2011年4月，東風云南汽車有限公司(簡稱東風云汽)公布了自主研發(fā)的兩輛純電動城市客車試運行近兩個月的相關(guān)數(shù)據(jù)，其中最奪人眼球的是：每天純電動城市客車比柴油車可多獲得380元的收益，每月收益相比可多達上萬元。

　　然而，事實上，由于遭遇電池技術(shù)瓶頸，東風云汽歷經(jīng)兩年時間自主研發(fā)的純電動城市客車，將止步于”試運行”。

　　未來，除了等待電池企業(yè)的技術(shù)突破，東風云汽已將更多的希望寄托在增程式新能源汽車的研發(fā)上。

　　2009年7月17日下午，”昆明市節(jié)能與新能源汽車示范推廣工作啟動儀式”在昆明世博園隆重舉行。

　　2009年8月8日，《昆明市節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點工作實施方案》出臺，提出四年內(nèi)實現(xiàn)公交、出租、公務(wù)、環(huán)衛(wèi)和郵政等領(lǐng)域1000輛新能源汽車的應(yīng)用規(guī)模。

　　一年后，《2010年度昆明市節(jié)能與新能源汽車示范推廣工作進展情況的報告》顯示：新能源車出現(xiàn)”高原反應(yīng)”。

　　同年，昆明市獲得國家高技術(shù)研究發(fā)展計劃(863計劃)”高原地區(qū)新能源汽車運行考核及適配技術(shù)研究”項目的支持。

　　2011年，本土車企自主研發(fā)的新能源車陸續(xù)粉墨登場，電池技術(shù)的引進、基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)也在進行中……

　　數(shù)據(jù)倒是喜人的

　　2011年4月23日上午，云南電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展論壇暨東風云汽純電動城市客車示范運營發(fā)布儀式在昆明舉行。

　　一份《東風牌KM6100BEV純電動城市客車昆明公交試運營效益評價》的資料顯示：2010年，東風云南汽車有限公司完成了兩輛東風牌KM6100BEV純電動車城市客車的研發(fā)工作。經(jīng)過近兩個月的試運營，充分證明，純電動公交車更環(huán)保、更節(jié)能、更省錢。

　　東風云汽KM6100BEV純電動城市客車座位為25個，乘客人數(shù)最多可達到70人。最高車速能達80公里/小時;續(xù)駛里程在180公里以上。在昆明公交54路運營時每天來回行駛5趟，行駛里程約為150公里，每天充電電費為70元左右，同路線上柴油公交行駛相同的里程，油耗約為60L，費用為450元，以平均每趟150人次、人均一元計算，收入為750元，對比下來，行駛相同里程純電動車可獲得680元的純利潤，而柴油車僅300元的純利潤，二者相比每天運行下來純電動車比柴油車可多獲得380元的收益，每月收益相比可多達上萬元。

　　瓶頸之困在電池

　　零排放、無污染、低噪音，低能耗……所有的一切似乎都在說明：對于云南這樣一個沒有石油生產(chǎn)，卻擁有豐富電力資源的省份而言，純電動車前景一片大好。

　　5月19日下午3時，作者在東風云汽KM6100BEV純電動城市客車試運營線路54路車起點站岷山車站了解到，東風云汽的兩輛純電動城市客車仍然在該線路試運營，但司機已經(jīng)下班，而且開車的司機也是東風云汽的員工，而非公交公司職工。

　　隨后，作者來到了東風云汽。作為云南省唯一一家生產(chǎn)出純電動城市客車整車的汽車公司，總經(jīng)理助理、高級工程師王永祥在談及車輛研發(fā)情況時，言語間透出夢想實現(xiàn)后的幸福。

　　2009年，東風云汽將下一步發(fā)展目標鎖定在純電動車上?；趦蓚€原因：經(jīng)過技術(shù)分析，東風云汽認為混合動力車只不過是過渡產(chǎn)品，未來新能源車的定位一定是純電動或者其他清潔能源。此外，混合動力車已在部分企業(yè)實現(xiàn)了批量生產(chǎn)，而東風云汽想要邁出自己的步伐。

　　經(jīng)過一番細致耐心的調(diào)研，最終確定引進中國南車(601766)股份有限公司、中航鋰電(洛陽)有限公司相關(guān)零部件及電池，自做整車平臺。2010年，研發(fā)出東風云汽KM6100BEV純電動城市客車。2011年3月投入試運營。

　　對于東風云汽的整車生產(chǎn)技術(shù)，王永祥工程師充滿自信。但是在談及何時才能實現(xiàn)量產(chǎn)、全面推向市場時。王永祥工程師直言不諱：”現(xiàn)在存在的問題就是燃料電池的能量密度不夠、電池成本高?！?00瓦/公斤的電池能量密度，導致整車電池用量非常大，5公斤多一塊的電池，一輛純電動城市客車需要264塊，才能保證180至200公里的續(xù)駛里程，直接導致整車總重達1.8噸，且無法達到公交公司對續(xù)駛里程要求的300公里。此外，電池成本高，占整車成本三分之一甚至還多。以上兩點成為商業(yè)化道路上最大的阻礙。

　　路在何方

　　對于東風云汽這樣有部分技術(shù)需要依賴引進的企業(yè)來講，電池技術(shù)的突破除了等待，別無他法。但又提出了另一種可能性開發(fā)增程式電動城市客車。

　　從原理上講，增程式電動車采用電機產(chǎn)生的動力驅(qū)動車輛，應(yīng)該可以劃歸于純電動車型，但是由于其內(nèi)部可以采用內(nèi)燃式發(fā)動機為電池充電，增加里程，所以它也與混合動力車型很相像。特別需要注意的是，增程發(fā)動機只在電力匱乏或高速行駛時啟用。

　　”一旦增程式電動城市客車研發(fā)成功，車載電池可減少一半，整車成本下降的同時，續(xù)駛里程也將達到400公里?！蓖跤老楣こ處煂Υ顺錆M信心。下一步，東風云汽將繼續(xù)兩輛純電動城市客車的試運行，以驗證各項技術(shù)指標;另一方面將集中精力進行增程式電動城市客車的研發(fā)工作。

　　( 編輯/邵陽 )

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