編者：自2015年7月10日《新建純電動乘用車企業(yè)管理規(guī)定》正式實施后，一場沒有硝煙的爭奪戰(zhàn)就已開始。截至目前，先后有北汽新能源、長江汽車、前途汽車、奇瑞新能源、江蘇敏安、萬向集團、江鈴新能源、重慶金康、國能新能源、云度新能源、知豆、速達、合眾、陸地方舟十四家企業(yè)獲得了新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)。第一電動網(wǎng)記者和大牛說專欄作者在第一時間解讀了十四家企業(yè)是如何獲得這張來之不易的純電動乘用車生產(chǎn)資質(zhì)的。

企業(yè)篇

【第十四張 陸地方舟】廣東陸地方舟獲發(fā)改委核準(zhǔn)建設(shè)第14個新建純電動汽車生產(chǎn)項目

【第十三張 合眾】浙江合眾新能源獲發(fā)改委第13張新建純電動乘用車資質(zhì)

【第十二張 速達】河南速達獲發(fā)改委第12張新建純電動生產(chǎn)資質(zhì)

【第十一張 知豆】蘭州知豆4萬輛純電動乘用車項目獲發(fā)改委正式批文

【第十張 云度新能源】新增生力軍！云度斬獲第十張純電動乘用車生產(chǎn)資質(zhì)

【第九張 國能新能源】國能新能源獲得第九張新建純電動乘用車資質(zhì)

【第八張 重慶金康】第八張新建資質(zhì)誕生，重慶金康新能源5萬純電乘用車項目獲批

【第七張 江西江鈴】江西江鈴獲第七張新建純電動生產(chǎn)資質(zhì)，又一匹黑馬殺入！

【第六張 萬向集團】萬向5萬輛純電動車項目獲發(fā)改委批復(fù) 第六張新建資質(zhì)落定

【第五張 江蘇敏安】發(fā)改委正式批復(fù)江蘇敏安純電動乘用車項目 第五張新建牌照落定

【第四張 奇瑞新能源】奇瑞新能源獲第四張新建牌照正式落地！建設(shè)8.5萬純電動乘用車項目

【第三張 長城華冠】長城華冠正式獲批第三張新建純電動乘用車生產(chǎn)資質(zhì)

【第二張 長江汽車】發(fā)改委正式發(fā)出第二張純電動乘用車牌照 長江汽車生產(chǎn)資質(zhì)獲批

【第一張 北汽新能源】純電動乘用車生產(chǎn)資質(zhì)第一張牌照發(fā)出 北汽新能源摘得頭籌

解讀篇

浙江合眾憑什么獲第十三張新能源汽車生產(chǎn)牌照？

實地走訪河南速達，毫無造車背景的神秘企業(yè)如何獲得生產(chǎn)資質(zhì)？

投資8.8億產(chǎn)能4萬輛，知豆憑啥獲第11張獨立新能源乘用車生產(chǎn)資質(zhì)

劉心文自解云度造車術(shù) 純電動SUV攻兩頭市場

蔣大龍：用電動汽車撬動智能交通

奇瑞新能源總經(jīng)理高立新：穩(wěn)步發(fā)展新能源

曹忠：長江汽車堅持正向研發(fā) 六年磨一劍后開始發(fā)力

鄭剛：不做單項冠軍，要做全能冠軍

第十張獨立生產(chǎn)資質(zhì)到手，云度新能源2020年最高設(shè)計產(chǎn)能8萬輛

43億投資，年產(chǎn)5萬輛整車，NEVS國能憑什么獲得第九張新能源生產(chǎn)資質(zhì)

投資25億開發(fā)中級電動車，小康是如何獲得第八張新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)的

投資13.25億，江鈴新能源憑什么拿到第七張新能源資質(zhì)？

萬向第六張新能源資質(zhì)獲批，萬向凱萊Revero國產(chǎn)提速

第五張新能源牌照花落首家合資企業(yè)江蘇敏安，這里有你想了解的背后故事

有“前途”，長城華冠那張說來就來的新能源汽車牌照

奇瑞新能源，那一張說來就來的新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)

北汽\長江\前途\奇瑞\敏安憑什么能拿到新能源生產(chǎn)資質(zhì)？

政策篇

走好這五步，穩(wěn)拿新建純電動乘用車資質(zhì)！

溫故知新，八家已獲新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)告訴你如何申請

《新建純電動乘用車企業(yè)管理規(guī)定》正式發(fā)布，準(zhǔn)入大門開啟

廣東陸地方舟獲發(fā)改委核準(zhǔn)建設(shè)第14個新建純電動汽車生產(chǎn)項目

5月18日，發(fā)改委發(fā)布關(guān)于廣東陸地方舟新能源電動車輛有限公司年產(chǎn)5萬輛純電動乘用車建設(shè)項目核準(zhǔn)的批復(fù)。陸地方舟是繼北汽新能源、長江汽車、前途汽車、奇瑞新能源、江蘇敏安、萬向集團、江鈴新能源、重慶金康、國能新能源、云度新能源、知豆、速達、合眾之后，第十四家獲得新建純電動生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)。

根據(jù)公告，廣東陸地方舟年產(chǎn)5萬輛純電動乘用車建設(shè)項目總投資178300萬元，其中建設(shè)投資161000萬元，流動資金14550萬元，建設(shè)期利息2750萬元。項目新建沖壓車間、焊裝車間、涂裝車間、總裝車間、綜合辦公樓、研發(fā)中心等，新增相關(guān)生產(chǎn)工藝設(shè)備。建設(shè)地點為廣東省佛山市高明區(qū)明城工業(yè)園。

從2000年起，陸地方舟經(jīng)過十余年對電動汽車核心技術(shù)堅持不懈的自主研發(fā)，目前除自主擁有包括“三大電、三小電”在內(nèi)的電動汽車的三大核心技術(shù)和九項關(guān)鍵技術(shù)外，還積累了豐富的產(chǎn)業(yè)化技術(shù)和經(jīng)驗，在政府部門備案了8項企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

2012年5月11日廣東佛山新能源汽車推廣應(yīng)用綜合示范試點工作啟動，首批陸地方舟純電動汽車在廣東佛山高明區(qū)正式上牌上路。2014年5月，成功推出我國最長續(xù)航里程的純電動公交大巴。目前，公司自主研發(fā)的八個系列的產(chǎn)品，涵蓋純電動乘用車A級到C級、純電動專用車、高檔SUV等系列品種。

陸地方舟智爵

陸地方舟風(fēng)尚

目前，集團除深圳外，還在江蘇如皋和廣東佛山，分別建設(shè)兩個年產(chǎn)能2萬輛新能源客車和10萬輛純電動乘用車的生產(chǎn)基地和20萬套電動汽車關(guān)鍵零部件基地。陸地方舟經(jīng)過十多年的自主研發(fā)、自主生產(chǎn)銷售，在電動汽車領(lǐng)域擁有了全套成熟的關(guān)鍵核心技術(shù)并積累了豐富的產(chǎn)業(yè)化經(jīng)驗。

廣東省發(fā)展改革委：

報來《關(guān)于上報廣東陸地方舟新能源電動車輛有限公司佛山純電動乘用車生產(chǎn)基地建設(shè)項目一期工程申請報告的請示》(粵發(fā)改產(chǎn)業(yè)〔2016〕679號)及有關(guān)材料收悉。經(jīng)研究，現(xiàn)就該項目核準(zhǔn)事項批復(fù)如下：

一、為促進新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，依據(jù)《行政許可法》、《企業(yè)投資項目核準(zhǔn)和備案管理條例》、《新建純電動乘用車企業(yè)管理規(guī)定》，同意建設(shè)廣東陸地方舟新能源電動車輛有限公司佛山純電動乘用車生產(chǎn)基地建設(shè)項目一期工程。

項目單位為廣東陸地方舟新能源電動車輛有限公司。

二、項目建設(shè)地點為廣東省佛山市高明區(qū)明城工業(yè)園。

三、項目新建沖壓車間、焊裝車間、涂裝車間、總裝車間、綜合辦公樓、研發(fā)中心等，新增相關(guān)生產(chǎn)工藝設(shè)備，全部建成后形成年產(chǎn)5萬輛純電動乘用車生產(chǎn)能力。

四、項目總投資178300萬元，其中建設(shè)投資161000萬元，流動資金14550萬元，建設(shè)期利息2750萬元。資金來源為企業(yè)自籌55415萬元，銀行貸款122885萬元。

五、根據(jù)《中華人民共和國節(jié)約能源法》，項目單位應(yīng)在開工建設(shè)前按照相關(guān)規(guī)定完成項目節(jié)能審查。

六、項目招投標(biāo)要按照有關(guān)招投標(biāo)法律法規(guī)執(zhí)行。

七、核準(zhǔn)項目的相關(guān)文件是《國土資源部關(guān)于純電動乘用車項目一期工程建設(shè)用地預(yù)審意見的復(fù)函》(國土資預(yù)審字〔2016〕121號)。

八、如需對本項目核準(zhǔn)文件所規(guī)定的建設(shè)地點、建設(shè)規(guī)模、主要建設(shè)內(nèi)容等進行調(diào)整，請按照《企業(yè)投資項目核準(zhǔn)和備案管理辦法》的有關(guān)規(guī)定，及時提出變更申請，我委將根據(jù)項目具體情況，作出是否同意變更的書面決定。

九、請廣東陸地方舟新能源電動車輛有限公司在項目開工建設(shè)前，依據(jù)相關(guān)法律、行政法規(guī)規(guī)定辦理規(guī)劃許可、土地使用、安全生產(chǎn)等相關(guān)報建手續(xù)。

十、項目予以核準(zhǔn)決定或者同意變更決定之日起2年未開工建設(shè)，需要延期開工建設(shè)的，請廣東陸地方舟新能源電動車輛有限公司在2年期限屆滿的30個工作日前，向我委申請延期開工建設(shè)。開工建設(shè)只能延期一次，期限最長不得超過1年。國家對項目延期開工建設(shè)另有規(guī)定的，依照其規(guī)定。

國家發(fā)展改革委

2017年5月11日[page]

浙江合眾新能源獲發(fā)改委第13張新建純電動乘用車資質(zhì)

4月20日，發(fā)改委發(fā)布關(guān)于浙江合眾新能源汽車有限公司年產(chǎn)5萬輛純電動乘用車建設(shè)項目核準(zhǔn)的批復(fù)，稱為促進新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，按照《國務(wù)院關(guān)于發(fā)布政府核準(zhǔn)的投資項目目錄(2016年本)的通知》、《新建純電動乘用車企業(yè)管理規(guī)定》等精神，同意浙江合眾新能源汽車有限公司年產(chǎn)5萬輛純電動乘用車建設(shè)項目。浙江合眾新能源成為第13張新建純電動乘用車準(zhǔn)入資質(zhì)獲得者。

根據(jù)公告可知，浙江合眾新能源5萬輛新建純電動乘用車建設(shè)地點在項目建設(shè)地點為浙江省嘉興市桐鄉(xiāng)經(jīng)濟開發(fā)區(qū)，項目新建沖壓車間、焊裝車間、涂裝車間、總裝車間、電池包生產(chǎn)線、綜合研發(fā)樓、試車跑道、辦公樓、聯(lián)合站房等建筑和公用輔助配套設(shè)施，新增相關(guān)生產(chǎn)工藝設(shè)備，項目全部建成后形成年產(chǎn)5萬輛純電動乘用車生產(chǎn)能力。在實施年產(chǎn) 5 萬輛純電動乘用車建設(shè)項目后，年產(chǎn) 11.5 萬臺套沖壓件、車身及零部件建設(shè)項目終止實施。 項目總投資115690萬元。

浙江合眾新能源汽車有限公司成立于2014年10月，注冊資本10億元人民幣，公司主要經(jīng)營范圍為智能新能源汽車的設(shè)計、生產(chǎn)和銷售。公司一期總投資為15.51億，主要用于產(chǎn)品研發(fā)、整車工廠建設(shè)和銷售網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。

據(jù)報道，合眾新能源成立之初目標(biāo)定位在汽車關(guān)鍵零部件生產(chǎn)制造(重點是新能源汽車板塊)，產(chǎn)品包含車身大型覆蓋件生產(chǎn)、輕量化車身焊接、車身噴涂及汽車主要總成零部件(儀表板分裝總成、車身分裝總成、內(nèi)飾分裝、電池包組裝、動力總成及電控等總成組裝)，通過專業(yè)的研發(fā)與生產(chǎn)團隊完成低成本、高質(zhì)量總成產(chǎn)品，成為國內(nèi)各大主機廠有力配套商。

合眾新能源總部位于浙江省桐鄉(xiāng)市經(jīng)濟開發(fā)區(qū)，東距上海120公里，南距杭州60公里，處于我國東部經(jīng)濟繁榮地帶的中心位置，地理區(qū)位優(yōu)越。公司研發(fā)中心位于浙江省嘉興市浙江清華長三角研究院創(chuàng)新大樓。

合眾新能源由清華大學(xué)節(jié)能與新能源汽車中心副主任方運舟博士、北京億華通科技股份有限公司、浙江清華長三角研究院和上海哲奧投資管理公司聯(lián)合創(chuàng)始成立。

浙江合眾新能源是繼北汽新能源、長江汽車、長城華冠、奇瑞新能源、敏安汽車、萬向集團、江鈴新能源、重慶金康、國能、云度新能源、知豆、河南速達之后，第十三家獲得新建純電動生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)。

國家發(fā)展改革委關(guān)于浙江合眾新能源汽車有限公司年產(chǎn)5萬輛純電動乘用車建設(shè)項目核準(zhǔn)的批復(fù)

發(fā)改產(chǎn)業(yè)〔2017〕729號

浙江省發(fā)展改革委：

你委《關(guān)于請求核準(zhǔn)浙江合眾新能源汽車有限公司年產(chǎn)5萬輛純電動乘用車建設(shè)項目的請示》(浙發(fā)改產(chǎn)業(yè)〔2017〕35號)及有關(guān)材料收悉。經(jīng)研究，現(xiàn)就該項目核準(zhǔn)事項批復(fù)如下。

一、為促進新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，按照《國務(wù)院關(guān)于發(fā)布政府核準(zhǔn)的投資項目目錄(2016年本)的通知》、《新建純電動乘用車企業(yè)管理規(guī)定》等精神，同意浙江合眾新能源汽車有限公司年產(chǎn)5萬輛純電動乘用車建設(shè)項目。

項目單位為浙江合眾新能源汽車有限公司。

二、項目建設(shè)地點為浙江省嘉興市桐鄉(xiāng)經(jīng)濟開發(fā)區(qū)。

三、項目新建沖壓車間、焊裝車間、涂裝車間、總裝車間、電池包生產(chǎn)線、綜合研發(fā)樓、試車跑道、辦公樓、聯(lián)合站房等建筑和公用輔助配套設(shè)施，新增相關(guān)生產(chǎn)工藝設(shè)備，項目全部建成后形成年產(chǎn)5萬輛純電動乘用車生產(chǎn)能力。

四、項目總投資115690萬元，其中建設(shè)投資97371萬元，鋪底流動資金14700萬元，建設(shè)期利息3619萬元。資金來源為：企業(yè)自籌68190萬元，銀行貸款47500萬元。

五、根據(jù)《中華人民共和國節(jié)約能源法》、《中華人民共和國環(huán)境影響評價法》，項目單位應(yīng)在開工建設(shè)前按照相關(guān)規(guī)定完成審批。

六、項目招投標(biāo)要按照有關(guān)招投標(biāo)法律法規(guī)執(zhí)行。

七、核準(zhǔn)項目的相關(guān)文件是：國土資源部《關(guān)于年產(chǎn)5萬輛純電動乘用車建設(shè)項目建設(shè)用地預(yù)審意見的復(fù)函》(國土資預(yù)審字〔2016〕219號)。

八、如需對本項目核準(zhǔn)文件所規(guī)定的有關(guān)內(nèi)容進行調(diào)整，請按照《企業(yè)投資項目核準(zhǔn)和備案管理辦法》的有關(guān)規(guī)定，及時以書面形式向我委提出調(diào)整申請，我委將根據(jù)項目具體情況，出具書面確認意見或者重新辦理核準(zhǔn)手續(xù)。

九、本核準(zhǔn)文件自印發(fā)之日起有效期限2年。在核準(zhǔn)文件有效期內(nèi)未開工建設(shè)，需要延期開工建設(shè)的，項目單位應(yīng)當(dāng)在核準(zhǔn)文件有效期屆滿的30個工作日前向我委申請延期開工建設(shè)。項目在核準(zhǔn)文件有效期內(nèi)未開工建設(shè)也未按規(guī)定申請延期的，或雖提出延期申請但未獲批準(zhǔn)的，本核準(zhǔn)文件自動失效。

國家發(fā)展改革委

2017年4月19日[page]

總投資26億，河南速達獲發(fā)改委第12張新建純電動生產(chǎn)資質(zhì)

3月31日，國家發(fā)展改革委關(guān)于河南速達電動汽車科技有限公司年產(chǎn)10萬輛電動汽車項目核準(zhǔn)的批復(fù)，河南速達成為第12家獲得新建純電動乘用車資質(zhì)的企業(yè)。項目建設(shè)地點為河南省三門峽市經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)，總投資為26.4億。

河南速達電動汽車科技有限公司成立于2010年9月，其投資主體是三門峽速達交通節(jié)能科技股份有限公司。并下轄三門峽速達電動汽車出租有限公司和三門峽迦南地林業(yè)有限公司。技術(shù)支持單位是三門峽速達節(jié)能新能源科技研究院，主要從事新能源純電動汽車核心零部件及整車的研發(fā)、制造、銷售，位于三門峽開發(fā)區(qū)東區(qū)。

股東背景情況：三門峽速達交通節(jié)能科技股份有限公司董事長李復(fù)活以個人名義持股36.68%、三門峽速達交通節(jié)能科技股份有限公司持股33.32%，北京中奧伍福投資股份有限公司持股26%，其他自然人和公司共持有4%。

記者查閱資料發(fā)現(xiàn)，早在2015年10月13日，發(fā)改委就批準(zhǔn)了河南速達電動車科技有限公司年產(chǎn)十萬輛電動汽車項目的固定資產(chǎn)投資項目節(jié)能評估和審查(發(fā)改辦環(huán)資【2015】2607號)。按照新建純電動乘用車審批時間進度推算，河南速達本應(yīng)在更早的時間獲得批復(fù)。

目前，在速達汽車官方網(wǎng)站上，能看到速達兩款乘用車車型，一款是銀色三廂純電動轎車，這是一款緊湊型三廂轎車，續(xù)航里程為260公里，可快充；另一款藍色兩廂車也是一款緊湊型電動轎車，續(xù)航里程為260公里，可快充。

速達銀色三廂電動車

速達藍色兩廂電動車

截至目前，共有北汽新能源、長江汽車、長城華冠、奇瑞新能源、敏安汽車、萬向集團、江鈴新能源、重慶金康、國能新能源、云度新能源、知豆及河南速達12家企業(yè)獲得新建純電動乘用車生產(chǎn)資質(zhì)。

原文公告如下：

國家發(fā)展改革委關(guān)于河南速達電動汽車科技有限公司年產(chǎn)10萬輛電動汽車項目核準(zhǔn)的批復(fù)

發(fā)改產(chǎn)業(yè)〔2017〕575號

河南省發(fā)展改革委：

你委《關(guān)于河南速達電動汽車科技有限公司年產(chǎn)10萬輛電動汽車項目核準(zhǔn)的請示》(豫發(fā)改工業(yè)〔2016〕1658號)及有關(guān)材料收悉。經(jīng)研究，現(xiàn)就該項目核準(zhǔn)事項批復(fù)如下。

一、為促進新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，按照《國務(wù)院關(guān)于發(fā)布政府核準(zhǔn)的投資項目目錄(2016年本)的通知》、《新建純電動乘用車企業(yè)管理規(guī)定》等精神，同意河南速達電動汽車科技有限公司年產(chǎn)10萬輛電動汽車項目。

項目單位為河南速達電動汽車科技有限公司。

二、項目建設(shè)地點為河南省三門峽市經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)。

三、項目利用已批準(zhǔn)建設(shè)用地，新建沖壓、焊裝、涂裝、總裝等生產(chǎn)車間，以及研發(fā)中心、試車跑道、辦公樓等設(shè)施，新增相關(guān)生產(chǎn)工藝設(shè)備，項目全部建成后形成年產(chǎn)10萬輛純電動乘用車生產(chǎn)能力。

四、項目總投資264310萬元，其中建設(shè)投資238210萬元，流動資金26100萬元。資金來源為：企業(yè)自籌146040萬元，申請銀行貸款118270萬元。

五、項目單位應(yīng)嚴(yán)格落實環(huán)評批復(fù)和節(jié)能審查意見，改進和加強環(huán)保和節(jié)能工作。

六、項目招投標(biāo)要按照有關(guān)招投標(biāo)法律法規(guī)執(zhí)行。

七、核準(zhǔn)項目的相關(guān)文件分別是：三門峽市規(guī)劃和城市管理綜合執(zhí)法局《建設(shè)用地規(guī)劃許可證》(地字第三規(guī)管2011-015號)，三門峽市人民政府《關(guān)于將國有建設(shè)用地使用權(quán)出讓給河南速達電動汽車科技有限公司的批復(fù)》(三政土〔2011〕32號)，三門峽市人民政府《國有土地使用證》(三國用〔2011〕第028號)。

八、如需對本項目核準(zhǔn)文件所規(guī)定的有關(guān)內(nèi)容進行調(diào)整，請按照《政府核準(zhǔn)投資項目管理辦法》的有關(guān)規(guī)定，及時以書面形式向我委提出調(diào)整申請，我委將根據(jù)項目具體情況，出具書面確認意見或者重新辦理核準(zhǔn)手續(xù)。

九、本核準(zhǔn)文件自印發(fā)之日起有效期限2年。在核準(zhǔn)文件有效期內(nèi)未開工建設(shè)，需要延期開工建設(shè)的，項目單位應(yīng)當(dāng)在核準(zhǔn)文件有效期屆滿的30個工作日前向我委申請延期開工建設(shè)。項目在核準(zhǔn)文件有效期內(nèi)未開工建設(shè)也未按規(guī)定申請延期的，或雖提出延期申請但未獲批準(zhǔn)的，本核準(zhǔn)文件自動失效。

國家發(fā)展改革委

2017年3月28日[page]

蘭州知豆4萬輛純電動乘用車項目獲發(fā)改委正式批文

3月1日晚，發(fā)改委官網(wǎng)正式公告同意蘭州知豆電動汽車有限公司年產(chǎn)4萬輛純電動乘用車建設(shè)項目。根據(jù)公告可知，該項目建設(shè)地點為甘肅省蘭州市永登縣中川鎮(zhèn)。項目不新增建設(shè)用地，利用浙江吉利汽車有限公司蘭州分公司原有沖壓、焊裝、涂裝、總裝車間及生產(chǎn)線并進行全面升級改造，新建動力電池存放庫等設(shè)施，新增相關(guān)生產(chǎn)工藝設(shè)備。項目不新增產(chǎn)能，達產(chǎn)后形成4萬輛純電動乘用車產(chǎn)能。項目總投資88116.09萬元。

公告原文如下：

國家發(fā)展改革委關(guān)于蘭州知豆電動汽車有限公司年產(chǎn)4萬輛純電動乘用車建設(shè)項目核準(zhǔn)的批復(fù)

發(fā)改產(chǎn)業(yè)[2017]377號

甘肅省發(fā)展改革委：

你委《關(guān)于蘭州知豆電動汽車有限公司年產(chǎn)4萬輛純電動乘用車建設(shè)項目核準(zhǔn)的請示》(甘發(fā)改產(chǎn)業(yè)[2016]1013號)及有關(guān)材料收悉。經(jīng)研究，現(xiàn)就該項目核準(zhǔn)事項批復(fù)如下：

一、為促進新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，按照《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》、《新建純電動乘用車企業(yè)管理規(guī)定》的規(guī)定，同意蘭州知豆電動汽車有限公司年產(chǎn)4萬輛純電動乘用車建設(shè)項目。

項目單位為蘭州知豆電動汽車有限公司。

二、項目建設(shè)地點為甘肅省蘭州市永登縣中川鎮(zhèn)。

三、項目不新增建設(shè)用地，利用浙江吉利汽車有限公司蘭州分公司原有沖壓、焊裝、涂裝、總裝車間及生產(chǎn)線并進行全面升級改造，新建動力電池存放庫等設(shè)施，新增相關(guān)生產(chǎn)工藝設(shè)備。項目不新增產(chǎn)能，達產(chǎn)后形成4萬輛純電動乘用車產(chǎn)能。

四、項目總投資88116.09萬元，其中利用原有固定資產(chǎn)39132.86萬元，新增投資48983.23萬元。新增投資中，建設(shè)投資39561.35萬元，鋪底流動資金9421.88萬元。資金來源全部為企業(yè)自籌。

五、根據(jù)《中華人民共和國節(jié)約能源法》，項目單位應(yīng)在開工建設(shè)前按照相關(guān)規(guī)定完成審批。

六、項目招投標(biāo)要按照有關(guān)招投標(biāo)法律法規(guī)執(zhí)行。

七、如需對本項目核準(zhǔn)文件所規(guī)定的有關(guān)內(nèi)容進行調(diào)整，請按照《政府核準(zhǔn)投資項目管理辦法》的有關(guān)規(guī)定，及時以書面形式向我委提出調(diào)整申請，我委將根據(jù)項目具體情況，出具書面確認意見或者重新辦理核準(zhǔn)手續(xù)。

八、本核準(zhǔn)文件自印發(fā)之日起有效期限2年。在核準(zhǔn)文件有效期內(nèi)未開工建設(shè)，需要延期開工建設(shè)的，項目單位應(yīng)當(dāng)在核準(zhǔn)文件有效期屆滿的30個工作日前向我委申請延期開工建設(shè)。項目在核準(zhǔn)文件有效期內(nèi)未開工建設(shè)也未按規(guī)定申請延期的，或雖提出延期申請但未獲批準(zhǔn)的，本核準(zhǔn)文件自動失效。[page]

新增生力軍！云度斬獲第十張純電動乘用車生產(chǎn)資質(zhì)

1月26日，發(fā)改委投資項目在線審批監(jiān)管平臺公示了福建省汽車工業(yè)集團云度新能源汽車股份有限公司(下稱“云度新能源”)純電動乘用車產(chǎn)業(yè)化項目的核準(zhǔn)信息。這意味著，云度新能源成為繼北汽新能源、長江汽車、長城華冠、奇瑞新能源、敏安汽車和萬向集團、江鈴新能源、重慶金康、國能之后，第十家獲得新建純電動生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)。

據(jù)悉，云度新能源規(guī)劃的占地400畝新能源汽車生產(chǎn)基地正在建設(shè)，項目建成后將具備年產(chǎn)8萬臺的沖壓、焊裝、涂裝、總裝生產(chǎn)能力及相應(yīng)的試驗試制及電池集成組裝(PACK)的能力。二期將根據(jù)未來市場情況進行新產(chǎn)品開發(fā)及相應(yīng)的工廠建設(shè)。【點擊查看云度新能源總經(jīng)理專訪《未來汽車開發(fā)者 | 劉心文：不斷挑戰(zhàn)，其樂無窮》

云度新能源于2015年12月4日成立于海峽西岸，由福汽集團、莆田市國投、自然人、海源機械4方共同出資設(shè)立，總投資約20億元。作為新能源汽車市場的新生力量，云度新能源與其他互聯(lián)網(wǎng)汽車品牌不同之處在于：云度是一家專注于打造純電動SUV的新能源汽車企業(yè)，力求在電動化、智能化、互網(wǎng)聯(lián)化和輕量化四個方向上重新定義新能源汽車。

目前，云度新能源具備完全自主研發(fā)能力。從電池、電機、電控、智能互聯(lián)，到外觀設(shè)計、輕量化技術(shù)、安全技術(shù)及整車集成，云度新能源整合資源，全方位進行打造。

計劃于今年六七月上市兩款車型

雖為新興的新能源汽車企業(yè)，云度新能源卻匯集了一大批國內(nèi)外平均造車經(jīng)驗十幾年的汽車人才。云度新能源總經(jīng)理劉心文，此前任職奇瑞新能源總經(jīng)理，曾參與建立新能源乘用車研發(fā)體系和集成平臺，并推動奇瑞新能源項目邁向年銷售過萬輛的市場化階段。云度新能源常務(wù)副總經(jīng)理、營銷總經(jīng)理林密，曾任比亞迪戴姆勒新技術(shù)有限公司銷售副總裁。此外還有一大批來自比亞迪、吉利、長城、奇瑞、上汽、北汽等知名車企技術(shù)人員。

云度新能源定位智能互聯(lián)電動汽車，以當(dāng)前熱銷的SUV車型作為切入點。并計劃于今年6、7月份上市兩款車型：A101與A301。他們將分別滿足于90后及85后不同年齡層對于SUV外觀、舒適、與智能化的需求。可以說，2017年，是云度開始大展拳腳的一年，也是最值得期待的一年。

云度新能源電動SUV

目前首款車型測試諜照已曝光，將于上海車展亮相，同時另一款尺寸更大、設(shè)計先進、配置更高的中型純電動SUV可能會同時亮相。雖還未公布具體車型信息。但此前劉心文曾表示，云度新能源產(chǎn)品整體性能將達到100km/h，百公里加速時間<10s，續(xù)航里程>400km，單位質(zhì)量每噸百里耗電<10kwh。

據(jù)了解，云度新能源還在進行無人駕駛等技術(shù)研究，并將真正實現(xiàn)無人駕駛等前瞻技術(shù)應(yīng)用。同時開發(fā)智能互聯(lián)系統(tǒng)與全方位娛樂系統(tǒng)，整車配備4G網(wǎng)絡(luò)，使用戶隨時隨地享受智能樂趣。全系產(chǎn)品還將配備PEPS無鑰匙進入/啟動系統(tǒng)、電子助動EPB、及移動式PAD與車聯(lián)網(wǎng)，增加安全性的同時，為用戶提供了便捷靈巧的駕駛體驗。

除了電動以及車身技術(shù)研發(fā)層面，云度新能源對產(chǎn)品造型及設(shè)計層面亦精益求精。去年9月20日，云度新能源汽車歐洲(意大利)設(shè)計中心在米蘭正式掛牌成立，云度新能源后續(xù)產(chǎn)品的造型開發(fā)、輕量化車身設(shè)計以及汽車碰撞安全設(shè)計都將在意大利設(shè)計完成，并利用全球資源進行實驗驗證。這是云度新能源研發(fā)及銷售全球戰(zhàn)略發(fā)展部署的第一步。

上市首年目標(biāo)1萬輛，開展以租促售、底盤銷售

此前接受第一電動網(wǎng)采訪時，劉心文對云度新能源銷量給出了明確目標(biāo)：2017年產(chǎn)品上市首年，目標(biāo)銷量1萬輛；2018年達到5萬輛左右；2020年突破10萬輛，進入國際智能互聯(lián)電動汽車先進行列。

同時，云度新能源瞄準(zhǔn)“啞鈴型”市場(一二線城市和地級市和縣以下區(qū)域)，由兩個完全不同團隊制定不同商業(yè)政策執(zhí)行。據(jù)林密介紹，在大都市，云度新能源會用店場(銷售店和維修場)分離方式，圍繞一個售后維修場，建設(shè)多個銷售店。

特別的是，云度新能源不僅有B2C的整車銷售模式，還會進行B2B的電動底盤銷售，即向業(yè)界銷售純電動底盤。這意味著其他電動乘用車企業(yè)也是云度的潛在客戶。

林密表示，電動底盤模塊不僅包括三電系統(tǒng)加上懸掛的集成，還包含碰撞結(jié)構(gòu)和穩(wěn)定的調(diào)校。一些新進入造車公司有概念、有資金，但沒有能力做電動底盤集成和調(diào)校。如果采用云度輸出的電動底盤，可以至少節(jié)省6個月到10個月的時間。

此外，云度新能源制定了以租促售的營銷模式，以求達到體驗、租賃、銷售、維修一體化的互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)產(chǎn)業(yè)鏈系統(tǒng)。打破原有4S店的模式，實行店廠分離。以體驗店的形式，增強產(chǎn)品與用戶間的互動體驗過程，同時提供試駕、租賃與銷售服務(wù)。而針對于新能源汽車故障率低、保養(yǎng)項目少、售后投資收益慢的問題，云度采取集中維修，提升品控與服務(wù)質(zhì)量的同時，也節(jié)省成品，靈活布局。

未來，云度新能源將開發(fā)智能運營平臺，借助移動互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等手段，為汽車維修提供包括配件供應(yīng)、設(shè)備采購、充電樁信息、客戶管理、運營管理、品牌推廣等多層面全方位解決方案，使傳統(tǒng)售后維修能夠?qū)崿F(xiàn)數(shù)據(jù)化高效運營售后服務(wù)。[page]

國能新能源獲得第九張新建純電動乘用車資質(zhì)

1月25日，發(fā)改委全國投資項目在線審批平臺發(fā)布國能新能源汽車有限責(zé)任公司新能源汽車建設(shè)項目核準(zhǔn)公示。國能新能源成為繼北汽新能源、長江汽車、前途汽車、奇瑞新能源、敏安汽車、江鈴新能源、萬向集團、金康新能源之后，第九張新建資質(zhì)的獲得者?！鞠嚓P(guān)閱讀：未來汽車開發(fā)者 | 蔣大龍：用電動汽車撬動智能交通】

國能新能源汽車有限責(zé)任公司是國能電動汽車瑞典有限公司(National Electric Vehicle Sweden,下稱NEVS)的子公司，2015年6月，在天津市濱海新區(qū)成立了國能新能源汽車有限公司和國能汽車技術(shù)研發(fā)有限公司。注冊資本24億元，NEVS持股50%，國研科技集團公司和北京中域綠色投資管理有限公司共持股50%。

2012年，NEVS收購了瑞典老牌汽車制造商薩博，收購的資產(chǎn)范圍包括：薩博汽車有限公司、薩博汽車研發(fā)中心、薩博動力總成有限公司、薩博模具有限公司，薩博地產(chǎn)有限公司，以及薩博新9-3平臺和鳳凰平臺的全部知識產(chǎn)權(quán)?？梢娝_博團隊的造車實力為NEVS競爭新建資質(zhì)提供了助力。

