新能源汽車動力系統(tǒng)的檢查與傳統(tǒng)燃油完全不一樣，純電動車的動力系統(tǒng)主要是電池和電機系統(tǒng)，所以需要二手車評估師傅對電力系統(tǒng)進行檢查。但目前，國內(nèi)還缺乏系統(tǒng)的針對二手新能源汽車電池的評估檢測體系”。

“前來咨詢舊車的10個人里面，沒有一人是問二手新能源汽車的?！痹诒本┦信f機動車交易市場，二手車車商王成(化名)站在寒風(fēng)中，邊搓手邊說。

2月5日立春，北京的陽光很溫暖，冷風(fēng)依舊刺骨。在偌大的花鄉(xiāng)二手車交易市場里，傳統(tǒng)燃油車密密麻麻地一字排開、井然有序，但二手新能源汽車屈指可數(shù)，前來問詢的顧客更是寥寥無幾。

在交易市場內(nèi)轉(zhuǎn)悠了近兩個小時，最終在園區(qū)東邊的角落里發(fā)現(xiàn)了一輛北汽新能源EX系列純電動車。

這輛車登記于2016年7月，續(xù)航里程數(shù)為200公里，目前開了24778公里。它現(xiàn)在的預(yù)售價為7.98萬元，而該車新車標(biāo)價近20萬元。

“如果真心想買，還可以再優(yōu)惠一些?！痹跍?zhǔn)備離開時，王成急忙說道。

通過實地走訪發(fā)現(xiàn)，由于保值率低、市場需求量小，多數(shù)二手車經(jīng)銷商不愿意收新能源汽車，即使收進一輛后，二手新能源汽車的庫存周轉(zhuǎn)率也遠超傳統(tǒng)二手燃油車。

受諸多政策扶持的影響，新能源汽車的銷量在近幾年內(nèi)成倍增長，可為何在二手車交易市場上卻不受歡迎?新能源汽車的后續(xù)產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展能否跟上產(chǎn)能增長的腳步?

新車保有量限制二手車交易量

根據(jù)中國汽車流通協(xié)會統(tǒng)計的數(shù)據(jù)，2017年1月至11月，中國二手車?yán)塾嫿灰?117萬輛，同比增長19.97%，預(yù)計2017年全年交易量將突破1200萬輛。

北京博瑞華通舊機動車經(jīng)紀(jì)有限公司一位鮑姓銷售人員表示，盡管現(xiàn)在我國的二手車交易量突破了千萬輛大關(guān)，但二手新能源車的交易量非常少。

“2018年以來，我只看到過一輛新能源車開進過園區(qū)(北京市舊機動車交易市場)?！彼赋?，新能源汽車屬于新生事物，本身銷量就少，且目前尚未進入處理階段，二手車交易量少在情理之中。

按照新能源汽車國家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟(2017)年會暨“車聯(lián)萬物數(shù)據(jù)融合”論壇公布的數(shù)據(jù)，2017年中國新能源汽車產(chǎn)銷分別達到79.4萬輛、77.7萬輛。新能源汽車?yán)塾嫳Ｓ辛窟_到180萬輛，占全球市場50%以上。

全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示，雖然我國新能源汽車的保有量超過100萬輛，但都是新車，幾乎沒有交易量，當(dāng)保有量超過500萬輛后，二手車市場可能才會活躍起來。

以北京市為例，崔東樹介紹稱，直至2015年9月，北京地區(qū)購買新能源汽車的消費者數(shù)量才逐漸增加，按照36個月?lián)Q車的一般標(biāo)準(zhǔn)，至少還有半年時間才進入新能源汽車置換期，目前流入二手車市場的新能源汽車很少。

據(jù)了解，二手車電商平臺上的新能源汽車也不多，優(yōu)信二手車甚至不賣二手新能源汽車。

在北京市花鄉(xiāng)的舊機動車交易市場，隨機采訪的10位二手車車商，均表示不賣二手新能源汽車。

“一個車位要四五萬元，新能源車收了賣不出去，占的車位時間越久，虧損得越厲害，耗不起?！币晃粡埿斩周囓嚿谭Q，每天來店里的顧客都是在詢問燃油車的售價，幾乎沒有人咨詢過新能源汽車。

電池壽命影響保值率

準(zhǔn)備購買二手車的江波(化名)表示，雖然二手新能源汽車的售價較低，但考慮到新能源汽車行業(yè)正在興起階段，迭代更新快，未知因素多，加上電池續(xù)航能力的限制，保值率不穩(wěn)定，因此他更傾向于選擇保值穩(wěn)定的普通二手燃油車。

