在剛剛過去的2017年，業(yè)界對于智能汽車特別是自動(dòng)駕駛的態(tài)度，一定程度上趨于了冷靜。不過，“前輩們”的這份謹(jǐn)慎卻并沒有阻擋其他好奇者的步伐，讓他們對智能駕駛的研發(fā)知難而退，反而吸引了更多的“追隨者”涌入這個(gè)市場，試圖從不斷成長的產(chǎn)業(yè)生態(tài)中分一杯羹。

譬如華為，2月底因一則《華為被曝進(jìn)軍無人駕駛領(lǐng)域 其實(shí)早已在英國路試》的新聞在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域大火，雖然事后證明華為其實(shí)心系車聯(lián)網(wǎng)，而無意“造車”，但也多少為自動(dòng)駕駛更添幾分熱度。隨后，小米、京東、蘇寧等互聯(lián)網(wǎng)巨頭，先后被曝布局智能駕駛。與此同時(shí)，一批新的自動(dòng)駕駛初創(chuàng)企業(yè)也開始在華夏大地悄然生根，其中的代表有景馳科技、主線科技、禾多科技，由此推動(dòng)中國智能汽車的“玩家”陣營進(jìn)一步擴(kuò)大……

舵敏智能：90后“天團(tuán)”橫空出世  欲做短程自主泊車的領(lǐng)跑者

在所有研發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)的企業(yè)中，上海舵敏智能科技有限公司應(yīng)該是“最年輕“的一家。這家自動(dòng)駕駛公司成立于2016年，不僅CEO是90后，而且公司大部分團(tuán)隊(duì)成員也都是90后。更讓人驚訝的是，一個(gè)如此“年輕”的團(tuán)隊(duì)，在2017年剛剛被媒體關(guān)注時(shí)，就已經(jīng)在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域有5年以上的研究經(jīng)驗(yàn)，并在自動(dòng)駕駛、車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域和眾多知名廠商均有過合作開發(fā)項(xiàng)目。

2016年，舵敏智能正式進(jìn)軍自動(dòng)駕駛領(lǐng)域后，選擇將短程自主泊車作為入市的敲門磚。為什么會(huì)有這樣的決定？舵敏智能認(rèn)為，自主泊車對于一般用戶而言，可將他們從枯燥費(fèi)時(shí)的尋找車位、停車入庫、取車駛離的過程中解放出來，同時(shí)又降低了其中的事故概率。對于停車場的運(yùn)營方來說，無人的車輛在停車時(shí)無需預(yù)留開關(guān)門的空間，可大幅提高停車場容積率30%以上，其新增的利潤可以以停車費(fèi)優(yōu)惠的行駛和用戶共享，市場前景很大。

并且從技術(shù)和法規(guī)的角度出發(fā)，自主泊車的技術(shù)也有相對的成熟的技術(shù)，和封閉的應(yīng)用場景，非常容易落地盈利?；谶@一思考，目前舵敏智能已經(jīng)制定了短程自主泊車的發(fā)展規(guī)劃，其中1.0版本將會(huì)是高級(jí)泊車輔助系統(tǒng)，預(yù)計(jì)2018年量產(chǎn)；全自動(dòng)泊車1.0預(yù)計(jì)在19年量產(chǎn)，應(yīng)用的場景是地下和地面；2.0版本將會(huì)實(shí)現(xiàn)車庫自動(dòng)駕駛，自主尋庫泊車，預(yù)計(jì)于2020年量產(chǎn)；而3.0版本將會(huì)是L4級(jí)別的無人駕駛，不僅可以自主尋庫泊車，同時(shí)可以地上地下無縫切換，預(yù)計(jì)2022年量產(chǎn)。真可謂方向明確，規(guī)劃清晰，至于最終發(fā)展如何，蓋世汽車將持續(xù)關(guān)注……

景馳科技：一路順風(fēng)順?biāo)?半路卻殺出個(gè)“百度訴訟案”

在智能駕駛領(lǐng)域，景馳科技堪稱名副其實(shí)的“新面孔”。這家公司成立于2017年4月，由百度前副總裁王勁創(chuàng)立。之后，在不到五周的時(shí)間里，景馳科技就宣布完成了首次封閉場地的無人駕駛測試。成立兩個(gè)月，即2017年6月，景馳科技獲得加州路測拍照，成為第34家獲得加州無人駕駛車輛測試許可證的公司。幾天后，景馳在加州桑尼維爾市的開放道路上完成了首次無人駕駛測試，可謂進(jìn)展神速。據(jù)王勁介紹，景馳計(jì)劃2018年在一到三個(gè)城市試運(yùn)營小批量的無人駕駛汽車。