據(jù)記者了解，NEVS交付檢測的15輛純電動純電動轎車GN7001EV的檢測指標(biāo)都有較高的水平。在樣車檢測報告中，這款車的安全性、可靠性、動力性、輕量化、經(jīng)濟性、車輛碰撞試驗等方面檢測結(jié)果有多項都遠高于標(biāo)準(zhǔn)要求。例如，最高車速可達到150.8km/h(標(biāo)準(zhǔn)>120km)，0-100km加速10.81s(標(biāo)準(zhǔn)<12s)，綜合續(xù)航里程達到276.4km，整備質(zhì)量為1755kg，百公里電耗為14.1(標(biāo)準(zhǔn)<20)，城市工況下制動能量回收對續(xù)航里程的貢獻率達34.7%(標(biāo)準(zhǔn)>=15%)。

在生產(chǎn)方面，NEVS也準(zhǔn)備充分。在成功收購了薩博之后，2015年6月，NEVS在天津分別注冊成立了國能新能源汽車有限公司及國能汽車技術(shù)研發(fā)有限公司，同年10月份天津工廠一期正式開工，預(yù)計2017年末建成投產(chǎn)，屆時將形成年產(chǎn)5萬輛純電動乘用車生產(chǎn)能力。

人才方面，目前NEVS在全球共有3126名員工，管理團隊既有造車人又有從政府部門工作的，NEVS全球總裁Stefan Tilk曾就職于世界銀行和瑞典外交部，在沃爾沃集團也擔(dān)任過高級領(lǐng)導(dǎo)。負責(zé)產(chǎn)品技術(shù)方面的高層Stig Nodin在汽車生產(chǎn)制造方面有35年工作經(jīng)驗，先后在薩博、通用任總工程師。在高級管理層方面，NEVS已經(jīng)建立了一支國際一線水平的團隊。

此外，NEVS恐怕是第一家未獲得資質(zhì)先就宣布獲得大筆訂單的企業(yè)，2015年12月，NEVS和華信資本管理公司旗下熊貓新能源汽車簽署了25萬輛的訂單，總額780億。這25萬輛訂單中，有15萬輛是純電動乘用車。[page]

江西江鈴獲第七張新建純電動生產(chǎn)資質(zhì)，又一匹黑馬殺入！

12月26日，發(fā)改委投資項目在線審批監(jiān)管平臺發(fā)布江西江鈴集團新能源汽車有限公司年產(chǎn)5萬輛純電動乘用車項目核準(zhǔn)。這意味著，江西江鈴成為繼北汽新能源、長江汽車、長城華冠、奇瑞新能源、敏安汽車和萬向集團之后，第七家獲得新建純電動生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)。

江鈴集團新能源汽車有限公司是江鈴集團于2015年，為適應(yīng)汽車綠色發(fā)展時代主題，面向未來新能源汽車產(chǎn)業(yè)而投資建立的全新子公司，注冊資本金2億元。依托江鈴集團品牌及資源優(yōu)勢，已初步掌握整車控制系統(tǒng)、動力蓄電池系統(tǒng)、整車集成和整車輕量化四大核心技術(shù)，具備整車及動力系統(tǒng)匹配、整車管理系統(tǒng)、車載能源管理系統(tǒng)、車輛輕量化、車輛安全五大關(guān)鍵技術(shù)的設(shè)計研發(fā)能力、試驗檢測能力以及對整車產(chǎn)品運行狀態(tài)的監(jiān)控能力，是一家初步成型的集新能源汽車整車和三電系統(tǒng)的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售為一體的新能源汽車公司。

目前已開發(fā)輕客廂式物流車、微卡箱貨物流車、微客廂式物流車、環(huán)衛(wèi)車等純電動商用車產(chǎn)品，E100純電動轎車已上市銷售，E200的純電動轎車、E300/E400系列純電動乘用車也在預(yù)研中。經(jīng)營范圍覆蓋純電動汽車、混合動力汽車、汽車核心零部件、配套充電系統(tǒng)等裝置的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售。

江鈴E100

根據(jù)國家南昌經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)政務(wù)公開信息顯示，江西江鈴集團新能源汽車有限公司擬在南昌市經(jīng)濟開發(fā)區(qū)廬山北大道西側(cè)原江鈴?fù)侠瓩C有限公司廠區(qū)內(nèi)建設(shè)年產(chǎn)5萬輛純電動乘用車項目，項目總投資132500萬元，項目主體工程由焊接車間、涂裝車間、總裝車間、pack車間、三電車間、整車試驗車間、試制車間、研發(fā)大樓、信息大樓、辦公大樓以及動力站房等配套設(shè)施組成。員工人數(shù)為1300人，全年工作250天，雙班制生產(chǎn)。[page]

第八張新建資質(zhì)誕生，重慶金康新能源5萬純電乘用車項目獲批

2017年1月10日，發(fā)改委發(fā)布了本年度第一張新建純電動乘用車生產(chǎn)資質(zhì)，重慶金康新能源汽車有限公司年產(chǎn)5萬輛純電動乘用車建設(shè)項目獲核準(zhǔn)批復(fù)。

項目建設(shè)規(guī)模為達產(chǎn)后形成5萬輛純電動乘用車產(chǎn)能，利用新征用地，新建沖壓、焊裝、涂裝、總裝、電池包車間等生產(chǎn)車間，以及綜合辦公樓和試車跑道等設(shè)施，新增相關(guān)生產(chǎn)工藝設(shè)備。項目建設(shè)地點為重慶市兩江新區(qū)魚復(fù)工業(yè)園福生大道229號，總投資251025萬。

據(jù)了解，重慶金康新能源汽車有限公司為重慶小康工業(yè)全資子公司，成立于2012年09月04日，經(jīng)營范圍：研發(fā)、生產(chǎn)、銷售新能源汽車及其零部件；汽車研發(fā)及相關(guān)技術(shù)的技術(shù)咨詢、技術(shù)服務(wù)、技術(shù)成果轉(zhuǎn)讓；貨物及技術(shù)進出口。

獲批項目擬建設(shè)5萬臺系列新能源乘用車，規(guī)劃生產(chǎn)系列MPV/SUV純電動乘用車，其中新能源跨界MPV乘用車4萬臺，高端SUV乘用車1萬臺。

原文公告如下：

國家發(fā)展改革委關(guān)于重慶金康新能源汽車有限公司年產(chǎn)5萬輛純電動乘用車建設(shè)項目核準(zhǔn)的批復(fù)

發(fā)改產(chǎn)業(yè)[2017]46號

重慶市發(fā)展改革委：

你委《關(guān)于重慶金康新能源汽車有限公司年產(chǎn)5萬輛純電動乘用車建設(shè)項目核準(zhǔn)的請示》(渝發(fā)改工[2016]1226號)及有關(guān)材料收悉。經(jīng)研究，現(xiàn)就該項目核準(zhǔn)事項批復(fù)如下：

一、為促進新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，按照《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》、《新建純電動乘用車企業(yè)管理規(guī)定》的規(guī)定，同意重慶金康新能源汽車有限公司年產(chǎn)5萬輛純電動乘用車建設(shè)項目。

項目單位為重慶金康新能源汽車有限公司。

二、項目建設(shè)地點為重慶市兩江新區(qū)魚復(fù)工業(yè)園福生大道229號。

三、項目建設(shè)規(guī)模為達產(chǎn)后形成5萬輛純電動乘用車產(chǎn)能。項目利用新征用地，新建沖壓、焊裝、涂裝、總裝、電池包車間等生產(chǎn)車間，以及綜合辦公樓和試車跑道等設(shè)施，新增相關(guān)生產(chǎn)工藝設(shè)備。

四、項目總投資251025萬元，其中新增固定資產(chǎn)投資227758萬元，流動資金23267萬元。資金來源為企業(yè)自籌105717萬元，銀行貸款145308萬元。

五、根據(jù)《中華人民共和國節(jié)約能源法》，項目單位應(yīng)在開工建設(shè)前按照相關(guān)規(guī)定完成能評審批。

六、項目招投標(biāo)要按照有關(guān)招投標(biāo)法律法規(guī)執(zhí)行。

七、核準(zhǔn)項目的相關(guān)文件是《國土資源部關(guān)于新建年產(chǎn)5萬輛純電動乘用車項目建設(shè)用地預(yù)審意見的復(fù)函》(國土資預(yù)審字[2016]153號)。

八、如需對本項目核準(zhǔn)文件所規(guī)定的有關(guān)內(nèi)容進行調(diào)整，請按照《政府核準(zhǔn)投資項目管理辦法》的有關(guān)規(guī)定，及時以書面形式向我委提出調(diào)整申請，我委將根據(jù)項目具體情況，出具書面確認意見或者重新辦理核準(zhǔn)手續(xù)。

九、本核準(zhǔn)文件自印發(fā)之日起有效期限2年。在核準(zhǔn)文件有效期內(nèi)未開工建設(shè)，需要延期開工建設(shè)的，項目單位應(yīng)當(dāng)在核準(zhǔn)文件有效期屆滿的30個工作日前向我委申請延期開工建設(shè)。項目在核準(zhǔn)文件有效期內(nèi)未開工建設(shè)也未按規(guī)定申請延期的，或雖提出延期申請但未獲批準(zhǔn)的，本核準(zhǔn)文件自動失效。

國家發(fā)展改革委

2017年1月5日[page]

萬向5萬輛純電動車項目獲發(fā)改委批復(fù) 第六張新建資質(zhì)落定

12月20日，發(fā)改委行政許可公告，正式核準(zhǔn)批復(fù)了萬向集團公司年產(chǎn)5萬輛純電動乘用車項目。萬向集團成為了繼北汽新能源、長江汽車、前途汽車、奇瑞新能源和敏安汽車之后，第6家獲得新建純電動乘用車生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)。

根據(jù)批復(fù)公告顯示，該項目為年產(chǎn)50000輛增程式純電動乘用車項目。項目不新增建設(shè)用地，主要建設(shè)內(nèi)容為在萬向集團公司現(xiàn)有廠區(qū)，新建試制車間、沖壓車間、焊裝車間、電池包車間、研發(fā)中心、公用動力、試車跑道及辦公設(shè)施等，新增相關(guān)生產(chǎn)工藝設(shè)備。

項目總投資274503萬元，其中新增投資251752萬元，利用原有固定資產(chǎn)22751萬元。新增投資中，建設(shè)投資179616萬元，鋪底流動資金66896萬元，建設(shè)期利息5240萬元。新增投資資金來源為企業(yè)自籌125968萬元，銀行貸款125784萬元。

萬向集團創(chuàng)建于1969年，以汽車零部件制造和銷售為主業(yè)，是中國汽車零部件制造代表企業(yè)之一。萬向在國內(nèi)已形成6平方公里制造基地，與一汽、二汽、上汽、廣汽等建立了穩(wěn)定的合作關(guān)系。在國外，美國、英國、德國等10個國家擁有近30家公司，40多家工廠。

1999年，萬向開始布局清潔能源，大力發(fā)展電池、電動汽車、天然氣發(fā)電、風(fēng)力發(fā)電等產(chǎn)業(yè)，累計投入幾十億元。2012年，投資美國電動汽車生產(chǎn)企業(yè)史密斯，主要生產(chǎn)電動商用汽車；2013年，收購了美國最大的新能源鋰電池生產(chǎn)企業(yè)A123；2014年，又收購了美國增程式電動汽車生產(chǎn)企業(yè)Fisker(現(xiàn)已改名為Karma)；2015年，與上汽合作成立上汽萬向新能源客車公司；Karma汽車并與寶馬公司合作推出增程式電動車和純電動豪華汽車。

2016年1月15日，萬向年產(chǎn)5000輛新能源客車項目通過國家發(fā)改委核準(zhǔn)。2016年5月26日，工信部發(fā)布《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》(第285批)對新增車輛生產(chǎn)企業(yè)名單并予以公示，其中萬向作為新建新能源商用車生產(chǎn)企業(yè)列入公示，獲得新能源商用車生產(chǎn)資質(zhì)。

2016年12月20日，發(fā)改委正式批復(fù)《萬向集團公司年產(chǎn)5萬輛純電動乘用車項目》，萬向集團成為中國第6家獲得新建純電動乘用車生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)，萬向集團正式從汽車零部件供應(yīng)商成長為擁有新能源商用車和純電動乘用車的整車制造商。

原文公告如下：

國家發(fā)展改革委關(guān)于萬向集團公司年產(chǎn)5萬輛純電動乘用車項目核準(zhǔn)的批復(fù)

發(fā)改產(chǎn)業(yè)[2016]2612號

浙江省發(fā)展改革委：

你委《關(guān)于要求核準(zhǔn)萬向集團公司年產(chǎn)50000輛增程式純電動乘用車項目申請報告的請示》(浙發(fā)改產(chǎn)業(yè)[2016]624號)及有關(guān)材料收悉。經(jīng)研究，現(xiàn)就該項目核準(zhǔn)事項批復(fù)如下：

一、為促進新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，按照《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》、《新建純電動乘用車企業(yè)管理規(guī)定》的規(guī)定，同意萬向集團公司年產(chǎn)5萬輛純電動乘用車項目。

項目單位為萬向集團公司。

二、項目建設(shè)地點為浙江省蕭山經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)建設(shè)二路。

三、項目建設(shè)規(guī)模為達產(chǎn)后形成5萬輛純電動乘用車產(chǎn)能。項目不新增建設(shè)用地，主要建設(shè)內(nèi)容為在萬向集團公司現(xiàn)有廠區(qū)，新建試制車間、沖壓車間、焊裝車間、電池包車間、研發(fā)中心、公用動力、試車跑道及辦公設(shè)施等，新增相關(guān)生產(chǎn)工藝設(shè)備。

四、項目總投資274503萬元，其中新增投資251752萬元，利用原有固定資產(chǎn)22751萬元。新增投資中，建設(shè)投資179616萬元，鋪底流動資金66896萬元，建設(shè)期利息5240萬元。新增投資資金來源為企業(yè)自籌125968萬元，銀行貸款125784萬元。

五、根據(jù)《中華人民共和國節(jié)約能源法》，項目單位應(yīng)在開工建設(shè)前按照相關(guān)規(guī)定完成能評審批。

六、項目實施過程中，設(shè)備采購要按照有關(guān)招投標(biāo)法律法規(guī)執(zhí)行。

七、如需對本項目核準(zhǔn)文件所規(guī)定的有關(guān)內(nèi)容進行調(diào)整，請按照《政府核準(zhǔn)投資項目管理辦法》的有關(guān)規(guī)定，及時以書面形式向我委提出調(diào)整申請，我委將根據(jù)項目具體情況，出具書面確認意見或者重新辦理核準(zhǔn)手續(xù)。

八、萬向集團公司為純電動乘用車生產(chǎn)企業(yè)，不能生產(chǎn)任何以內(nèi)燃機為驅(qū)動動力的汽車產(chǎn)品。

九、本核準(zhǔn)文件自印發(fā)之日起有效期限2年。在核準(zhǔn)文件有效期內(nèi)未開工建設(shè)的，項目單位須在核準(zhǔn)文件有效期屆滿前的30個工作日之前向我委申請延期。項目在核準(zhǔn)文件有效期內(nèi)未開工建設(shè)也未按規(guī)定申請延期的，或雖提出延期申請但未獲批準(zhǔn)的，本核準(zhǔn)文件自動失效。

國家發(fā)展改革委

2016年12月12日[page]

發(fā)改委正式批復(fù)江蘇敏安純電動乘用車項目 第五張新建牌照落定

11月21日，國家發(fā)改委官方網(wǎng)站正式發(fā)布《關(guān)于江蘇敏安電動汽車有限公司純電動乘用車建設(shè)項目核準(zhǔn)的批復(fù)》。批復(fù)顯示，按照《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》、《新建純電動乘用車企業(yè)管理規(guī)定》的規(guī)定，同意江蘇敏安電動汽車有限公司純電動乘用車建設(shè)項目。至此，江蘇敏安正式成為繼北汽新能源、長江汽車、長城華冠和奇瑞新能源之后第五家獲得新建純電動乘用車資質(zhì)的企業(yè)。

根據(jù)批復(fù)介紹，江蘇敏安純電動乘用車項目建設(shè)地點為江蘇省淮安市淮安經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)，建設(shè)規(guī)模為達產(chǎn)后形成5萬輛純電動乘用車產(chǎn)能。主要建設(shè)內(nèi)容為新建沖壓車間、焊裝車間、涂裝車間、總裝車間、電池包組裝車間，試制車間、研發(fā)部門、公用動力及辦公設(shè)施等，新增相關(guān)生產(chǎn)工藝設(shè)備。

項目總投資250055萬元，其中建設(shè)投資128405萬元，鋪底流動資金121650萬元。項目資本金為13000萬美元(約86671萬元)，項目資本金占項目總投資的比例約為34%。項目的股東構(gòu)成及出資比例情況為中方投資者淮安開發(fā)控股有限公司以現(xiàn)金方式出資6500萬美元，占項目資本金的比例為50%；外方投資者展圖(中國)投資有限公司以現(xiàn)金方式出資6500萬美元，占項目資本金的比例為50%。經(jīng)營期限為50年?？偼顿Y與項目資本金的差額約163384萬元，通過融資方式解決。

據(jù)了解，江蘇敏安電動汽車有限公司由香港展圖(中國)投資有限公司與江蘇淮安開發(fā)控股有限公司合資成立，香港展圖(中國)投資有限公司由敏實集團投資建立。而敏實集團則是專業(yè)設(shè)計、生產(chǎn)、銷售汽車零部件的外資上市集團公司，已于2005年12月1日在香港主板掛牌上市。自成立以來，敏實已經(jīng)在國內(nèi)建立二十余家生產(chǎn)性工廠，二家技術(shù)中心和兩家模具廠，服務(wù)過的整車企業(yè)總量覆蓋全球市場份額80%。

根據(jù)工商注冊信息顯示，江蘇敏安電動汽車有限公司是2015年2月15日在江蘇淮安工商行政管理局正式注冊成立的一家中外合資企業(yè)，注冊資本3300萬元美元，2016年9月22日剛剛核準(zhǔn)，營業(yè)范圍是籌備純電動(含增程式)汽車生產(chǎn)項目，包括，新能源汽車研發(fā)、汽車零部件研發(fā)、汽車零配件批發(fā)。同時，據(jù)敏安汽車的官網(wǎng)顯示，早在2010年8月就成立了電動汽車項目小組，2011年電動汽車項目正式落戶江蘇淮安，同年完成第一輛自主研發(fā)動力樣車。拿到資質(zhì)后，敏安的第一款車計劃在2018年下線。

公告原文如下：

國家發(fā)展改革委關(guān)于江蘇敏安電動汽車有限公司純電動乘用車建設(shè)項目核準(zhǔn)的批復(fù)

發(fā)改產(chǎn)業(yè)[2016]2407號

江蘇省發(fā)展改革委：

你委《關(guān)于轉(zhuǎn)報江蘇敏安電動汽車有限公司純電動乘用車建設(shè)項目的請示》(蘇發(fā)改工業(yè)發(fā)[2016]920號)及有關(guān)材料收悉。經(jīng)研究，現(xiàn)就該項目核準(zhǔn)事項批復(fù)如下：

一、為促進新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，按照《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》、《新建純電動乘用車企業(yè)管理規(guī)定》的規(guī)定，同意江蘇敏安電動汽車有限公司純電動乘用車建設(shè)項目。

項目單位為江蘇敏安電動汽車有限公司。

二、項目建設(shè)地點為江蘇省淮安市淮安經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)。

三、項目建設(shè)規(guī)模為達產(chǎn)后形成5萬輛純電動乘用車產(chǎn)能。項目主要建設(shè)內(nèi)容為新建沖壓車間、焊裝車間、涂裝車間、總裝車間、電池包組裝車間，試制車間、研發(fā)部門、公用動力及辦公設(shè)施等，新增相關(guān)生產(chǎn)工藝設(shè)備。

四、項目總投資250055萬元，其中建設(shè)投資128405萬元，鋪底流動資金121650萬元。

項目資本金為13000萬美元(約86671萬元)，項目資本金占項目總投資的比例約為34%。項目的股東構(gòu)成及出資比例情況為中方投資者淮安開發(fā)控股有限公司以現(xiàn)金方式出資6500萬美元，占項目資本金的比例為50%；外方投資者展圖(中國)投資有限公司以現(xiàn)金方式出資6500萬美元，占項目資本金的比例為50%。經(jīng)營期限為50年?？偼顿Y與項目資本金的差額約163384萬元，通過融資方式解決。

五、根據(jù)《中華人民共和國節(jié)約能源法》，項目單位應(yīng)在開工建設(shè)前按照相關(guān)規(guī)定完成能評審批。

六、項目實施過程中，設(shè)備采購要按照有關(guān)招投標(biāo)法律法規(guī)執(zhí)行。

七、核準(zhǔn)項目的相關(guān)文件分別是《國土資源部關(guān)于江蘇敏安電動汽車有限公司純電動乘用車建設(shè)用地預(yù)審意見的復(fù)函》(國土資預(yù)審字[2015]259號)、《江蘇省環(huán)境保護廳關(guān)于對江蘇敏安電動汽車有限公司純電動乘用車建設(shè)項目(江蘇敏安電動汽車生產(chǎn)項目變更)環(huán)境影響報告書的批復(fù)》(蘇環(huán)審[2015]136號)。

八、如需對本項目核準(zhǔn)文件所規(guī)定的有關(guān)內(nèi)容進行調(diào)整，請按照《外商投資項目核準(zhǔn)和備案管理辦法》的有關(guān)規(guī)定，及時以書面形式向我委提出調(diào)整申請，我委將根據(jù)項目具體情況，出具書面確認意見或者重新辦理核準(zhǔn)手續(xù)。

九、江蘇敏安電動汽車有限公司為純電動乘用車生產(chǎn)企業(yè)，不能生產(chǎn)任何以內(nèi)燃機為驅(qū)動動力的汽車產(chǎn)品。

十、本核準(zhǔn)文件自印發(fā)之日起有效期限2年。在核準(zhǔn)文件有效期內(nèi)未開工建設(shè)的，項目單位須在核準(zhǔn)文件有效期屆滿前的30個工作日之前向我委申請延期。項目在核準(zhǔn)文件有效期內(nèi)未開工建設(shè)也未按規(guī)定申請延期的，或雖提出延期申請但未獲批準(zhǔn)的，本核準(zhǔn)文件自動失效。

國家發(fā)展改革委

2016年11月14日[page]

奇瑞新能源獲第四張新建牌照正式落地！建設(shè)8.5萬純電動乘用車項目

11月3日，發(fā)改委正式發(fā)布《國家發(fā)展改革委關(guān)于奇瑞新能源汽車技術(shù)有限公司純電動乘用車項目核準(zhǔn)的批復(fù)》，表示同意奇瑞新能源汽車技術(shù)有限公司實施純電動乘用車項目。至此，奇瑞新能源成為繼北汽新能源、長江汽車、長城華冠之后第四家獲得新建純電動乘用車生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)。

批復(fù)顯示，該項目建設(shè)規(guī)模為達產(chǎn)后形成8.5萬輛純電動乘用車產(chǎn)能，其中新增6萬輛純電動乘用車產(chǎn)能。項目主要建設(shè)內(nèi)容包括兩部分，一是收購并利用奇瑞汽車股份有限公司轎車三廠的沖壓、焊裝、涂裝和總裝等工藝生產(chǎn)設(shè)備和純電動乘用車專用設(shè)備，租賃轎車三廠廠房，形成年產(chǎn)2.5萬輛純電動乘用車的生產(chǎn)能力；二是新建總裝車間、焊裝車間、試制車間、聯(lián)合站房及其它輔助設(shè)施，新增主要工藝設(shè)備，形成年產(chǎn)6萬輛純電動乘用車的生產(chǎn)能力。

項目總投資204612萬元，其中，收購資產(chǎn)48449萬元，新增投資156163萬元。新增投資包括建設(shè)投資141329萬元，鋪底流動資金14834萬元。項目資金全部為企業(yè)自籌。

據(jù)了解，關(guān)于新建純電動乘用車準(zhǔn)入的申請，包括技術(shù)條件、資金規(guī)模、融資能力、研發(fā)實力等17項考核，還有8項為“否決條款”，只要超過2項“否決條款”未達標(biāo)，則無法通過。

奇瑞作為我國汽車自主品牌企業(yè)，早在2000年便開始著手于從事新能源汽車的研發(fā)，是國內(nèi)新能源汽車領(lǐng)域發(fā)力最早的品牌之一，有十六年的研發(fā)經(jīng)歷。通過十六年的研究，目前，奇瑞新能源已經(jīng)掌握了混合動力汽車、純電動汽車、全新結(jié)構(gòu)輕量化、增程式電動汽車、燃料電池汽車等一系列關(guān)鍵技術(shù)，同時還著力完善“三橫三縱”的新能源汽車產(chǎn)業(yè)化布局，建立起電動汽車關(guān)鍵零部件供應(yīng)配套體系。尤其在動力電池、電動空調(diào)、高壓插接件等核心部件方面，奇瑞通過與國內(nèi)最優(yōu)秀的企業(yè)建立戰(zhàn)略合作關(guān)系，形成了良好的生產(chǎn)配套能力。

目前，奇瑞新能源已具備生產(chǎn)3萬輛新能源乘用車和1萬輛新能源專用車、客車的生產(chǎn)能力，并正在逐步建成擁有整車集成、核心技術(shù)和核心零部件開發(fā)能力的體系。2016年初，還建設(shè)了具備了生產(chǎn)6萬輛全鋁車身的新能源乘用車生產(chǎn)基地。到2020年，有望實現(xiàn)年產(chǎn)20萬新能源產(chǎn)能的戰(zhàn)略目標(biāo)。

公告原文如下：

國家發(fā)展改革委關(guān)于奇瑞新能源汽車技術(shù)有限公司純電動乘用車項目核準(zhǔn)的批復(fù)

發(fā)改產(chǎn)業(yè)[2016]2240號

安徽省發(fā)展改革委：

你委《關(guān)于核準(zhǔn)奇瑞新能源汽車技術(shù)有限公司純電動乘用車項目的請示》(皖發(fā)改產(chǎn)業(yè)[2016]500號)及有關(guān)材料收悉。經(jīng)研究，現(xiàn)就該項目核準(zhǔn)事項批復(fù)如下：

一、為加快發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)，支持企業(yè)整合優(yōu)勢資源，提升綜合競爭力，按照《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》、《新建純電動乘用車企業(yè)管理規(guī)定》的規(guī)定，同意奇瑞新能源汽車技術(shù)有限公司實施純電動乘用車項目。

項目單位為奇瑞新能源汽車技術(shù)有限公司。

二、項目建設(shè)地點為蕪湖市高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)和蕪湖經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)鞍山路9號。

三、項目建設(shè)規(guī)模為達產(chǎn)后形成8.5萬輛純電動乘用車產(chǎn)能，其中新增6萬輛純電動乘用車產(chǎn)能。項目主要建設(shè)內(nèi)容包括兩部分，一是收購并利用奇瑞汽車股份有限公司轎車三廠的沖壓、焊裝、涂裝和總裝等工藝生產(chǎn)設(shè)備和純電動乘用車專用設(shè)備，租賃轎車三廠廠房，形成年產(chǎn)2.5萬輛純電動乘用車的生產(chǎn)能力；二是新建總裝車間、焊裝車間、試制車間、聯(lián)合站房及其它輔助設(shè)施，新增主要工藝設(shè)備，形成年產(chǎn)6萬輛純電動乘用車的生產(chǎn)能力。

四、項目總投資204612萬元，其中，收購資產(chǎn)48449萬元，新增投資156163萬元。新增投資包括建設(shè)投資141329萬元，鋪底流動資金14834萬元。項目資金全部為企業(yè)自籌。

五、根據(jù)《中華人民共和國節(jié)約能源法》，項目單位應(yīng)在開工建設(shè)前按照相關(guān)規(guī)定完成能評審批。

六、項目實施過程中，在滿足生產(chǎn)要求的前提下，建議使用國產(chǎn)設(shè)備，以降低建設(shè)和運行成本，設(shè)備采購要按照國家有關(guān)招投標(biāo)法律法規(guī)執(zhí)行。

七、核準(zhǔn)項目的相關(guān)文件分別是《國土資源部關(guān)于奇瑞新能源汽車技術(shù)有限公司年產(chǎn)6萬輛鋁車身骨架純電動乘用車項目建設(shè)用地預(yù)審意見的復(fù)函》(國土資預(yù)審字[2016]68號)、《安徽省環(huán)境保護廳關(guān)于奇瑞新能源汽車技術(shù)有限公司年產(chǎn)6萬輛鋁車身骨架純電動乘用車項目環(huán)境影響報告書審批意見的函》(皖環(huán)函[2016]756號)。

八、如需對本項目核準(zhǔn)文件所規(guī)定的有關(guān)內(nèi)容進行調(diào)整，請按照《政府核準(zhǔn)投資項目管理辦法》的有關(guān)規(guī)定，及時以書面形式向我委提出調(diào)整申請，我委將根據(jù)項目具體情況，出具書面確認意見或者重新辦理核準(zhǔn)手續(xù)。

九、項目開工建設(shè)時，樣車動力電池要通過最新國家標(biāo)準(zhǔn)測試。奇瑞新能源汽車技術(shù)有限公司為純電動乘用車生產(chǎn)企業(yè)，不能生產(chǎn)任何以內(nèi)燃機為驅(qū)動動力的汽車產(chǎn)品。

十、本核準(zhǔn)文件自印發(fā)之日起有效期限2年。在核準(zhǔn)文件有效期內(nèi)未開工建設(shè)的，項目單位須在核準(zhǔn)文件有效期屆滿前的30個工作日之前向我委申請延期。項目在核準(zhǔn)文件有效期內(nèi)未開工建設(shè)也未按規(guī)定申請延期的，或雖提出延期申請但未獲批準(zhǔn)的，本核準(zhǔn)文件自動失效。

國家發(fā)展改革委

2016年10月25日[page]

長城華冠正式獲批第三張新建純電動乘用車生產(chǎn)資質(zhì)

10月10日，國家發(fā)改委發(fā)布《國家發(fā)展改革委關(guān)于前途汽車(蘇州)有限公司年產(chǎn)5萬輛新能源乘用車項目核準(zhǔn)的批復(fù)》。至此，長城華冠成為繼北汽新能源、長江汽車之后第三家獲取新建乘用車生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)。【相關(guān)閱讀】

批復(fù)顯示，項目建設(shè)規(guī)模為年產(chǎn)5萬輛純電動乘用車。項目主要建設(shè)內(nèi)容為，新建模壓(RTM)車間、焊裝車間、涂裝車間、總裝車間、可充電能源系統(tǒng)(RESS)車間，試制研發(fā)中心、公用動力及辦公設(shè)施，新增各類生產(chǎn)、研發(fā)、檢測設(shè)備。項目總投資201815萬元，其中建設(shè)投資141155萬元，建設(shè)期利息2332萬元，鋪底流動資金58328萬元。資金來源為企業(yè)自籌103006萬元，申請銀行貸款98809萬元。

長城華冠一直被認為是最有希望拿到新建純電動乘用車準(zhǔn)入資質(zhì)的企業(yè)，被寄予如此厚望源于長城華冠多年積累的研發(fā)實力，作為2003年成立的汽車設(shè)計公司，長城華冠定位于獨立汽車設(shè)計公司及整車開發(fā)解決方案供應(yīng)商，其主營業(yè)務(wù)為傳統(tǒng)汽車、新能源汽車、軍用車輛的設(shè)計及電動汽車的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售。目前，長城華冠正在從整車設(shè)計服務(wù)供應(yīng)商，轉(zhuǎn)變?yōu)殡妱悠嚭诵牟考驼嚨拈_發(fā)、制造、銷售運營商，從一個設(shè)計的輸出者，變成產(chǎn)業(yè)的參與者與整合者，從前期市場定位，到中間的研發(fā)，到后面的投產(chǎn)、制造、工藝全過程服務(wù)，成為全面解決方案供應(yīng)商。

2015年11月19日長城華冠正式登陸新三板，其為新三板電動汽車第一股。根據(jù)公司規(guī)劃，將于2016年啟動轉(zhuǎn)板工作，并擬計劃于2017年在主板上市。今年2月17日，前途汽車的蘇州生產(chǎn)基地正式破土動工，占地面積23萬平方米，前期計劃產(chǎn)能為5萬輛。這一工廠將在今年底達產(chǎn)，首款車型前途K50也將隨之下線。

前途K50是長城華冠開發(fā)的第一款高端電動跑車，集成了所有前沿的技術(shù)，百公里加速4.6秒，最高車速超過200km/h，續(xù)航里程300公里(NEDC工況法)，采用三元鋰離子電池作為動力源。2016年前途K50電動跑車將下線，計劃2017年投產(chǎn)。

原文公告如下：

國家發(fā)展改革委關(guān)于前途汽車(蘇州)有限公司年產(chǎn)5萬輛新能源乘用車項目核準(zhǔn)的批復(fù)

江蘇省發(fā)展改革委：

你委《關(guān)于轉(zhuǎn)報(由前途汽車(蘇州)有限公司實施的)北京長城華冠汽車科技股份有限公司年產(chǎn)5萬輛新能源乘用車項目核準(zhǔn)的請示》(蘇發(fā)改工業(yè)發(fā)[2016]612號)及有關(guān)材料收悉。經(jīng)研究，現(xiàn)就該項目核準(zhǔn)事項批復(fù)如下：

一、為加快發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)，支持社會資本和具有技術(shù)創(chuàng)新能力的企業(yè)參與新能源汽車發(fā)展，按照《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》、《新建純電動乘用車企業(yè)管理規(guī)定》相關(guān)規(guī)定，同意前途汽車(蘇州)有限公司年產(chǎn)5萬輛新能源乘用車項目。

項目單位為前途汽車(蘇州)有限公司。

二、項目建設(shè)地點為江蘇省蘇州市高新區(qū)蘇州科技城。

三、項目建設(shè)規(guī)模為年產(chǎn)5萬輛純電動乘用車。項目主要建設(shè)內(nèi)容為，新建模壓(RTM)車間、焊裝車間、涂裝車間、總裝車間、可充電能源系統(tǒng)(RESS)車間，試制研發(fā)中心、公用動力及辦公設(shè)施，新增各類生產(chǎn)、研發(fā)、檢測設(shè)備。

四、項目總投資201815萬元，其中建設(shè)投資141155萬元，建設(shè)期利息2332萬元，鋪底流動資金58328萬元。資金來源為企業(yè)自籌103006萬元，申請銀行貸款98809萬元。

五、項目單位須嚴(yán)格落實節(jié)能審查意見和項目節(jié)能評估報告，改進和加強節(jié)能工作，提高能源利用效率。

六、項目實施過程中，在滿足生產(chǎn)要求的前提下，建議使用國產(chǎn)設(shè)備，以降低建設(shè)和運行成本，設(shè)備采購要按照國家有關(guān)招投標(biāo)法律法規(guī)執(zhí)行。

