據(jù)外媒報道，美國公司Nuvve將丹麥作為其新技術(shù)第一個示范市場。該技術(shù)可使電動汽車電池中的能量傳送給輸電網(wǎng)，在滿足電網(wǎng)需求的同時使消費者獲利。

　　參與第一批試驗有30輛車。該公司表示，根據(jù)市場價格和車主的協(xié)議來看，個人電動車車主將會在汽車使用壽命結(jié)束時(估計為8年)獲得1萬美元的收益。

　　對于Nuvve公司，丹麥是一個不錯的選擇，其擁有大規(guī)模的風能，如何將間斷的風力發(fā)電轉(zhuǎn)換為持續(xù)的能量供應(yīng)是一個重要課題。風力發(fā)電在夜間將會達到一個最大值，而這時需求是最少的，所以儲能是非常必要的。例如在暴風雨的夜晚，像風能這樣的可再生能源會引起電壓上升，大量的能源進入到電網(wǎng)中，會導(dǎo)致輸電網(wǎng)不穩(wěn)定。

　　Nuvve的V2G(即汽車向電網(wǎng)輸送能量)解決方案由特拉華州大學(xué)Willet Kempton教授主持開發(fā)，現(xiàn)在Willet Kempton教授在Nuvve任技術(shù)總監(jiān)職位。車主可以提出其在日常一天或是一段時間行駛的距離，這些能量可以傳送給電網(wǎng)使用。在電動汽車內(nèi)部嵌入的電腦能夠計算所吸收并交還電網(wǎng)的能量，這些信息都會傳送給Nuvve的服務(wù)人員。

　　服務(wù)人員將這些電動汽車放進一個小的”儲能網(wǎng)絡(luò)”中。許多公用工程單位加入到能源管理市場中，實時買賣相對少量的能量來滿足變化的需求。當市場需要特定數(shù)量的能量時，Nuvve就可以利用其車隊中電池儲能的優(yōu)勢，立即將能量傳送到電網(wǎng)中。公用工程單位將會對該種及時響應(yīng)的能量供應(yīng)支付費用。費用將會是零售電價的3倍。

　　也有人會擔心頻繁的充放電也許會降低電池的使用壽命。經(jīng)Nuvve測驗在完全充放電時確實會產(chǎn)生電池損耗，但是如果你在大概50%電量時充電，對電池的影響就會很小。因此Nuvve鼓勵車主盡可能多次充電，這樣可以使電池保持在良好的狀態(tài)。

　　不是所有的電動汽車都具備雙向的將能量在電池組和輸電網(wǎng)之間傳遞。2012款三菱MiEV、2012款戴姆勒Smart E、Detroit Electric e63、Luxgen 7 MPV和SUV都能夠支持此種能量的雙向傳遞。

　　( 編輯/張翠翠 )

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