“長期來看，新能源車逐漸從傳統(tǒng)汽車品類中分離出來，成為一個(gè)單獨(dú)的品類，此前所有適用于傳統(tǒng)燃油車的管理措施將不再適用于新能源。”汽車行業(yè)知名評論員、第一電動網(wǎng)特約研究員田永秋如是說。

11月9日，第八屆全球新能源汽車大會“重新定義汽車·零排放出行倒計(jì)時(shí)”新聞發(fā)布會在杭州舉行，會上，田永秋從具體操作層面對日前發(fā)布的雙積分政策進(jìn)行解讀。會議還聚集了北汽新能源營銷公司總經(jīng)理李一秀，江淮新能源營銷公司總經(jīng)理汪光玉、比亞迪營銷副總經(jīng)理鄭狀、奇點(diǎn)汽車銷售公司總經(jīng)理陳育松、云度新能源營銷總經(jīng)理林密等車企高管，共同探討雙積分下，中國企業(yè)如何布局準(zhǔn)備。【點(diǎn)擊進(jìn)入大會專題】

從積分角度來說，純電動汽車可獲得2至5分，高于插電式的2分；從油耗排放標(biāo)準(zhǔn)來說，插電式混合動力產(chǎn)品要想達(dá)到國際排放標(biāo)準(zhǔn)難度很大。田永秋指出，政策帶來的影響不光是選擇哪款產(chǎn)品，還有對于整個(gè)行業(yè)未來技術(shù)路線的導(dǎo)向。

由于政策只提到2020年，田永秋認(rèn)為，2020年后可能有別的因素考慮進(jìn)來，或和碳交易等政策合并。

根據(jù)田永秋計(jì)算，2016年比亞迪、吉利、北汽新能源等為新能源積分主要潛在賣家，長城汽車等為主要潛在買家。隨著雙積分政策和對新能源汽車領(lǐng)域的投資逐漸放松管制，將使得未來新能源領(lǐng)域的合資合作、兼并重組增多。“雙積分政策正式實(shí)施后，新能源領(lǐng)域合資合作熱度逐漸回歸常態(tài)，逐漸集中在‘汽車四化’的長期看漲的投資領(lǐng)域”。

此外，田永秋認(rèn)為，技術(shù)路線上，新能源汽車內(nèi)部將由原來的插電與純電兩極競爭逐漸演化為純電一家獨(dú)大的局面。在中國，“純電驅(qū)動”=“純電動”。

衍生到當(dāng)下具體進(jìn)展，還需要企業(yè)進(jìn)行解讀。

積分一旦實(shí)行會帶來政策環(huán)境變化，各家企業(yè)都做了哪些準(zhǔn)備？

陳育松：奇點(diǎn)汽車是純電動新興車企，產(chǎn)品還沒有上市，但對“雙積分”政策也是十分關(guān)注。“雙積分”政策是大體系中的一部分，會比之前的補(bǔ)貼政策更加合理，更有利于整個(gè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。我們做產(chǎn)品不依賴于政策，要靠產(chǎn)品本身的體驗(yàn)、性能等表現(xiàn)爭取市場。積分肯定會帶來很好的激勵(lì)加速，但我們的基調(diào)是靠自己產(chǎn)品贏取市場。

汪光玉：像我們這樣的綜合性企業(yè)，只要政策明確下來就有辦法應(yīng)對。但很多事情不是一朝一夕的，針對“雙積分”，江淮在燃油汽車領(lǐng)域發(fā)布節(jié)能計(jì)劃，朝目標(biāo)進(jìn)行研發(fā)量產(chǎn)；新能源車領(lǐng)域從2010年開始也有一些積累。從產(chǎn)品布局到技術(shù)路線積極響應(yīng)國家政策需求。

鄭狀：“雙積分”其實(shí)對我們來講是利好，畢竟我們準(zhǔn)備的比較早，技術(shù)、產(chǎn)能儲備上比較充足。未來燃油車領(lǐng)域也會繼續(xù)研發(fā)。我認(rèn)為“雙積分”不僅是新能源車的增長，燃油車也還有增長空間，只不過是供給側(cè)需要有更漂亮的產(chǎn)品，即更高配置、更安全智能。我建議，政策制定后，需要在宣傳上給予進(jìn)一步的支持。第一是開設(shè)政策體驗(yàn)日、體驗(yàn)周；二是做媒體體驗(yàn)周；三是加強(qiáng)客戶體驗(yàn)；四是進(jìn)企業(yè)。如果大家團(tuán)結(jié)起來，加上政府線上線下支持，會產(chǎn)生原子核效果。