七、核準(zhǔn)項目的相關(guān)文件分別是《國土資源部關(guān)于北京長城華冠汽車科技股份有限公司年產(chǎn)5萬輛新能源乘用車項目建設(shè)用地預(yù)審意見的復(fù)函》(國土資預(yù)審字[2016]58號)、《江蘇省環(huán)境保護廳關(guān)于對前途汽車(蘇州)有限公司年產(chǎn)5萬輛新能源乘用車建設(shè)項目環(huán)境影響報告書的批復(fù)》(蘇環(huán)審[2016]48號)、《國家發(fā)展改革委辦公廳關(guān)于北京長城華冠汽車科技股份有限公司年產(chǎn)5萬輛新能源乘用車建設(shè)項目節(jié)能評估報告的審查意見》(發(fā)改辦環(huán)資[2016]68號)。

八、項目開工建設(shè)時，項目單位要按照簽署的股份認購協(xié)議落實項目自籌資金，同時樣車動力電池要通過最新國家標(biāo)準(zhǔn)測試。前途汽車(蘇州)有限公司為純電動乘用車生產(chǎn)企業(yè)，不能生產(chǎn)任何以內(nèi)燃機為驅(qū)動動力的汽車產(chǎn)品。

九、如需對本項目核準(zhǔn)文件所規(guī)定的有關(guān)內(nèi)容進行調(diào)整，請按照《政府核準(zhǔn)投資項目管理辦法》的有關(guān)規(guī)定，及時以書面形式向我委提出調(diào)整申請，我委將根據(jù)項目具體情況，出具書面確認意見或者重新辦理核準(zhǔn)手續(xù)。

十、本核準(zhǔn)文件自印發(fā)之日起有效期限2年。在核準(zhǔn)文件有效期內(nèi)未開工建設(shè)的，項目單位須在核準(zhǔn)文件有效期屆滿前30個工作日之前向我委申請延期。項目在核準(zhǔn)文件有效期內(nèi)未開工建設(shè)也未按規(guī)定申請延期的，或雖提出延期申請但未獲批準(zhǔn)的，本核準(zhǔn)文件自動失效。

國家發(fā)展改革委

2016年9月14日[page]

發(fā)改委正式發(fā)出第二張純電動乘用車牌照 長江汽車生產(chǎn)資質(zhì)獲批

5月26日，第一電動網(wǎng)從國家發(fā)改委網(wǎng)站獲悉，發(fā)改委已批準(zhǔn)杭州長江乘用車有限公司年產(chǎn)5萬輛純電動新能源乘用車項目申請報告。項目單位為杭州長江乘用車有限公司，注冊資本26700萬元，其中簡式國際汽車設(shè)計(北京)有限公司出資9078萬元，占34%；杭州長江汽車有限公司出資8811萬元，占33%；北京紫荊聚龍科技投資有限公司出資8811萬元，占33%。杭州長江乘用車有限公司內(nèi)資占56.32%，港資占43.68%，注冊地點為浙江省杭州市，合資期限30年。杭州長江乘用車有限公司為純電動乘用車生產(chǎn)企業(yè)，不能生產(chǎn)任何以內(nèi)燃機為驅(qū)動動力的汽車產(chǎn)品。

繼北汽新能源摘得第一張純電動新能源乘用車生產(chǎn)資質(zhì)之后，杭州長江乘用車有限公司成為第二張純電動新能源乘車生產(chǎn)資質(zhì)的獲得者，這也是中國第一家非傳統(tǒng)乘用車類通過新能源乘用車準(zhǔn)入核準(zhǔn)的企業(yè)。2013年，長江汽車在杭州市余杭經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)征地1200余畝，投資51億元，按照德國工業(yè)4.0標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)了全新的純電動核心工廠，高標(biāo)準(zhǔn)、高規(guī)格建設(shè)了沖壓、焊裝、涂裝、總裝、電控等五大國際先進工藝生產(chǎn)設(shè)施，成為目前國內(nèi)最大、最專業(yè)的純電動汽車生產(chǎn)企業(yè)，成為《中國制造2025》的踐行者。

杭州長江汽車核心工廠

今年4月17日，長江汽車集團董事長曹忠正式發(fā)布了電動汽車品牌“長江EV”，國內(nèi)規(guī)模最大、自動化程度最高、專門生產(chǎn)電動汽車的核心工廠正式投產(chǎn)，純電動小型SUV“逸酷”作為首批投產(chǎn)的產(chǎn)品也正式下線。曹忠表示，長江汽車立志締造世界一流的電動汽車產(chǎn)業(yè)集團，將堅持四項原則：一、必須是自主品牌；二、必須走全新正向開發(fā)的技術(shù)路線；三、必須掌握全部核心零部件的知識產(chǎn)權(quán)；四、實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化是唯一的出路和目標(biāo)。長江集團的戰(zhàn)略目標(biāo)是實現(xiàn)電動汽車的真正產(chǎn)業(yè)化，著力打造具有國際競爭力的自主品牌。隨著電動汽車市場份額的提高，政府對新能源汽車直補政策的逐漸退坡，在實現(xiàn)對傳統(tǒng)汽車在性能(包括續(xù)航里程)和生產(chǎn)成本全面超越的基礎(chǔ)上，產(chǎn)品價格實現(xiàn)與同級別、同檔次傳統(tǒng)汽車順利接軌。

2016-2020年長江EV將有多款新能源乘用車推出

在剛剛結(jié)束的第14屆北京車展上，長江EV作為第一次參加國際A級車展的新品牌吹來一股清新之風(fēng)，純電動小型SUV “逸酷”首次公開亮相。

純電動小型SUV逸酷

批復(fù)全文如下：

國家發(fā)展改革委關(guān)于杭州長江乘用車有限公司年產(chǎn)5萬輛純電動新能源乘用車項目核準(zhǔn)的批復(fù)(發(fā)改產(chǎn)業(yè)[2016]1052號)

浙江省發(fā)展改革委：

你委《關(guān)于要求核準(zhǔn)杭州長江乘用車有限公司年產(chǎn)5萬輛純電動新能源乘用車項目申請報告的請示》(浙發(fā)改產(chǎn)業(yè)[2016]28號)及有關(guān)材料收悉。經(jīng)研究，現(xiàn)就該項目核準(zhǔn)事項批復(fù)如下：

一、為加快發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)，支持社會資本和具有技術(shù)創(chuàng)新能力的企業(yè)參與新能源汽車生產(chǎn)，按照《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》、《新建純電動乘用車企業(yè)管理規(guī)定》的規(guī)定，同意杭州長江乘用車有限公司年產(chǎn)5萬輛純電動新能源乘用車項目。

項目單位為杭州長江乘用車有限公司，注冊資本26700萬元，其中簡式國際汽車設(shè)計(北京)有限公司出資9078萬元，占34%；杭州長江汽車有限公司出資8811萬元，占33%；北京紫荊聚龍科技投資有限公司出資8811萬元，占33%。杭州長江乘用車有限公司內(nèi)資占56.32%，港資占43.68%，注冊地點為浙江省杭州市，合資期限30年。

請杭州長江乘用車有限公司及其出資方履行相關(guān)承諾，確保內(nèi)資股東新增注冊資本在2016年底前調(diào)整到位。

二、項目建設(shè)地點為浙江省杭州市余杭經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)。

三、項目建設(shè)規(guī)模為年產(chǎn)5萬輛純電動乘用車。項目主要建設(shè)內(nèi)容為，租用杭州長江汽車有限公司現(xiàn)有廠房、部分公用動力及輔助設(shè)施，新增焊裝、涂裝、總裝、電控及試制試驗等各類生產(chǎn)、研發(fā)、檢測設(shè)備。

四、項目投資總額為80090萬元，其中建設(shè)投資65000萬元，建設(shè)期利息1145萬元，流動資金13945萬元。資金來源為企業(yè)自籌26700萬元，申請銀行貸款53390萬元。

五、項目單位應(yīng)嚴(yán)格落實節(jié)能審查意見和項目節(jié)能評估報告，切實加強節(jié)能工作，提高能源利用效率。

六、項目實施過程中，在滿足生產(chǎn)要求的前提下，建議使用國產(chǎn)設(shè)備，以降低建設(shè)和運行成本，設(shè)備采購要按照國家有關(guān)招投標(biāo)法律法規(guī)執(zhí)行。

七、項目不新增建設(shè)用地。核準(zhǔn)項目的相關(guān)文件分別是《浙江省環(huán)境保護廳關(guān)于杭州長江乘用車有限公司純電動乘用車產(chǎn)業(yè)化項目一期工程環(huán)境影響報告書的審查意見》(浙環(huán)建[2015]37號)、《國家發(fā)展改革委辦公廳關(guān)于杭州長江乘用車有限公司年產(chǎn)5萬輛純電動新能源乘用車項目節(jié)能評估報告的審查意見》(發(fā)改辦環(huán)資[2016]860號)。

八、如需對本項目核準(zhǔn)文件所規(guī)定的有關(guān)內(nèi)容進行調(diào)整，請按照《政府核準(zhǔn)投資項目管理辦法》的有關(guān)規(guī)定，及時以書面形式向我委提出調(diào)整申請。我委將根據(jù)項目具體情況，出具書面確認意見或者重新辦理核準(zhǔn)手續(xù)。

九、杭州長江乘用車有限公司為純電動乘用車生產(chǎn)企業(yè)，不能生產(chǎn)任何以內(nèi)燃機為驅(qū)動動力的汽車產(chǎn)品。請杭州長江乘用車有限公司根據(jù)本核準(zhǔn)文件，辦理汽車產(chǎn)品公告等相關(guān)手續(xù)。

十、本核準(zhǔn)文件自印發(fā)之日起有效期限2年。在核準(zhǔn)文件有效期內(nèi)未開工建設(shè)的，項目單位應(yīng)在核準(zhǔn)文件有效期屆滿前的30個工作日之前向我委申請延期。項目在核準(zhǔn)文件有效期內(nèi)未開工建設(shè)也未按規(guī)定申請延期的，或雖提出延期申請但未獲批準(zhǔn)的，本核準(zhǔn)文件自動失效。

國家發(fā)展改革委

2016年5月16日[page]

純電動乘用車生產(chǎn)資質(zhì)第一張牌照發(fā)出 北汽新能源摘得頭籌

第一電動網(wǎng)近日從發(fā)改委網(wǎng)站獲悉，發(fā)改委同意北京新能源汽車股份有限公司實施純電動乘用車建設(shè)項目。項目總投資114950萬元，其中利用原有資產(chǎn)16672萬元，新增投資98278萬元，建設(shè)規(guī)模為達產(chǎn)后形成7萬輛純電動乘用車產(chǎn)能，其中新增5萬輛純電動乘用車產(chǎn)能。北京新能源汽車股份有限公司為純電動乘用車生產(chǎn)企業(yè)，不能生產(chǎn)任何以內(nèi)燃機為驅(qū)動動力的汽車產(chǎn)品。

2015年7月10日，我國《新建純電動乘用車企業(yè)管理規(guī)定》正式實施，意味著電動乘用車生產(chǎn)準(zhǔn)入大門開啟，這份難得的生產(chǎn)資質(zhì)成為眾多造車企業(yè)爭相競奪的香餑餑。從準(zhǔn)入政策制定的目的來看，是為支持掌握純電動乘用車核心技術(shù)及創(chuàng)新能力的企業(yè)和社會資本參與純電動車用車的研發(fā)生產(chǎn)，引領(lǐng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)向更高層次發(fā)展，因此對新建企業(yè)提出了諸多條件和要求，其中最難實現(xiàn)的在于技術(shù)部分，具體申報過程中也面臨層層門檻。

據(jù)第一電動網(wǎng)采訪了解，企業(yè)向發(fā)改委提出申報之前，還有兩道大的門檻必須通過，分別是樣車檢測和工廠認證。要完成這兩項審核的正常流程就要花費大約五個月的時間。根據(jù)準(zhǔn)入辦法，企業(yè)必須生產(chǎn)15輛樣車，滿足相關(guān)技術(shù)條件。車輛的檢測由中汽中心負責(zé)，要通過一系列強制性標(biāo)準(zhǔn)檢驗以及專項試驗，包括3萬公里可靠性，正/側(cè)碰撞，涉水等方面。準(zhǔn)入辦法規(guī)定樣車的最高時速和續(xù)航里程均要達到“雙100”以上，另外還新增了對電動汽車的經(jīng)濟性要求，包括制定能量消耗率及制動能量回收能力標(biāo)準(zhǔn)。

新建企業(yè)通過產(chǎn)品檢測后，向國家發(fā)改委申報，發(fā)改委、工信部的相關(guān)負責(zé)領(lǐng)導(dǎo)就會來考察企業(yè)，對生產(chǎn)工廠做認證工作，主要看企業(yè)的生產(chǎn)工藝、技術(shù)管理等方面的實力。這項審核規(guī)定是在50個工作日內(nèi)給回復(fù)，正常就是兩個月時間。有部分資質(zhì)的車企、微型電動車企業(yè)尚具有廠房、設(shè)備、技術(shù)人員等一定基礎(chǔ)，而零部件、互聯(lián)網(wǎng)等零基礎(chǔ)的企業(yè)，工廠認證顯然是個棘手的問題。據(jù)悉，工廠建設(shè)與審批可同步進行，在規(guī)定時限內(nèi)達到標(biāo)準(zhǔn)要求，也能獲得認證。樣車檢測加上工廠認證最快也要花半年時間才能完成，另外資質(zhì)申請所花費的成本也非常高，生產(chǎn)樣車、產(chǎn)品檢測、工廠認證等每個環(huán)節(jié)都是不菲的費用。

“目前已有企業(yè)申報純電動乘用車資質(zhì)。”3月22日，國家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司處長吳衛(wèi)在接受第一電動網(wǎng)記者采訪時透露。很快，發(fā)改委就公布了北汽新能源純電動乘用車建設(shè)項目獲批的信息。

業(yè)內(nèi)普遍認為，有四類企業(yè)有望獲得新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)：一是零部件企業(yè)，通過與整車企業(yè)合作或直接收購現(xiàn)有整車企業(yè)，獲得生產(chǎn)技術(shù)和生產(chǎn)線；二是跨界的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，通過自主研發(fā)或與整車企業(yè)合作，以新能源汽車作為突破口進入汽車生產(chǎn)制造領(lǐng)域；三是汽車研發(fā)設(shè)計機構(gòu)；四是低速電動車生產(chǎn)企業(yè)。而北汽新能源已經(jīng)是國內(nèi)電動汽車產(chǎn)銷居前的企業(yè)，摘得首張純電動乘用車牌照，既出人意料，又在情理之中。

截至今年3月21日，北汽新能源已累計銷售純電動汽車超過3萬輛，產(chǎn)品覆蓋A0級、A級、B級、SUV等車型，技術(shù)水平、生產(chǎn)能力、服務(wù)等方面完全等同于成熟的新能源乘用車企業(yè)。但此前，北汽新能源旗下車型的目錄申報都是通過北汽集團的生產(chǎn)資質(zhì)。2014年3月，北汽集團將新能源業(yè)務(wù)板塊升級為集團子公司，“北京新能源汽車股份有限公司”掛牌成立，也是國內(nèi)首家股份制新能源公司。北汽新能源此次爭取獨立的電動乘用車資質(zhì)，符合獨立運營發(fā)展的需要。同時，北汽新能源在研發(fā)生產(chǎn)方面已累積了豐富的經(jīng)驗，比其他類型企業(yè)容易滿足準(zhǔn)入條件，因此能率先獲得純電動乘用車資質(zhì)。

批復(fù)全文如下：

國家發(fā)展改革委關(guān)于北京新能源汽車股份有限公司純電動乘用車建設(shè)項目核準(zhǔn)的批復(fù)發(fā)改產(chǎn)業(yè)

[2016]562號

北京市發(fā)展改革委：

你委《關(guān)于報送北京新能源汽車股份有限公司純電動乘用車建設(shè)項目申請報告的請示》(京發(fā)改文[2015]353號)及有關(guān)材料收悉。經(jīng)研究，現(xiàn)就該項目核準(zhǔn)事項批復(fù)如下：

一、為加快發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)，支持企業(yè)整合優(yōu)勢資源，擴展發(fā)展空間，增強競爭力，按照《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》、《新建純電動乘用車企業(yè)管理規(guī)定》的規(guī)定，同意北京新能源汽車股份有限公司實施純電動乘用車建設(shè)項目。

項目單位為北京新能源汽車股份有限公司。

二、項目建設(shè)地點為北京市大興區(qū)采育經(jīng)濟開發(fā)區(qū)采和路1號和山東省青島市萊西市姜山鎮(zhèn)南環(huán)路1號。

三、項目建設(shè)規(guī)模為達產(chǎn)后形成7萬輛純電動乘用車產(chǎn)能，其中新增5萬輛純電動乘用車產(chǎn)能。

項目主要建設(shè)內(nèi)容包括兩部分，一是將北京采育基地作為總部基地，進行新產(chǎn)品開發(fā)、試制和高端產(chǎn)品的批量生產(chǎn)。利用原有整車車間、電機車間、電池車間、試制車間、實驗中心及各類設(shè)備，年產(chǎn)2萬輛純電動乘用車；二是成立青島分公司，新建青島萊西基地，進行產(chǎn)品規(guī)?；圃臁Ｐ陆傃b車間、涂裝車間、焊裝車間、KD庫、能源中心、污水處理站、展示中心等輔助設(shè)施，年產(chǎn)5萬輛純電動乘用車。

四、項目總投資114950萬元，其中利用原有資產(chǎn)16672萬元，新增投資98278萬元。新增投資包括固定資產(chǎn)投資89894萬元，鋪底流動資金8384萬元。新增投資資金來源為企業(yè)自籌71359萬元，申請銀行貸款26919萬元。

五、項目單位應(yīng)嚴(yán)格落實節(jié)能審查意見和項目節(jié)能評估報告，改進和加強節(jié)能工作，提高能源利用效率。

六、項目實施過程中，在滿足生產(chǎn)要求的前提下，建議使用國產(chǎn)設(shè)備，以降低建設(shè)和運行成本，設(shè)備采購要按照國家有關(guān)招投標(biāo)法律法規(guī)執(zhí)行。

七、核準(zhǔn)項目的相關(guān)文件分別是《國土資源部關(guān)于北京新能源汽車股份有限公司純電動乘用車建設(shè)項目—青島分公司萊西生產(chǎn)基地(一期)建設(shè)用地預(yù)審意見的復(fù)函》(國土資預(yù)審字[2015]289號)、《北京市環(huán)境保護局關(guān)于新能源乘用車產(chǎn)業(yè)化基地技術(shù)改造建設(shè)項目環(huán)境影響報告書的批復(fù)》(京環(huán)審[2012]325號)、《青島市環(huán)境保護局關(guān)于北京新能源汽車股份有限公司青島分公司萊西生產(chǎn)基地項目(一期)環(huán)境影響報告書的批復(fù)》(青環(huán)審[2015]42號)、《國家發(fā)展改革委辦公廳關(guān)于北京新能源汽車股份有限公司純電動乘用車建設(shè)項目節(jié)能評估報告的審查意見》(發(fā)改辦環(huán)資[2015]3470號)。

八、如需對本項目核準(zhǔn)文件所規(guī)定的有關(guān)內(nèi)容進行調(diào)整，請按照《政府核準(zhǔn)投資項目管理辦法》的有關(guān)規(guī)定，及時以書面形式向我委提出調(diào)整申請，我委將根據(jù)項目具體情況，出具書面確認意見或者重新辦理核準(zhǔn)手續(xù)。

九、北京新能源汽車股份有限公司為純電動乘用車生產(chǎn)企業(yè)，不能生產(chǎn)任何以內(nèi)燃機為驅(qū)動動力的汽車產(chǎn)品。請北京新能源汽車股份有限公司根據(jù)本核準(zhǔn)文件，辦理汽車產(chǎn)品公告等相關(guān)手續(xù)。

十、本核準(zhǔn)文件自印發(fā)之日起有效期限2年。在核準(zhǔn)文件有效期內(nèi)未開工建設(shè)的，項目單位應(yīng)在核準(zhǔn)文件有效期屆滿前的30個工作日之前向我委申請延期。項目在核準(zhǔn)文件有效期內(nèi)未開工建設(shè)也未按規(guī)定申請延期的，或雖提出延期申請但未獲批準(zhǔn)的，本核準(zhǔn)文件自動失效。[page]

浙江合眾憑什么獲第十三張新能源汽車生產(chǎn)牌照？

4月20日晚，國家發(fā)展改革委投資項目在線審批監(jiān)管平臺公示了浙江合眾新能源汽車有限公司年產(chǎn)5萬輛純電動乘用車建設(shè)項目的核準(zhǔn)信息。這是繼北汽新能源、長江汽車、長城華冠、奇瑞新能源、敏安汽車、萬向集團、江鈴新能源、重慶金康、國能、云度新能源、知豆、河南速達之后，浙江合眾成為第十三家獲得新建純電動生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)。

浙江合眾到底有什么來頭？憑什么在如此激烈的競爭中能夠拿到一張寶貴的生產(chǎn)牌照？

是誰打造了這家企業(yè)？浙江合眾成立于2014年10月，注冊資本10億元人民幣，公司由清華大學(xué)節(jié)能與新能源汽車中心副主任方運舟博士、北京億華通科技股份有限公司、浙江清華長三角研究院和上海哲奧投資管理公司聯(lián)合創(chuàng)始成立，產(chǎn)學(xué)研三界一個都不少，可以說都是有名有勢。

光有名有勢還不行，想要造車必須得準(zhǔn)備一大筆流動資金才行，浙江合眾新建項目項目總投資11.6億元，其中建設(shè)投資97371萬元，鋪底流動資金14700萬元，建設(shè)期利息3619萬元。建設(shè)項目包括沖壓車間、焊裝車間、涂裝車間、總裝車間、電池包生產(chǎn)線、綜合研發(fā)樓、試車跑道、辦公樓、聯(lián)合站房等建筑和公用輔助配套設(shè)施，新增相關(guān)生產(chǎn)工藝設(shè)備，項目全部建成后形成年產(chǎn)5萬輛純電動乘用車生產(chǎn)能力。

如此大手筆投入，背后必然有強大資金力量支持，電動公會了解到，浙江合眾的的資金大致來自兩方面：一方面是企業(yè)自籌68190萬元，另一方面是銀行貸款47500萬元。據(jù)悉，目前這些資金主要用于產(chǎn)品研發(fā)、整車工廠建設(shè)和銷售網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。

關(guān)于規(guī)劃，合眾汽車官網(wǎng)顯示：“年產(chǎn)10萬臺新能源汽車”是其目標(biāo)。此前，也有報道稱，合眾汽車正在實施“三大合作發(fā)展戰(zhàn)略”，一是與國際汽車零部件供應(yīng)商合作，實現(xiàn)智能駕駛；二是與信息通訊、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)跨業(yè)合作，實現(xiàn)智能互聯(lián)；三是與清華大學(xué)等高校科研機構(gòu)合作，實現(xiàn)汽車智能控制技術(shù)的研發(fā)。

另外，浙江合眾新能源在去年5月其第一臺試制樣車就已下線，該車具備Level 1 級別的輔助駕駛階段的智能互聯(lián)功能，計劃今年年中上市。2016年11月的世界互聯(lián)網(wǎng)大會上，浙江合眾新能源即展示了一款概念車，其外形、性能、設(shè)計理念引起業(yè)界關(guān)注。

以下是國家發(fā)改委的批復(fù)文件——國家發(fā)展改革委關(guān)于浙江合眾新能源汽車有限公司年產(chǎn)5萬輛純電動乘用車建設(shè)項目核準(zhǔn)的批復(fù)

發(fā)改產(chǎn)業(yè)〔2017〕729號

浙江省發(fā)展改革委：

你委《關(guān)于請求核準(zhǔn)浙江合眾新能源汽車有限公司年產(chǎn)5萬輛純電動乘用車建設(shè)項目的請示》(浙發(fā)改產(chǎn)業(yè)〔2017〕35號)及有關(guān)材料收悉。經(jīng)研究，現(xiàn)就該項目核準(zhǔn)事項批復(fù)如下。

一、為促進新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，按照《國務(wù)院關(guān)于發(fā)布政府核準(zhǔn)的投資項目目錄(2016年本)的通知》、《新建純電動乘用車企業(yè)管理規(guī)定》等精神，同意浙江合眾新能源汽車有限公司年產(chǎn)5萬輛純電動乘用車建設(shè)項目。

項目單位為浙江合眾新能源汽車有限公司。

二、項目建設(shè)地點為浙江省嘉興市桐鄉(xiāng)經(jīng)濟開發(fā)區(qū)。

三、項目新建沖壓車間、焊裝車間、涂裝車間、總裝車間、電池包生產(chǎn)線、綜合研發(fā)樓、試車跑道、辦公樓、聯(lián)合站房等建筑和公用輔助配套設(shè)施，新增相關(guān)生產(chǎn)工藝設(shè)備，項目全部建成后形成年產(chǎn)5萬輛純電動乘用車生產(chǎn)能力。

四、項目總投資115690萬元，其中建設(shè)投資97371萬元，鋪底流動資金14700萬元，建設(shè)期利息3619萬元。資金來源為：企業(yè)自籌68190萬元，銀行貸款47500萬元。

五、根據(jù)《中華人民共和國節(jié)約能源法》、《中華人民共和國環(huán)境影響評價法》，項目單位應(yīng)在開工建設(shè)前按照相關(guān)規(guī)定完成審批。

六、項目招投標(biāo)要按照有關(guān)招投標(biāo)法律法規(guī)執(zhí)行。

七、核準(zhǔn)項目的相關(guān)文件是：國土資源部《關(guān)于年產(chǎn)5萬輛純電動乘用車建設(shè)項目建設(shè)用地預(yù)審意見的復(fù)函》(國土資預(yù)審字〔2016〕219號)。

八、如需對本項目核準(zhǔn)文件所規(guī)定的有關(guān)內(nèi)容進行調(diào)整，請按照《企業(yè)投資項目核準(zhǔn)和備案管理辦法》的有關(guān)規(guī)定，及時以書面形式向我委提出調(diào)整申請，我委將根據(jù)項目具體情況，出具書面確認意見或者重新辦理核準(zhǔn)手續(xù)。

九、本核準(zhǔn)文件自印發(fā)之日起有效期限2年。在核準(zhǔn)文件有效期內(nèi)未開工建設(shè)，需要延期開工建設(shè)的，項目單位應(yīng)當(dāng)在核準(zhǔn)文件有效期屆滿的30個工作日前向我委申請延期開工建設(shè)。項目在核準(zhǔn)文件有效期內(nèi)未開工建設(shè)也未按規(guī)定申請延期的，或雖提出延期申請但未獲批準(zhǔn)的，本核準(zhǔn)文件自動失效。

國家發(fā)展改革委

2017年4月19日[page]

實地走訪河南速達，毫無造車背景的神秘企業(yè)如何獲得生產(chǎn)資質(zhì)？

“速達生產(chǎn)基地誰不知道，山前山后村都因此發(fā)家了啊。”4月7日，在第一電動網(wǎng)記者咨詢當(dāng)?shù)厮龠_生產(chǎn)基地的路線時，30多歲的年輕市民劉女士流露出滿滿的羨慕。但對于速達是干什么的，劉女士搖搖頭，稱“不了解”。就在一個星期前，剛剛獲得新建純電動乘用車生產(chǎn)資質(zhì)的速達一躍成為全行業(yè)關(guān)注的焦點，同時也因為南方周末曾經(jīng)一篇“僵尸企業(yè)”的報道陷入爭議漩渦。在并無強力經(jīng)濟支撐的三門峽，成立了十年的速達無論對于行業(yè)，還是當(dāng)?shù)囟鄶?shù)市民來說都是一個謎一般的企業(yè)。

三門峽陜州風(fēng)景區(qū)內(nèi)的速達總部

三門峽路上行駛的速達電動汽車

“何來5年造不出一臺車？”

“雖然速達之前沒有任何乘用車生產(chǎn)資質(zhì)，但也是依托高新技術(shù)成立的企業(yè)，怎么就被抹黑成了5年造不出電動車的僵尸車企？”說話的是河南速達電動汽車科技有限公司副董事長宋澤厚。宋澤厚所抱怨的“抹黑”，是指《南方周末》發(fā)布在2016年4月的一篇報道，文中稱速達“開建5年的生產(chǎn)基地上長起了荒草，試制成功5年后的電動車還是沒能實現(xiàn)量產(chǎn)?！?年為期的依據(jù)，則是從2012年4月21日河南速達自主研發(fā)的第一輛純電動轎車的試制下線計算的。

河南速達電動汽車科技有限公司副董事長宋澤厚

這樁舊聞在速達獲得牌照后再一次被曝光，業(yè)內(nèi)對速達的質(zhì)疑也持續(xù)發(fā)酵。

為何五年沒有量產(chǎn)？宋澤厚解釋稱，速達如果在獲得資質(zhì)之前生產(chǎn)車輛，反倒涉嫌違規(guī)，因此速達之前不是造不出車，而是不能造車。此外，速達之前雖有意向生產(chǎn)低速電動車，鑒于政策的不穩(wěn)定，速達放棄了低速電動車業(yè)務(wù)。

既然沒有量產(chǎn)，自然也沒有賣車、交付一說。那么速達何以在官網(wǎng)上不斷發(fā)出交車儀式的新聞呢？

該截圖信息來自速達官網(wǎng)

對此，宋澤厚解釋稱，速達確實在試制車間生產(chǎn)了部分車輛以便收集數(shù)據(jù)檢測車輛性能，并未正式銷售，此外，速達僅有意向招商行為。但速達方面的回應(yīng)與交車新聞內(nèi)容相悖，2017年2月4日的官方交車新聞中稱，“這次交車標(biāo)志著速達電動汽車生產(chǎn)銷售又一次取得重大進展，不日，將又有一些市民可以乘坐速達電動汽車出行”。但三門峽地方政府確實曾大力推動速達電動的運營。當(dāng)?shù)爻鲎廛囁緳C告訴記者，“三門峽之前是有一陣說要換一批新車，好像就是速達的車，但后來就沒動靜了，我們到現(xiàn)在開的還是舊車。“記者兩天內(nèi)多次打車，乘坐的出租車內(nèi)飾多數(shù)破舊。而記者走訪的多數(shù)市民則稱沒見過速達的車，甚至不知道速達是一個造車企業(yè)。

此外，宋澤厚澄清了速達陷入非法集資的新聞，“速達此前并未進行過正式的招商，僅有意向招商行為?！绷硪环矫妫龠_董事長李復(fù)活此前確實持股三門峽速達交通礦業(yè)有限公司(下稱速達礦業(yè))股份超80%，后賣掉股份投資速達電動汽車，因此在股權(quán)架構(gòu)更換而公司名稱并未更換的情況下，該礦業(yè)公司后期的集資行為被媒體誤解并轉(zhuǎn)嫁到速達頭上，宋澤厚稱，這讓速達很是尷尬。

對此，記者查詢了三門峽速達交通礦業(yè)有限公司的工商資料，其法定代表人是寧志剛，而其集中卷入借貸等民事糾紛在2014年之后，無論從李復(fù)活2006年成立速達交通節(jié)能科技股份有限公司，還是2010年成立河南速達電動汽車科技有限公司，時間均相隔久遠，與宋澤厚所說的，李復(fù)活賣掉速達礦業(yè)投資速達電動汽車的說法一致。

速達年產(chǎn)10萬輛項目將于2018年6月投產(chǎn)

速達生產(chǎn)基地位于三門峽市經(jīng)濟開發(fā)區(qū)東區(qū)(原山前、山后村)，與位于三門峽陜州風(fēng)景區(qū)太陽路1號的速達總部東西相隔。三門峽地貌以山地、丘陵和黃土塬為主，在乘車前往的過程中，道路起起伏伏?！八龠_選在山前山后村建基地，可能就是因為那里比較平?！彼緳C師傅如此猜想。

速達生產(chǎn)基地實拍圖

右側(cè)生產(chǎn)基地部分廠房已完成建設(shè)

在速達生產(chǎn)基地現(xiàn)場，第一電動網(wǎng)記者見到了網(wǎng)上廣傳的速達電動轎車交車儀式圖片上的“速達電動”大樓，樓前停了不少車。左側(cè)緊鄰還有一棟尚未完工的樓房，據(jù)速達工作人員稱，這里將建成速達員工宿舍樓。在馬路的另一側(cè)場地，推土機正在作業(yè)，可以看到已有部分項目完成。速達工作人員介紹稱，已建成的是總裝車間，而推土機作業(yè)的大片空白土地將依次建成沖壓、焊裝、涂裝等車間。

左側(cè)是速達生產(chǎn)基地的辦公樓，里面設(shè)有實驗室，尚未完工的樓房將建成員工宿舍樓

從記者走訪的情況來看，速達生產(chǎn)基地的建設(shè)正在積極動工。宋澤厚介紹，速達的生產(chǎn)基地將在2018年6月建成投產(chǎn)，總占地面積為三千多畝，后續(xù)將配套各種零部件生產(chǎn)企業(yè)入駐，并將打造成三門峽電動汽車產(chǎn)業(yè)園。速達一期項目投資26.4億元，占地826畝，將視后續(xù)企業(yè)項目的開展情況再行擴建。此外，速達工作人員向記者展示了生產(chǎn)基地規(guī)劃建設(shè)圖，圖中箭頭即為目前已完成建設(shè)的總裝車間。

速達生產(chǎn)基地擬建設(shè)規(guī)劃圖

首批新品定價10萬元以內(nèi) 或于2018年上市

目前速達已研發(fā)生產(chǎn)了純電動三廂和兩廂兩款產(chǎn)品，均是A0級別車型。據(jù)宋澤厚介紹，這兩款產(chǎn)品將于2018年同步亮相上市，屆時速達會正式啟動招商。新品最高時速可達150Km/h，續(xù)航里程比宣傳的260公里更多，可達300公里以上。售價方面，速達定位于老百姓買得起的電動車，因此售價在補貼之后可達十萬以下。

速達純電動三廂產(chǎn)品

在產(chǎn)品核心技術(shù)和性能上，宋澤厚稱，速達在車輛能量回收、以及輕量化技術(shù)方面具有優(yōu)勢，這些技術(shù)將使速達產(chǎn)品對標(biāo)市場在售車型時，具有競爭力。

速達純電動兩廂產(chǎn)品

速達產(chǎn)品參數(shù)介紹

此外，速達致力于掌控核心三電技術(shù)，因此電機和BMS電池管理系統(tǒng)等都將實現(xiàn)自主研發(fā)，目前速達正在洽談其關(guān)鍵零部件的代工生產(chǎn)，宋澤厚稱，掌握核心技術(shù)將極大降低產(chǎn)品的成本，使其具備市場競爭力。