9月26日，景馳科技宣布完成Pre-A輪5200萬美元融資，該輪融資由啟明創(chuàng)投領(lǐng)投，英偉達(dá)GPU Ventures作為戰(zhàn)略投資者，也對景馳進(jìn)行了投資?？梢哉f，相比于其他很多自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司而言，景馳一路走得太過于順利，于是“麻煩”開始找上門了。

12月22日，百度以侵犯商業(yè)秘密為由，將王勁及其所經(jīng)營的美國景馳公司訴至北京知識(shí)產(chǎn)權(quán)法院。該案中百度請求法院判令，兩被告立即停止侵害百度的商業(yè)秘密，包括并不限于停止利用該商業(yè)秘密從事與百度相競爭的自動(dòng)駕駛相關(guān)業(yè)務(wù)；并判令兩被告共同賠償其經(jīng)濟(jì)損失及合理開支5000萬元，同時(shí)兩被告公開聲明消除影響，并承擔(dān)全部訴訟費(fèi)用。隨后，王勁在第一時(shí)間給出了回應(yīng)，王勁表示百度的起訴完全沒有事實(shí)依據(jù)，景馳的律師將在事實(shí)和法律層面上予以回應(yīng)。不僅如此，王勁透露景馳總部也將搬回中國。

果不其然，大約一周后，在景馳科技與黃埔區(qū)廣州開發(fā)區(qū)的無人駕駛項(xiàng)目簽約活動(dòng)上，景馳宣布將全球總部落戶黃埔區(qū)廣州開發(fā)區(qū)，其核心團(tuán)隊(duì)也將從美國硅谷遷至黃埔區(qū)廣州開發(fā)區(qū)，以建立國內(nèi)首個(gè)無人車大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化公司。同時(shí)，從2018年第一季度起，景馳科技全年將量產(chǎn)500-1000輛無人駕駛車，至于究竟能否實(shí)現(xiàn)，大家一起拭目以待吧！

主線科技：從大型港口貨運(yùn)卡車切入 加速無人駕駛量產(chǎn)

主線科技成立于2017年初，三位創(chuàng)始人張?zhí)炖住⒗畈?、何貝都曾是百度無人車項(xiàng)目的創(chuàng)始成員。其中主線科技CEO張?zhí)炖?，是中國無人駕駛研發(fā)領(lǐng)域非常稀缺的“老司機(jī)”，擁有10年的研發(fā)經(jīng)驗(yàn)，參與了中國范圍內(nèi)超過一半的無人駕駛汽車項(xiàng)目，期間主要負(fù)責(zé)控制、規(guī)劃、決策、仿真等方面的工作。2013年張?zhí)炖捉ㄗh百度組建無人駕駛團(tuán)隊(duì)，作為創(chuàng)始專家與核心，他先后參與了5代無人車研發(fā)。聯(lián)合創(chuàng)始人李博，也是百度的無人車創(chuàng)始成員之一，主要負(fù)責(zé)三維視覺感知部分。另一位聯(lián)合創(chuàng)始人何貝，曾擔(dān)任過百度高精地圖和L3項(xiàng)目的技術(shù)負(fù)責(zé)人，在深度學(xué)習(xí)和計(jì)算機(jī)視覺領(lǐng)域有多年的研究和應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)。

可以說，主線科技團(tuán)隊(duì)在無人駕駛的感知、融合、定位、決策、執(zhí)行和集成等各個(gè)核心環(huán)節(jié)均有領(lǐng)軍人物，并且項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)非常豐富。正因?yàn)槿绱?，盡管成立才一年，主線科技卻表示將以L4級(jí)無人駕駛卡車為切入點(diǎn)，在2018年實(shí)現(xiàn)無人駕駛商業(yè)化落地。

目前，主線科技與天津港的“港口智能裝備研發(fā)發(fā)展合作框架協(xié)議”已經(jīng)簽署，而在此之前，主線科技與天津港共同經(jīng)歷了長達(dá)半年之久的需求分析、場地選取、三維重建、模擬仿真論證、典型場景實(shí)測到最終立項(xiàng)等一系列規(guī)范流程，為將卡車自動(dòng)駕駛技術(shù)應(yīng)用于港口積累了足夠的資源和經(jīng)驗(yàn)。在此基礎(chǔ)上，后期雙方將以智能電動(dòng)集裝箱牽引卡車為引，在港口智能裝備研發(fā)等多個(gè)領(lǐng)域進(jìn)行全面戰(zhàn)略合作，以加快無人駕駛量產(chǎn)進(jìn)程。