李一秀：隨著雙積分政策出臺，衍生的影響很可能是對補(bǔ)貼政策的適應(yīng)性調(diào)整，可能會帶來現(xiàn)行補(bǔ)貼的替換。很多補(bǔ)貼依賴于地補(bǔ)，未來如果補(bǔ)貼政策相應(yīng)調(diào)整，會轉(zhuǎn)變?yōu)楦蟮氖袌龌袨?，對于市場均衡發(fā)展會有一定的助力。目前新能源車可能是政策+生態(tài)驅(qū)動，政策第一，生態(tài)第二。從燃油車到新能源車，消費(fèi)者習(xí)慣差了很遠(yuǎn)，還有很多工作要做。當(dāng)下要做的是集中精力在既定政策下抓緊做市場化相關(guān)東西。

林密：“雙積分”是“羊毛出在羊身上，汽車補(bǔ)汽車產(chǎn)業(yè)”的方法。電動車受地補(bǔ)等影響，遇到很大瓶頸。廣大的中原地區(qū)有大量的電動車需求，但由于沒有地補(bǔ)，推動起來比較困難，“雙積分政策”把這件事情解套了。但是定價(jià)多少？如何交易？有沒有兜底？這些都是需要解決的問題?，F(xiàn)在已經(jīng)有很多企業(yè)開始合資，合資是好事，但到底什么時(shí)間點(diǎn)合資最合適需要早點(diǎn)確定。這需要“雙積分”一起定性出來。

進(jìn)入者增多，競爭是否越發(fā)激烈？

林密：戰(zhàn)術(shù)上重視它，但是戰(zhàn)略上還真不是個(gè)事，因?yàn)樗皇菓{空創(chuàng)造的市場，是從傳統(tǒng)市場“搶蛋糕”的過程，沒必要窩里斗。戰(zhàn)術(shù)上會出現(xiàn)一個(gè)問題，以北京為例，明年數(shù)量還是沒變，相對而言玩家更多了、檔次越來越高，會面臨更多挑戰(zhàn)。車企不能天天想著在一線城市搶地盤，需要打開其他市場，放開地補(bǔ)的限制，真正做到全國市場。

李一秀：市場競爭未來一定是有的，但是現(xiàn)在還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒到那一天。相比燃油車血淋淋的競爭，純電動企業(yè)之間內(nèi)部競爭太溫柔了。我們現(xiàn)在主要是悶頭做自己的事，現(xiàn)在的增速還是能夠滿足現(xiàn)有企業(yè)的發(fā)展空間。但這段時(shí)間大家的危機(jī)感還是要極強(qiáng)，因?yàn)橐坏┪磥硇履茉窜囀袌霭l(fā)生競爭時(shí)，會比現(xiàn)在燃油車市場競爭還血淋淋，獨(dú)角獸的出現(xiàn)也不是沒有可能性。在次之下，北汽新能源一是豐富產(chǎn)品和技術(shù)儲備，二是做好配套品牌策略，三是讓消費(fèi)者更了解車，四是占據(jù)生態(tài)領(lǐng)先。

鄭狀：行業(yè)情況來看，我認(rèn)為決定競爭激烈與否不是主機(jī)廠也不是政府、社會，是客戶。需求一旦被激發(fā)，競爭就降低了。目前北上深等地方都是牌照刺激因素比較大，但撇開政策性城市，要看一些農(nóng)村三四線城市市場發(fā)展。如果這些市場一旦接受，可能會呈現(xiàn)新能源汽車大爆發(fā)過程。此外，隨著電池越來越大，可能插電式會自然切換到EV模式?！半p積分”出來后插電式有兩分，技術(shù)難度比純電大，所以純電未來可能是趨勢。而未來市場競爭激烈與否是跟客戶直接相關(guān)，關(guān)鍵是你的產(chǎn)品能不能讓客戶尖叫。

汪光玉：如果靜態(tài)看目前格局，因?yàn)楝F(xiàn)有參與品牌、數(shù)量和品類相對有限，競爭力是很強(qiáng)的。而動態(tài)看很大程度需要用戶買單?，F(xiàn)在用戶不買單很重要在于成本。成本主要在三電上，此外充電成本也還需要很大進(jìn)步，電費(fèi)加管理費(fèi)實(shí)際上還不太便宜。怎么把大量的電有效應(yīng)用起來，使用戶使用純電動汽車成本下降是關(guān)鍵。

陳育松：我認(rèn)為核心點(diǎn)是說怎么將大概2%的份額，做到像挪威30%-50%份額。大家都是友商，競爭并不重要，核心是把整個(gè)蛋糕做大。同時(shí)，從傳統(tǒng)燃油車到現(xiàn)在純電動汽車，實(shí)際上是一個(gè)顛覆性變革，方方面面都會發(fā)生非常大的改變，給每家企業(yè)都帶來非常大挑戰(zhàn)，而做企業(yè)的天然使命是解決這些問題，給用戶提供更好的產(chǎn)品和體驗(yàn)。

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