對于產(chǎn)品的銷售區(qū)域及模式，宋澤厚稱會優(yōu)先投放產(chǎn)品到河南省，再逐漸輻射全國。在銷售模式上，公共和私人區(qū)域銷售與分時租賃都會考慮在內(nèi)，但公司一系列長期具體的戰(zhàn)略規(guī)劃都將在產(chǎn)品量產(chǎn)上市之后擇機公布。此外，速達將在試制車間生產(chǎn)產(chǎn)品，目標(biāo)到2019年產(chǎn)量2萬輛。

仍需更多人才加入速達

而在速達資金來源和融資能力上，宋澤厚稱，由于速達電動汽車自成立起只有投入未有產(chǎn)出，因此資金支持上主要靠自家股東投入，在速達陷入輿論漩渦之際，第二大股東北京中奧伍福投資股份有限公司曾直接給予超3億人民幣的資金支持。

據(jù)公開資料顯示，目前速達董事長李復(fù)活以個人名義持股36.68%、三門峽速達交通節(jié)能科技股份有限公司(下稱速達交通科技)持股33.32%，北京中奧伍福投資股份有限公司持股26%，其他自然人和公司共持有4%。

其中，速達交通科技是速達電動汽車的技術(shù)支撐。在速達實驗樓團隊介紹的看板上可以看到，速達法人代表是李復(fù)活，西安交通大學(xué)教授、博士生導(dǎo)師曹秉剛?cè)慰偨?jīng)理，畢業(yè)于西安交通大學(xué)的電動汽車系控制專業(yè)博士鄒忠月任副總。曹秉剛曾是速達交通科技的法人代表和總經(jīng)理，也是速達技術(shù)團隊的領(lǐng)頭人，在2015年6月之后，速達交通科技的工商資料顯示，法定代表人變更為李復(fù)活，速達工作人員稱，這是因為曹秉剛身體欠佳，速達技術(shù)團隊也交由其學(xué)生鄒忠月主要負責(zé)。

速達股權(quán)結(jié)構(gòu)圖

除了這些元老級別的技術(shù)核心支撐人員，速達的團隊呈現(xiàn)年輕化特點。宋澤厚介紹，速達目前的研發(fā)人員團隊共441人，隨著生產(chǎn)資質(zhì)的獲得，速達也敢放開手腳去做事情，因此急需更多人才加入。記者在走訪速達實驗室和生產(chǎn)基地的過程中了解到，速達員工多在近兩年加入，而且多為剛畢業(yè)的學(xué)生。

在團隊介紹上，可以看出目前速達特聘專家有三位，分別是曾主持開發(fā)奧迪保時捷絕大部門車型的沃爾夫?qū)?哈茨、日本近畿大學(xué)產(chǎn)業(yè)理工學(xué)部情報學(xué)科教授、博士生導(dǎo)師金光滋，北京鋼鐵研究總院金屬材料與熱處理專業(yè)高級工程師馬鳴圖。

速達團隊簡介

此外，在人員介紹上可知，畢業(yè)于青島大學(xué)的機械工程專業(yè)、高級工程師張西富，現(xiàn)任速達技術(shù)中心主任；畢業(yè)于河北大學(xué)的機械設(shè)計專業(yè)、新能源汽車開發(fā)管理師吳濤，現(xiàn)任速達總裁助理；畢業(yè)于吉林大學(xué)汽車工程學(xué)院車身設(shè)計專業(yè)的陳元章，現(xiàn)任速達技術(shù)中心設(shè)計總監(jiān)等。從團隊人員介紹中可以看出，速達雖有部分有傳統(tǒng)車企經(jīng)驗的管理人員加入，但對于堅稱將正向研發(fā)電動車的速達而言是遠遠不夠的，宋澤厚也表示，希望更多致力于發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)的人才加入河南速達。

“速達將在不久之后擬定公司未來三年的戰(zhàn)略規(guī)劃，并擇機向外界公布?！彼螡珊窀嬖V第一電動網(wǎng)，作為一家此前沒有造車基礎(chǔ)和經(jīng)驗的企業(yè)，剛獲生產(chǎn)資質(zhì)的速達仍有一系列問題和挑戰(zhàn)，自身也需明確定位。[page]

投資8.8億產(chǎn)能4萬輛，知豆憑啥獲第11張獨立新能源乘用車生產(chǎn)資質(zhì)

就在大家都以為發(fā)改委加班加點一鼓作氣在猴年發(fā)放了10張獨立的新能源乘用車生產(chǎn)資質(zhì)、完成“十全十美”的任務(wù)后將休息一下時，2017年3月1日，蘭州知豆電動汽車有限公司年產(chǎn)4萬輛純電動乘用車建設(shè)項目投資獲批，成為繼北汽新能源、長江汽車、長城華冠、奇瑞新能源、敏安汽車、萬向集團、江鈴新能源、重慶金康、國能新能源、云度汽車之后，第11家獲得獨立新建純電動生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)，也是繼北汽新能源、奇瑞新能源、江鈴新能源之后第四家現(xiàn)有乘用車企業(yè)新能源業(yè)務(wù)獨立的案例。

蘭州知豆電動汽車有限公司年產(chǎn)4萬輛純電動乘用車建設(shè)項目的環(huán)評報告顯示，知豆電動車純電動乘用車建設(shè)項目將利用蘭州知豆電動汽車有限公司(原蘭州吉利汽車工業(yè)有限公司)已有的土地、廠房以及設(shè)備的基礎(chǔ)上進行建設(shè)，利用原有建筑面積124834.33m2，生產(chǎn)自主品牌純電動乘用車系列產(chǎn)品，形成年產(chǎn)4萬輛知豆純電動乘用車的生產(chǎn)基地。項目總投資為88087.64萬元。資金來源：企業(yè)自籌。建設(shè)期：2016年7月-2017年9月。

知豆總裁鮑文光與知豆D2S

此前知豆電動汽車有限公司方面曾公開聲明，已經(jīng)在申請電動乘用車的生產(chǎn)資質(zhì)。

2016年12月25日至26日，審核專家組就蘭州知豆電動汽車有限公司年產(chǎn)4萬輛純電動乘用車建設(shè)項目開展現(xiàn)場調(diào)研，此次調(diào)研的結(jié)論為知豆獲批資質(zhì)奠定了基礎(chǔ)。

蘭州知豆電動汽車母公司是寧海知豆電動汽車有限公司，成立于2015年1月，是由吉利控股集團、金沙江、新大洋、銀石基金合資組建，目的是充分利用股東各方在技術(shù)研發(fā)、生產(chǎn)制造、營銷推廣、資本運作等方面的優(yōu)勢資源，聯(lián)合打造輕量化、小型化、智能化的電動汽車。蘭州知豆電動汽車是以原來吉利蘭州分公司為基礎(chǔ)打造。2014年，吉利控股集團對蘭州分公司進行重大戰(zhàn)略調(diào)整，即由傳統(tǒng)汽車的制造轉(zhuǎn)型為新能源純電動汽車的制造，專門致力于生產(chǎn)小型、輕量化、短途、智能化和節(jié)能的電動汽車產(chǎn)品知豆系列車型。2015年，根據(jù)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的統(tǒng)一思路，合資公司將公司名稱由“蘭州吉利汽車工業(yè)有限公司”變更為“蘭州知豆電動汽車有限公司”。

2015年1月，浙江新大洋機電集團有限公司與吉利汽汽車合作成立寧海知豆電動汽車有限公司。2016年6月22日，吉利汽車發(fā)布公告稱，吉利控股集團已與一獨立第三方投資者簽署協(xié)議，出售其所持有的知豆汽車股權(quán)。但此后吉利汽車發(fā)布聲明，減持知豆股份是為了讓知豆單獨申請電動汽車資質(zhì)?！案鶕?jù)國家有關(guān)部門汽車產(chǎn)業(yè)政策要求，已經(jīng)在冊的整車生產(chǎn)企業(yè)不能單獨申請電動汽車公告。由于吉利汽車公司是在冊整車企業(yè)，并且是知豆的控股股東，所以知豆的電動車不能單獨申請國家公告?！?

目前知豆已經(jīng)上市的車型有知豆D1和D2，知豆的微型電動車上市后一直保持了不錯的銷量。2016年，由于受到補貼政策門檻升級和產(chǎn)品換代的影響，根據(jù)交強險數(shù)據(jù)，2016年知豆系列電動車銷售了11400臺左右，同比下滑近50%。2016年9月12日，知豆D2S正式上市，新車?yán)m(xù)航里程為180公里，補貼后售價為5.68萬元。此外，知豆還將于2017年推出D3，2018年推出D4。[page]

劉心文自解云度造車術(shù) 純電動SUV攻兩頭市場

【記者 邱鍇俊】當(dāng)劉心文再現(xiàn)新能源汽車江湖，頭銜已是云度新能源汽車股份有限公司總經(jīng)理。在這一輪新造車運動中，各路英雄加入其中，不少被譏諷為“外行人造車”。但劉心文為首的云度新能源班底，既有長年的汽車研發(fā)、采購、生產(chǎn)和營銷經(jīng)驗，又提出了諸多新穎的造車、賣車?yán)砟睿⒃诟＝ㄆ翁?，開始了他們的實踐。（參見：原奇瑞新能源總經(jīng)理劉心文南下福建 牽頭造“云馳”新能源汽車）

5月13日，云度新能源舉行了主題為“牽手·為改變而生”的第一屆供應(yīng)商大會，向77家供應(yīng)商和新能源業(yè)界闡釋了這家新生新能源汽車企業(yè)的戰(zhàn)略。會后，劉心文又接受了第一電動網(wǎng)的獨家專訪，解答了外界對云度造車的諸多疑惑。

劉心文在云度第一屆供應(yīng)商大會上介紹企業(yè)戰(zhàn)略

云度汽車的定位智能互聯(lián)電動汽車，2017年將上市兩款純電動SUV(暫定車型名A101和A301)，計劃2020年實現(xiàn)銷售10萬臺。營銷瞄準(zhǔn)“啞鈴型”市場(一二線城市和地級市和縣以下區(qū)域)。更特別的是，云度還將嘗試平臺化合作，向業(yè)界銷售純電動底盤。

“為改變而生”

在供應(yīng)商大會上，劉心文回顧了汽車發(fā)展的歷史。他認為，汽車過去130多年一直在發(fā)生量變，今天則在發(fā)生質(zhì)的變化。汽車從燃油轉(zhuǎn)向電動化，從交通工具轉(zhuǎn)向智能終端。與此同時，汽車營銷模式也會發(fā)生很大變化，共享模式將會是必然趨勢。維修保養(yǎng)服務(wù)也會變革，包括遠程的診斷、維修、升級，“你的車在北京，我在莆田就可以完成維修保養(yǎng)”。

由此，云度新能源自命“為改變而生”，將在電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化和輕量化四個方向上定義汽車產(chǎn)品。具體而言，劉心文給云度的電動汽車提出了一個指標(biāo)，在造型、價格、體驗、質(zhì)量和服務(wù)五個緯度上，至少要做一個領(lǐng)先，一個要優(yōu)秀，三個不能低于同行業(yè)的平均水平。

這五個維度上，云度新能源實際能做到什么水平？劉心文認為以性能為代表的體驗上，云度的電動汽車將有優(yōu)勢?！暗谝粋€平臺產(chǎn)品要達到這樣一個目標(biāo)：零到百公里的加速小于10秒，最長續(xù)航里程要超過360公里，單位質(zhì)量噸公里的電耗小于11度電。”

云度新能源與三星、中國電信福建分公司和深圳航盛電子簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議

400公里續(xù)航目前在售電動汽車的最高續(xù)航，只有特斯拉和比亞迪兩款車能實現(xiàn)。但劉心文表示，“實現(xiàn)長里程的技術(shù)含量并不是很高，因為它就靠電池。我真正的領(lǐng)先，可能會是在智能互聯(lián)系統(tǒng)?！彼€認為云度的成本控制也會比較領(lǐng)先。在供應(yīng)商大會上，云度新能源的的采購和質(zhì)量管控負責(zé)人亮相，他們都有超過十余年的經(jīng)驗。

云度新能源還將以當(dāng)前熱銷的SUV車型作為切入點。“我們前兩款車都是SUV，第一款將在2017年的4月份上市，第二款車爭取在2017年的11月份前上市。第三款車我們會是一個完全的輕量化的底盤、輕量化的車架，復(fù)合材料及碳纖維車身的跨界車型?！?

主攻啞鈴型市場

云度新能源明確了銷量目標(biāo)：2017年產(chǎn)品上市首年，目標(biāo)銷量2.8萬輛；2018年6萬輛；2020年突破10萬輛。云度新能源的執(zhí)行副總經(jīng)理林密稱，這是一個“聽起來不難，聽起來也不輕松”的目標(biāo)。林密曾任比亞迪戴姆勒合資公司騰勢電動汽車公司副總裁，加盟云度后主管營銷，已經(jīng)搭建起了核心班底，并開始了市場調(diào)研。

在營銷目標(biāo)上，云度提出來啞鈴型結(jié)構(gòu)的目標(biāo)：只做整個市場的兩頭——大都市和小縣市農(nóng)村。劉心文認為，大都市有補貼政策，還有很多路權(quán)，不限行、不限購，也有更多的喜歡環(huán)保、熱愛新能源事業(yè)的一些消費者。而廣大的四五線城市甚至農(nóng)村地區(qū)，又有更多的充電便利性，家家戶戶往往都是獨門獨院。但他強調(diào)，總體的客戶群體都是白領(lǐng)、精英、年輕的特征，在哪一線其實不重要。

針對這兩個迥異的市場，林密表示，大都市要高舉高打，用店場(銷售店和維修場)分離的方式，比如北京，圍繞一個售后維修場，建設(shè)多個銷售店，脫離了土地的限制，可以迅速地鋪銷售店面5家到10家。而對地級市、縣以下的市場，因為充電方便，人們已經(jīng)習(xí)慣了電動自行車、低速電動車的充電體驗，出行的距離也是比較短的，會制定完全不同的商業(yè)政策。也有有兩個完全不同的團隊去負責(zé)兩個市場的營銷。

云度新能源的LOGO

開放平臺賣電動底盤

在林密介紹營銷策略時，不僅有B2C的整車銷售模式，還有B2B的電動底盤銷售：其他電動乘用車企業(yè)也是云度的潛在客戶。

林密解釋說，電動底盤模塊不僅包括三電系統(tǒng)加上懸掛的集成，還包含了碰撞結(jié)構(gòu)和穩(wěn)定的調(diào)校。很多新進入的造車公司有概念、有資金，但沒有能力做電動底盤集成和調(diào)校。如果采用云度輸出的電動底盤，可以至少節(jié)省6個月到10個月的時間。互聯(lián)網(wǎng)造車公司、低速電動車企、燃油轉(zhuǎn)向電動化的車企都是云度電動底盤的潛在客戶。

采用同一個電動底盤，產(chǎn)品會不會同質(zhì)化？劉心文表示，在這個底盤上，我做我的車，你做你的車，仍然可以完全不一樣的車。“誰能知道卡宴跟途銳是一個同一個平臺？”

云度新能源在供應(yīng)商大會上發(fā)布公司戰(zhàn)略

劉心文表示，會選擇有實力的車企來合作，不會把底盤授權(quán)給很多企業(yè)。云度新能源的企業(yè)愿景提出，2017年至少與一家國內(nèi)知名車企建立合作聯(lián)盟，開展大平臺合作；2019年爭取與至少一家國際大公司開展研發(fā)及資本的深度合作。

云度新能源汽車股份有限公司由福建省汽車工業(yè)集團有限公司、莆田市國有資產(chǎn)投資有限公司、自然人以及福建海源自動化機械股份有限公司，四方共同出資20億元發(fā)起成立。至上述供應(yīng)商大會，云度帶偽裝的工程車已提供給供應(yīng)商試乘試駕。在云度新能源莆田涵江區(qū)的工廠展廳，第一款純電動SUV也已經(jīng)基本定型展出。云度新能源汽車的造車夢，行路過半。[page]

蔣大龍：用電動汽車撬動智能交通

“還沒開始生產(chǎn)，就收到近30萬輛的訂單。還有人說要定，我說我們天津工廠生產(chǎn)不過來了。”說這話的人語帶驕傲，他正是NEVS的董事長蔣大龍。NEVS全稱國能電動汽車瑞典有限公司(National Electric Vehicle Sweden,下稱NEVS)，是他為收購薩博而成立的公司。如今，蔣大龍要把這個藍血貴族品牌，換上電心，成為一個只造電動汽車的公司?！鞠嚓P(guān)閱讀：國能新能源獲得第九張新建純電乘用車資質(zhì)】

NEVS董事長蔣大龍

1月25日，發(fā)改委投資項目在線審批平臺發(fā)布消息，NEVS子公司——國能新能源汽車有限責(zé)任公司獲得新建純電動乘用車生產(chǎn)資質(zhì)。此前，第一電動網(wǎng)專訪了國能集團董事長蔣大龍。近兩個小時的采訪中，蔣大龍從2011年啟動收購薩博開始一直講到2016年12月，對NEVS所有的里程碑事件如數(shù)家珍，談及如何能夠斬獲資質(zhì)和長期規(guī)劃，他更是把不住話頭。在他的描述中，一個以電動汽車為起點，打造城市智慧出行生態(tài)體系的圖景逐漸展開。

斬獲資質(zhì)

發(fā)改委的新建純電動乘用車資質(zhì)要考核企業(yè)資本實力、研發(fā)實力、團隊情況以及樣車試驗情況等多方面綜合造車能力，能夠成功獲得第九張資質(zhì)說明NEVS已經(jīng)通過了發(fā)改委對企業(yè)造車能力的考核。蔣大龍認為這很自然，“NEVS收購的薩博，造車水平在世界范圍是第一梯隊的，在電動車領(lǐng)域也是一樣，因為薩博在做電動車的時候很多企業(yè)還沒有考慮做電動車，薩博第一批賣的電動車是給瑞典國家電信做的電動物流車，薩博在電動車技術(shù)方面的儲備非常多?！?/span>

薩博9-3

“基于薩博的技術(shù)，NEVS交付檢測的15輛純電動純電動轎車GN7001EV所有的檢測指標(biāo)都達到了國內(nèi)最好的水平”。在蔣大龍給記者看的樣車檢測報告中，這款車的安全性、可靠性、動力性、輕量化、經(jīng)濟性、車輛碰撞試驗等方面檢測結(jié)果有多項都遠高于標(biāo)準(zhǔn)要求。例如，最高車速可達到150.8km/h(標(biāo)準(zhǔn)>120km)，0-100km加速10.81s(標(biāo)準(zhǔn)<12s)，綜合續(xù)航里程達到276.4km，整備質(zhì)量為1755kg，百公里電耗為14.1(標(biāo)準(zhǔn)<20)，城市工況下制動能量回收對續(xù)航里程的貢獻率達34.7%(標(biāo)準(zhǔn)≥15%)。

在生產(chǎn)方面，NEVS也準(zhǔn)備充分。在成功收購了薩博之后，2015年6月，NEVS在天津分別注冊成立了國能新能源汽車有限公司及國能汽車技術(shù)研發(fā)有限公司，同年10月份天津工廠一期正式開工，預(yù)計2017年末建成投產(chǎn)，屆時將形成年產(chǎn)5萬輛純電動乘用車生產(chǎn)能力。

人才方面，目前NEVS在全球共有3126名員工，管理團隊既有造車人又有曾在政府部門工作的，NEVS全球總裁Stefan Tilk曾就職于世界銀行和瑞典外交部，在沃爾沃集團也擔(dān)任過高級領(lǐng)導(dǎo)。負責(zé)產(chǎn)品技術(shù)方面的高層Stig Nodin在汽車生產(chǎn)制造方面有35年工作經(jīng)驗，先后在薩博、通用任總工程師。在高級管理層方面，NEVS已經(jīng)建立了一支國際一線水平的團隊。

合縱連橫

蔣大龍不是汽車領(lǐng)域的專家，但他卻是資源整合的高手。這在他當(dāng)年成功創(chuàng)業(yè)國能生物發(fā)電有限公司就有體現(xiàn)。進入汽車領(lǐng)域之后，他的思路是，憑借薩博積累的近80年的汽車研發(fā)和制造經(jīng)驗，與特大型企業(yè)密切合作，推動中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展。

蔣大龍介紹，2015、2016兩年，NEVS先后和東風(fēng)汽車、日本瑞薩電子株式會社、中航集團旗下的中國華騰集團公司、華信資本旗下的熊貓新能源、國家電網(wǎng)、中國保利通信公司、中國保利龍馬資產(chǎn)公司簽署戰(zhàn)略協(xié)議。

與東風(fēng)汽車、日本瑞薩電子株式會社、中國華騰集團公司合作，是蔣大龍繼續(xù)提升產(chǎn)品技術(shù)的考慮。這三家公司，一個是本土實力造車企業(yè)，與東風(fēng)汽車達成全面戰(zhàn)略合作協(xié)議，有利于推動NEVS汽車產(chǎn)品本土化進程；另外兩家公司一個是全球最領(lǐng)先的微控制器及汽車半導(dǎo)體解決方案供應(yīng)商，一個則擁有中國航天領(lǐng)域的領(lǐng)先技術(shù)，和這兩家企業(yè)合作是NEVS布局智能化汽車關(guān)鍵一步，將為NEVS在智能汽車、自動駕駛、主動安全等領(lǐng)域提供技術(shù)力量。

在確定了技術(shù)合作伙伴后，蔣大龍迎來了NEVS目前為止最大的客戶，就是華信資本管理公司旗下熊貓新能源汽車有限公司，兩家公司為期5年、25萬輛的訂單，交易總額達780億。

隨后，蔣大龍又開始著手布局商用車領(lǐng)域，2016年2月，NEVS與福建省汽車集團公司簽署框架協(xié)議，重組福建新龍馬汽車股份有限公司，若該項目獲政府批準(zhǔn)，NEVS將獲得新龍馬15萬輛純電動商用車產(chǎn)能。同時，NEVS也將同時具備生產(chǎn)電動乘用車和商用車的資質(zhì)。

在汽車生產(chǎn)制造領(lǐng)域的動作只是蔣大龍整盤棋局的一部分，與國家電網(wǎng)公司簽署合作協(xié)議，確定開展電動汽車服務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈全面合作；與中國保利通訊公司和中國保利龍馬資產(chǎn)管理公司簽訂合作協(xié)議，依托中國保利集團強大資源整合能力共同組建規(guī)模較大的產(chǎn)業(yè)基金，以解決客戶資金緊張的問題，通過汽車金融形成一種新的商業(yè)模式，這些方面則是蔣大龍更有遠見的地方。

此外，作為國內(nèi)第三大地產(chǎn)公司保利地產(chǎn)在國內(nèi)輻射面很大，地產(chǎn)資源也是蔣大龍整體布局新能源汽車產(chǎn)業(yè)里關(guān)鍵的一環(huán)，蔣大龍表示，“現(xiàn)在的出行方案里也要把這一塊做進去，雙方已經(jīng)儲備充足優(yōu)質(zhì)項目資源，形成不同周期智能交通產(chǎn)業(yè)多樣化的生態(tài)圈，力推中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展?！贝送猓Y大龍還明確表示對汽車后市場也非常感興趣。

電動汽車和分時租賃、基礎(chǔ)設(shè)施、汽車金融、汽車后市場相結(jié)合會發(fā)生什么？這不正是完成了從汽車產(chǎn)品研發(fā)制造到銷售到使用再到服務(wù)的完整生態(tài)圈嗎？再把智能化和地產(chǎn)資源結(jié)合進去，不難看出蔣大龍是在為打造城市智慧出行生態(tài)體系做準(zhǔn)備。為什么沒有像其他企業(yè)一樣把“生態(tài)體系”概念講出來？蔣大龍在采訪的過程中多次說，“工作做得不到位的時候，說太多也沒什么意思，把工作做好再跟大家分享一點經(jīng)驗?！?

“有備而來，不空想不幻想。作為傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的局外人，更容易跳出固有的思維方式，NEVS要為用戶提供創(chuàng)新型解決方案，不僅是制造優(yōu)秀環(huán)保的新能源汽車，更要為用戶提供高效的出行方案?！?/span>蔣大龍這樣總結(jié)他對NEVS未來發(fā)展的期待。從以上邏輯清晰、布局完整的規(guī)劃中，不難看出蔣大龍穩(wěn)扎穩(wěn)打、步步為營的做事風(fēng)格，在成功拿到新建純電動乘用車生產(chǎn)資質(zhì)后，蔣大龍將繼續(xù)系統(tǒng)規(guī)劃、逐步實現(xiàn)他對未來城市智慧出行生態(tài)體系的布局。

蔣大龍簡歷：

瑞典籍企業(yè)家，出生于1965年10月中國山東；

1983年參加工作，曾先后在工商銀行，沃爾沃公司工作；

1993年回國創(chuàng)業(yè)；

2003年從丹麥引進秸稈發(fā)電技術(shù)到中國；

2004年籌建龍基電力有限公司；

2005年參與籌建國能生物發(fā)電集團有限公司；

2011年組團啟動收購瑞典薩博汽車公司，2012年6月完成收購?，F(xiàn)任國能電動汽車瑞典有限公司(NEVS)董事長。

NEVS大事件：

2011年10月正式成立了專門收購薩博的委員會，對整個收購事件進行系統(tǒng)分析。

2012年初，在瑞典注冊成立國能電動汽車瑞典有限公司(NEVS)。

2012年4月，向瑞典政府指定的薩博汽車資產(chǎn)監(jiān)管人遞交不可撤銷收購?fù)稑?biāo)書；6月10日，和薩博資產(chǎn)監(jiān)管人達成共識，12號簽署了協(xié)議；8月31號完成了資產(chǎn)交接所有手續(xù)。

2015年6月，在天津市濱海新區(qū)成立了國能新能源汽車有限公司和國能汽車技術(shù)研發(fā)有限公司。注冊資本24億元，NEVS持股50%，國研科技集團公司和北京中域綠色投資管理有限公司共持股50%。

2015年7月，與東風(fēng)汽車簽署全面戰(zhàn)略合作協(xié)議，NEVS提供先進的整車技術(shù)平臺、東風(fēng)提供雄厚的采購和營銷資源。

2015年10月，與占全球40%市場份額的微控制器及汽車半導(dǎo)體供應(yīng)商瑞薩，在智能駕駛、主動安全技術(shù)等領(lǐng)域開展全面合作。

2015年12月，與中航科工集團旗下華騰集團，簽署全面戰(zhàn)略合作協(xié)議，及2萬輛電動車采購協(xié)議。

2015年12月，與華信資本管理公司旗下的熊貓新能源有限公司簽署總額780億元，為期5年的電動汽車銷售合同。

2016年2月，與福建汽車集團公司、龍巖市政府簽署框架協(xié)議，重組福建新龍馬公司，利用其15萬輛產(chǎn)能，制造純電動商用車。

2016年3月，與國家電網(wǎng)公司簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方確定開展電動汽車服務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈全面服務(wù)。

2016年12月，與中國保利通訊公司、中國保利龍馬資產(chǎn)管理公司簽署合作協(xié)議，及2萬輛采購協(xié)議。依托中國保利集團資源整合能力，共同組建中國規(guī)模較大的智能交通產(chǎn)業(yè)基金。[page]

奇瑞新能源總經(jīng)理高立新：穩(wěn)步發(fā)展新能源

【記者 杜俊儀】作為中國汽車工業(yè)自主研發(fā)的先行者，奇瑞在國內(nèi)外市場都創(chuàng)造過令人振奮的成績，也經(jīng)歷了從無所畏懼、意氣風(fēng)發(fā)到沉淀蓄勢再出發(fā)，如今，面向方興未艾的新能源汽車市場，奇瑞瞄準(zhǔn)了“行業(yè)前三”的目標(biāo)。

2016年12月底，奇瑞新能源總經(jīng)理高立新接受了第一電動網(wǎng)記者專訪，在兩個多小時的交流中，高立新詳盡講述了奇瑞新能源汽車發(fā)展的經(jīng)歷及未來規(guī)劃。他表示，奇瑞新能源發(fā)展要依靠技術(shù)拉動市場，技術(shù)求“進”，市場求“穩(wěn)”，做新能源汽車良心企業(yè)。

高立新從1998年加入奇瑞，是奇瑞的創(chuàng)業(yè)者之一，承擔(dān)和參加多個國家“863”計劃中節(jié)能與新能源汽車重大專項。2015年正式接管奇瑞新能源汽車業(yè)務(wù)。

奇瑞新能源總經(jīng)理高立新

穩(wěn)步發(fā)展新能源

奇瑞身上有許多光環(huán)，在傳統(tǒng)車領(lǐng)域，成就了中國最早一批“國貨當(dāng)自強”的乘用車產(chǎn)品，同時也是國內(nèi)最早開發(fā)新能源汽車的公司之一，早到1999年就成立了電動車項目組，在BSG(輕度混合動力技術(shù))、ISG(汽車起動發(fā)電一體機)、鉛酸低速、高速鋰電方面有許多耕耘探索。

一直到2013年，奇瑞都是國內(nèi)電動汽車銷量最高的品牌，在市場萌芽階段，奇瑞以價格便宜、性能實用的QQ3EV打開了局面。隨著政策紅利的釋放，越來越多車企發(fā)力新能源汽車市場，奇瑞新能源還穩(wěn)居在前五行列。

根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)統(tǒng)計，奇瑞新能源2016年銷量為20963輛，同比2015年的14147輛增長48.2%，在全國新能源汽車品牌中居第五位，占據(jù)6.4%市場份額。

盡管市場取得了不錯的成績單，但高立新表示，奇瑞新能源原本有更高的預(yù)期和目標(biāo)，受制于2016年政策的諸多波動而未能釋放。“如果新的補貼政策在9月或更早出臺，企業(yè)的準(zhǔn)備也更充分。新車eQ1(小螞蟻)受政策調(diào)整影響，還未進入推廣目錄。在這樣的情況下，我們僅憑一款主力車型eQ就銷售了16000多輛，艾瑞澤7e插電式車型也銷售了3600多輛，證明奇瑞新能源的產(chǎn)品是受到用戶認可和喜愛的?！?

評價近一年的新能源汽車市場發(fā)展動態(tài)，高立新認為：“市場集中度在提高，有一個很深刻的變化是，主銷車型從五萬六萬逐步升級到十幾萬的價格區(qū)間。這是一個很好的現(xiàn)象，跟傳統(tǒng)汽車市場的消費情況接近，符合產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)律，所謂的“買小車占號”等政策性導(dǎo)致的購車行為并不能長久支撐產(chǎn)業(yè)發(fā)展?！?

在商業(yè)模式創(chuàng)新上，奇瑞新能源參與創(chuàng)建了易開租車，計劃以蕪湖作為樣板城市，打造成熟的城市級新能源電動汽車分時租賃生態(tài)模式，并將這種模式向全國推廣。據(jù)高立新介紹，目前易開在全國落地的城市有十幾個，2017年計劃擴大到20+城市，投入10000萬輛電動汽車，目前eQ在租賃市場的訂單占比達到65%以上。

據(jù)高立新判斷，未來全國分時租賃車輛的保有量能達到200萬臺規(guī)模，每年更新的規(guī)模也有40~50萬臺，是奇瑞新能源的重點市場。

另一方面，低速電動車市場的消費者需求在不斷升級，市場需求逐漸向高速車轉(zhuǎn)變。國家正在制定低速電動車管理標(biāo)準(zhǔn)，高立新期待政策能夠盡快出臺。“我們的策略是走高速的產(chǎn)品和技術(shù)，打低速的產(chǎn)品與市場。”

奇瑞eQ

輕量化技術(shù)領(lǐng)先行業(yè)兩年

2016年2月，奇瑞新能源年產(chǎn)6萬輛鋁合金骨架車身純電動乘用車項目在蕪湖奠基開工，該項目規(guī)劃占地338畝，項目總投資15.6億元，分兩期建設(shè)。一期計劃2016年建成投產(chǎn)，初步達到年產(chǎn)1萬輛電動車生產(chǎn)能力，二期于2017年底建成達到年產(chǎn)6萬輛純電動乘用車制造基地。

基于這個全新的生產(chǎn)項目，奇瑞新能源在2016年11月獲得了獨立的純電動乘用車生產(chǎn)資質(zhì)。原本奇瑞的電動汽車是和傳統(tǒng)車共線生產(chǎn)，而新生產(chǎn)項目的成立意味著，奇瑞決心用全新的姿態(tài)、全新的架構(gòu)來定義面向未來的新能源汽車產(chǎn)品。

全鋁框架式結(jié)構(gòu)車身平臺會帶來什么樣的好處？高立新表示，首要一點是輕量化。例如eQ1(小螞蟻)帶電池的重量才850kg，比上一代產(chǎn)品eQ的1100kg甚至傳統(tǒng)車的900~1000kg都要輕。帶來的是電池的用量更少、能耗更少。

全鋁架構(gòu)的產(chǎn)品能同傳統(tǒng)車一樣安全，因為它是以電池為核心來設(shè)計，對電池的保護會比傳統(tǒng)車做得更好。

在成本方面，高立新指出，全鋁框架式結(jié)構(gòu)的性價比最高，雖然車身價格翻倍，但每節(jié)省1度電就能減少兩三千元?？蚣苁浇Y(jié)構(gòu)生產(chǎn)線的投資成本也比傳統(tǒng)鋁制車身的要低不少，再算上鋁材的回收成本，價格就能平衡。

奇瑞研發(fā)的“全鋁空間架構(gòu)+全復(fù)合材料外覆蓋件”輕量化技術(shù)平臺，實現(xiàn)了多種輕質(zhì)材料及多種先進成型工藝集成應(yīng)用。高立新對這項技術(shù)很有信心：“平臺的靈活性、擴展性都很好，各類車型都可以做。目前也有好幾家企業(yè)在研究基于鋁制車身的輕量化解決方案，而我們領(lǐng)先了行業(yè)兩年。到現(xiàn)在的發(fā)展階段，必須有企業(yè)“跳出來”創(chuàng)新，奇瑞希望在新能源產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新方面做先行者，同時歡迎開放合作。在制造上我們也積極探索新的共享模式，愿意給一些企業(yè)提供技術(shù)平臺?！?