禾多科技：出生自帶明星光環(huán)  專注于L3.5級(jí)自動(dòng)駕駛研發(fā)

同景馳科技一樣，禾多科技也是一家自帶明星光環(huán)的自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司。該公司成立于2017年8月底，創(chuàng)始人是有“中國無人駕駛第一人”之稱的倪凱博士，此外公司的核心團(tuán)隊(duì)成員也都是國內(nèi)最早一批投身自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的技術(shù)大拿。

倪凱表示，禾多科技主攻的是SAE標(biāo)準(zhǔn)里L(fēng)3和L4等級(jí)之間的L 3.5級(jí)別自動(dòng)駕駛，之所以如此是因?yàn)長3.5相當(dāng)于把一個(gè)準(zhǔn)L4系統(tǒng)降維為L3來使用，但是它擁有更高的安全標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)又適合量產(chǎn)?？v使如此，禾多科技的做法在業(yè)內(nèi)還是引起了頗多爭議，不過這絲毫沒有影響到公司的研發(fā)進(jìn)展。成立僅一個(gè)多月，禾多科技就透露公司已經(jīng)完成千萬美元級(jí)別天使輪融資，投資由 IDG 資本和四維圖新領(lǐng)投, 知行科技和 BAI(貝塔斯曼亞洲投資基金)參與跟投。隨后，禾多科技又與四維圖新正式宣布進(jìn)行戰(zhàn)略合作，雙方一起開發(fā)國內(nèi)外創(chuàng)新的自動(dòng)駕駛服務(wù)和地圖相關(guān)產(chǎn)品及衍生服務(wù)。

創(chuàng)業(yè)僅三個(gè)月，禾多科技向外界展示了幾個(gè)月來的研發(fā)成果——名為“軒轅”的自動(dòng)駕駛研發(fā)平臺(tái)。據(jù)悉，軒轅平臺(tái)號(hào)稱是國內(nèi)首個(gè)橫跨軟硬件領(lǐng)域自動(dòng)駕駛研發(fā)平臺(tái)，具備支撐L2-L5級(jí)別自動(dòng)駕駛的研發(fā)，也將賦予量產(chǎn)車輛自動(dòng)駕駛的基礎(chǔ)能力。具體來看，這些能力包括穩(wěn)定可靠地實(shí)現(xiàn)對車輛的行駛、制動(dòng)、轉(zhuǎn)向和換擋以及燈光的操作。目前該平臺(tái)已支持大眾邁騰和別克昂科威的線控化，但平臺(tái)對于車輛的改裝在外觀和內(nèi)飾上并不十分明顯，增加了一臺(tái)用于控制的平板在中控的位置。

倪凱透露，禾多科技投入在軒轅平臺(tái)上的人力僅占整個(gè)研發(fā)力量的一小部分，當(dāng)下所發(fā)布的軒轅平臺(tái)只是一個(gè)階段性成果，先釋放一些基礎(chǔ)能力，未來公司還是將專注于做L3.5級(jí)的自動(dòng)駕駛，更好地推動(dòng)這項(xiàng)技術(shù)量產(chǎn)。

DeepMotion：用攝像頭搞定自動(dòng)駕駛 這家“微軟”系公司不簡單

在“百度系”自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司層出不窮的2017年，DeepMotion這家“微軟”系創(chuàng)業(yè)公司格外顯眼。該公司成立于2017年7月，公司共有四位創(chuàng)始人，其中CEO蔡銳、CTO李志偉和首席科學(xué)家楊奎元在創(chuàng)辦DeepMotion之前，在微軟亞洲研究院工作了將近10年的時(shí)間，在基于計(jì)算機(jī)視覺的定位、識(shí)別、三維場景重建技術(shù)，基于AI技術(shù)的圖像識(shí)別等技術(shù)方面可謂有著深厚的積累。

正因?yàn)槿绱?，?jù)了解在公司正式成立之前，該創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)就拿到了投資。隨后公司正式成立后，DeepMotion根據(jù)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)工作原理，將目光鎖定在地圖定位與感知部分，并設(shè)計(jì)了一套基于攝像頭與GPS、IMU等傳感器融合的低成本方案，為無人車提供環(huán)境感知、高精地圖繪制以及高精定位三大能力。

