新能源汽車在商業(yè)市場上才剛嶄露頭角，美國的汽車消費者就已經(jīng)等不及了。最近咨詢公司E Source根據(jù)尼爾森能源調(diào)查(Nielsen Energy Survey)提供的最新數(shù)據(jù)分析顯示，85%的消費者愿意購買新能源汽車，其中3%希望立即購買，57%會考慮換車時購買，而剩下的25%則要等新能源汽車成為市場主流再買。

　　而另一項來自非營利機(jī)構(gòu)美國汽車研究中心(Center for Automotive Research)的預(yù)測顯示，從2012年到2015年四年間，美國消費者將購買46.9萬輛新能源汽車。這項研究由通用汽車公司撥款贊助，沒有將2012年前所購買的新能源汽車計算在內(nèi)。該中心的安·奧博表示：”當(dāng)下新能源車剛剛進(jìn)入市場不久，在全美50個州的銷售很難全部到位?！?/p>

　　資深研究員吉姆·希勒說：”很多因素都會影響新能源汽車未來的發(fā)展和在各州的推廣。隨著消費者對新能源汽車更加認(rèn)可，更多的制造商加入到這個市場的競爭中，實際購買量可能會比預(yù)期還要高?；蛟S更重要的是從中央政府、州政府到地方政府對推廣新能源車的一系列刺激計劃，比如給電動車消費者提供更多的優(yōu)惠，或者將某些地區(qū)作為試點推廣?！?/p>

　　美國國家公路交通安全管理局(National Highway Traffic Safety Administration)聲明中提到，奧巴馬政府為發(fā)展清潔能源和環(huán)境友好型經(jīng)濟(jì)推出一項重要舉措：美國交通部和環(huán)保部于2010年4月共同制定溫室氣體排放標(biāo)準(zhǔn)規(guī)則，旨在提高在美國境內(nèi)銷售的乘用車和輕型卡車的燃料經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)。

　　2009年9月，美國交通部、環(huán)保部提出有關(guān)燃油經(jīng)濟(jì)性的議案后，受到美國大眾的廣泛支持。此后兩部門聯(lián)合制定了針對2012-2016年在美銷售汽車更加嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)。

　　該標(biāo)準(zhǔn)要求自2012年起汽車制造商要提高汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的綜合水平，達(dá)到每年減少5%的溫室氣體排放量。美國國家公路交通安全管理局規(guī)定，到2016年汽車燃油經(jīng)濟(jì)性要求達(dá)到約35英里/加侖。

　　美國交通部部長雷·拉胡德和美國環(huán)保部部長利薩·杰克遜均表示，對燃油經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)的提高不僅為車主省油省錢，減少空氣污染，還將刺激各大汽車制造商開發(fā)新能源汽車技術(shù)，從而營造一個經(jīng)濟(jì)性與環(huán)保原則共同主導(dǎo)的汽車市場。

　　就在前不久一些保守人士還認(rèn)為，如果要求制造商滿足聯(lián)邦政府的燃油經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)，又要配備空調(diào)等顧客所需的裝置，那就只有生產(chǎn)單座微型汽車了。但是現(xiàn)在的技術(shù)顯然已經(jīng)達(dá)到了所要求的標(biāo)準(zhǔn)，比如通用推出的高端中型汽車2013雪佛蘭Malibu Eco，燃油經(jīng)濟(jì)性達(dá)到了38英里/加侖。

　　其實，如果僅僅通過改進(jìn)已有的傳統(tǒng)汽油機(jī)技術(shù)也可以達(dá)到新出臺的標(biāo)準(zhǔn)，但是美國政府期待制造商能夠開發(fā)出更先進(jìn)的技術(shù)，比如配備清潔型柴油機(jī)的混合動力車、增程電動車和純電動車。

　　而從最近一次的紐約國際車展可以發(fā)現(xiàn)，相當(dāng)多的制造商正是通過改進(jìn)傳統(tǒng)汽油機(jī)技術(shù)來達(dá)到聯(lián)邦政府的新標(biāo)準(zhǔn)。Auto Observer網(wǎng)站對此評論道，車展的一大亮點是，居然有如此多的汽車采用傳統(tǒng)汽油機(jī)技術(shù)就能夠達(dá)到40英里/加侖以上。

　　資深評論員比爾·文斯尼克說，與寶馬、奔馳不同，全線汽車制造商，如通用和豐田，在提高燃油經(jīng)濟(jì)性方面，如果不參與”40公里/加侖游戲”，在當(dāng)前的情形下是很不利的。

　　有專家預(yù)測油價會一直上漲到6美元/加侖，因此預(yù)計在2016年之前汽車制造商可能會因為高油價壓力而提前達(dá)到燃油經(jīng)濟(jì)性的新標(biāo)準(zhǔn)。這也是為什么一些廠商在沒有真正開發(fā)新能源技術(shù)的情況下，急于推出較高燃油經(jīng)濟(jì)性的汽車。

　　但在更早些的舊金山國際車展上，的確有很多的新型混合動力車、電動車讓人們眼前一亮。

　　當(dāng)然，消費者購買新能源車從燃油上省下來的錢，恐怕也會花在新能源汽車的研發(fā)成本上，文斯尼克說：”我和通用北美區(qū)負(fù)責(zé)人馬克·瑞斯提到，很多燃油經(jīng)濟(jì)性達(dá)到40英里/加侖的汽車都價格不菲。他承認(rèn)事實的確如此，想要提高燃油經(jīng)濟(jì)性，成本增加在所難免。”

　　根據(jù)E Source調(diào)查結(jié)果顯示，盡管新能源汽車的消費者群體龐大，但并不是所有的車型都受到青睞。消費者更認(rèn)可增程電動車(占被調(diào)查者58%)，比如雪佛蘭Volt。僅有8%的被調(diào)查者表示愿意考慮純電動汽車。E Source資深顧問比爾·里布蘭科表示，從調(diào)查數(shù)據(jù)中可以看出，”消費者對插電式電動汽車已經(jīng)產(chǎn)生了極大的興趣和購買意愿，關(guān)鍵在于制造廠商能否滿足美國人的需求，推出性能更好的新能源汽車?！?/p>

　　與保守派相比，自由派廠商更熱衷于新能源車的設(shè)計研發(fā)和推廣。比爾·里布蘭科說：”研究顯示，不論消費者處在哪個年齡層，持有什么樣的價值觀，對增程電動車的偏愛是一致的。但是純電動汽車的消費者卻更像是單純支持環(huán)保事業(yè)，這類車現(xiàn)在還很難吸引那些追求高性能的消費者?！?/p>

　　( 編輯/邵陽 )

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