奇瑞新能源拿到獨立的生產(chǎn)牌照后，引入外部資金力量就有了更多籌碼。高立新透露，集團層面一直有投資者在接觸，謹(jǐn)慎地考慮戰(zhàn)略布局，包括在核心零部件領(lǐng)域引入戰(zhàn)略投資者，而不是簡單的資本進出。

“我們從1999年研發(fā)新能源汽車到現(xiàn)在，僅在新能源技術(shù)開發(fā)方面已累計投入了20多億，目前，還沒有產(chǎn)生應(yīng)有效益。奇瑞新能源的發(fā)展不會是疾雨暴風(fēng)式的資金投入，真正要靠市場、靠技術(shù)拉動，遵循市場規(guī)律?！备吡⑿卤硎?。

2017年產(chǎn)品陣容擴大

在2015年底，奇瑞汽車?yán)塾嫯a(chǎn)量突破500萬輛之際，集團宣布了新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃，分產(chǎn)品、技術(shù)和銷量三個層面：未來5年將陸續(xù)推出A00級到E級新能源汽車，技術(shù)路線包括純電動、增程式、插電式混合動力，同時還覆蓋商用車領(lǐng)域。2020年奇瑞新能源汽車銷量目標(biāo)定為20萬輛。

從奇瑞新能源目前的銷量情況來看，實現(xiàn)目標(biāo)仍有不小的挑戰(zhàn)。高立新強調(diào)：“總體大目標(biāo)是堅定的，整個奇瑞集團都在支持新能源業(yè)務(wù)的發(fā)展，在智能、互聯(lián)、插電式技術(shù)等方面也有很大投入，做到前三很有信心?！?

奇瑞小螞蟻

對應(yīng)整體目標(biāo)，2017年奇瑞新能源將推出首款正向開發(fā)全鋁車身的電動汽車eQ1(小螞蟻)。還有艾瑞澤5純電動版，NEDC續(xù)航里程可達350km，將主要針對出租車、網(wǎng)約車政府用車等市場。另外一款SUV產(chǎn)品在私家車市場會很有賣點，同時，在售eQ車型也會有升級更新，增加更多智能化配置。

根據(jù)補貼新政提出的電池質(zhì)量能量密度要求，高立新表示，奇瑞新能源產(chǎn)品會往120Wh/kg的標(biāo)準(zhǔn)去走，以實現(xiàn)更好的競爭力。

做新能源汽車良心企業(yè)

橫向?qū)Ρ绕渌嚻?，奇瑞在產(chǎn)品投放以及市場推廣的舉措都稍顯保守。最早耕耘新能源汽車，卻鋒芒內(nèi)斂。對此，高立新解釋道，奇瑞汽車年產(chǎn)能做到70萬輛以后，集團戰(zhàn)略做了一些調(diào)整，把技術(shù)品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)提高到一個新階段，“求質(zhì)不求量”。

“雖然，現(xiàn)在是新能源汽車推廣應(yīng)用期，如果產(chǎn)品有一些小毛病，國家和消費者還能包容。在奇瑞集團內(nèi)部，新能源產(chǎn)品的質(zhì)量、品質(zhì)要求與傳統(tǒng)車是一致的，因為新能源車用的也是奇瑞品牌，必須達到更高的標(biāo)準(zhǔn)和要求?！备吡⑿卤硎?，有幾款車已經(jīng)上了公告，但因為沒有滿足企業(yè)內(nèi)部的高要求，也就一直沒有推向市場。奇瑞，要做新能源汽車良心企業(yè)。

曾經(jīng)的奇瑞在自主研發(fā)造車上走過一條非常艱辛的路，最終拉動了整個中國轎車零部件體系的成長。一路參與其中歷程的高立新，憶起往昔歲月，仍然甚為動容。奇瑞自主造車的價值理念，放在現(xiàn)今的新能源汽車上，仍然適用。

傳承、創(chuàng)新、發(fā)展，這是高立新對發(fā)展新能源汽車總結(jié)的準(zhǔn)則。“一定把傳統(tǒng)汽車的制造經(jīng)驗帶過來，站在汽車整車的角度進行創(chuàng)新，核心零部件方面要掌握三電技術(shù)，往智能互聯(lián)方向上去創(chuàng)新，在技術(shù)源頭就進行創(chuàng)新設(shè)計和開發(fā)，同時探索新的商業(yè)模式?！盵page]

曹忠：長江汽車堅持正向研發(fā) 六年磨一劍后開始發(fā)力

【記者 楊曉紅】金秋十月，在2016(第四屆)中國國際節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃成果展上，國內(nèi)主流整車及零部件企業(yè)悉數(shù)到場。除了北上廣汽等老面孔，5月份獲得第二張純電動新能源乘車生產(chǎn)資質(zhì)的“鯰魚”——長江汽車也首次參展，兩臺車身貼有G20杭州峰會字樣并且懸掛G20峰會專用車牌的中巴車和商務(wù)車格外搶眼?！白鳛橹袊灾骷冸妱悠嚻放菩落J，長江汽車以執(zhí)著的匠心精神，堅持正向研發(fā)，六年磨一劍，我們的純電動中巴車、商務(wù)車，以產(chǎn)品品質(zhì)贏得了服務(wù)G20杭州峰會核心區(qū)的機會”，長江汽車集團董事長曹忠接受第一電動網(wǎng)記者采訪時如是說。

長江汽車集團董事長曹忠

研發(fā)走在前面 訂單紛至沓來

長江純電動中巴車、商務(wù)車首次代替?zhèn)鹘y(tǒng)燃油車，進入世界級盛會接待領(lǐng)域，向世界展示了中國制造的力量。作為唯一服務(wù)G20杭州峰會核心區(qū)的純電動汽車品牌，長江汽車滿載著G20杭州峰會特級贊助商和G20杭州峰會指定產(chǎn)品的雙重榮耀圓滿完成使命。

純電動中巴車奕閣

曹忠向記者介紹稱，長江汽車的“輪邊電機驅(qū)動橋”已經(jīng)成為行業(yè)內(nèi)獨樹一幟的技術(shù)王牌，這項全新自主研發(fā)的全球首創(chuàng)的輪邊電機驅(qū)動橋，取代了傳統(tǒng)車的發(fā)動機、變速器、離合器、傳動軸和后橋，實現(xiàn)了高度集成，提高了可靠性和傳動效率。同時采用低速高扭驅(qū)動電機，自帶配置IMU，實現(xiàn)ESC主動控制策略和協(xié)調(diào)再生制動策略，由電機直接驅(qū)動減速器。加上整車控制器等自主研發(fā)的核心技術(shù)，令整車的安全性、穩(wěn)定性能大幅提升。

在建造核心工廠、準(zhǔn)備整車制造的之前，長江汽車已經(jīng)在汽車設(shè)計和核心零部件上預(yù)先布局。曹忠認為，電動車不僅僅是一個整車，電動汽車車變成電氣產(chǎn)品以后，首先電池是最核心的，電池涉及到電池管理技術(shù)，涉及到材料、能量密度，再往前涉及鋰礦資源。因此，長江汽車在相關(guān)的領(lǐng)域做策略性的布局，保障最終產(chǎn)品的電動車不會受到關(guān)鍵技術(shù)和材料的制約。“這種策略，從經(jīng)濟因素的影響，可以對沖風(fēng)險；從企業(yè)的發(fā)展角度，可以借此掌控技術(shù)路線進展的情況，對未來產(chǎn)品的推廣和下一代產(chǎn)品的研發(fā)奠定基礎(chǔ)?！?

工信部長苗圩來到長江汽車展臺詳細詢問輪邊電機驅(qū)動橋和整車控制器等核心技術(shù)

據(jù)悉，G20峰會期間，長江“奕勝”“奕閣”純電動汽車用于峰會當(dāng)天、B20會議、財經(jīng)副手會議、第四次協(xié)調(diào)人會議以及境內(nèi)外媒體記者接駁等場合，車輛保障接待任務(wù)責(zé)任重大，奕勝、奕閣總行駛里程超過10萬公里，單車最長行駛里程約1752公里，車輛的可靠性及續(xù)航能力面臨極高要求，但在這種高強度的運營情況下，長江純電動汽車做到了零失誤、零故障，這正是穩(wěn)定性與一致性的體現(xiàn)。

純電動商務(wù)車奕勝

基于G20杭州峰會的出色表現(xiàn)，長江汽車的不僅得到了組委會以及參會國際嘉賓的贊揚，也獲得了市場的垂青。曹忠表示，“奕勝、奕閣兩款純電動商用車的市場定位主要是公路運輸、商務(wù)用車和旅游出行等，我們將來會在這些領(lǐng)域發(fā)力開拓市場?，F(xiàn)在這幾個市場的反映也比較積極，今年的訂單非常踴躍，預(yù)計明年會有更好的表現(xiàn)。”

生產(chǎn)資質(zhì)到手 純電動SUV蓄勢待發(fā)

長江汽車在此次成果展上還帶來了純電動都市時尚小型SUV逸酷，作為首款純電動SUV產(chǎn)品，在整車研發(fā)上，逸酷與長江旗下其它產(chǎn)品一樣，堅持正向研發(fā)。

作為中國第一家非傳統(tǒng)乘用車類通過新能源乘用車準(zhǔn)入核準(zhǔn)的企業(yè)，目前，長江汽車正在積極配合工信部的工廠準(zhǔn)入審查工作，同時申報《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》。逸酷這款車預(yù)計最早在明年4月份推向市場。

純電動SUV逸酷

“未來乘用車將是我們的發(fā)展重點，在這款A(yù)0級純電動SUV之后，我們正在陸續(xù)開發(fā)A級、C級、B級車型，在2020年之前會有多款車型推出?！辈苤艺f，這款車更強調(diào)“電氣化”般的功能實用性，不僅時尚，而且充電方便，期待上市后消費者能夠喜歡。長江汽車杭州基地有8萬輛的乘用車產(chǎn)能，按汽車行業(yè)的規(guī)律，將經(jīng)過2到3年的時間能夠逐步釋放。關(guān)于銷售網(wǎng)絡(luò)的搭建，將采取線上線下結(jié)合的方式，與傳統(tǒng)車走4S店的路子不一樣，與互聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)上營銷的方式也有區(qū)別，會讓更接地氣的售后服務(wù)配合市場銷售。

一直以來，長江汽車堅持發(fā)展“電氣化+智能化”的產(chǎn)品理念、將電動汽車做成了“移動的智能終端”。據(jù)悉，基于電動汽車與生俱來的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)特點，長江逸酷在車?yán)镌O(shè)計了數(shù)百個傳感器，將車輛行駛的實時安全監(jiān)測等、交給智能終端處理，駕乘長江逸酷的過程，相信也將是享受移動智能交通的完美體驗。

長江要做完美的中國智能電動汽車

隨著世界能源和環(huán)保問題日益突出，儲能技術(shù)的發(fā)展推動能源移動消費模式普及，傳統(tǒng)汽車工業(yè)面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。對于中國的傳統(tǒng)汽車自主品牌來說，要想追趕歐美汽車品牌困難重重。

“可以說傳統(tǒng)車的機會幾乎為零，現(xiàn)在世界汽車的十大品牌之中也沒有中國品牌，但是，汽車產(chǎn)品第一次真正的技術(shù)革命——電動化和智能化，帶來了前所未有的機遇。我認為未來五到十年后，世界十大汽車品牌中會有一半以上屬于新能源汽車，而中國的機會就在這里，應(yīng)該會有幾個這樣的品牌出現(xiàn)在前十名中，我們長江汽車也在朝著這個目標(biāo)努力，希望成為其中的一個！”曹忠強調(diào)，長江汽車會沿著“做完美的中國智能電動車”這條路走下去，堅持全新正向開發(fā)的技術(shù)路線，掌握全部核心零部件的知識產(chǎn)權(quán)，實現(xiàn)電動汽車的真正產(chǎn)業(yè)化，著力打造具有國際競爭力的自主品牌?！拔覀兊囊?guī)劃是首先把杭州基地的十萬輛產(chǎn)能變成實實在在的銷售，年產(chǎn)15萬輛純電動汽車的貴州長江基地大概兩年之內(nèi)建成，然后會規(guī)劃第三、第四個這樣的基地?！?

著眼于新能源汽車產(chǎn)業(yè)環(huán)境的變化，四部委近期釋放出了政策調(diào)整的信號，曹忠認為，“國家對整個新能源汽車行業(yè)進行管理和梳理整頓是有必要的，魚目混珠者太多，應(yīng)該正向地去引導(dǎo)。作為一個有良心的企業(yè)，真正地追求技術(shù)進步的企業(yè)，長江汽車不計研發(fā)成本、不計眼前利益，踏踏實實精心研發(fā)、精益生產(chǎn)，要做好的電動汽車產(chǎn)品不能有任何投機和湊合的心理，更不能是為了補貼去做，所以很多投機做電動車的企業(yè)兩三年之內(nèi)都會退出這個產(chǎn)業(yè)，剩下的將是那些真正想做好電動汽車的企業(yè)?！盵page]

鄭剛：不做單項冠軍，要做全能冠軍

【記者 章漣漪】編者：第一電動網(wǎng)日前發(fā)起“重新定義汽車”未來汽車開發(fā)者計劃，為此，本網(wǎng)編輯部對電動化、智能化、輕量化、汽車共享領(lǐng)域內(nèi)的前沿企業(yè)和人物進行了系列專訪報道，本文為對北汽新能源總經(jīng)理鄭剛專訪。

近兩年來，北汽新能源頻頻現(xiàn)于各大媒體頭條：不斷刷新的銷量記錄、衛(wèi)·藍先鋒等創(chuàng)新營銷活動、全球布局的研發(fā)中心落地、ARCFOX新品牌發(fā)布……這個天子腳下的企業(yè)，已是中國新能源汽車領(lǐng)域領(lǐng)跑者。

這其中少不了北汽新能源總經(jīng)理鄭剛的辛勤付出。上任三年之際回首，談及自己，他保持著慣有的謙遜：“我愿意成為一個變革者，但是我還不敢說我就是?！彼硎疽獙W(xué)習(xí)任正非等老企業(yè)家，做好職業(yè)經(jīng)理人。談及北汽新能源，他仍然志存高遠：“到2020年，北汽新能源要保持中國第一，進入全球前三?！?

從專注發(fā)展新能源汽車，到引入互聯(lián)網(wǎng)思維，再到做服務(wù)、做平臺，鄭剛堅持以變革者角度帶領(lǐng)北汽新能源，可以說引領(lǐng)行業(yè)風(fēng)氣之先。12月初，鄭剛接受第一電動網(wǎng)《致變革者》專題片專訪。他提醒人們不要只看北汽新能源的表面：“市場變革、營銷模式變革這些只是冰山浮出海面的1/7，要想真正在未來跟得上全球越來越激烈的競爭環(huán)境的需要，我們必須要把自己培養(yǎng)成一個全能冠軍，而不是某一個單項冠軍……在各層面都要做到效率最高、品質(zhì)最高、管理成本最低?！?

北汽新能源總經(jīng)理鄭剛接受《致變革者》專訪

北汽新能源轉(zhuǎn)型期被推上舞臺

鄭剛在大多數(shù)場合的亮相都保持著較正式的著裝，身材勻稱筆挺。他個頭也高，往往是現(xiàn)場最高的那個。談吐時他一字一句，條理分明，絕少有冗詞，無時不在傳達著一種嚴(yán)謹(jǐn)?shù)木駳?。這樣一位不怒自威的國企高層領(lǐng)導(dǎo)，有著打破條框和世俗印象的魄力。在鄭剛的執(zhí)掌下，北汽新能源作為一家純國有組建的混合所有制企業(yè)，本身已看不出國企體制文化帶來的羈絆，反而在新能源汽車這樣的新事物上，研發(fā)、推廣、模式創(chuàng)新等方面樣樣沖在最前線。

鄭剛在第七屆全球新能源汽車大會(GNEV7)開幕論壇上發(fā)表主題演講

“我到北汽集團工作16年了，進入汽車行業(yè)16年?！编崉偦仡櫟?，曾經(jīng)有一個人才測評機構(gòu)給北汽集團的企業(yè)高管做人才能力傾向測試，他的測試結(jié)果是“自我驅(qū)動型”。這種性格的最大特點是自我建立目標(biāo)，并堅定去實行?！白晕因?qū)動這種性格使得我在變革這件事上，有著更強的意愿?！?

鄭剛曾任北汽福田公關(guān)總監(jiān)、北汽集團公共關(guān)系與行政事務(wù)總監(jiān)等職位。2014年，國內(nèi)空氣質(zhì)量問題日益突出，加快發(fā)展新能源汽車業(yè)迫在眉睫。作為北京本土汽車大品牌，北京市政府對于北汽新能源公司重視程度可見一般，迫切希望其能建立一個全新的團隊。而由于此前在集團的亮眼表現(xiàn)，鄭剛被推選上“舞臺”。接手之際，北汽新能源正面臨從示范運營到“市場化啟動階段”的轉(zhuǎn)型重任。

“北汽新能源市場發(fā)展，可分為兩大歷史階段。”鄭剛指出，第一階段是從2009年底到2013年底，屬于產(chǎn)品開發(fā)和示范運行階段。整整三年時間，北汽開發(fā)了兩款產(chǎn)品。同時在政府以及一些大客戶市場，投放了1000臺左右的電動汽車做示范運營。第二階段是從2014年初至今。在這個階段，北汽新能源第一次走入家庭市場，第一次面向全國私人市場進行銷售。同時，也開始大面積地鋪設(shè)渠道、推廣品牌，并且完善充電等售后服務(wù)體系。至此，北汽新能源市場開始進入高速增長階段。

2014年，鄭剛上任首年，北汽新能源實現(xiàn)了產(chǎn)銷5000多臺純電動車；2015年，銷售突破了2萬臺；2016年截至11月底，已經(jīng)達到將近4萬臺，年底預(yù)計5萬臺左右。“增長速度應(yīng)該說已經(jīng)遠遠超過了傳統(tǒng)汽車行業(yè)的增速”。鄭剛表示。

產(chǎn)業(yè)成功需好的產(chǎn)品、品牌、管理

業(yè)績驕人，北汽新能源并不滿足。2016年初，鄭剛指出，到2020年，北汽集團要實現(xiàn)新能源汽車年產(chǎn)銷65萬輛、北汽新能源50萬輛、保持國內(nèi)第一、進入全球前三的行業(yè)地位。

北汽ARCFOX-7

目標(biāo)制定完畢，接下來就是執(zhí)行。隨著新能源汽車市場持續(xù)火熱，越來越多的企業(yè)加入進來，其挑戰(zhàn)自然也是非常大。在鄭剛看來，三股力量將成為中國新能源汽車舞臺的主角。第一股力量是中國的自主品牌，現(xiàn)在已經(jīng)成為中國新能源汽車市場的主導(dǎo)者；第二股力量是陸陸續(xù)續(xù)趕來的新進入者，包括互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、高科技公司，甚至一些零部件企業(yè)；第三股力量顯然就是傳統(tǒng)跨國公司。

“這三股力量未來在中國市場上的比拼，現(xiàn)在暫時還難以判斷誰一定會贏。但是我們覺得任何產(chǎn)業(yè)成功原因都是相似的，那就是必須要有好的產(chǎn)品、好的品牌、好的管理?！编崉傊赋?，面對未來的競爭，北汽新能源公司決心把這三方面都做好，努力成為一名“三好學(xué)生”，從而真正能夠在長期競爭中處于第一集團軍和第一梯隊。

實際上，北汽在自主品牌研發(fā)上屬于后來者，其技術(shù)積累、核心能力和高端人才并不豐富。鄭剛表示，為實現(xiàn)目標(biāo)，北汽新能源一方面積極加大自身研發(fā)投入，培養(yǎng)人才；另一方面，更加重視整合社會資源，將全球新能源汽車的技術(shù)與人才全部拉入新平臺，為其所用。

“目前，北汽新能源在海外五國七地建立了研發(fā)中心，集聚海外人才和研發(fā)資源，來解決技術(shù)短板。同時，在北京還與多家科研院所和高校結(jié)成聯(lián)合研發(fā)中心”。鄭剛?cè)缡钦f。

能力競爭型階段要練好內(nèi)功

看似一帆風(fēng)順，其實北汽新能源在市場推廣初期也經(jīng)歷了痛苦的探索階段。作為邊界模糊、需要生態(tài)化發(fā)展的新興產(chǎn)業(yè)，用戶對新能源汽車行業(yè)的認知和接受程度與傳統(tǒng)車完全不同。剛開始北汽新能源按照傳統(tǒng)銷售方式賣車，根本毫無業(yè)績可言。

此時沉淀自己、潛心研究是關(guān)鍵。經(jīng)過長達6個月的數(shù)據(jù)分析、市場調(diào)研和探索，鄭剛及團隊發(fā)現(xiàn)，新能源汽車看似是一輛車，其實更需要向制造與服務(wù)業(yè)轉(zhuǎn)型，要用全新的方式進行推廣。即針對用戶的痛點，結(jié)合產(chǎn)品使用和推廣環(huán)境，將自身能力與用戶需求重新做組合、搭配。

北汽EC180

在此理論下，北汽新能源進行了一系列模式變革或者創(chuàng)新。不僅賣車，還為車主建充電樁，打造充電服務(wù)平臺“充電吧”；不僅賣個人，還賣出租公司、出行公司，還專門推出換電版本車型；不僅造車賣車，還做運營商，成立北京出行、北京綠行等公司；不僅潛心研發(fā)，還整合全球研發(fā)資源，甚至眾創(chuàng)造車；不僅經(jīng)營北汽新能源品牌，還新創(chuàng)ARCFOX這樣的新能源專屬品牌……

如今，越來越多的車企運用了北汽新能源的推廣模式。新能源汽車行業(yè)本身是一個巨大的“蛋糕”，鄭剛希望更多的人參與進來，更多的企業(yè)能夠創(chuàng)造出更好的商業(yè)模式、更好的產(chǎn)品、更好的用戶體驗，使從業(yè)者有更多的市場機會?！跋乱徊剑麄€新能源產(chǎn)業(yè)的變革絕不能僅僅停留在市場變革、營銷模式變革這些淺層次的東西上?！?

鄭剛對當(dāng)下中國新能源汽車發(fā)展有這樣的歸納：“新能源汽車已經(jīng)開始從以政策導(dǎo)向、補貼導(dǎo)向為主的機會型成長階段，開始轉(zhuǎn)化向核心技術(shù)、核心能力和優(yōu)勢品牌為導(dǎo)向的能力競爭階段。在這個階段，每一個企業(yè)最根本是要練好內(nèi)功，抓好產(chǎn)品，提高管理，才能最終取得未來競爭的勝利”。

基于此，北汽新能源已經(jīng)在進行企業(yè)組織設(shè)計、業(yè)務(wù)流程等領(lǐng)域重新變革。鄭剛認為：“要想真正在未來跟得上全球這個高烈度的競爭環(huán)境需要，必須要把自己培養(yǎng)成全能冠軍，而不是某個單項冠軍。越是激烈的市場競爭，出人頭地的一定都是全能選手。這需要在各層面做到效率最高、品質(zhì)最高、管理成本最低?！盵page]

第十張獨立生產(chǎn)資質(zhì)到手，云度新能源2020年最高設(shè)計產(chǎn)能8萬輛

【大牛說專欄作者 automergers】2017年1月26日，發(fā)改委投資項目在線審批監(jiān)管平臺公示了福建省汽車工業(yè)集團云度新能源汽車股份有限公司(下稱“云度新能源”)純電動乘用車產(chǎn)業(yè)化項目的核準(zhǔn)信息。這意味著，總投資17.98億，年產(chǎn)8萬臺車純電動車的福建云度新能源成為繼北汽新能源、長江汽車、長城華冠、奇瑞新能源、敏安汽車和萬向集團、江鈴新能源、重慶金康、國能新能源之后，第十家獲得獨立新建純電動生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)，也是以地方傳統(tǒng)國有汽車企業(yè)為龍頭進行孵化的首家混合所有制企業(yè)。

云度新能源電動SUV諜照

2016年9月，云度新能源位于福建省莆田市涵江區(qū)城北高新產(chǎn)業(yè)園區(qū)內(nèi)的生產(chǎn)基地環(huán)境評價獲得福建環(huán)保廳批準(zhǔn)。環(huán)評顯示，云度新能源計劃投資17.98萬元，計劃在年生產(chǎn)80000輛純電動乘用車以及年產(chǎn)2萬臺模組到整包的PACK零部件產(chǎn)品，

包括汽車動力三元電池包、電子控制器以及驅(qū)動電機。云度計劃首先投產(chǎn)三款純電動乘用車產(chǎn)品，包括A00級小型純電動SUV、A0級純電動SUV和A0級純電動三廂乘用車。云度計劃在2017年一季度開始試生產(chǎn) ，2020年達到最高設(shè)計產(chǎn)能8萬臺，覆蓋5款從A0到中大型純電SUV。

云度新能源的工商注冊資料顯示，云度新能源于2015年12月4日成立于福建莆田市，注冊資本9億元，由福汽集團(39%)、莆田市國有資產(chǎn)投資公司(34.444%)、以原奇瑞新能源總經(jīng)理劉心文為代表的管理層(15.556%)、以及外商投資的福建海源自動化機械股份公司(11%)四方共同出資設(shè)立的混合所有制企業(yè)。其宗旨是專注于打造純電動SUV的新能源汽車企業(yè)。

2016年9月20日，云度新能源汽車歐洲(意大利)設(shè)計中心在米蘭正式掛牌成立，云度新能源后續(xù)產(chǎn)品的造型開發(fā)、輕量化車身設(shè)計以及汽車碰撞安全設(shè)計都將在意大利設(shè)計完成。

目前，云度新能源汽車的項目工廠土建基本完成，設(shè)備安裝進入尾聲，2017年一季度可以開始試生產(chǎn)。

云度的產(chǎn)品規(guī)劃策略計劃從低向高推出系列產(chǎn)品，2017年首先推出300公里續(xù)航的A0級純電SUV(內(nèi)部代號A101)和A0+純電SUV(車長4.3米，續(xù)航300+公里，最大功率90kw+最大扭矩270N.m)，2018-2020年分別推出中大型純電SUV，B級純電SUV 和A級純電SAV。

網(wǎng)絡(luò)布局規(guī)劃來看，云度新能源計劃前期在中部和東部的一二線城市布局，前期規(guī)劃了21家4S經(jīng)銷店，完全不同于互聯(lián)網(wǎng)造車的路徑。

云度新能源總經(jīng)理劉心文此前接受第一電動網(wǎng)采訪時表示，2017年云度產(chǎn)品上市首年，目標(biāo)銷量1萬輛；2018年達到5萬輛左右；2020年突破10萬輛，進入國際智能互聯(lián)電動汽車先進行列。[page]

43億投資，年產(chǎn)5萬輛整車，NEVS國能憑什么獲得第九張新能源生產(chǎn)資質(zhì)

【大牛說專欄作者 automergers】國能新能源汽車有限公司2017年1月25日正式被發(fā)改委批準(zhǔn)，成為繼北京新能源、長江汽車、長城華冠旗下前途汽車、奇瑞新能源、江蘇敏安電動、萬向集團、江鈴新能源、小康金康新能源之后，第九家成功拿到獨立新能汽車生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)，也是繼江蘇敏安電動之后，第二家拿到獨立新能源資質(zhì)的中外合資企業(yè)。

這意味著，國家對中外合資新能源企業(yè)按照2015年7月施行的《乘用車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》(《新建》)進行申報獨立的新能源資質(zhì)已經(jīng)在各個層面達成一致了。按照《新建》向發(fā)改委進行獨立的新能源資質(zhì)申報時，將可以突破2004版《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》(這個政策未來可能轉(zhuǎn)變?yōu)橹灰?guī)范傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域的政策)中有關(guān)“同一家外商汽車企業(yè)(同類)可在國內(nèi)建立最多兩家生產(chǎn)同類整車產(chǎn)品的合資企業(yè)”的政策限制，舉世矚目的大眾在華第三家整車合資——江淮大眾新能源合資公司也將毫無懸念地會在2017年上半年(順利的話在一季度)得到批準(zhǔn)。敏安汽車、國能新能源和江淮大眾的案例，也將為未來更多的中外新能源汽車合資提供了示范效應(yīng)。其他有資金有技術(shù)有渠道有品牌的外資汽車企業(yè)在油耗與新能源積分政策的重壓之下，也將迅速做出適應(yīng)政策的戰(zhàn)略決策。

兩個月前的2016年11月底，NEVS天津子公司——國能新能源汽車有限公司(National New Energy Vehicle,NNEV) 于9月份提交的《國能新能源汽車有限責(zé)任公司新能源汽車建設(shè)項目環(huán)境影響報告書》獲批，標(biāo)志著NEVS中國項目落地取得了實質(zhì)性地進展，新能源資質(zhì)的批準(zhǔn)也將迎來最后階段。

此前的5月份，天津濱海高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)行政審批局批準(zhǔn)了國能新能源汽車(NNEV)有限責(zé)任公司汽車車身制造項目的環(huán)境影響評價報告書(津高新審環(huán)準(zhǔn)[2016]22 號)。國能新能源天津車身制造廠產(chǎn)能規(guī)劃主要建設(shè)焊裝車間、研發(fā)中心及附屬配套設(shè)施，生產(chǎn)規(guī)模為年產(chǎn)15萬輛電動汽車白車身，其中中5萬輛白車身為即將審批的“新能源汽車建設(shè)項目”配套，其余10 萬輛外售。從目前的信息來看，很有可能外售到NEVS 收購控股的福建新龍馬汽車、出口回瑞典NEVS工廠(原薩博汽車工廠)以及在可能的江西項目。

根據(jù)國能新能源的天津新能源建設(shè)項目的仍在審理中的環(huán)評報告，項目總投資42.6715 億元人民幣，本項目產(chǎn)品為純電動汽車，自制件為車身制造(白車身依托現(xiàn)有焊裝車間生產(chǎn)線生產(chǎn))、動力電池組裝及整車裝配試驗。項目建成后，達到年產(chǎn)5 萬輛整車的生產(chǎn)能力，2017年計劃生產(chǎn)1萬輛9-3純電動車，2018年生產(chǎn)3萬輛，2019年生產(chǎn)5萬輛。首款9-3純電動續(xù)航里程>250公里。

2016年8月，國土資源部批準(zhǔn)了國能新能源的建設(shè)項目預(yù)審(國土資預(yù)審字【2016] 133號。

眼看資質(zhì)一個一個的減少，本來自信2017年5月天津工廠投產(chǎn)前拿到新能源生產(chǎn)資質(zhì)的國能新能源NEVS現(xiàn)在心里也開始打鼓了。特別是看到了江蘇奧新“失敗”的經(jīng)歷后，國能新能源心里更加地不安，因為國能新能源跌宕起伏的經(jīng)歷早已證明了，沒有什么事不可能發(fā)生。

2015年5月30日，NEVS天津整車總部生產(chǎn)基地及汽車研發(fā)中心項目落戶協(xié)議簽字儀式在北京舉行。2015年6月18日，NEVS天津整車總部生產(chǎn)基地暨國能新能源汽車有限公司(NNEV)悄然在天津濱海新區(qū)市場注冊登記，有效期30年，營業(yè)范圍包括新能源汽車零部件的制造與開發(fā)。

2015年6月19日北京華勝天成科技股份有限公司旗下北京國研天成投資管理有限公司出資6.38億元人民幣，受讓青島城發(fā)投資所持有的青博100%的股權(quán)，青博投資持有的NEVS22%股份，也正式轉(zhuǎn)北京華勝天成科技股份有限公司名下。

2015年6月28日，NEVS國產(chǎn)項目--國能新能源汽車有限公司和國能汽車技術(shù)開發(fā)有限公司奠基儀式在天津濱海高新區(qū)舉行。NEVS成為擁有瑞典特羅海坦(原薩博工廠，產(chǎn)能19萬)和天津工廠(在建，產(chǎn)能20萬)和天津研發(fā)中心(在建)的跨國汽車集團。NEVS目前成為由蔣大龍的國家現(xiàn)代能源控股(NMEH)公司、天津濱海高新區(qū)(THT)、和華盛天成(通過旗下子公司國研天成授讓原青島青博公司所持22%股份)三方以48%：30%：22%股比的合資公司。2015年6月份奠基的天津國能新能源有限公司(天津工廠)是NEVS、華盛天成(通過旗下子公司中域綠色投資)和國研科技(通過其子公司北京國研互通)三方以50%：40%：10%的合資工廠。同期奠基的天津國能技術(shù)開發(fā)有限公司是以NEVS和國研科技(通過其子公司北京國研互通)以90%：10%的合資研發(fā)中心。

2016年8月18日，NEVS (國能電動汽車瑞典有限公司)重組福建新龍馬公司交接儀式在福建龍巖經(jīng)開區(qū)(高新區(qū))舉行，此舉標(biāo)志著經(jīng)過近一年的資本運作和談判，福建新龍馬汽車有限企業(yè)正式由原福汽集團控股的國有整車制造企業(yè)正式轉(zhuǎn)變?yōu)镹EVS及其股東國研信息科技控股65%、福汽集團占20%、龍馬汽車占比15%的外資控股的中外合資整車制造企業(yè)。

NEVS董事長蔣大龍、NEVS副董事長兼全球CEO Stefan Tilk、熊貓新能源董事長馬超、總經(jīng)理劉忻、福汽集團總經(jīng)理黃莼以及福建省和地方政府官員悉數(shù)出席。交接儀式上，NEVS副董事長兼全球CEO Stefan Tilk 代表新龍馬汽車公司與熊貓新能源有限公司總經(jīng)理劉忻(此前已與NEVS簽署過共計25萬電動汽車的采購合同)簽署了3.5萬輛純電動物流車合同訂單簽約儀式。

從2015年10月，經(jīng)過與NEVS多輪洽談，實地考察和評估，于今年2月15日，新龍馬公司原股東與國能電動瑞典有限公司和國研科技集團簽訂重組框架協(xié)議，2016年5月10日，新龍馬注冊資本由11.5億增加到了12.5億。2016年5月12日，合作各方正式簽訂中外合資經(jīng)營合同。[page]

投資25億開發(fā)中級電動車，小康是如何獲得第八張新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)的

【大牛說專欄作者 automergers】2017年1月10日，正當(dāng)新年的第二次霧霾再次光臨帝都之時，發(fā)改委發(fā)布公告，正式核準(zhǔn)了重慶金康新能源汽車有限公司年產(chǎn)5萬輛純電動乘用車建設(shè)項目，這意味著 小康旗下的重慶金康新能源汽車有限公司成為繼北汽新能源、五龍電動旗下的長江EV、長城華冠旗下的前途汽車、奇瑞新能源、江蘇敏安電動汽車、萬向集團、江鈴新能源之后，第八家成功拿到獨立新能汽車生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)，也是繼北汽新能源、奇瑞新能源 和江鈴新能源之后第四家家傳統(tǒng)汽車企業(yè)拿到獨立生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)，更是傳統(tǒng)汽車企業(yè)跨界進入新能源領(lǐng)域獲批的第一家。