DeepMotion表示，公司采取的是先做一部分自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展路徑，而非是一家全棧式自動(dòng)駕駛方案提供商，更具體一點(diǎn)就是，DeepMotion主要是將現(xiàn)有的感知、高精地圖和高精定位技術(shù)方案輸出給其他有需要的公司。目前，DeepMotion已經(jīng)與一些地圖商進(jìn)行了積極接觸，并進(jìn)行相關(guān)的技術(shù)論證，如果順利的話，有望在2018年實(shí)現(xiàn)商業(yè)落地。

華為：不造車、不造車、不造車 重要的事情說三遍

嚴(yán)格意義上來講，華為在汽車領(lǐng)域其實(shí)不算“新面孔”。早在2013年，華為就曾在于西班牙巴塞羅那舉行的移動(dòng)世界大會(huì)上展示了多款車聯(lián)網(wǎng)解決方案及產(chǎn)品，包括前裝車載移動(dòng)熱點(diǎn) DA6810、汽車在線診斷系統(tǒng) DA3100，以及符合汽車標(biāo)準(zhǔn)的3G、4G通信模塊，助力車與車、車與路、車與人、車與傳感設(shè)備等進(jìn)行交互。

隨后，華為又先后聯(lián)手東風(fēng)、長安汽車，在車聯(lián)網(wǎng)、智能汽車等領(lǐng)域展開跨界合作，一起制造“互聯(lián)網(wǎng)汽車“，同時(shí)也聯(lián)合開發(fā)面向未來的“智能汽車”。特別在互聯(lián)汽車通信用技術(shù)方面，華為一直在努力推動(dòng)5G技術(shù)、LTE-V2X商用，比如華為曾聯(lián)手沃達(dá)豐開展5G測試，與奧迪、寶馬、英特爾、諾基亞、高通等組成5G汽車聯(lián)。

在此過程中，關(guān)于“華為造車”的傳聞也一度甚囂塵上，甚至在2017年初，華為突然被曝“已經(jīng)在英國展開無人駕駛相關(guān)技術(shù)的路試”，再次將“華為造車”的話題推向公眾視野。緊接著，華為又先后與廣汽、北汽、PSA等整車企業(yè)建立了合作聯(lián)系，進(jìn)一步密切了華為和“造車”的聯(lián)系。

但正如華為多次對外界表態(tài)——華為在汽車行業(yè)只會(huì)專注地成為“供應(yīng)商”而非“制造商”，也就是“華為不造車，只做車聯(lián)網(wǎng)”，這是華為一貫堅(jiān)持的原則，包括前段時(shí)間在與蓋世汽車的接觸中，華為也再次表明了這一立場。未來，華為表示將進(jìn)一步加碼車聯(lián)網(wǎng)，通過在“云網(wǎng)協(xié)同”、“端云協(xié)同”兩大基準(zhǔn)點(diǎn)上發(fā)力，推動(dòng)車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展。

小米：一直“被造車” 但從未看到車

小米作為中國創(chuàng)新型科技企業(yè)的代表，同時(shí)也是手機(jī)行業(yè)的明星企業(yè)，和“前輩”華為一樣，過去幾年也多次深陷“造車”傳聞。特別在2015年7月，小米科技申報(bào)的一些與汽車相關(guān)的專利在國家專利局的系統(tǒng)中被披露后，被業(yè)界認(rèn)為是小米即將造車的一個(gè)重要信號(hào)。然而直到現(xiàn)在，小米的“造車”項(xiàng)目都沒有落地，不過也沒有“洗白”自己。

2017年7月31日，一則“小米與北汽集團(tuán)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議”的消息燃爆了汽車圈，據(jù)知情人士透露，此次合作與智能駕駛有關(guān)，在簽約當(dāng)天，北汽集團(tuán)徐和誼及其他高管在小米董事長兼CEO雷軍的陪同下，參觀了位于北京五彩城的小米之家，并進(jìn)行相關(guān)產(chǎn)品體驗(yàn)。雖然事后并無關(guān)于此次合作的更多描述，但公眾對于“雷軍造車”的猜想?yún)s更甚了。包括12月初，在一份小米向印度監(jiān)管機(jī)構(gòu)提交的申報(bào)文件被曝光后，也被看作是小米進(jìn)軍汽車行業(yè)的跡象。對此，小米公司發(fā)言人在微博表示：小米目前沒有任何汽車制造的計(jì)劃，也沒有這樣的打算。至于真相究竟如何，則有待時(shí)間去驗(yàn)證。

