眼看又到了年底，還記得去年純電動(dòng)乘用車補(bǔ)貼“大跳水”似的出現(xiàn)退坡現(xiàn)象，一下少了近4成，那么2018年純電動(dòng)乘用車補(bǔ)貼將會(huì)有怎樣的走勢(shì)呢？

據(jù)網(wǎng)傳，2018年純電動(dòng)乘用車補(bǔ)貼調(diào)整方案的手稿已經(jīng)流出，雖然最終的正式版本可能還在調(diào)整中，但補(bǔ)貼的退坡應(yīng)該是大勢(shì)所趨。補(bǔ)貼政策的大方向會(huì)有所調(diào)整，從“普惠制”進(jìn)入“扶優(yōu)扶強(qiáng)”的新階段，也就是說(shuō)，并不是所有的車型補(bǔ)貼都會(huì)下降，續(xù)航長(zhǎng)、高電池能量密度高、百公里耗電量低的優(yōu)質(zhì)車型所得到的財(cái)政補(bǔ)貼反而會(huì)進(jìn)一步提高。

下面我就以最新曝光的2018年純電動(dòng)乘用車補(bǔ)貼調(diào)整方案的手稿為基礎(chǔ)，分析一下明年純電動(dòng)乘用車的補(bǔ)貼會(huì)是怎樣一個(gè)走向。

【2017年純電動(dòng)乘用車補(bǔ)貼方案】

【2018年純電動(dòng)乘用車補(bǔ)貼調(diào)整方案（手稿）】

從上表中不難看出，衡量國(guó)家補(bǔ)貼多少的各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)都做出了些許的提升和更加細(xì)化的規(guī)定，包括：

1.     純電動(dòng)綜合工況續(xù)航里程補(bǔ)貼

續(xù)航300km以下的車型補(bǔ)貼會(huì)大幅下降，只有續(xù)航300km及以上的車型才能獲得比以往更高的財(cái)政支持；續(xù)航里程下限從100km提升到了150km，并且增加了400km續(xù)航里程補(bǔ)貼的檔位；

2.     電池系統(tǒng)能量密度補(bǔ)貼

對(duì)于純電動(dòng)乘用車動(dòng)力電池系統(tǒng)的能量密度的硬性要求，從90Wh/kg提升到105Wh/kg； 1.1倍的補(bǔ)貼調(diào)整系數(shù)依然存在，但是電池系統(tǒng)能量密度必須達(dá)到140Wh/kg才能享受（2017年為120Wh/kg），對(duì)于低能量密度低車型（105～120Wh/kg），補(bǔ)貼調(diào)整系數(shù)則是下降到了0.5。

3.     2018年對(duì)不同純電動(dòng)乘用車實(shí)際耗電量（為便于區(qū)分，用X來(lái)表示）與要求耗電量（取Y的最大值）的比值，也有會(huì)相應(yīng)的財(cái)政補(bǔ)貼調(diào)整系數(shù)。只有X小于65%Y的純電動(dòng)乘用車才能享受1.1倍的調(diào)整系數(shù)；而耗電量較高車型（85%Y≤X＜90%＝的調(diào)整系數(shù)則只有0.5；對(duì)于X≥90% Y（實(shí)際百公里電耗優(yōu)于現(xiàn)行政策比例不到10%）的車型，則不能享受任何調(diào)整系數(shù)（系數(shù)為0）。

由此可見(jiàn)，電池系統(tǒng)能量密度和百公里電耗均會(huì)影響純電動(dòng)財(cái)政補(bǔ)貼調(diào)整系數(shù)，在補(bǔ)貼計(jì)算當(dāng)中，總補(bǔ)貼系數(shù)取這二者的乘積來(lái)計(jì)算（最大值1.21）。百公里電耗對(duì)于調(diào)整系數(shù)影響比較大，存在拿不到補(bǔ)貼的情況。這意味著，以后在計(jì)算純電動(dòng)乘用車補(bǔ)貼時(shí)，電池系統(tǒng)能量密度和百公里電耗這兩個(gè)參數(shù)的“話語(yǔ)權(quán)”將會(huì)更重。

可以說(shuō)政策決定了新能源汽車的市場(chǎng)走向，也影響著各個(gè)車企對(duì)于新能源汽車的發(fā)展，例如知豆D2、奇瑞eQ1、眾泰E200等，由于百公里電耗較高，補(bǔ)貼調(diào)整系數(shù)為零，不符合政策中對(duì)能量密度的要求，在2018年將會(huì)拿不到補(bǔ)貼。

反觀其他品質(zhì)較高的車型，例如吉利帝豪EV300，綜合工況續(xù)航里程為300km將獲得4.5萬(wàn)元的國(guó)家補(bǔ)貼。另外，電池能量密度為128.47Wh/kg，實(shí)際百公里耗電也較低，因此預(yù)計(jì)2018年的補(bǔ)貼金額與2017年的補(bǔ)貼金額相比或?qū)⒂兴黾?。此外值得一提的是?a class='link' target='_blank'>帝豪EV300作為吉利新能源投放市場(chǎng)的起點(diǎn)產(chǎn)品，使得吉利沒(méi)有拖后腿的“包袱產(chǎn)品”，可以“0負(fù)擔(dān)”的投入到后繼產(chǎn)品的研發(fā)中。預(yù)計(jì)在2018上半年，吉利將推出帝豪EV換代升級(jí)車型，其綜合工況續(xù)航里程將突破400km，在拿到最高補(bǔ)貼檔位的同時(shí)配置也將得到進(jìn)一步提升，想必銷量也會(huì)持續(xù)走高。

此外，吉利汽車早些時(shí)候發(fā)布了新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略“藍(lán)色吉利行動(dòng)”，其核心內(nèi)容是：

率先承諾提前全面實(shí)現(xiàn)2020年國(guó)家第四階段企業(yè)平均5.0L/百公里燃油消耗限值；實(shí)現(xiàn)消費(fèi)者用傳統(tǒng)汽車的購(gòu)車成本購(gòu)買插電式混動(dòng)汽車的夢(mèng)想；實(shí)現(xiàn)到2020年新能源汽車銷量占吉利整體銷量90%以上；其中，插電式混動(dòng)與油電混動(dòng)汽車銷量占比達(dá)到65%，純電動(dòng)汽車銷量占比達(dá)35%；在氫燃料及金屬燃料電池汽車研發(fā)方面取得實(shí)質(zhì)性成果；實(shí)現(xiàn)新能源技術(shù)，智能化、輕量化技術(shù)在行業(yè)的領(lǐng)先地位。

因此，面對(duì)2018年純電動(dòng)乘用車補(bǔ)貼調(diào)整方案的這個(gè)“賽馬政策”，中國(guó)的乘用車企業(yè)必然壓力很大，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)也會(huì)更加激烈，有充分技術(shù)和車型儲(chǔ)備的車企將得到國(guó)家的鼓勵(lì)，也將推出更好的產(chǎn)品，強(qiáng)者將越強(qiáng)這是商業(yè)戰(zhàn)場(chǎng)中的叢林法則。所以，就像上文中提及的吉利對(duì)于新能源領(lǐng)域的重視，以及推出的產(chǎn)品得到市場(chǎng)的認(rèn)可，就可以見(jiàn)得這個(gè)“賽馬政策”對(duì)于新能源發(fā)展起到了的正向引導(dǎo)作用。從“普惠制”到“扶優(yōu)扶強(qiáng)”，續(xù)航長(zhǎng)、能量密度高、耗電量低的產(chǎn)品才能在市場(chǎng)上生存下去，這對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)將是一件好事。

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