此前的2016年12月20日，小康股份歷史罕見地連續(xù)發(fā)布了十個公告，主要涉及出售非核心業(yè)務(wù)子公司以及發(fā)行A股股票的議案等，目的是迅速以募集資金40億，為即將開展的新能源乘用車業(yè)務(wù)在中國和美國的落地籌集資金。

《汽車海外并購》和《智能新能源汽車》查詢相關(guān)公告后得知，《關(guān)于重慶小康工業(yè)集團股份有限公司符合非公開發(fā)行A股股票條件的議案》，《關(guān)于投資純電動.智能汽車開發(fā)項目的公告》、《小康股份出售全資子公司重慶小康汽車部品有限公司100%股權(quán)給全資子公司重慶瑞馳汽車實業(yè)有限公司的公告》等均已于2016年12月19日召開第二屆董事會第十五次會議審議通過。

公告顯示，小康股份“致力于新能源汽車研發(fā)、生產(chǎn)、銷售，全力解決純電動運輸方案，力爭打造中國純電動汽車領(lǐng)先品牌”，自2016年6月上市以來，公司已先后發(fā)布了“投資純電動乘用車建設(shè)項目、聘任特斯拉電動汽車創(chuàng)始人兼原CEO馬丁.艾伯哈德?lián)喂拘履茉雌囶檰枴钡榷鄠€相關(guān)公告，小康股份本次擬通過非公開發(fā)行A股股票募集資金總額不超過39.6億元(含發(fā)行費用)，扣除發(fā)行費用后，募集資金將全部用于在中國興建“金康新能源年產(chǎn)5萬輛純電動乘用車建設(shè)項目”和小康(美國)新能源汽車股份有限公司(SFMotors)的“純電動.智能汽車開發(fā)項目”兩個項目。兩個項目共需要融資65.59億人民幣，除了非公開發(fā)行A股股票募集資金39.6外，其余25.9億將通過其余資金公司將通過自有資金、銀行貸款或債務(wù)融資等途徑解決。

中國的“金康新能源年產(chǎn)5萬輛純電動乘用車建設(shè)項目”需要總投資25.1025億，計劃使用本次發(fā)行A股股票所募集資金中的20億，其余資金公司將通過自有資金、銀行貸款或債務(wù)融資等途徑解決。小康預(yù)計，項目建設(shè)完成并全部達產(chǎn)后，預(yù)計可實現(xiàn)年收入約83.57億元，可實現(xiàn)年凈利潤約2.37億元，稅后總投資收益率12.85%，稅后靜態(tài)投資回收期8年。小康金康新能源計劃2017年6月開工建設(shè)。

“金康新能源年產(chǎn)5萬輛純電動乘用車建設(shè)項目”的實施主體為小康全資子公司重慶金康新能源汽車有限公司(以下簡稱“金康新能源”)，總投資額為251,025萬元，項目計劃于2018年10月完成該項目工程建設(shè)，建設(shè)地址為重慶市兩江新區(qū)魚復(fù)工業(yè)園。本項目計劃實現(xiàn)金康新能源年產(chǎn)5萬臺系列新能源乘用車和6萬套電池PACK的產(chǎn)能目標(biāo)。

金康新能源的項目建設(shè)用地已于2016年8月30日取得重慶市國土資源和房屋管理局出具的不動產(chǎn)權(quán)證(渝(2016)兩江新區(qū)不動產(chǎn)權(quán)第000701727號)，項目已于2016年11月16日取得重慶市環(huán)境保護局兩江新區(qū)分局出具的《重慶市建設(shè)項目環(huán)境影響評價文件批準(zhǔn)書》(渝(兩江)環(huán)準(zhǔn)[2016]232號)，項目備案手續(xù)正在辦理中。

美國SFMotors 的“純電動.智能汽車開發(fā)項目”需要總投資40.4887億元(5.9億美元)，計劃使用本次發(fā)行A股股票所募集資金中的19.6億元，其余資金公司將通過自有資金、銀行貸款或債務(wù)融資等途徑解決。

小康(美國)新能源汽車股份有限公司(SFMotors)“純電動.智能汽車開發(fā)項目”的實施主體為本公司全資子公司重慶小康新能源汽車設(shè)計院有限公司(以下簡稱“小康新能源”)和(小康新能源境外子公司，英文簡稱“SFMotors, Inc.”，以下簡稱“小康美國”)，總投資額為59,043萬美元，按2016年12月6日(即公司籌劃本次非公開發(fā)行事項停牌日)國家外匯管理局公布的美元比人民幣匯率中間價1：6.8575，折算為404,887萬元人民幣。項目建設(shè)地址為美國特拉華州紐爾卡斯郡威爾明頓市。

小康美國SFMotors項目為純電動.智能汽車開發(fā)項目，擬開發(fā)高端(C級)、中端(B級)電動汽車車型產(chǎn)品全面對標(biāo)國際電動車領(lǐng)先品牌，其中高端(C級)車型對標(biāo)市場高端電動車型，中端(B級)車型對標(biāo)市場中級車型，車型產(chǎn)品力求達到并超越市場對標(biāo)車型的技術(shù)水平和競爭力，面向全球銷售并力求具有國際競爭力，創(chuàng)建國際電動汽車領(lǐng)先品牌。C級車型開發(fā)周期預(yù)計36個月，項目已于2016年6月開始啟動前期策劃工作，預(yù)計將于2019年6月達到可量產(chǎn)狀態(tài)。B級車型開發(fā)周期預(yù)計26個月，項目已于2016年9月開始啟動前期策劃工作，預(yù)計將于2019年1月達到可量產(chǎn)狀態(tài)。

純電動智能汽車開發(fā)項目旨在研發(fā)具有對標(biāo)國際電動車領(lǐng)先品牌的高端(C級)和中端(B級)電動汽車車型產(chǎn)品，融合全球技術(shù)資源；以美國加州硅谷為中心，研發(fā)并掌握電動汽車整車電控技術(shù)、電池及管理系統(tǒng)技術(shù)、電驅(qū)動技術(shù)、充電樁技術(shù)等電動汽車核心系統(tǒng)；同時掌握電動車底盤、造型、內(nèi)飾等，以及工業(yè)化生產(chǎn)，同時研發(fā)并努力實現(xiàn)汽車智能控制技術(shù)。

其中，C級電動車主要用戶群為一、二線城市的企業(yè)家、時尚人士、社會成功人士及精英人士；B級電動車主要用戶群為一、二線城市的白領(lǐng)及精英人士。兩款車型都將采用輕量化設(shè)計，控制成本，提高續(xù)航里程，運用成熟的新材料，新工藝，打造同級車中優(yōu)異的續(xù)航里程和性價比。

小康美國新能源已于2016年3月9日取得《企業(yè)境外投資證書》(渝境外投資【2016】N00023號)。本項目為研發(fā)項目，無需履行環(huán)評審批；本項目未新增項目用地，不涉及用地審批。

小康股份將本項目目標(biāo)設(shè)定為“創(chuàng)建國際電動汽車領(lǐng)先品牌”，并已為此確定了“技術(shù)起點高、產(chǎn)品定位高、資源配置高”的開發(fā)方案。公司已計劃在重慶市兩江新區(qū)建設(shè)新能源汽車整車、沖焊、涂裝工藝工廠，為將來本項目研發(fā)成果的量產(chǎn)打下堅實基礎(chǔ)。

通過分析，《汽車海外并購》和《智能新能源汽車》發(fā)現(xiàn)，小康通過一系列低調(diào)地資本運作，將中國擅長的低成本高品質(zhì)制造能力同美國硅谷先進的技術(shù)開發(fā)和設(shè)計結(jié)合起來，正試圖構(gòu)建橫跨中美兩國的新能源汽車帝國，以此實現(xiàn)小康的徹底轉(zhuǎn)型。

此前的2016年11月20日，SF MOTORS告訴微信號《汽車海外并購》和《智能新能源汽車》，該公司計劃投資1100萬美元，在美國密歇根州的Washtenaw 郡的建立工程技術(shù)發(fā)研發(fā)中心，開發(fā)“高性能創(chuàng)新電動汽車”，該研發(fā)中心計劃招聘150名高端新能源汽車方面的工程研發(fā)人員。

2016年11月17日，小康汽車旗下新建立的100%控股的重慶金康新能源汽車有限公司年產(chǎn)5萬輛純電動乘用車建設(shè)項目正式完成環(huán)評的公示期?！吨貞c市環(huán)境保護局兩江新區(qū)分局?jǐn)M作出建設(shè)項目環(huán)評文件審批和竣工環(huán)保驗收決定情況公示表》【渝環(huán)(兩江)〔2016〕第75號】顯示，小康汽車旗下重慶金康新能源汽車有限公司項目計劃投資25.1025億元，利用原有的生產(chǎn)廠房建設(shè)從沖壓、焊接、車身涂裝、總裝到整車測試的全工藝流程，項目設(shè)計年產(chǎn)新能源系列PV/ SUV乘用車5萬輛和年產(chǎn)6萬套電池pack。文件是否予以批準(zhǔn)欄目顯示為“是”，這意味著小康金康新能源年產(chǎn)5萬輛純電動乘用車項目正式獲得環(huán)評批準(zhǔn)，向著第六張獨立的新能源汽車資質(zhì)再進一步。

在資質(zhì)申請的大軍中，小康股份表面上還算比較低調(diào)，知情人告訴微信號《汽車海外并購》和《智能新能源汽車》，該公司內(nèi)部在向新能源轉(zhuǎn)型的道路上其實一直在“大躍進”。

根據(jù)小康股份10月16日晚發(fā)布的公告，公司于2016年1月25日在美國特拉華州成立的旨在瞄準(zhǔn)特斯拉的新能源子公司SF MOTORS擬收購美國新能源汽車動力系統(tǒng)巨頭 AC Propulsion Inc100%股權(quán)以及其子公司 香港e.motor Coporation Limited 100%股權(quán)和孫公司北京億馬先鋒汽車科技有限公司100%股權(quán)，以及相關(guān)聯(lián)的所有從事電驅(qū)動系統(tǒng)、控制系統(tǒng)、電池系統(tǒng)等新能源汽車業(yè)務(wù)相關(guān)的公司及實體、商標(biāo)、專利及其他無形資產(chǎn)等。

公告顯示，本次股權(quán)轉(zhuǎn)讓標(biāo)的擬總估值為9500萬美元，將采取現(xiàn)金收購方式。

AC Propulsion Inc (ACP) 是美國新能源汽車領(lǐng)域的先驅(qū)，由Alan Cocconi及其團隊于1992年在美國加州創(chuàng)立，主要從事電動汽車動力系統(tǒng)核心技術(shù)的開發(fā)。成立25年來，可謂成績斐然。1994年ACP開發(fā)出第一輛純電動轎車,1996年研發(fā)了Tzero技術(shù)，分別獲得多項專利, 1999年創(chuàng)造了電動車地面行車速度記錄409公里/小時, 2001年Tzero技術(shù)能與歐洲頂級跑車媲美，速度超過法拉利、蘭博基尼、保時捷等。2002年研發(fā)出油電混合動力車。目前已行駛了8萬公里, 2003年ACP第一次參加Bidendum挑戰(zhàn)賽，Tzero贏得冠軍。2006年除了將電動驅(qū)動技術(shù)授權(quán)給特斯拉TESLA外，還介紹并幫助Elon Musk成功入主特斯拉； 2008年與寶馬合作開發(fā)推出MINI-E純電動車，2008年技術(shù)授權(quán)臺灣裕隆，2009年與福田汽車開發(fā)純電動迷迪車，2010年與重慶長安合作開發(fā)北京純電動郵政車，2013年與廣汽合作推出第三代集成式驅(qū)動控制和充電系統(tǒng)，并應(yīng)用于傳祺GS5 純電動SUV，在底特律車展展出。

香港E motor Coporation Limited和北京億馬先鋒汽車科技有限公司都是AC Propulsion 在香港和北京分別設(shè)立的子公司可和孫公司，E.motor Coporation Limited持有北京億馬先鋒汽車科技有限公司93.05%股權(quán)。北京億馬先鋒汽車科技有限公司是AC profulsion 位于北京的生產(chǎn)基地，負責(zé)開展國際市場營銷和批量生產(chǎn)，目前正在建設(shè)一個全新的電動汽車驅(qū)動系統(tǒng)部件工廠。

《汽車海外并購》和《智能新能源汽車》了解到， AC Propulsion Inc. 現(xiàn)任華人總裁 Crystal He 對中國非常熟悉，熟知中國新能源汽車市場，與小康高管非常熟悉。

收購電動汽車領(lǐng)域的技術(shù)鼻祖，將幫助小康股份迅速掌握新能源領(lǐng)域的核心技術(shù)，為其爭取新能源汽車資質(zhì)申請打下重要基礎(chǔ)。

近來小康在轉(zhuǎn)型新能源道路上動作頻頻。2016年9月28日，小康股份發(fā)布公告稱，該公司美國新能源子公司SF MOTORS已于當(dāng)?shù)貢r間2016年9月22日與與美國特斯拉汽車創(chuàng)始人Martin Eberhard(馬丁.艾伯哈德)簽署了書面協(xié)議，聘請馬丁.艾伯哈德?lián)蜸F MOTORS公司新能源汽車顧問，“旨在整合全球新能源汽車頂尖人才，推進公司在電動車的產(chǎn)品定位、開發(fā)和技術(shù)創(chuàng)新設(shè)計，幫助公司新能源汽車獲取全球市場(特別是美國和中國市場)競爭優(yōu)勢?！?

公告稱，“面對全球環(huán)境日益惡化、環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)日益提升的大背景，公司致力于發(fā)展電動汽車產(chǎn)業(yè)。本協(xié)議的履行將提升SF MOTORS在高性能創(chuàng)新電動車的產(chǎn)品定位、開發(fā)、技術(shù)創(chuàng)新水平，幫助公司新能源汽車獲取全球市場(特別是美國和中國市場)競爭優(yōu)勢。”

根據(jù)公告，SF MOTORS由重慶小康工業(yè)集團股份有限公司通過其子公司重慶小康新能源汽車設(shè)計院有限公司100% 控股，主要經(jīng)營范圍包括從事新能源汽車設(shè)計、開發(fā)、制造、銷售和服務(wù)。

小康股份實際控制人為張興海，現(xiàn)年52歲，目前為小康股份董事長兼總裁。張興海持有小康控股50%的股權(quán)，為小康控股的控股股東，而小康控股持有小康股份62.60%的股份，張興海通過小康控股間接控制小康股份。

這是繼2010年ZAP永源汽車在美國生產(chǎn)制造和銷售小型電動汽車、2011年比亞迪在美國生產(chǎn)電動大巴K9、、2014年萬向收購菲斯科、2015年樂視投資法拉第未來、樂視接收Lucid Motors部分股份之后，又一家中國汽車企業(yè)試圖拓展美國新能源汽車市場\挑戰(zhàn)特斯拉的最新嘗試。

馬丁.艾伯哈德可以說是新能源汽車行業(yè)的傳奇人物和創(chuàng)業(yè)家，其代表作當(dāng)然就是2003年同MarcTarpenning共同創(chuàng)辦硅谷第一家電動汽車公司特斯拉，并且從2003到2008一直擔(dān)任特斯拉CEO。2008年1月因與ElonMusk 意見向左，被迫和MarcTarpenning一道離開了自己親手創(chuàng)辦的特斯拉(其他創(chuàng)始人被迫離開自己創(chuàng)辦公司的知名新能源領(lǐng)域的高管還有后來菲斯科汽車公司的創(chuàng)始人菲斯克、CODA創(chuàng)始人Kevin,Better Place創(chuàng)始人Shai等等)。

此前，馬丁.艾伯哈德也參與創(chuàng)辦了新能源初創(chuàng)公司、后來被北汽集團和樂視收購的Atieva(現(xiàn)已更名為Lucid Motors)。

2009年離開特斯拉一年的馬丁·艾伯哈德發(fā)起了針對他的繼任者——特斯拉新任CEOElon Musk和特斯拉的訴訟，稱他是被ElonMusk排擠出公司的，艾伯哈德認為是ElonMusk導(dǎo)致特斯拉首款產(chǎn)品Roadster產(chǎn)品延遲上市的，“Musk一直過度糾結(jié)于次要細節(jié)，如將寶貴的資源和時間浪費在安裝電動門鎖而非傳統(tǒng)門鎖的研究上面….”雙方唇槍舌劍后，突然在2009年9月意外和解了訴訟。ElonMusk發(fā)表聲明稱，“改變行業(yè)的努力幾乎是不可能成功的。沒有艾伯哈德不可或缺的努力，Tesla走不到今天。”

2010年，馬丁.艾伯哈德加入大眾美國公司，領(lǐng)導(dǎo)其新能源業(yè)務(wù)。不久離開創(chuàng)辦了電動摩托車公司Alta Motors。

小康強勢加入新能源資質(zhì)爭奪

根據(jù)度娘的介紹，重慶小康工業(yè)集團股份有限公司是一家集汽車、摩托車整車制造和汽車發(fā)動機、減震器生產(chǎn)于一體的大型制造型企業(yè)，下轄小康汽車產(chǎn)業(yè)集團公司、渝安創(chuàng)新科技(集團)公司兩個全資集團公司，以及與東風(fēng)汽車公司、東風(fēng)實業(yè)公司合資成立的東風(fēng)渝安車輛公司。兩個集團公司下轄26個全資子公司。公司產(chǎn)業(yè)有汽車、汽車動力、摩托車、減震器，汽車整車產(chǎn)品有東風(fēng)小康微型貨車、微型客車、緊湊型MPV，形成了K、V、C和東風(fēng)風(fēng)光系列產(chǎn)品，其他業(yè)務(wù)包括小康汽車動力、新感覺摩托車和渝安減震器等業(yè)務(wù)。目前，重慶小康工業(yè)集團股份有限公司已具備年生產(chǎn)能力微型汽車50萬輛、汽車發(fā)動機50萬臺、摩托車30萬輛、摩托車減震器500萬套/臺，汽車減震器40萬套/臺。

小康簽約馬丁.艾伯哈德，拓展中美兩國新能源汽車業(yè)務(wù)，是進軍新能源乘用車領(lǐng)域的重要步驟。小康在公告里同時提到，‘公司2016年第一次臨時股東大會審議通過《關(guān)于投資純電動乘用車建設(shè)項目的議案》，本協(xié)議的履行將有利于對“純電動乘用車建設(shè)項目”的落地實施?！?

根據(jù)此前2016年7月11日小康股份的第二屆董事會第十一次會議決議公告，小康股份董事表決通過了《關(guān)于投資純電動乘用車建設(shè)項目的議案》，《議案》同意公司受讓重慶瑞馳汽車實業(yè)有限公司持有的東康新能源100%股權(quán)、并由公司增加?xùn)|康新能源注冊資本至3億元，同時變更其名稱、注冊地址。通過重慶東康新能源汽車有限公司(簡稱“東康新能源”)投資純電動乘用車建設(shè)項目。該項目總投資約250,723萬元，其中固定資產(chǎn)投資224,695萬元，流動資金投資26,028萬元。項目用地總面積約為489,090.77平方米，其中建筑面積約為243,877.22平方米。該項目建成投產(chǎn)后，設(shè)計年產(chǎn)新能源乘用車50,000臺，設(shè)計年產(chǎn)電驅(qū)動及電池系統(tǒng)60,000套。

根據(jù)董事會決議的對外投資風(fēng)險分析，公司擬根據(jù)《新建純電動汽車企業(yè)管理規(guī)定》2015年第27號令的相關(guān)規(guī)定，向發(fā)改委申請東康新能源的純電動乘用車生產(chǎn)資質(zhì)，“如果不能順利獲取純電動乘用車生產(chǎn)資質(zhì)，將會影響本項目的建設(shè)實施?！?

2016 年7 月10 日，重慶小康工業(yè)集團股份有限公司第二屆董事會第十一次會議審議通過《關(guān)于受讓全資二級子公司股權(quán)并對其增資及變更經(jīng)營范圍的議案》。據(jù)此，重慶東康新能源汽車有限公司于近日完成了相關(guān)工商登記變更手續(xù)，取得重慶兩江新區(qū)市場和質(zhì)量監(jiān)督管理局換發(fā)的《營業(yè)執(zhí)照》，其股東變更為重慶小康工業(yè)集團股份有限公司，注冊資本由人民幣50,000,000元變更為300,000,000元。重慶東康新能源汽車有限公司正式更名為重慶金康新能源汽車有限公司，法定代表人為馬劍昌，注冊資本為叁億元整，經(jīng)營范圍：研發(fā)、生產(chǎn)、銷售：新能源汽車及其零部件；汽車研發(fā)及相關(guān)技術(shù)的技術(shù)咨詢、技術(shù)服務(wù)、技術(shù)成果轉(zhuǎn)讓；貨物及技術(shù)進出口?！疽婪毥?jīng)批準(zhǔn)的項目，經(jīng)相關(guān)部門批準(zhǔn)后方可開展經(jīng)營活動】。

自從9月22日工信部公布的《企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理暫行辦法》(征求意見稿)之后，業(yè)界震動，為了應(yīng)對油耗和ZEV積分的壓力山大，各路造車勢力施展各種功夫，我們看到有跨國公司縱橫捭闔，有新進入者群雄逐鹿以及傳統(tǒng)國有大廠的不知所措。

依據(jù)2015年7月頒布的《新建純電動乘用車企業(yè)管理規(guī)定》，這種新建新能源只能生產(chǎn)純電動汽車。這些企業(yè)從一開始就沒有油耗壓力，所以可以集中精力在新能源領(lǐng)域，已經(jīng)獲得資質(zhì)的北汽新能源、長江EV，前途汽車、奇瑞新能源、江蘇敏實以及可能獲得資質(zhì)的企業(yè)等等，可能成為現(xiàn)有汽車大廠未來考慮的積分聯(lián)盟或并購的對象，新能源汽車市場上一大批積分缺口和千億級別的積分市場空間還等著大批新進入著來填補，所以幾乎一夜之間，獨立新能源資質(zhì)成了香餑餑。這也加劇了更多企業(yè)對資質(zhì)的爭奪力度。

在大家都在搶奪新能源資質(zhì)的熱潮中，小康金康新能源有限公司跨界殺入、江淮大眾橫空出世，再加上已經(jīng)獲得新能源資質(zhì)的7家造車新勢力：北汽新能源、長江EV、長城華冠前途汽車、奇瑞新能源、江蘇敏安電動汽車、萬向集團和江鈴新能源，以及NEVS、奇點汽車、云度新能源、威馬汽車、蔚來、車和家等一群虎視眈眈者，還有江淮大眾、上海通用五菱等外資覬覦者，使得資質(zhì)的申請局面更加復(fù)雜。[page]

投資13.25億，江鈴新能源憑什么拿到第七張新能源資質(zhì)？

【大牛說專欄作者 automergers】都說分兒分兒，學(xué)生的命根兒，對于即將進入新能源汽車這所學(xué)校的行業(yè)新進入者來說，擋在大門口的新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)，成了這些準(zhǔn)新能源汽車企業(yè)的命根兒。哎呀，江鈴新能源也終于拿到第七張新能源汽車資質(zhì)了！

2016年12月27日，江西江鈴集團新能源汽車有限公司年產(chǎn)5萬輛純電動乘用車項目正式獲批，這意味著江鈴新能源成為繼北汽新能源、五龍電動旗下的長江EV、長城華冠旗下的前途汽車(Event Motors)、奇瑞新能源、江蘇敏安電動汽車、萬向集團之后，第七家成功拿到獨立新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)，也是繼北汽新能源、奇瑞新能源之后，第三家傳統(tǒng)汽車企業(yè)新能源業(yè)務(wù)部門拿到獨立生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)。

江西江鈴集團新能源汽車有限公司擬在南昌市經(jīng)濟開發(fā)區(qū)廬山北大道西側(cè)原江鈴?fù)侠瓩C有限公司廠區(qū)內(nèi)建設(shè)年產(chǎn)5萬輛純電動乘用車項目，項目總投資132500萬元，項目主體工程由焊接車間、涂裝車間、總裝車間、pack車間、三電車間、整車試驗車間、試制車間、研發(fā)大樓、信息大樓、辦公大樓以及動力站房等配套設(shè)施組成。員工人數(shù)為1300人，全年工作250天，雙班制生產(chǎn)。

江鈴新能源計劃年產(chǎn)純電動車 50000 輛，包括E50、E200、E300 三種車型。

此前的2016年11月7日，江西環(huán)保廳正式批準(zhǔn)了 《江西江鈴集團新能源汽車有限公司年產(chǎn)5萬輛純電動乘用車項目環(huán)境影響報告書》。

這又是一個生產(chǎn)資質(zhì)的問題。

現(xiàn)有的汽車企業(yè)的下屬獨立的新能源子公司，一般都是靠“借用”母公司生產(chǎn)資質(zhì)來進行新能源汽車的生產(chǎn)。雖然2015年7月實施的《新建純電動乘用車企業(yè)管理規(guī)定》為非汽車生產(chǎn)企業(yè)或不具備資質(zhì)的企業(yè)生產(chǎn)新能源汽車打開方便之門，但是其研發(fā)能力、知識產(chǎn)權(quán)、品牌、樣車檢測以及工廠認證等各方面的門檻要求依然很高。獲得獨立的新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)仍然不容易。

特別在國家出臺ZEV+CAFC的要求后，大家新能源資質(zhì)爭奪變得愈演愈烈。

以大眾為列，如果僅從ZEV要求角度考慮，假設(shè)2018, 2019, 2020年大眾中國作為一個整體(國產(chǎn)和進口)燃油車產(chǎn)量為400萬、450萬、500萬的話，依據(jù)8%， 10%， 12% 的新能源積分比例要求，大眾中國三年所需要的新能源積分分別為32萬分、45萬分和60萬分。而根據(jù)大眾規(guī)劃的近期純電動車?yán)m(xù)航里程基本在300公里左右(使用江淮平臺的話，依據(jù)江淮平臺的規(guī)劃2020年前也都是300公里續(xù)航)，依據(jù)新能源積分標(biāo)準(zhǔn)250≤R<350 之間每輛車有4分來計算，大眾中國至少在這三年里需要分別生產(chǎn)8萬，11.25萬和15萬純電動汽車才能滿足基本的要求。從目前大眾新能源汽車一年一兩百臺的水平來判斷(絕大部分還是插電式混合動力，每輛產(chǎn)生的積分會更低的2分)，2018-2020年要完成8萬-15萬的純電動汽車或者16萬-30萬插電式混合動力汽車的生產(chǎn)，壓力絕度不小。

獲得了獨立的新能源資質(zhì)，江鈴新能源身價倍漲，合作伙伴福特也長出了一口氣......[page]

萬向第六張新能源資質(zhì)獲批，萬向凱萊Revero國產(chǎn)提速

【大牛說專欄作者 automergers】2016年12月15日，萬向集團公司年產(chǎn)50000輛增程式純電動乘用車項目正式獲批，這意味著成為萬向集團繼北汽新能源、五龍電動旗下的長江EV、長城華冠旗下的前途汽車、奇瑞新能源和江蘇敏安電動汽車有限公司之后，第六家成功拿到獨立新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)，也是以為著這家中國最大的零部件集團成功升級為新能源乘用車整車制造企業(yè)。

此前的2016年9月13日，浙江省公布了《2016年8月作出的建設(shè)項目環(huán)評文件審批決定的公告》，其中《萬向集團公司年產(chǎn)50000輛增程式純電動乘用車項目環(huán)境影響報告書)》毫無懸念地已于2016年8月19日正式獲得批準(zhǔn)了。

根據(jù)審批流程，在規(guī)劃、用地、環(huán)評、安全評估完成后，接下來進入項目報批和施工許可階段，因為參此次萬向新能源乘用車項目是在“關(guān)停萬向Ⅲ號工業(yè)園內(nèi)現(xiàn)有萬向A一二三系統(tǒng)有限公司年產(chǎn)3億安時鋰離子動力電池項目和錢潮軸承有限公司年增3500萬套精密級汽車軸承技改項目、年產(chǎn)3000套純電動商用車驅(qū)動總成系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)化項目；以及拆除萬向Ⅲ號工業(yè)園現(xiàn)有廠房。”的基礎(chǔ)上開展的，本來就是萬向自己此前購買的土地，因此接下來的項目報批和施工許可的進展速度應(yīng)該比業(yè)界預(yù)想的要更快一些。

此前2016年9月8日，萬向集團旗下美國Karma 汽車公司的首款豪華增程式混合動力汽車Revero在南加州的Laguna Beach正式向全球亮相，不僅宣告了這家當(dāng)年與特斯拉齊名的豪華新能源汽車制造商(原Fisker汽車)在歷經(jīng)推遲交車、召回、破產(chǎn)、拍賣等種種波折后，終于在中國資本的協(xié)助下東山再起，成為世界豪華新能源汽車有力的參與者和競爭者。

Revero的亮相，也幫助其母公司中國萬向集團從一家中國汽車零部件供應(yīng)商華麗轉(zhuǎn)身為一家地跨中美兩國的世界級汽車整車和零部件制造企業(yè)。

2017款Revero基本保留了其前任2012款Karma外觀上的整體設(shè)計風(fēng)格，在前臉格柵做了拉寬處理，前后保險杠做了平滑處理，車身上增加了Revero的標(biāo)識，新的藍海明珠LOGO采用人工繪制。新的Karma突出了車內(nèi)的電子設(shè)備和娛樂功能，增加了自動緊急制動、車道偏離警告系統(tǒng)，雖然也配備了內(nèi)飾大屏，但比特斯拉顯得小氣了許多。0-60英 里加速度5.5秒，純電續(xù)航50英里(80公里)，240V交流充電3小時可充滿電，直流充電24分鐘能充滿80%電。動力總成先期繼續(xù)采用電機+通用2.0T四缸發(fā)動機，后期將采用寶馬新能源動力總成。目標(biāo)競爭對手為特斯拉Model S, Lucid Air, Faraday Future Proejct 91/81, 以及寶馬i8，奔馳S550e以及保時捷Panamera S-E 插電式混合動力。

雖然萬向和Karma方面信心滿滿，但已重新創(chuàng)業(yè)Fisker Inc. 公司的Karma汽車破產(chǎn)前的原CEO兼首席設(shè)計師菲斯科對新的Karma Revero似乎不以為然，“Karma是十年前開發(fā)的，十年中世界汽車格局發(fā)生了太多的變化，我不確信目前的(Karma Revero)能否適應(yīng)當(dāng)前的競爭?！?

但繼續(xù)使用了通用汽車2.0升四缸發(fā)動機，繼續(xù)使用了萬向旗下A123系統(tǒng)公司的動力電池，從原來的20.4kwh 提升到21.4kwh。電機繼續(xù)采用北京精進電動的電機。Revero配備了40kw的直流充電接口，使得24分鐘能夠充滿80%的電量，其純電續(xù)駛里程80公里。

這些參數(shù)與此前7月份萬向集團計劃在杭州蕭山建立年產(chǎn)5萬臺新能源汽車的環(huán)評報告基本一致。

《萬向集團公司年產(chǎn)50000輛增程式純電動乘用車項目環(huán)境影響報告書(報批稿)》顯示，萬向集團公司依據(jù)2015年國家發(fā)改委發(fā)布了《新建純電動乘用車企業(yè)管理規(guī)定》(2015年第27號令)中“支持社會資本和具有技術(shù)創(chuàng)新能力的企業(yè)參與純電動乘用車科研生產(chǎn)。為響應(yīng)國家及地方節(jié)能減排，優(yōu)化城市環(huán)境的號召及規(guī)劃政策，擬利用杭州市蕭山經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)建設(shè)二路萬向Ⅲ號工業(yè)園現(xiàn)有土地，建設(shè)年產(chǎn)50000輛增程式純電動乘用車的生產(chǎn)基地?！?

“本項目主要產(chǎn)品包括10000臺KARMA增程版混合動力汽車和1000臺純電汽車，35000臺Atlantic平臺系列產(chǎn)品增程版汽車和4000臺純電版Atlantic汽車。。產(chǎn)品型號分別為：Karma(EREV)、Karma(EV)、Atlantic(EREV) 、Atlantic(EV)?！?

