第一電動網(wǎng)訊：”CBU 2011年全球汽車論壇”4月20日在上海召開。本次會議的議題為”混合動力和電動車的商業(yè)化和產(chǎn)業(yè)化：全球發(fā)展和中國的實(shí)踐”。與會的中外企業(yè)、學(xué)界代表進(jìn)行了熱烈發(fā)言，他們都對中國的新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略表示了肯定，并對中國新能源汽車的發(fā)展前景表示出了樂觀的態(tài)度，但是各代表在發(fā)展進(jìn)程和路徑選擇上都有著各自的看法。

　　節(jié)能車將繼續(xù)扮演重要角色，新能源技術(shù)仍需”厚積薄發(fā)”

　　乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長、中國汽車流通協(xié)會市場營銷研究分會主任饒達(dá)作為第一位發(fā)言的嘉賓點(diǎn)出了中國發(fā)展新能源汽車的重要性?！敝袊獢[脫‘石油政治’的困擾并同時發(fā)展汽車工業(yè)，只能寄希望于新能源汽車。”但他同時也強(qiáng)調(diào)，近期中國還是需要靠節(jié)能汽車來完成節(jié)能減排任務(wù)，由于技術(shù)條件的限制，純電動汽車還需”厚積薄發(fā)”。

　　清華大學(xué)汽車研究所所長、全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化電動汽車專業(yè)委員會副主任陳全世介紹，中國的節(jié)能與新能源汽車十年規(guī)劃中，中央要向新能源汽車領(lǐng)域投入1000億元，企業(yè)、地方、中央最終的總投入很可能超過2萬億元?！北M管這些投入更傾向于純電動和插電式混合動力汽車，但這不代表我們不搞節(jié)能汽車了?！彼J(rèn)為，在汽車產(chǎn)業(yè)向新能源轉(zhuǎn)型的過渡時期要充分利用節(jié)能汽車，但產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型還要靠發(fā)展新能源汽車(僅包括純電動和插電式混合動力汽車)，發(fā)展過程中要節(jié)能與新能源并重。

　　福特汽車全球電氣化總監(jiān)Nancy Gioia認(rèn)為，2015年前，全球不會有產(chǎn)生主流的節(jié)能與新能源汽車技術(shù)，汽車產(chǎn)業(yè)將呈現(xiàn)百花齊放的局面。福特估計(jì)2020年福特汽車總銷售中有10-25%是節(jié)能與新能源汽車，這其中70%將是傳統(tǒng)混合動力汽車，25%是插電式混合動力汽車，5%是純電動汽車。

　　與會代表普遍認(rèn)為新能源汽車還有很長的路要走，但當(dāng)下的發(fā)展也對新能源汽車有重要意義。安永全球汽車市場領(lǐng)導(dǎo)人Jeff Henning表示，2011年將是許多電動汽車(含增程式電動車)首次量產(chǎn)的年份，也是電動汽車首次獲得大量實(shí)際運(yùn)行數(shù)據(jù)的年份，廠家可以通過實(shí)際的銷售檢驗(yàn)旗下產(chǎn)品品類的合理性，考慮是否需要補(bǔ)充產(chǎn)品。對于首發(fā)的電動車來說，消費(fèi)者的第一印象很重要，在實(shí)際運(yùn)行中不出現(xiàn)重大意外是給消費(fèi)者留下美好第一印象的關(guān)鍵。

　　新能源汽車發(fā)展主要技術(shù)瓶頸在于電池

　　乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長、中國汽車流通協(xié)會市場營銷研究分會主任饒達(dá)認(rèn)為，新能源汽車中的純電動汽車技術(shù)瓶頸主要在于電池技術(shù)，目前國內(nèi)主流的磷酸鐵鋰電池只能算是第一代動力電池，成熟還需要幾代時間，所以無論是在節(jié)能減排上，還是拉動經(jīng)濟(jì)上都是遠(yuǎn)水解不了近渴的，為達(dá)到我國制定的節(jié)能減排目標(biāo)，近期還是要靠傳統(tǒng)汽車?yán)锏墓?jié)能汽車和傳統(tǒng)混合動力汽車。

　　Nancy Gioia坦言，發(fā)展純電動技術(shù)目前是擺在福特面前最大的挑戰(zhàn)，這主要也是由電池技術(shù)的不成熟所致。以福特電動版?？怂篂槔?，目前該車輛使用的是容量23千瓦時、自重300公斤、體積275升的鋰電池，而福特工程師心目中理想的電池卻是在相同容量下僅有55公斤、60升的產(chǎn)品。”達(dá)到這個水平可能需要電池技術(shù)2到4代的發(fā)展。”

　　北汽福田汽車研究院院長兼北汽福田總設(shè)計(jì)師鄔學(xué)斌表示：”現(xiàn)在一般的動力電池功率比為150kW/kg，依照現(xiàn)在發(fā)展趨勢，近期也只能提高到250kW/kg，但是一般內(nèi)燃機(jī)的功率比卻高達(dá)800kw/kg，所以純電動汽車需要的電池還需要10年才能出現(xiàn)。”他認(rèn)為，依照電池技術(shù)的發(fā)展速度，2010年到2015年間，新能源技術(shù)只會由實(shí)驗(yàn)室走向市場進(jìn)行局部試點(diǎn)，2015年到2024年間新能源汽車才能真正產(chǎn)業(yè)化。

