右的增長(zhǎng)。
、作者：編輯部
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