Revero 售價為13萬美元，從即日起開始接受預(yù)定。目前加州工廠已經(jīng)準(zhǔn)備就緒，開始小批量試生產(chǎn)，年底前開始批量生產(chǎn)供應(yīng)美國和加拿大地區(qū)。

根據(jù)萬向的計劃，先期在美國推出Revero 的增程版，后推出小一些的Atlantic。2018年開始計劃推出全新平臺，該全新平臺計劃首先在中國杭州蕭山開始生產(chǎn)，陸續(xù)推出純電動版和增程版Revero ，以及純電動版和增程版Atalantic。2019年再推出一款Sation Wagon 旅行車，一款中大型SUV，一款小型SUV以及一款敞篷車，隨后啟動墨西哥建廠。

“我們對2012版Karma進行了600項改進，” Karma CEO Tom Corcoran 對《汽車海外并購》和《只能新能源汽車》表示。“萬向的大老板告訴我們不要急，我們有充足的時間把發(fā)現(xiàn)的問題一個一個的解決掉?！?TomCorcoran 說會在中國進行本地化生產(chǎn)，“會在萬向集團支持下，按照中國新出來的政策要求來申請新能源汽車的資質(zhì)”?！静榭丛斍椤縖page]

第五張新能源牌照花落首家合資企業(yè)江蘇敏安，這里有你想了解的背后故事

【大牛說專欄作者 automergers】正當(dāng)人們還在談?wù)撈嫒鹦履茉传@得的第四張獨立的新能源生產(chǎn)資質(zhì)的“成功”經(jīng)驗和準(zhǔn)備申請第五張牌照、卻倒在了資質(zhì)大門外臺階上江蘇奧新的“失敗”的教訓(xùn)時，另一家黑馬中外合資江蘇敏安電動汽車有限公司突破重圍，獲得了第五張獨立的新能源生產(chǎn)資質(zhì)。

《汽車海外并購》和《智能新能源汽車》認為，中外合資企業(yè)獲得新能源資質(zhì)，對于新能源行業(yè)的意義重大。不僅為日后更多的跨國汽車巨頭們“染指”新能源資質(zhì)開了先河，更重要的是，中國新能源汽車市場由比亞迪、北汽等傳統(tǒng)汽車企業(yè)一統(tǒng)江湖的格局即將改寫。

江蘇敏安電動汽車有限公司由香港展圖(中國)投資有限公司與江蘇淮安開發(fā)控股有限公司合資成立。香港展圖(中國)投資有限公司是世界知名的汽車內(nèi)飾封條供應(yīng)商敏實集團投資建立的。

工商注冊信息顯示，江蘇敏安電動汽車有限公司2015年2月15日在江蘇淮安工商行政管理局開發(fā)分局注冊成立的中外合資企業(yè)，注冊資本3300萬元美元，2016年9月22日剛剛核準(zhǔn)，營業(yè)范圍是籌備純電動(含增程式)汽車生產(chǎn)項目(依法須經(jīng)批準(zhǔn)的項目，經(jīng)相關(guān)部門批準(zhǔn)后方可生產(chǎn))；新能源汽車研發(fā)；汽車零部件研發(fā)；汽車零配件批發(fā)。

江蘇敏安電動汽車有限公司的法人代表由敏實集團董事局主席、胡潤財富榜第十大富豪秦榮華親自擔(dān)任。

江蘇敏安電動汽車有限公司成為繼北汽新能源、五龍電動旗下的長江EV、長城華冠旗下的前途汽車(Event Motors)和奇瑞新能源之后，第五家成功拿到獨立新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)，也是首家拿到資質(zhì)的中外合資企業(yè)。

《汽車海外并購》和《智能新能源汽車》得到的信息顯示，江蘇敏安電動汽車有限公司主要依托江蘇敏安汽車研究院的實體來開展業(yè)務(wù)，江蘇敏安汽車研究院公司生產(chǎn)基地目前已于2015年10月份建設(shè)完成，包括沖焊、涂裝、試制裝配車間，電池模組化和碳纖維研發(fā)試制車間和研發(fā)中心。同時還設(shè)立了浙江嘉興和豐動力電池有限公司，從事動力電池的模組化，設(shè)立浙江嘉興敏凱汽車零部件有限公司和嘉興和鑫汽車零部件有限公司，從事電機和其他汽車零部件研發(fā)和生產(chǎn)，設(shè)立湖州敏馳汽車有限公司，負責(zé)生產(chǎn)整車電控系統(tǒng)。電動汽車設(shè)計公司上海卡豹汽車科技有限公司為江蘇敏安開發(fā)設(shè)計輕型化車身。

江蘇敏安電動汽車有限公司負責(zé)協(xié)調(diào)整個系統(tǒng)配套，和純電動汽車整車研發(fā)、生產(chǎn)、銷售和售后服務(wù)。

依據(jù)2015年7月頒布的《新建純電動乘用車企業(yè)管理規(guī)定》，在中國境內(nèi)注冊，具備與項目投資相適應(yīng)的自有資金規(guī)模和融資能力；具有純電動乘用車產(chǎn)品從概念設(shè)計、系統(tǒng)和結(jié)構(gòu)設(shè)計到樣車研制、試驗、定型的完整研發(fā)經(jīng)歷。具有專業(yè)研發(fā)團隊和整車正向研發(fā)能力，掌握整車控制系統(tǒng)、動力蓄電池系統(tǒng)、整車集成和整車輕量化方面的核心技術(shù)以及相應(yīng)的試驗驗證能力，擁有純電動乘用車自主知識產(chǎn)權(quán)和已授權(quán)的相關(guān)發(fā)明專利等等。

江蘇敏安電動汽車有限公司具備了所有電動汽車關(guān)鍵零部件的設(shè)計制造和研發(fā)能力，其15輛樣車于2015年9月完成并提交中汽中心等相關(guān)部門進行檢測?！静榭丛斍椤縖page]

有“前途”，長城華冠那張說來就來的新能源汽車牌照

【大牛說專欄作者 automergers】都說分兒分兒，學(xué)生的命根兒；對于即將進入新能源汽車這所學(xué)校的行業(yè)新進入者來說，擋在大門口的新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)，則成了這些準(zhǔn)新能源汽車企業(yè)的命根兒。

資深小股民Alfred一邊禿嚕著面條, 一邊查看著微信, 還不時地把一牙兒大蒜放到嘴里嚼著?！鞍パ?，長城華冠終于也要拿到了！”Alfred 沒不顧上看飯館里其他人投來的異樣的目光，一拳把桌子上僅存的大蒜錘成了蒜泥。之后趕緊打開股票賬戶，發(fā)現(xiàn)前幾日入手的新三板代碼833581經(jīng)過 今天一路向上，下午收盤時終于以上漲8.86%成績站上了17.94%歷史第二高位的位置。Alfred高興地叫道，“老板，加個雞蛋！”......

在繼北汽新能源和五龍電動旗下的長江EV之后，長城華冠及其旗下的前途汽車(Event Motors) 也終于看到了前方不遠處的終點線。如果一切順利，預(yù)計第三張純電動乘用車生產(chǎn)資質(zhì)將會以類似于《北京長城華冠汽車科技股份有限公司年產(chǎn)5萬輛新能源乘用車建設(shè)項目核準(zhǔn)的批復(fù)》 的形式在國慶節(jié)前后正式出爐。

早在今年2月底，發(fā)改委就在其網(wǎng)站上公布了一篇總結(jié)性文章《聚焦重點領(lǐng)域關(guān)鍵環(huán)節(jié)持續(xù)發(fā)力著力增強制造業(yè)核心競爭力》，明確將長城華冠列在北汽新能源、杭州長江汽車之后，作為《新建純電動乘用車企業(yè)管理規(guī)定》放寬準(zhǔn)入、激發(fā)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展活力的典型案例提出。“2015年，經(jīng)國務(wù)院同意，國家發(fā)展改革委發(fā)布實施了《新建純電動乘用車企業(yè)管理規(guī)定》，支持社會資本和具有技術(shù)創(chuàng)新能力的企業(yè)參與新能源汽車科研生產(chǎn)，成效逐步顯現(xiàn)。北汽新能源、杭州長江汽車、北京長城華冠等一批研發(fā)實力突出、具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)、對相關(guān)技術(shù)領(lǐng)域帶動作用明顯的新興企業(yè)加大投入，積極申請，增強了產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展活力和國際競爭力?！?

2016年2月19日，前途汽車(蘇州)有限公司生產(chǎn)基地奠基儀式在蘇州舉行，首款電動超跑前途K50預(yù)計年底將下線。2016年4月30日，前途汽車K50再次亮相北京車展。

此前的2016年9月13日，浙江省公布了《2016年8月作出的建設(shè)項目環(huán)評文件審批決定的公告》，其中《萬向集團公司年產(chǎn)50000輛增程式純電動乘用車項目環(huán)境影響報告書)》也毫無懸念地正式獲得批準(zhǔn)了，萬向乘用車項目也箭在弦上了。

昨日，互聯(lián)網(wǎng)造車“一哥”樂視高調(diào)宣布為樂視超級汽車融資10.8億美元。此前的8月底，樂視宣布投資200億元在浙江湖州莫干山國家級高新區(qū)建設(shè)汽車工廠，計劃年產(chǎn)40萬臺整車。

另一些互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)雖然也躍躍欲試，多次向政府表態(tài)響應(yīng)號召，愿意做一條“攪動中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的鯰魚”，但似乎并沒有得到多少積極回應(yīng)。于是立刻轉(zhuǎn)向?qū)ふ掖ず献骰锇?。例如，NEXTEV，從EV100論壇收到“冷遇” 后，趕緊就簽下了江淮汽車作為代工伙伴。簽約當(dāng)天那是人山人海、鑼鼓喧天、鞭炮齊鳴，不熱鬧點兒也對不起那戰(zhàn)略協(xié)議中高達100億的合作內(nèi)容。

其他還沒什么進展時就趕緊對外表示，急于向業(yè)界澄清，“我們和他們不一樣”，“我們不是炒作互聯(lián)網(wǎng)造車概念的，我們是完全按照傳統(tǒng)汽車制造的模式一步一個腳印的新型汽車企業(yè)”。

遵循此規(guī)律，在此可以大膽預(yù)測新能源資質(zhì)的發(fā)放順序：北汽新能源、長江EV、前途汽車、萬向Karma、NEVS……[page]

奇瑞新能源，那一張說來就來的新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)

【大牛說專欄作者 automergers】都說分兒分兒，學(xué)生的命根兒；對于即將進入新能源汽車這所學(xué)校的行業(yè)新進入者來說，擋在大門口的新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)，則成了這些準(zhǔn)新能源汽車企業(yè)的命根兒。“哎呀，奇瑞新能源也終于拿到第四張新能源汽車資質(zhì)了！”

在繼北汽新能源、五龍電動旗下的長江EV、長城華冠旗下的前途汽車(Event Motors) 之后，奇瑞新能源也終于拿下了第四張獨立的新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)。

此前的 2016年7月13日， 蕪湖海螺型材科技股份有限公司發(fā)布《蕪湖海螺型材科技股份有限公司關(guān)于終止籌劃重大資產(chǎn)重組事項暨公司股票復(fù)牌公告》，稱鑒于奇瑞新能源尚未取得新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì),經(jīng)董事會決議決定放棄收購奇瑞新能源。

“自籌劃本次重大資產(chǎn)重組事項以來，公司(蕪湖海螺型材科技股份有限公司)、交易對方(奇瑞汽車)及相關(guān)中介機構(gòu)積極推進本次重大資產(chǎn)重組工作。但鑒于奇瑞新能源尚未取得新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)，相關(guān)報批進度較預(yù)期時間存在差異，且該資質(zhì)的取得對奇瑞新能源資產(chǎn)、業(yè)務(wù)完整性和獨立性有重要影響，公司與交易對方無法協(xié)商并確定本次重組事項的主要商業(yè)條款。經(jīng)公司審慎研究認為，繼續(xù)推進本次重組事項將面臨重大不確定性，為確保公司后續(xù)資本運作工作的有序開展，切實保護全體股東利益，公司決定終止本次重大資產(chǎn)重組事項?！?

據(jù)悉，海螺型材放棄收購奇瑞新能源的原因是離開奇瑞汽車后，奇瑞新能源單獨申請生產(chǎn)資質(zhì)的出現(xiàn)“諸多不確定因素”，因此終止本次收購事項。

又是一個生產(chǎn)資質(zhì)的問題。

現(xiàn)有的汽車企業(yè)的下屬獨立的新能源子公司，一般都是靠“借用”母公司生產(chǎn)資質(zhì)來進行新能源汽車的生產(chǎn)。雖然2015年7月實施的《新建純電動乘用車企業(yè)管理規(guī)定》為非汽車生產(chǎn)企業(yè)或不具備資質(zhì)的企業(yè)生產(chǎn)新能源汽車打開方便之門，但是其研發(fā)能力、知識產(chǎn)權(quán)、品牌、樣車檢測以及工廠認證等各方面的門檻要求依然很高。獲得獨立的新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)仍然不容易。

奇瑞新能源獲得獨立的新能源資質(zhì)，出售就成了分分鐘的事兒，而且是大價錢！

2016年3月份，北京新能源獲得了第一張純電動乘用車生產(chǎn)資質(zhì)。

2016年5月，五龍電動車(FDG,HK00729)旗下長江EV獲得了第二張純電動乘用車生產(chǎn)資質(zhì)。

2016年6月，吉利汽車發(fā)布公告，擬出售寧海知豆電動汽車股權(quán)，“吉利對知豆電動車的未來充滿信心，為了更好地推動知豆電動車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，必須安排知豆電動車向國家發(fā)改委申請獨立公告，保證知豆電動車能夠獨立自主的參與市場競爭?！?span style="line-height:1.5;">實在是因為太愛你，所以要賣你。

2016年2月19日，前途汽車(蘇州)有限公司生產(chǎn)基地奠基儀式在蘇州舉行，首款電動超跑前途K50預(yù)計年底將下線。其他將要動工的互聯(lián)網(wǎng)造車公司還有車和家，其他還沒什么進展時就趕緊對外表示，要在常州建廠，急于向業(yè)界澄清，“我們和他們不一樣”，“我們不是炒作互聯(lián)網(wǎng)造車概念的，我們是完全按照傳統(tǒng)汽車制造的模式一步一個腳印的新型汽車企業(yè)”……聽意思是要趕超觀致的節(jié)奏。

另一些互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)雖然也躍躍欲試，多次向政府表態(tài)響應(yīng)號召，愿意做一條“攪動中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的鯰魚”，但似乎并沒有得到多少積極回應(yīng)。于是立刻轉(zhuǎn)向?qū)ふ掖ず献骰锇?。例如，NEXTEV，從EV100論壇收到“冷遇”后，趕緊就簽下了江淮汽車作為代工伙伴。簽約當(dāng)天那是人山人海、鑼鼓喧天、鞭炮齊鳴，不熱鬧點兒也對不起那戰(zhàn)略協(xié)議中高達100億的合作內(nèi)容。

2016年11月1日，倍受關(guān)注的和諧富騰Future Mobility Corporation姊妹公司——上海艾維依維也耐不住寂寞，向外界透露了其在江西投資建廠的簽約儀式。

2016年10月10日，發(fā)改委正式對外發(fā)布《關(guān)于前途汽車(蘇州)有限公司年產(chǎn)5萬輛新能源乘用車項目核準(zhǔn)的批復(fù)》，這意味著第三張新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)正式獲批。早在今年2月底，發(fā)改委就在其網(wǎng)站上公布了一篇總結(jié)性文章《聚焦重點領(lǐng)域關(guān)鍵環(huán)節(jié)持續(xù)發(fā)力著力增強制造業(yè)核心競爭力》，明確將長城華冠列在北汽新能源、杭州長江汽車之后，作為《新建純電動乘用車企業(yè)管理規(guī)定》放寬準(zhǔn)入、激發(fā)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展活力的典型案例提出。

此前的2016年9月13日，浙江省公布了《2016年8月作出的建設(shè)項目環(huán)評文件審批決定的公告》，其中《萬向集團公司年產(chǎn)50000輛增程式純電動乘用車項目環(huán)境影響報告書)》也毫無懸念地正式獲得批準(zhǔn)了，萬向乘用車項目也箭在弦上了。[page]

北汽\長江\前途\奇瑞\敏安憑什么能拿到新能源生產(chǎn)資質(zhì)？

自2015年7月10日《新建純電動乘用車企業(yè)管理規(guī)定》正式實施后，一場沒有硝煙的爭奪戰(zhàn)就已開始。截至目前，先后有北汽新能源、長江汽車、前途汽車、奇瑞新能源、江蘇敏安五家企業(yè)獲得了新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)。而大家期待的第六張資質(zhì)也將很快浮出水面。浙江萬向、江鈴新能源、國能新能源(NEVS)、知豆，江蘇奧新等電動車公司都在抓緊推進資質(zhì)審核。如果不出意外，第六張資質(zhì)會在他們中誕生。他們憑什么能拿到生產(chǎn)資質(zhì)？毫無疑問，是其身后強大的實力，技術(shù)、資金和生產(chǎn)力作支撐。

北汽新能源

實力：北京新能源汽車股份有限公司是由世界500強企業(yè)北京汽車集團有限公司發(fā)起并控股，聯(lián)合北京工業(yè)發(fā)展投資管理有限公司、北京國有資本經(jīng)營管理中心、北京電子控股有限責(zé)任公司等共同設(shè)立的新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展平臺。2014年3月，北汽集團將新能源業(yè)務(wù)板塊升級為集團子公司，“北京新能源汽車股份有限公司”掛牌成立，也是國內(nèi)首家股份制新能源公司。北汽新能源此次爭取獨立的電動乘用車資質(zhì)，符合獨立運營發(fā)展的需要。

生產(chǎn)力：北汽新能源在研發(fā)生產(chǎn)方面已累積了豐富的經(jīng)驗，比其他類型企業(yè)容易滿足準(zhǔn)入條件，因此能率先獲得純電動乘用車資質(zhì)。北汽新能源已累計銷售純電動汽車超過3萬輛，產(chǎn)品覆蓋A0級、A級、B級、SUV等車型，技術(shù)水平、生產(chǎn)能力、服務(wù)等方面完全等同于成熟的新能源乘用車企業(yè)。

技術(shù)：北汽新能源公司已經(jīng)通過創(chuàng)新驅(qū)動、技術(shù)資源整合，形成領(lǐng)先的競爭優(yōu)勢，占據(jù)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的技術(shù)制高點。今年4月，北汽新能源公司重磅發(fā)布“十三五”期間的首個技術(shù)戰(zhàn)略——“蜂鳥計劃”。根據(jù)“蜂鳥計劃”，未來北汽新能源全新平臺車型將全部應(yīng)用E-MOTION DESIGN(情動設(shè)計)、E-MOTION DRIVE(超級電驅(qū)技術(shù))、LighTech(超級輕量化技術(shù))、i-Link(超級智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù))四大核心技術(shù)。目前，北汽新能源公司推出的EU260、EX200等車型已實現(xiàn)了全系產(chǎn)品搭載E-MOTION DRIVE(超級電驅(qū)技術(shù))。無論是動力性、充電效率、安全性、可靠性等方面均領(lǐng)先于競爭對手，樹立了“顏值實力派”電動SUV的標(biāo)桿。預(yù)計到2020年，北汽新能源公司旗下的“協(xié)同平臺”和“全新平臺”將組成共計18款車型的產(chǎn)品矩陣，引領(lǐng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)再升級。

北汽EU260純電動車

產(chǎn)品：北汽新能源目前有EU260、EX200、EV160、EV200、E150EV、ES210、威旺307EV等7款在售車型。

長江汽車

實力：長江汽車的前身是杭州長江客車有限公司，創(chuàng)建于1954年，屬建設(shè)部首批客車生產(chǎn)定點企業(yè)，至今已具30多年客車生產(chǎn)專業(yè)經(jīng)驗，還是國內(nèi)為數(shù)不多的無軌電車專業(yè)生產(chǎn)廠家之一。公司生產(chǎn)的“長江”牌、“先飛”牌公共汽車、電車、大中型旅游客車早些年具有較高的市場知名度。

生產(chǎn)力：五龍電動車集團在重組長江客車后，依托集團強大的技術(shù)研發(fā)實力和雄厚資金實力對杭州長江汽車公司進行注資和新工廠建設(shè)，并將簡式汽車近六年專注研發(fā)積累的全新正向設(shè)計純電動汽車系列車型技術(shù)注入長江汽車，實施電動汽車產(chǎn)業(yè)化項目——年產(chǎn)10萬輛純電動車的杭州余杭電動汽車工廠。

在建造核心工廠、準(zhǔn)備整車制造的之前，長江汽車已經(jīng)在汽車設(shè)計和核心零部件上預(yù)先布局。五龍電動車下轄兩個一級新能源電動汽車產(chǎn)品研發(fā)中心——簡式新能源電動汽車整車研發(fā)中心和上海中聚電池研究院，集團擁有兩個先進的鋰動力電池生產(chǎn)工廠——遼源中聚電池工廠和天津中聚電池工廠，這為長江汽車的發(fā)展提供了強大的支撐，保障電動車不會受到關(guān)鍵技術(shù)和材料的制約。

另外，五龍電動車集團是一家香港上市公司，香港首富李嘉誠在其中有投資。不僅如此，五龍集團還在美國控股了美國smith電動汽車公司。

技術(shù)：長江汽車只做電動車，此前五龍集團的電池業(yè)務(wù)為其提供了天然的制造電動車基礎(chǔ)。長江汽車采用的動力驅(qū)動模式為輪邊驅(qū)動橋，把所有的零部件集中在驅(qū)動橋上，此種設(shè)計與“改造”發(fā)動機的電動車有相當(dāng)大的差別。目前長江汽車掌握了動力電池組、輪邊驅(qū)動橋、電控、智能系統(tǒng)等核心控件。

逸酷純電動SUV

產(chǎn)品：4月17日北京車展上，長江汽車正式發(fā)布了其全新品牌“長江EV”，同時其首款純電動SUV——逸酷正式下線。逸酷是長江電動車推出的小型SUV產(chǎn)品，新車有兩種型號，分別是五門版本的逸酷E60，而三門版本則稱為逸酷E50。在動力方面，這款車使用了25.3kWh的電池，最高車速分為113km/h和136km/h兩種版本，等速工況續(xù)航里程約為200km。慢速充電時間約為7.7小時，使用快速充電樁則在1小時可以充80%的電。此外該車還根據(jù)車型不同有側(cè)面換電和底部換電兩種方式。

前途汽車

實力：前途汽車(蘇州)有限公司是一家專注于高性能純電動汽車設(shè)計、研發(fā)、生產(chǎn)、銷售及服務(wù)等方向的新興汽車企業(yè)。作為北京長城華冠汽車科技股份有限公司的全資子公司，前途汽車充分共享長城華冠在汽車行業(yè)的經(jīng)驗積累和技術(shù)資源。目前，前途汽車的總部和生產(chǎn)基地位于蘇州高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)，并在北京和蘇州分別設(shè)有研發(fā)中心。

從2009年開始，長城華冠通過對多個傳統(tǒng)汽車的電動化改造項目，逐步掌握了電動汽車核心技術(shù)，如電動汽車動力系統(tǒng)方面的技術(shù)及電池箱技術(shù)問題等。隨著技術(shù)的進步，長城華冠由幕后轉(zhuǎn)換到了幕前，前途汽車由此誕生。隨后的幾年里，長城華冠接連成立了三家子公司(前途汽車(蘇州)有限公司、北京華特智控電動汽車技術(shù)有限公司、南京長城華冠新能源汽車科技有限公司)，這對其在新能源汽車領(lǐng)域快速搶占市場份額無疑具有重要意義。

生產(chǎn)力：今年長城華冠與博世、埃馳等全球頂級汽車技術(shù)供應(yīng)商簽約成為戰(zhàn)略合作伙伴；而前途汽車以“新能源汽車特殊工藝”為核心全新規(guī)劃的蘇州生產(chǎn)基地已于今年2月奠基，建設(shè)規(guī)模為年產(chǎn)5萬輛純電動乘用車。

另外，2014年長城華冠完成首輪融資，2015年9月在新三板掛牌，2015年11月19日正式登陸新三板，其為新三板電動汽車第一股。根據(jù)公司規(guī)劃，將于2016年啟動轉(zhuǎn)板工作，并擬計劃于2017年在主板上市。

技術(shù)：前途汽車自主研發(fā)純電動汽車核心技術(shù)解決方案包括：通過全鋁合金車身框架，以及全碳纖維車身覆蓋件的應(yīng)用，盡量減少電池配重對車身總質(zhì)量和加速性能的影響；通過獨有RESS可再充電能量儲存系統(tǒng)對電池進行嚴(yán)格的恒溫控制，確保電池在全路況、全天候下的可靠性和耐久性；通過VCU整車控制管理系統(tǒng)，實現(xiàn)對電動汽車電驅(qū)系統(tǒng)、可充電能源系統(tǒng)、充電系統(tǒng)等的統(tǒng)籌管理及整車控制。這些都是前途汽車能夠“輕松”獲得資質(zhì)的原因。

前途K50

產(chǎn)品：前途K50是長城華冠開發(fā)的第一款高端電動跑車，集成了所有前沿的技術(shù)，百公里加速4.6秒，最高車速超過200km/h，續(xù)航里程300公里(NEDC工況法)，采用三元鋰離子電池作為動力源。這款車預(yù)計2017年量產(chǎn)。

奇瑞新能源

實力：奇瑞新能源汽車技術(shù)有限公司于2010年4月正式成立，其前身為奇瑞汽車股份有限公司新能源汽車項目組。早在2000年開始從事新能源汽車的研發(fā)，是國內(nèi)新能源汽車領(lǐng)域發(fā)力最早的品牌之一，有十六年的研發(fā)經(jīng)歷。

生產(chǎn)力：目前，奇瑞新能源已具備生產(chǎn)3萬輛新能源乘用車和1萬輛新能源專用車、客車的生產(chǎn)能力，并正在逐步建成擁有整車集成、核心技術(shù)和核心零部件開發(fā)能力的體系。2016年9月，奇瑞新能源純電動乘用車生產(chǎn)基地項目在蕪湖開工。項目總投資15.6億元，建設(shè)年產(chǎn)5萬臺純電動整車產(chǎn)能規(guī)模。此外，奇瑞新能源汽車技術(shù)有限公司計劃在2020年實現(xiàn)新能源車型20萬輛的產(chǎn)銷目標(biāo)。

技術(shù)：奇瑞新能源已經(jīng)掌握了混合動力汽車、純電動汽車、全新結(jié)構(gòu)輕量化、增程式電動汽車、燃料電池汽車等一系列關(guān)鍵技術(shù)，同時還著力完善“三橫三縱”的新能源汽車產(chǎn)業(yè)化布局，建立起電動汽車關(guān)鍵零部件供應(yīng)配套體系。尤其在動力電池、電動空調(diào)、高壓插接件等核心部件方面，奇瑞通過與國內(nèi)外最優(yōu)秀的企業(yè)建立戰(zhàn)略合作關(guān)系，形成了良好的生產(chǎn)配套能力。

另外，奇瑞確立了“全系列+四五七”的新能源技術(shù)規(guī)劃，涵蓋全尺寸全系列乘用車的純電動和插電式混合動力技術(shù)平臺。“全系列+四五七”具體包括：小型純電動平臺、中型純電動平臺、插電式混動平臺和電四驅(qū)平臺等四大新能源整車平臺；動力電池系統(tǒng)、電驅(qū)動系統(tǒng)、整車控制系統(tǒng)、PHEV動力總成和電驅(qū)動后橋等五大通用子系統(tǒng)；電池管理技術(shù)、電池系統(tǒng)設(shè)計、整車控制技術(shù)、PHEV系統(tǒng)設(shè)計、智能互聯(lián)設(shè)計、輕量化技術(shù)、新能源整車集成技術(shù)等七大核心技術(shù)。

艾瑞澤7e插電式混動車

產(chǎn)品：奇瑞先后打造了A5BSG/ISG/QQ3EV/eQ等產(chǎn)品，同步研發(fā)了S15EV/A16EV等更有競爭力的新產(chǎn)品。EQ作為奇瑞征戰(zhàn)新能源市場的實力車型，承載了奇瑞汽車在新能源技術(shù)領(lǐng)域強大的研發(fā)實力與設(shè)計水準(zhǔn)，深受消費者的好評。今年年中艾瑞澤7e插電式混動版正式上市，售價區(qū)間在17.99-21.29萬元。

江蘇敏安

實力：江蘇敏安電動汽車有限公司是由臺灣敏實集團旗下展圖(中國)投資有限公司(臺資)與淮安開發(fā)控股有限公司(國資)共同出資建立的中外合資有限責(zé)任公司。

2010年8月25日，敏實集團就在其總部所在地嘉興成立了電動汽車項目小組，并于2011年11月落戶淮安，項目總投資21.8億人民幣(自籌資金)。此后的幾年間，在收購意大利Grecav全鋁車身技術(shù)及整車知識產(chǎn)權(quán)、與瑞典“某公司”合作研發(fā)出雙電機系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，敏安汽車由原來的A合作平臺、B整車技術(shù)及知識產(chǎn)權(quán)收購平臺拓展出E、D、C產(chǎn)品平臺，形成了五大平臺和系列產(chǎn)品。在此期間敏安汽車掌握了國內(nèi)外領(lǐng)先的核心技術(shù)。其中D平臺自主產(chǎn)品將于2018年上市，產(chǎn)品定位為中高端，市場預(yù)售價35—55萬元。

生產(chǎn)力：到2016年年初，敏安汽車的母公司——敏實集團總投資10.5億美元，注冊了電動汽車及汽車零部件生產(chǎn)項目等四家公司、設(shè)立了電動汽車和汽車鋁部件兩個研發(fā)中心。2016年1月22日，江蘇敏安汽車新能源汽車產(chǎn)業(yè)項目落戶淮安經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)。整車生產(chǎn)項目總投資25億元，規(guī)劃年產(chǎn)能15萬輛，一期5萬輛年產(chǎn)能四大工藝生產(chǎn)線于2016年5月份全面開工。2018年建成具備生產(chǎn)能力，同年第一款戰(zhàn)略車型上市。

敏安電動跑車

產(chǎn)品：敏安規(guī)劃了三款純電動汽車，它們分別是一款純電動SUV、一款雙座跑車以及一款物流車。其中敏安SUV車長4187mm，軸距為2555mm，電池容量28千瓦時，慢充8小時城市工況下最大可續(xù)航200km。而敏安雙座跑車車長則為4187mm，電池容量43千瓦時，最高車速可達180km/h，不過這兩款車還處于概念階段。[page]

走好這五步，穩(wěn)拿新建純電動乘用車資質(zhì)！

【記者 肖瑩】從2015年7月可以開始申請新建純電動乘用車準(zhǔn)入資質(zhì)至今，發(fā)改委已經(jīng)發(fā)放了5張牌照，分別是：北汽新能源、長江汽車、前途汽車、奇瑞新能源和敏安汽車。第一個拿到資質(zhì)的北汽新能源是在2016年3月17日。如果政策一發(fā)布北汽新能源就著手準(zhǔn)備，那么從準(zhǔn)備到獲批經(jīng)歷了8個多月。

在此之前，筆者將所涉及的相關(guān)政策進行梳理，看一看申請新建純電乘用車資質(zhì)究竟復(fù)雜到什么程度？主要可分以下五個關(guān)鍵步驟。

第一步：資格確認

要想拿到新建純電動乘用車資質(zhì)，企業(yè)首先要根據(jù)《新建純電動乘用車企業(yè)管理規(guī)定 》要求，看看自己是否已經(jīng)具備相關(guān)條件，就是下面列出的關(guān)于企業(yè)、產(chǎn)品、技術(shù)、設(shè)備及服務(wù)等方面要求，能夠達到這些條件可以進入第二步材料準(zhǔn)備。

企業(yè)：本規(guī)定適用于在中國境內(nèi)投資新建獨立法人純電動乘用車生產(chǎn)企業(yè)，具備與項目投資相適應(yīng)的自有資金規(guī)模和融資能力。

產(chǎn)品：新建企業(yè)可生產(chǎn)純電動乘用車，包括純電動和增程式(具備外接充電功能的串聯(lián)式混合動力)乘用車，不能生產(chǎn)任何以內(nèi)燃機為驅(qū)動動力的汽車產(chǎn)品。

技術(shù)：具有純電動乘用車產(chǎn)品完整研發(fā)經(jīng)歷，具有專業(yè)研發(fā)團和整車正向研發(fā)能力。具備純電動乘用車整車正向開發(fā)能力的研發(fā)機構(gòu)，至少具備整車及動力系統(tǒng)匹配、整車管理系統(tǒng)、車載能源管理系統(tǒng)、車輛輕量化、車輛安全等關(guān)鍵技術(shù)的設(shè)計開發(fā)能力、試驗檢測能力以及對整車產(chǎn)品運行狀態(tài)的監(jiān)控能力。具有整車試制能力，試制同一型式的純電動乘用車樣車數(shù)量不少于 15輛，且樣車要經(jīng)過國家認定的檢測機構(gòu)檢驗。

設(shè)備：與生產(chǎn)綱領(lǐng)、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)相適應(yīng)的車身成型、涂裝、總裝等整車生產(chǎn)工藝和裝備，以及動力蓄電池系統(tǒng)集成等關(guān)鍵部件的生產(chǎn)能力和一致性保證能力。

服務(wù)：純電動乘用車產(chǎn)品的銷售及售后服務(wù)體系。新建企業(yè)要有履行保障消費者權(quán)益等社會責(zé)任的承諾和措施，并提供擔(dān)保企業(yè)和經(jīng)公證的擔(dān)保期不低于 5 年(以項目建成投產(chǎn)為起始點)的擔(dān)保合同。

二、材料準(zhǔn)備

具備生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)，要按照《政府核準(zhǔn)投資項目管理辦法》有關(guān)要求編制投資項目申請報告，并向國家發(fā)展改革委提供投資項目申請企業(yè)的企業(yè)概況、基礎(chǔ)能力、試制樣車說明及證明材料(如圖示一)。在準(zhǔn)備材料同時，企業(yè)還要生產(chǎn)至少15輛工程樣車送檢第三方檢測機構(gòu)，通過檢測的企業(yè)可以獲得檢測報告(車輛技術(shù)水平要求如圖示二)，檢測報告也要和其他材料一起上交。

圖示一：

圖示二：

根據(jù)《政府核準(zhǔn)投資項目管理辦法》可知，項目申請報告應(yīng)當(dāng)主要包括以下內(nèi)容：(一)項目單位情況；(二)擬建項目情況；(三)資源利用和生態(tài)環(huán)境影響分析；(四)經(jīng)濟和社會影響分析。

同時，項目單位在報送項目申請報告時，應(yīng)當(dāng)根據(jù)國家法律法規(guī)的規(guī)定附送以下文件：(一)城鄉(xiāng)規(guī)劃行政主管部門出具的選址意見書(二)國土資源行政主管部門出具的用地預(yù)審意見；(三)環(huán)境保護行政主管部門出具的環(huán)境影響評價審批文件；(四)節(jié)能審查機關(guān)出具的節(jié)能審查意見；(五)根據(jù)有關(guān)法律法規(guī)的規(guī)定應(yīng)當(dāng)提交的其他文件。

三、逐級報送

材料準(zhǔn)備完善后，即可以向地方發(fā)改委提交申請，在地方審核通過之后再由地方發(fā)改委上報國家發(fā)改委。

政策條文：根據(jù)《政府核準(zhǔn)投資項目管理辦法》，企業(yè)投資建設(shè)應(yīng)當(dāng)由地方政府核準(zhǔn)的項目，應(yīng)當(dāng)按照地方政府的有關(guān)規(guī)定，向相應(yīng)的項目核準(zhǔn)機關(guān)報送項目申請報告。地方企業(yè)投資建設(shè)應(yīng)當(dāng)分別由國家發(fā)展和改革委員會、國務(wù)院行業(yè)管理部門核準(zhǔn)的項目，應(yīng)當(dāng)由項目所在地省級政府發(fā)展改革部門、行業(yè)管理部門提出初審意見后，分別向國家發(fā)展和改革委員會、國務(wù)院行業(yè)管理部門報送項目申請報告。

四、兩級審批

根據(jù)政策要求，地方發(fā)改委在正式受理企業(yè)申請后，20個工作日內(nèi)要做出是否核準(zhǔn)的決定，最多可再延長10個工作日。國家發(fā)改委在受理之日起要求在 30 個工作日內(nèi)出具評審意見?？梢?，兩級評審最長時間理論上不應(yīng)超過60個工作日，即12周，3個月內(nèi)。

政策條文：地方項目核準(zhǔn)機關(guān)應(yīng)當(dāng)在正式受理申報材料后20 個工作日內(nèi)做出是否予以核準(zhǔn)的決定，或向上級項目核準(zhǔn)機關(guān)提出審核意見。20 個工作日內(nèi)不能做出決定的，經(jīng)本機關(guān)負責(zé)人批準(zhǔn)，可以延長 10 個工作日，并應(yīng)當(dāng)將延長期限的理由告知項目單位。