　　歐美巨頭已為中國新能源汽車市場做足技術(shù)儲備

　　與會的歐美廠商代表都對拔得世界新能源汽車產(chǎn)業(yè)頭籌信心滿滿。Nancy Gioia介紹，福特將讓旗下新能源汽車使用與傳統(tǒng)汽車相同的平臺，以降低生產(chǎn)和設(shè)計(jì)成本。

　　福特未來的新能源汽車將主要使用公司的旗艦平臺————C平臺，并采用與傳統(tǒng)汽車相同的生產(chǎn)線，與傳統(tǒng)汽車”混裝”生產(chǎn)。這樣可以降低公司的投資和生產(chǎn)成本，同時保證車輛的質(zhì)量。福特未來的新能源汽車還將盡量讓電驅(qū)動零件通用化，使得福特在采購這些零件的時候也能以量來控制價格。”這樣做也保證了我們的零配件供應(yīng)商在我們車型銷售比例有變化時可以獲得穩(wěn)定的訂單，也便于他們的成本控制?！?Nancy Gioia補(bǔ)充道。

　　舍弗勒集團(tuán)LuK公司變速器系統(tǒng)研發(fā)副總裁Rolf Najork本次會議展示了公司最新研發(fā)得新能源汽車零配件。他首先介紹了舍弗勒最新的純電動驅(qū)動解決方案：”純電動汽車要發(fā)揮電機(jī)的最大效率，就離不開自動變速箱，搭載了兩速自動變速箱的動力總成所需的電機(jī)功率和體積都更小，電機(jī)加上變速器的重量也比單個大電機(jī)要小?！?/p>

　　他還介紹，為了更好的了解新能源汽車，舍弗勒還自行開發(fā)了試驗(yàn)用的新能源汽車，以測試最新研發(fā)的零部件。他強(qiáng)調(diào)，舍弗勒未來將投入大量力量，研發(fā)專門針對中國新能源市場的產(chǎn)品。

　　不看好換電模式

　　關(guān)于今年由國家電網(wǎng)牽頭，在全國多個地區(qū)試點(diǎn)的換電模式，鄔學(xué)斌認(rèn)為，換電模式在商用車型中還有發(fā)展的空間，但在乘用車中幾乎不可能。陳全世也持相似觀點(diǎn)，”換電模式有它的好處，可以解決當(dāng)前動力電池能量比小、充電時間長的問題，但其本身也有技術(shù)瓶頸，接口就是個問題?！彼又劦溃彪姵嘏c車輛的接口如果做得太緊，就不便于電池的更換，但如果做得太松，就很容易在行使中由于接口松動產(chǎn)生火花而導(dǎo)致火災(zāi)。”

　　低速電動車之爭仍在繼續(xù)

　　陳全世老師是與會代表中明確不支持低速電動車的代表，他介紹了目前低速電動車標(biāo)準(zhǔn)的制定情況。

　　”低速電動車的標(biāo)準(zhǔn)制定目前處于停滯中，原因很簡單，發(fā)改委、工信部、科技部、財(cái)政部、公安部，五部委對于讓不讓低速電動車發(fā)展的意見分歧很大。主要的反對意見來自發(fā)改委和公安部，發(fā)改委不愿意降低生產(chǎn)低速電動車的生產(chǎn)準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)，而公安部則認(rèn)為低速電動車無法管理。所以標(biāo)準(zhǔn)很難出臺?！?/p>

　　他還表示，他個人對低速電動車使用的鉛酸電池也持反對態(tài)度，因?yàn)殂U酸電池的污染也是個很嚴(yán)重的問題，若放任低速電動車發(fā)展將對環(huán)境造成重大污染。

　　中國工程院院士陳清泉持反對意見，他以山東低速電動車成功的案例，力證低速電動車在中國廣大鄉(xiāng)鎮(zhèn)的發(fā)展?jié)摿?，并認(rèn)為，國家應(yīng)該給低速電動車”留條活路”。

　　江森自控最為世界最大鉛酸電池廠商，其代表 Ray Shemanski也補(bǔ)充道，鉛酸電池的生產(chǎn)中的零污染和100%回收是完全可以實(shí)現(xiàn)的，這并不是無法解決的技術(shù)問題。

　　標(biāo)準(zhǔn)混亂，但定國標(biāo)并非當(dāng)務(wù)之急

　　關(guān)于中國電動汽車標(biāo)準(zhǔn)的問題上，陳全世談到：”有一點(diǎn)是需要澄清的，那就是中國不是沒有充電標(biāo)準(zhǔn)，像接口和通訊協(xié)議的標(biāo)準(zhǔn)其實(shí)已經(jīng)制定出來了?，F(xiàn)在面臨的問題是標(biāo)準(zhǔn)太亂，不同委員會制定出來的標(biāo)準(zhǔn)有的還有矛盾，而且目前也沒有統(tǒng)一的國標(biāo)?！?/p>

　　他認(rèn)為這種現(xiàn)狀并不奇怪，”在一個新興產(chǎn)業(yè)在發(fā)展過程中，標(biāo)準(zhǔn)的制定一般都是由企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)到行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)最后才提煉出國家標(biāo)準(zhǔn)的，新能源汽車現(xiàn)在處在發(fā)展初期階段，國家標(biāo)準(zhǔn)滯后于產(chǎn)業(yè)發(fā)展是很正常的，也應(yīng)該是這樣的?！?/p>

　　( 編輯/李艷嬌 )

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