不過值得注意的是，在新造車公司小鵬汽車公布的最新一輪融資的投資方中，小米赫然在列。此外，在汽車領(lǐng)域，小米還一直是眾多造車新勢力學(xué)習(xí)的對象，比如奇點(diǎn)汽車，就曾多次表示想要做“汽車界的小米”，將小米在手機(jī)領(lǐng)域的成功商業(yè)模式延伸到“造車”項(xiàng)目上，因?yàn)樾∶自谑謾C(jī)行業(yè)的成就確實(shí)是有目共睹的。這樣一來，即使雷軍想要在汽車領(lǐng)域復(fù)制在手機(jī)上的成功，也沒什么不可以。

京東：瞄準(zhǔn)“最后一公里” 2018年推第四代無人車

事實(shí)上，早在2016年京東就開始了無人車相關(guān)布局。2016年京東成立專注物流領(lǐng)域科技研發(fā)的“X事業(yè)部”，該事業(yè)部未來的發(fā)展方向之一就是無人車，即探索用于城市的無人配送解決方案。但直到2017年8月，京東無人貨車才首次亮相。

9月28日，京東公布了其聯(lián)合上汽大通研發(fā)的EV80新能源無人貨車，以及聯(lián)合東風(fēng)汽車公司研發(fā)的電動(dòng)無人貨車。據(jù)了解，京東輕型無人貨車可以自主完成運(yùn)行路線規(guī)劃，實(shí)現(xiàn)主動(dòng)換道、避障、車位識(shí)別、自主泊車等諸多功能，9月份公布時(shí)這車輛已在交管部門指定的固定路段內(nèi)開始路試。而伴隨著無人車的亮相，同日京東分別與上汽大通、東風(fēng)汽車兩家整車企業(yè)達(dá)成合作，與兩者共同研發(fā)新能源無人駕駛貨車，解決物流配送過程中的“最后一公里”難題。

兩個(gè)月后，京東再次迎來無人車項(xiàng)目上的歷史性的一步。12月6日，京東計(jì)劃投資超100億元的無人車產(chǎn)業(yè)基地項(xiàng)目正是落戶長沙經(jīng)開區(qū)，據(jù)悉該項(xiàng)目將分兩步實(shí)施，首先建設(shè)京東長沙軍民融合研究院與京東無人車（長沙）產(chǎn)品開發(fā)中心，開展智能無人車研發(fā)、測試、運(yùn)營維護(hù)及人員培訓(xùn)、數(shù)據(jù)管理等；其次，建設(shè)智能制造產(chǎn)業(yè)基地，用于智能機(jī)器人、智能裝備和智能運(yùn)載工具的生產(chǎn)制造，從而研發(fā)更具前瞻性的無人車產(chǎn)品。正是這樣積極布局，目前京東無人車已經(jīng)發(fā)展到了第三代，2018年將推出第四代。

蘇寧：從牽手拜騰到成立獨(dú)立公司 戰(zhàn)略不斷升級(jí)

關(guān)于蘇寧與智能汽車的“淵源”，還要從造車新勢力拜騰說起。

2017年10月，蘇寧牽手拜騰BYTON，擬將蘇寧的互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)與拜騰的智能汽車制造充分結(jié)合，通過把蘇寧易購、PPTV等APP植入到拜騰的車載系統(tǒng)BYTON Life中，實(shí)現(xiàn)車載購物、休閑娛樂等智慧生活方式。因?yàn)槲磥碇悄芷嚕塑囕v本身的智能化，與休閑娛樂等充分結(jié)合也是很重要的一部分，而蘇寧剛好有這樣的資源。所以在很多人看來，此次牽手意味著蘇寧正式入局互聯(lián)網(wǎng)造車領(lǐng)域，或成為蘇寧布局汽車產(chǎn)業(yè)上游供應(yīng)鏈的一個(gè)信號(hào)。

不過，對于汽車蘇寧的“野心”可遠(yuǎn)不止于此。繼7月份全國第一家蘇寧易購汽車超市開業(yè)，12月蘇寧官方宣布，正式成立蘇寧易購汽車公司，以公司化形式獨(dú)立運(yùn)作汽車業(yè)務(wù)。后期，蘇寧汽車超市將快速在全國范圍內(nèi)復(fù)制落地，力爭2018年開設(shè)20家，2019年和2020年分別開設(shè)40家，三年內(nèi)在全國各大城市開設(shè)超過100家汽車超市。通過線上汽車電商+線下汽車店商的模式，實(shí)現(xiàn)線上線下O2O聯(lián)動(dòng)，打造一體化汽車生態(tài)產(chǎn)業(yè)鏈，覆蓋看車、選車、買車、用車、保養(yǎng)維修及買賣二手車等多個(gè)領(lǐng)域，堪稱“一盤大棋”。

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