國家發(fā)展改革委應(yīng)當(dāng)對新建企業(yè)投資項目申請組織專家進行評估，由純電動乘用車行業(yè)專家?guī)熘械膶＜医M成投資項目評審委員會，對投資項目申請企業(yè)提供的附件一和附件二的真實性和符合性進行審查，并在 30 個工作日內(nèi)出具評審意見。

五、固定資產(chǎn)投資項目節(jié)能評估和審查

如果說前面四步一路順利，那么該企業(yè)就可以獲得汽車項目核準(zhǔn)的通知，但是并不意味著，該項目就可以進行生產(chǎn)了，根據(jù)《固定資產(chǎn)投資項目節(jié)能審查辦法》要求，還必須通過固定資產(chǎn)投資項目節(jié)能評估和審查。對未按該辦法規(guī)定進行節(jié)能審查，或節(jié)能審查未獲通過，擅自開工建設(shè)或擅自投入生產(chǎn)、使用的固定資產(chǎn)投資項目，由節(jié)能審查機關(guān)責(zé)令停止建設(shè)或停止生產(chǎn)、使用，限期改造。(如圖三)

在目前獲得新建純電動乘用車生產(chǎn)資質(zhì)的五家企業(yè)中，有三家已經(jīng)通過固定資產(chǎn)投資項目節(jié)能評估和審查，奇瑞新能源和江蘇敏安汽車還未通過，但從過往案例看，通過是大概率事件。[page]

研究周報 | 溫故知新，八家已獲新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)告訴你如何申請

編者按：為凝聚新能源汽車行業(yè)的研究力量，發(fā)揮協(xié)作效應(yīng)，第一電動網(wǎng)建立特約研究員機制，邀請行業(yè)知名專家、大牛作者作為特約研究員，集中多方智慧，深入探索新能源汽車政策、資本、技術(shù)、市場等領(lǐng)域，并定期推出【研究周報】，解析行業(yè)熱點問題。

【特約研究員 汽車海外并購automergers】2017年1月10日，國家發(fā)改委正式發(fā)文核準(zhǔn)小康旗下重慶金康新能源汽車有限公司獲得獨立新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)，重慶金康因此成為繼北汽新能源、長江EV、前途汽車、奇瑞新能源、江蘇敏安電動、萬向集團、江鈴新能源之后第八家成功拿到獨立新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)，有關(guān)中國新能源汽車資質(zhì)的話題再次成為焦點話題。

都說“分兒分兒，學(xué)生的命根兒”，對于即將進入新能源汽車這所學(xué)校的新進入者來說，擋在大門口的新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)，是這些準(zhǔn)新能源汽車企業(yè)的“命根兒”。那申請到生產(chǎn)資質(zhì)的到底有多難？又有哪些條件能夠加大獲批勝算？分析已經(jīng)拿到資質(zhì)的八家企業(yè)的成功經(jīng)驗，或許可以讓我們得以管中窺豹。

標(biāo)準(zhǔn)——重視國家相關(guān)政策中的細節(jié)

申請新能源汽車資質(zhì)，是依據(jù)發(fā)改委和工信部聯(lián)合簽發(fā)的2015年第27號令《新建純電動乘用車企業(yè)管理規(guī)定》(以下簡稱《規(guī)定》)來執(zhí)行的。該規(guī)定自2015年7月10日開始施行，在開始的半年時間里業(yè)界曾反應(yīng)十分謹(jǐn)慎，紛紛從各種渠道“打探”政府出臺此項規(guī)定的真實目的。

從《規(guī)定》的設(shè)計初衷來看，這一政策屬于對國家2004年《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》的補充和發(fā)揚，是汽車產(chǎn)業(yè)政策從“嚴(yán)格準(zhǔn)入”到“寬進嚴(yán)管”的一次轉(zhuǎn)型，目的當(dāng)然是“放幾條鯰魚進來，攪和一下”2012年國務(wù)院《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》出臺后幾年里新能源汽車“一潭死水”的尷尬局面，用新能源汽車來切入，實現(xiàn)汽車行業(yè)彎道超車、做大做強的中國汽車夢。

我國2004年出臺的《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》和《汽車品牌銷售管理實施辦法》是管理我國汽車行業(yè)極其重要的法規(guī)，但這些政策只是對傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域的投資、準(zhǔn)入、銷售、售后等做出了詳細的規(guī)定，對新能源汽車的投資管理幾乎是空白。2014年出臺的《關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見》中第二十條指出，要制定新能源汽車企業(yè)準(zhǔn)入政策，包括研究出臺公開透明、操作性強的新建新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)投資項目準(zhǔn)入條件，支持社會資本和具有技術(shù)創(chuàng)新能力的企業(yè)參與新能源汽車科研生產(chǎn)。因此《規(guī)定》的發(fā)布，進一步完善了《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》，這為跨界優(yōu)質(zhì)社會資源進入新能源汽車領(lǐng)域開辟了道路，也為把新能源汽車與傳統(tǒng)汽車分開進行平行管理埋下了伏筆。

到目前為止，我們逐漸看到了《規(guī)定》對《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》的一些突破，例如對投資總額和生產(chǎn)規(guī)模的突破——新建企業(yè)投資項目的投資總額不受《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》有關(guān)最低要求限制，由投資主體自行決定”；又如對資質(zhì)的“鐵飯碗”和“終身制”的突破——確定了資質(zhì)的有效期，“純電動乘用車產(chǎn)品有效期為3年?！苯窈蟆兑?guī)定》還將繼續(xù)對《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》中包括“中外合資股比限制”、“外商合資名額限制”等核心內(nèi)容進行全方位的突破，直到新能源車和傳統(tǒng)汽車在政策層面完全平等獨立。

今后，《規(guī)定》將和政府內(nèi)部稱為“44號文”的《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》以及《企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理暫行辦法》/《新能源汽車碳配額管理辦法》(未來會協(xié)調(diào)整合)共同構(gòu)成未來新能源汽車管理的綱領(lǐng)性文件，覆蓋新能源汽車產(chǎn)業(yè)的整個價值鏈。

從《規(guī)定》的具體內(nèi)容看，雖然博弈無處不在，但《規(guī)定》基本上從投資和準(zhǔn)入兩方面確立了“發(fā)改委管投資、工信部管準(zhǔn)入”的未來新能源管理框架。

發(fā)改委投資管理部分，對投資主體資格進行了適當(dāng)放松(不再要求投資總額和生產(chǎn)規(guī)模)，但對投資主體的能力進行了細致要求，簡單概括為：境內(nèi)注冊，具備一定規(guī)模的自有資金和融資能力，具有概念到樣車的完整研發(fā)經(jīng)歷，具有研發(fā)團隊和整車正向研發(fā)能力，掌握核心技術(shù)以及試驗驗證能力，擁有自主知識產(chǎn)權(quán)和發(fā)明專利，具有整車試制能力，具備樣車試制條件、工藝和裝備，能試制不少于15輛樣車并符合規(guī)定的技術(shù)要求。同時，國家發(fā)改委應(yīng)申請組織投資項目評審委員會對申請企業(yè)提供材料的真實性和符合性進行評估，并在30個工作日內(nèi)出具評審意見。

工信部準(zhǔn)入管理部分，主要是對新建企業(yè)及產(chǎn)品的準(zhǔn)入管理進行了規(guī)定，簡單概括為：企業(yè)和產(chǎn)品符合《乘用車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》要求，單獨公告管理，質(zhì)保承諾，資質(zhì)三年有效期。

2016年3月26日，北汽新能源被核準(zhǔn)成為第一個拿到獨立的新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)，之后長江EV、前途汽車、奇瑞新能源、江蘇敏安電動、萬向集團、江鈴新能源和小康重慶金康新能源七家公司也先后獲得了資質(zhì)。

細節(jié)——八家已核準(zhǔn)企業(yè)若干條件解析

讓我們對八家已獲核準(zhǔn)企業(yè)的若干技術(shù)經(jīng)濟條件進行解析，看看助力他們獲得獲得資質(zhì)的重磅因素有哪些。

從業(yè)務(wù)類型看，目前已經(jīng)獲得資質(zhì)的八家企業(yè)中，傳統(tǒng)主機廠占了50%，零部件供應(yīng)商轉(zhuǎn)型升級類占了50%，此前呼聲很高的互聯(lián)網(wǎng)造車以及中外主機廠新能源合資項目到目前為止都沒有被核準(zhǔn)。

在傳統(tǒng)主機廠中，北汽新能源、奇瑞新能源、江鈴新能源和小康金康新能源都屬于傳統(tǒng)主機廠開展新能源業(yè)務(wù)，但其中又略有不同——北汽新能源和奇瑞新能源獲得的資質(zhì)屬于傳統(tǒng)汽車企業(yè)新能源業(yè)務(wù)獨立運作(分拆)的性質(zhì)，類似于兒子長大了要離開父母家單獨過日子一樣，為將來娶妻生子獨立門戶打下基礎(chǔ)，這類企業(yè)占獲得資質(zhì)企業(yè)總數(shù)的25%。而江鈴新能源和小康重慶金康新能源則屬于主機廠跨界進入新能源乘用車業(yè)務(wù)，重慶小康系由商用車、摩托車和發(fā)動機、減震器制造跨界進入新能源乘用車領(lǐng)域，而江鈴集團是從商用車制造跨界進入新能源乘用車領(lǐng)域，這類企業(yè)占獲得資質(zhì)企業(yè)總數(shù)的25%。

零部件供應(yīng)商轉(zhuǎn)型類企業(yè)中，長江杭州乘用車(長江EV)是中聚電池通過并購杭州客車廠然后進入新能源乘用車領(lǐng)域的，前途汽車是從長城華冠汽車設(shè)計和工程業(yè)務(wù)起步發(fā)展進入新能源乘用車領(lǐng)域的，萬向集團新能源乘用車業(yè)務(wù)是中國最大的零部件集團萬向集團掌門人為實現(xiàn)自己整車制造夢想、通過海外收購核心電池A123系統(tǒng)和菲斯科汽車，然后再進行國產(chǎn)化的步驟來實現(xiàn)的。而敏安電動汽車則是汽車內(nèi)飾件、座椅骨架、行李架等零部件供應(yīng)商敏實集團向產(chǎn)業(yè)鏈下游布局的最新嘗試。

互聯(lián)網(wǎng)造車新勢力中，以樂視等為代表的造車新勢力雖然一直以來呼聲很高，但無論資質(zhì)評審委員會的專家還是行業(yè)主管部門都對這些公司持比較謹(jǐn)慎的態(tài)度，所以到目前為止資質(zhì)通過率仍為0。估計這些公司的新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)只有等核心技術(shù)研發(fā)、建廠、樣車和供應(yīng)鏈體系逐漸積累到位后，才有可能實現(xiàn)。因此互聯(lián)網(wǎng)造車公司還需繼續(xù)對汽車行業(yè)懷著敬畏之心，踏踏實實彌補自己的短板，進一步耐得住寂寞潛心研究兩年才行。

中外合資的新能源造車新勢力中，雖然到目前為止也沒有一家被核準(zhǔn)，但在政府“強推”新能源汽車的大背景下，限制政策正在逐步移除。

從投資角度來看，八家獲得資質(zhì)的企業(yè)中，奇瑞新能源、萬向集團、小康金康、前途汽車、敏安電動五家投資額在20億以上，占63%；北汽新能源和江鈴新能源兩家投資額在10到20億之間，占比25%；小于10億的只有長江EV一家，占比13%左右。

2004版《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》規(guī)定“新建汽車生產(chǎn)企業(yè)投資項目投資總額不得低于20億元人民幣”雖然《新建純電動乘用車企業(yè)管理規(guī)定》對進行新能源汽車資質(zhì)申報的企業(yè)的項目投資額沒有硬性規(guī)定，但絕大多數(shù)造車新勢力的投資額都比《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》的要求還要高。所以從這個意義上來說，有資金實力，是向資質(zhì)評審專家和主管部門證明自己的最好方式之一，特別對于此前完全沒有整車經(jīng)驗的企業(yè)來說更是如此，除了技術(shù)要求外，較多投資是獲得資質(zhì)的關(guān)鍵要素。

兩家傳統(tǒng)汽車企業(yè)北汽新能源和江鈴新能源的申請項目投資額在10到20億之間，低于《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》的要求，但也得到了核準(zhǔn)，主要是考慮到傳統(tǒng)汽車企業(yè)的身份和汽車生產(chǎn)的經(jīng)驗，資質(zhì)評審專家和主管部門才沒對投資額有特別的要求，也體現(xiàn)了“新建企業(yè)投資項目的投資總額和生產(chǎn)規(guī)模不受《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》有關(guān)最低要求限制，由投資主體自行決定”的開放態(tài)度。

從這個意義上來說，第一電動特約研究員認為，資質(zhì)評審專家和主管部門基于多年來在汽車行業(yè)的經(jīng)驗，對核準(zhǔn)新能源汽車新建企業(yè)的態(tài)度趨于保守，而對有相關(guān)整車經(jīng)驗的企業(yè)的投資額就要求不多，而對于完全沒有整車經(jīng)驗的企業(yè)，在資金要求上就更趨于嚴(yán)格，“有錢才能讓大家更放心一些”。至于完全沒有汽車整車或零部件相關(guān)經(jīng)驗的徹頭徹尾的新兵，估計在投資上的要求更高一些。

從產(chǎn)能角度來看，75%的資質(zhì)獲得者規(guī)劃的產(chǎn)能都是年產(chǎn)5萬臺，只有北汽新能源和奇瑞新能源產(chǎn)能超過5萬(北汽新能源7萬臺、奇瑞新能源8.5萬臺)，這與《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》中對于新建投資項目的生產(chǎn)規(guī)模規(guī)定基本一致——“裝載4缸發(fā)動機的乘用車不低于50000輛，裝載6缸發(fā)動機的乘用車生產(chǎn)規(guī)模不低于30000輛，重型載貨車不低于10000輛”。

雖然政府層面強推新能源汽車，但大部分造車新勢力將初始產(chǎn)能控制在5萬輛的水平，與《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》產(chǎn)能要求一致，并沒有出現(xiàn)產(chǎn)能規(guī)劃“大躍進”的情況，反映了企業(yè)和審批兩個層面對“獨立的新能源資質(zhì)仍是新生事物，需要更多觀察”的謹(jǐn)慎態(tài)度。

從企業(yè)性質(zhì)角度來看，八家獲得資質(zhì)的企業(yè)中有小康金康、萬向、前途和長江EV4家企業(yè)性質(zhì)屬于民營企業(yè)，占比50%；國有企業(yè)有北汽新能源、奇瑞新能源和江鈴新能源3家，占38%左右；合資企業(yè)只有敏安電動1家。民營企業(yè)占大多數(shù)體現(xiàn)了《規(guī)定》中“支持社會資本和具有技術(shù)創(chuàng)新能力的企業(yè)參與新能源汽車科研生產(chǎn)”的政策初衷。而由香港展圖(中國)投資有限公司與江蘇淮安開發(fā)控股有限公司合資成立得江蘇敏安電動汽車有限公司獲得了第五張資質(zhì)，是首家獲得新能源汽車資質(zhì)的合資企業(yè)(雖然是香港與內(nèi)地的合資)，這對于新能源資質(zhì)申請的示范意義重大，為日后包括江淮大眾等在內(nèi)更多的跨國汽車巨頭們“染指”新能源資質(zhì)開了先河。

從技術(shù)路線上看，有7家企業(yè)的產(chǎn)品集中在純電動車上，只有萬向一家既有純電產(chǎn)品也有增程式產(chǎn)品，主要是因為其收購的美國菲斯科汽車歷史上車型為增程式除此以外，可以說是申請企業(yè)100%瞄準(zhǔn)純電動技術(shù)路線，因為《規(guī)定》明確要求，“新建企業(yè)可生產(chǎn)純電動乘用車，不能生產(chǎn)任何以內(nèi)燃機為驅(qū)動動力的汽車產(chǎn)品”?！凹冸婒?qū)動”是我國新能源汽車行業(yè)歷經(jīng)2001年——2010年十年的不斷探索和純電與混動之爭反復(fù)交鋒和論證之后，對產(chǎn)業(yè)技術(shù)路線做出的最終選擇。而《規(guī)定》以法律法規(guī)的形式將未來中國新能源汽車行業(yè)的“純電驅(qū)動”技術(shù)路線確定下來，體現(xiàn)了國家意志和國家戰(zhàn)略。未來新的資質(zhì)申請者將毫無疑問地需將如何開發(fā)各種純電驅(qū)動產(chǎn)品作為公司戰(zhàn)略，這一政策連同補貼政策、積分政策(純電比插電設(shè)置的積分分值要高)、動力電池的鼓勵措施等一起，將保證純電動車在未來中國新能源汽車市場上的主導(dǎo)地位。

第一電動特約研究員估計，到2030年，在中國新能源汽車市場上，純電動車將占至少70%以上的市場份額，而插電式混合動力車將因其技術(shù)的復(fù)雜性帶來的高成本性而在一定時期的過渡之后，最終退出歷史舞臺。

從產(chǎn)品策略上看，八家公司中，有傳統(tǒng)汽車背景的江鈴新能源、奇瑞新能源、北汽新能源和長江EV基本上都是先推出相對低端的產(chǎn)品，然后逐漸提升產(chǎn)品定位到中高端。這類企業(yè)偏保守類型，先低端后高端，容易在開始階段迅速上量，形成穩(wěn)定的資金回籠，其他造車新勢力如樂視/FF、蔚來、NEVS、威馬、游俠、小鵬、合眾等也基本屬于這一類。而另外四家獲得資質(zhì)的新面孔萬向karma、前途汽車、小康SF Motors和敏安汽車則走了一條相反的路徑，他們學(xué)習(xí)特斯拉的產(chǎn)品策略，先以高端打開市場，急于向外界證明其具有較強的技術(shù)開發(fā)和設(shè)計實力，之后再逐漸推出低端走量的產(chǎn)品。這類企業(yè)前期銷量不容易上量、且沒有品牌支持，因而前期銷量較小，資金回籠時間較長，需要有強大的資金儲備才可以。

從高到低和從低到高是兩種不同的產(chǎn)品策略，無對錯之分，只有合適與否，只有適合自己的產(chǎn)品策略和產(chǎn)品組合才是最正確的。

總結(jié)——一條可能但并不是唯一或普適的成功路徑

綜合以上不同維度的分析，第一電動特約研究員從目前獲得資質(zhì)的八家企業(yè)中總結(jié)出了一條最有可能獲得獨立新能源生產(chǎn)資質(zhì)的成功路徑之一，即：汽車零部件供應(yīng)商——20億投資額——5萬年產(chǎn)量——民營公司——純電動技術(shù)路線——產(chǎn)品策略從高端到低端/從低端到高端。也就是說，一家民營汽車零部件公司計劃投資20億元人民幣以上，投資年產(chǎn)5萬臺的純電動乘用車高端產(chǎn)品/低端產(chǎn)品，未來逐漸進行推出更多低端/高端純電動產(chǎn)品的汽車投資項目，最有可能獲得發(fā)改委的批準(zhǔn)。

這是從一般意義上總結(jié)的成功資質(zhì)獲得者的成功因素路徑，可為未來其他計劃申請資質(zhì)的企業(yè)提供些許參考，但并不意味著這是唯一的或者普適路徑。在當(dāng)前中國的政策環(huán)境下，地方政府高層往往為了本地企業(yè)申請資質(zhì)而不惜動用各種資源，在用地、環(huán)評和樣車制造和檢測中給與支持，或者干脆“擼起袖子親自跑資質(zhì)”；而有資金、有實力、有技術(shù)、有品牌、有政府關(guān)系的外資汽車企業(yè)，如特斯拉、大眾、豐田等，也會不斷通過包括使館、商會、國際組織、本國政府等各種途徑不斷進行資質(zhì)的游說，這些都有可能使得資質(zhì)的申請形勢更加復(fù)雜。有實力的現(xiàn)有傳統(tǒng)汽車企業(yè)(包括低速汽車企業(yè))和外資企業(yè)在國內(nèi)的合資企業(yè)也很有可能在不久的將來獲得獨立的新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)。至于呼聲很高的互聯(lián)網(wǎng)造車公司，第一電動特約研究員認為它們還是需要更長一點的時間進行技術(shù)和生產(chǎn)方面的積累，才有可能打動偏保守和謹(jǐn)慎的評審委員會專家和審批部門。

希望以上對已有資質(zhì)申請者的成功要素路徑和實操層面“成功經(jīng)驗”的總結(jié)，可以為諸多在資質(zhì)申請道路上的后來者提供些許借鑒和幫助，也祝愿其他獨立新能源汽車資質(zhì)的申請者能如愿拿到資質(zhì)，畢竟目前在中國發(fā)展新能源汽車是個千載難逢的大風(fēng)口，特別在油耗/新能源汽車積分的政策壓力下，汽車市場上一大批積分缺口和千億級別的盈利空間還等著這些新的進入者來填補呢。[page]

《新建純電動乘用車企業(yè)管理規(guī)定》正式發(fā)布 準(zhǔn)入大門開啟

2015年6月2日，國家發(fā)展和改革委員會和工業(yè)和信息化部聯(lián)合發(fā)布公告稱，《新建純電動乘用車企業(yè)管理規(guī)定》業(yè)經(jīng)國務(wù)院同意，現(xiàn)予以發(fā)布，自2015年7月10日起施行。

以下為《新建純電動乘用車企業(yè)管理規(guī)定》全文：

新建純電動乘用車企業(yè)管理規(guī)定

第一章 總則

第一條 為促進新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，發(fā)揮市場主體的作用，支持社會資本和具有技術(shù)創(chuàng)新能力的企業(yè)參與純電動乘用車科研生產(chǎn)，根據(jù)《中華人民共和國行政許可法》及《政府核準(zhǔn)投資項目管理辦法》、《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》等有關(guān)法律、法規(guī)和規(guī)章，制定本規(guī)定。

第二條 本規(guī)定適用于在中國境內(nèi)投資新建獨立法人純電動乘用車生產(chǎn)企業(yè)(以下簡稱“新建企業(yè)”)。

第三條 本規(guī)定所稱“純電動乘用車”，包括純電動和增程式(具備外接充電功能的串聯(lián)式混合動力)乘用車，分別指國家標(biāo)準(zhǔn)GB/T 19596-2004《電動汽車術(shù)語》中第3.1.1.1.1款和第3.1.1.1.2.1款所定義的車輛。“乘用車”包含轎車和其他乘用車，是指整車(含底盤)為自制的、國家標(biāo)準(zhǔn)GB/T 3730.1-2001《汽車和掛車類型的術(shù)語和定義》中第2.1.1.1款至第2.1.1.10款所定義的車輛。

第四條 國家發(fā)展改革委、工業(yè)和信息化部在各自職責(zé)范圍內(nèi)負責(zé)新建企業(yè)投資項目和車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入的監(jiān)督管理。

第二章 投資管理

第五條 新建企業(yè)投資項目應(yīng)執(zhí)行《國務(wù)院關(guān)于發(fā)布政府核準(zhǔn)的投資項目目錄(2014年本)的通知》(國發(fā)[2014]53號)和《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》有關(guān)規(guī)定。

第六條 新建企業(yè)投資項目的投資總額和生產(chǎn)規(guī)模不受《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》有關(guān)最低要求限制，由投資主體自行決定。

新建企業(yè)可生產(chǎn)純電動乘用車，不能生產(chǎn)任何以內(nèi)燃機為驅(qū)動動力的汽車產(chǎn)品。

第七條 新建企業(yè)的投資主體應(yīng)按照《政府核準(zhǔn)投資項目管理辦法》有關(guān)要求編制投資項目申請報告，并向國家發(fā)展改革委提供投資項目申請企業(yè)的企業(yè)概況、基礎(chǔ)能力、試制樣車說明及證明材料(見附件一)。

第八條 新建企業(yè)的投資主體應(yīng)具備以下基本條件：

(一)在中國境內(nèi)注冊，具備與項目投資相適應(yīng)的自有資金規(guī)模和融資能力。

(二)具有純電動乘用車產(chǎn)品從概念設(shè)計、系統(tǒng)和結(jié)構(gòu)設(shè)計到樣車研制、試驗、定型的完整研發(fā)經(jīng)歷。具有專業(yè)研發(fā)團隊和整車正向研發(fā)能力，掌握整車控制系統(tǒng)、動力蓄電池系統(tǒng)、整車集成和整車輕量化方面的核心技術(shù)以及相應(yīng)的試驗驗證能力，擁有純電動乘用車自主知識產(chǎn)權(quán)和已授權(quán)的相關(guān)發(fā)明專利。

(三)具有整車試制能力，具備完整的純電動乘用車樣車試制條件，包括車身及底盤制造、動力蓄電池系統(tǒng)集成、整車裝配等主要試制工藝和裝備。

(四)自行試制同一型式的純電動乘用車樣車數(shù)量不少于15輛。提供的樣車經(jīng)過國家認定的檢測機構(gòu)檢驗，在符合汽車國家標(biāo)準(zhǔn)和電動汽車相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的前提下，在安全性、可靠性、動力性、整車輕量化、經(jīng)濟性等方面達到規(guī)定的技術(shù)要求(見附件二)。

第九條 新建企業(yè)投資項目申請報告應(yīng)包括以下內(nèi)容:

(一)具備純電動乘用車整車正向開發(fā)能力的研發(fā)機構(gòu)。至少具備整車及動力系統(tǒng)匹配、整車管理系統(tǒng)、車載能源管理系統(tǒng)、車輛輕量化、車輛安全等關(guān)鍵技術(shù)的設(shè)計開發(fā)能力、試驗檢測能力以及對整車產(chǎn)品運行狀態(tài)的監(jiān)控能力。

(二)與生產(chǎn)綱領(lǐng)、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)相適應(yīng)的車身成型、涂裝、總裝等整車生產(chǎn)工藝和裝備，以及動力蓄電池系統(tǒng)集成等關(guān)鍵部件的生產(chǎn)能力和一致性保證能力。

(三)純電動乘用車產(chǎn)品的銷售及售后服務(wù)體系。

(四)新建企業(yè)要有履行保障消費者權(quán)益等社會責(zé)任的承諾和措施，并提供擔(dān)保企業(yè)和經(jīng)公證的擔(dān)保期不低于5年(以項目建成投產(chǎn)為起始點)的擔(dān)保合同。

第十條 國家發(fā)展改革委應(yīng)當(dāng)依據(jù)《政府核準(zhǔn)投資項目管理辦法》有關(guān)規(guī)定對新建企業(yè)投資項目申請進行審查，并征求工業(yè)和信息化部的意見。

第十一條 國家發(fā)展改革委應(yīng)當(dāng)對新建企業(yè)投資項目申請組織專家進行評估，由純電動乘用車行業(yè)專家?guī)熘械膶＜医M成投資項目評審委員會，對投資項目申請企業(yè)提供的附件一和附件二的真實性和符合性進行審查，并在30個工作日內(nèi)出具評審意見。 純電動乘用車行業(yè)專家?guī)煊蓢野l(fā)展改革委會同工業(yè)和信息化部負責(zé)組建。

第三章 準(zhǔn)入管理

第十二條 投資項目完成建設(shè)后，新建企業(yè)及產(chǎn)品按照工業(yè)和信息化部《乘用車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》和《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》的相關(guān)要求，通過考核后列入《車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》，并按單獨類別管理。

第十三條 新建企業(yè)生產(chǎn)的純電動乘用車產(chǎn)品應(yīng)使用該企業(yè)擁有所有權(quán)的注冊商標(biāo)和品牌，且符合乘用車、電動汽車相關(guān)國家標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的要求，所采用動力蓄電池單體和系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)是符合汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件的企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品。新建企業(yè)須提交對純電動乘用車電池、電機、電控系統(tǒng)等核心部件的質(zhì)保承諾，質(zhì)保承諾的內(nèi)容應(yīng)符合國家支持新能源汽車推廣應(yīng)用的相關(guān)規(guī)定。

第十四條 新建企業(yè)列入《車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》的純電動乘用車產(chǎn)品有效期為3年，有效期屆滿前30日可提出延期申請，審查通過可以延長有效期，每次延期不超過3年。

第十五條 新建企業(yè)應(yīng)建立生產(chǎn)一致性管理體系，保證實際生產(chǎn)的產(chǎn)品與列入《車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》的產(chǎn)品相符。對企業(yè)生產(chǎn)未經(jīng)許可或不符合標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品，依照《道路交通安全法》和工業(yè)和信息化部《車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品一致性監(jiān)督管理辦法》有關(guān)規(guī)定進行處理。

第十六條 工業(yè)和信息化部對新建企業(yè)承諾履行情況、售后服務(wù)保障情況、產(chǎn)品安全性和一致性等方面開展評價，評價結(jié)果向社會公開。

第十七條 工業(yè)和信息化部對新建企業(yè)準(zhǔn)入條件保持情況進行抽查，對不能保持生產(chǎn)準(zhǔn)入相關(guān)條件或已經(jīng)破產(chǎn)的企業(yè)，依法撤銷、注銷或暫停其《車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》。暫停期間，企業(yè)不得辦理更名、遷址等變更手續(xù)。

第四章 附則

第十八條 新建企業(yè)投資項目和準(zhǔn)入管理的監(jiān)管及法律責(zé)任，按照國家有關(guān)法律法規(guī)以及《政府核準(zhǔn)投資項目管理辦法》等規(guī)定執(zhí)行。

第十九條 本規(guī)定由國家發(fā)展和改革委員會、工業(yè)和信息化部負責(zé)解釋。

第二十條 本規(guī)定自2015年7月10日起施行。

附件:

一、投資項目申請企業(yè)的企業(yè)概況、基礎(chǔ)能力、試制樣車說明及證明材料

二、試制樣車技術(shù)要求

附件一

投資項目申請企業(yè)的企業(yè)概況、基礎(chǔ)能力、試制樣車說明及證明材料

項目	提供材料	內(nèi)容說明
一、企業(yè)概況	①企業(yè)經(jīng)歷 ②財務(wù)報告	從事汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)的經(jīng)歷情況和財務(wù)報告。
二、基礎(chǔ)能力	1、純電動乘用車研發(fā)能力 ①綜述文字材料 ②研發(fā)人員名單及介紹 ③整車設(shè)計規(guī)范及設(shè)計開發(fā)各階段設(shè)計計算分析報告 ④自主知識產(chǎn)權(quán)證明和專利證書 ⑤軟硬件設(shè)備清單及所有權(quán)證明 ⑥技術(shù)協(xié)議/合作協(xié)議 2、純電動乘用車試制能力 ①綜述文字材料 ②試制設(shè)備清單 ③試制、檢測、評價規(guī)范	研發(fā)機構(gòu)設(shè)置及人員情況：企業(yè)研發(fā)機構(gòu)設(shè)置，研發(fā)隊伍和人員技術(shù)資歷、配置等。 整車正向開發(fā)能力情況：提供樣車整車開發(fā)過程資料、執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)狀況，包括整車、各主要功能系統(tǒng)和關(guān)鍵零部件設(shè)計規(guī)范、輸入、輸出、設(shè)計變更等資料。 自主知識產(chǎn)權(quán)和授權(quán)發(fā)明專利情況：提供企業(yè)自主知識產(chǎn)權(quán)及專利情況說明。 整車及關(guān)鍵部件的軟硬件配備情況：企業(yè)純電動乘用車開發(fā)、試制和試驗用的軟件、硬件、儀器設(shè)備、配置、信息數(shù)據(jù)庫等情況。 技術(shù)合作情況：整車及關(guān)鍵零部件的技術(shù)合作方、合作方式，以及知識產(chǎn)權(quán)歸屬情況。 在整車車身及主要結(jié)構(gòu)件成型、電控系統(tǒng)、電機、動力電池系統(tǒng)、底盤、整車試裝及調(diào)試等方面的試制試裝能力情況，樣車的試制工藝、試制過程等方面的文件和證明材料。
三、試制樣車說明及證明材料	①試制樣車技術(shù)情況說明 ②試制樣車試驗報告	試制樣車數(shù)量不少于15輛。 試制樣車技術(shù)參數(shù)、結(jié)構(gòu)設(shè)計及配置描述等樣車技術(shù)情況說明。 國家認定的檢測機構(gòu)出具的符合汽車國家標(biāo)準(zhǔn)、電動汽車相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、附件二要求的樣車試驗報告。

附件二

試制樣車技術(shù)要求

技術(shù)要求		車長≤4000mm	車長>4000mm	試驗標(biāo)準(zhǔn)
		<4座	4-5座
安全 性 要 求	儲能、功能、人員安全	車載儲能裝置碰撞、功能安全和故障防護、人員觸電防護		符合GB/T 18384相關(guān)要求
	整車碰撞安全	碰撞試驗		符合相關(guān)碰撞標(biāo)準(zhǔn)要求。
	電池安全			符合國家和行業(yè)相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)要求
可靠 性 要 求	整車性能一致性	單車完成行駛里程30000km的可靠性試驗后，其動力性、安全性、經(jīng)濟性仍能滿足本技術(shù)要求。		參照GB/T 18388進行試驗。
	動力電池一致性	單車完成行駛里程30000km的可靠性試驗后，充電完成并靜置10分鐘，所有動力電池單體電壓值（V）最大差值不超過0.05V或者續(xù)駛里程衰減率低于10%。		通過電池管理系統(tǒng)或上位機讀出每個單體電池電壓值（V），計算最大差值絕對值。

技術(shù)要求		車長≤4000mm				車長>4000mm				試驗標(biāo)準(zhǔn)
		<4座		4-5座
動力 性 要 求	最高車速（km/h）	>100		>100		>120				參照GB/T 18385進行試驗，測量0-50km/h和0-100km/h加速時間
	0-50km/h加速時間（s）	<5		<5		--
	0-100km/h加速時間（s）	--		--		<12
輕量化要求	綜合工況純電續(xù)駛里程（km）	100-150	151-200	100-150	151-200	150-200	201-250	251-300	>300	根據(jù)GB/T 18386規(guī)定的試驗方法進行試驗。
	整備質(zhì)量（kg）	≤750	≤850	≤1000	≤1200	≤1400	≤1600	≤1800	≤2000
經(jīng)濟性要求	能量消耗率（綜合工況每百公里電耗）（kWh）	<8	<10	<12	<14	<16	<18	<20	<22
	制動能量回收	城市工況下制動能量回收對續(xù)駛里程的貢獻率不低于15%								測試車輛在制動能量回收功能開啟和關(guān)閉狀態(tài)下的續(xù)駛里程。

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