如何看待保值率?崔東樹舉例稱，如果花費20萬元購買的一輛燃油車，在使用3年后，按照40%折價，其估值為12萬元，那么該車的保值率是穩(wěn)定的。

但在新能源汽車市場，江波所擔(dān)心的問題普遍存在。在某二手車電商交易平臺發(fā)現(xiàn)，一輛新車售價20多萬元、開了1年多的新能源汽車，其二手車售價不到5萬元。

前述鮑姓銷售人員也表示：“新能源汽車的貶值率太高了，原價15萬元的比亞迪，開了兩年，我們最多只能出5萬元?！?/p>

崔東樹認(rèn)為，保值率低屬于正?，F(xiàn)象，因為新能源汽車本身屬于測試性產(chǎn)品，市場在不成熟的過程中總會不穩(wěn)定。

對于二手新能源汽車保值率低的原因，崔東樹分析稱，電池質(zhì)量、續(xù)航能力和廠家質(zhì)保等，都是影響新能源車保值率的因素，“新能源汽車會出現(xiàn)電池損耗是主要原因”。

軍品準(zhǔn)新車一位王姓銷售人員指出，一般新能源汽車企業(yè)承諾電池的使用壽命和質(zhì)保是10年，但受綜合因素的影響，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為動力電池的平均壽命是5年左右，而二手車的平均年齡一般是6年，所以在使用過程中，必然會出現(xiàn)電池的損耗和更換。

而與續(xù)航能力緊密相關(guān)的充電樁，是新能源汽車后市場不可或缺的產(chǎn)業(yè)鏈條，也影響了二手新能源汽車交易的情況。

“例如買一輛特斯拉新車可能會贈送充電樁，但二手車是否也會贈送充電樁呢?如果不贈送，單獨買就要花數(shù)十萬?！鼻笆鲺U姓銷售人員稱。

此外，充電樁常常存在被占用、壞樁，以及無法實現(xiàn)充電和付款結(jié)算的互聯(lián)互通等問題，這讓不少新能源汽車車主患上了“里程焦慮癥”。

鮑姓銷售人員反問，電動車充電都不方便了，誰還愿意買?更何況是二手電動車。

估值標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一

既然電池的損耗程度影響了二手新能源汽車的保值率和估值情況，那么電池的損耗程度究竟是如何檢測和評判的?

王成表示，以那輛北汽新能源EX系列純電動車的定價為例，主要是根據(jù)車輛使用年限、車輛外觀、行駛里程和避震系統(tǒng)等進行評估，目前新能源汽車的估值和電池的損耗度并沒有通行的計算公式和統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。

“新能源汽車動力系統(tǒng)的檢查與傳統(tǒng)燃油完全不一樣，純電動車的動力系統(tǒng)主要是電池和電機系統(tǒng)，所以需要二手車評估師傅對電力系統(tǒng)進行檢查。”崔東樹稱，“但目前，國內(nèi)還缺乏系統(tǒng)的針對二手新能源汽車電池的評估檢測體系?！?/p>

第5屆中國(廣東·汕頭)鋰電新能源產(chǎn)業(yè)國際高峰論壇上有專家指出，檢測電池性能的好壞，主要是將充滿電后的續(xù)航能力和所標(biāo)定的里程進行比較，如果能達到標(biāo)定里程的70%，便算作電池性能達標(biāo)。

根據(jù)工信部《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)定》，雖然新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)必須對已銷售的全部新能源汽車產(chǎn)品的運行安全狀態(tài)進行監(jiān)測，并為每輛新能源汽車產(chǎn)品建立檔案，跟蹤記錄汽車的使用、維修、維護和動力電池回收利用情況，但這些規(guī)定并沒有包含價格方面的因素。

崔東樹認(rèn)為，目前二手新能源汽車的檢測標(biāo)準(zhǔn)非常不成熟，加上產(chǎn)品技術(shù)發(fā)展快，對老舊電池很難作評估，很難確定電池損耗的折價標(biāo)準(zhǔn)。

“但在檢測環(huán)節(jié)容易形成惡性怪圈。二手車檢測不誠信現(xiàn)象在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域普遍存在，所以在二手新能源汽車領(lǐng)域如何規(guī)避這種現(xiàn)象仍是一個大難題?！贝迻|樹表示，如今尚未找到成熟的方法，以推動二手新能源汽車的生態(tài)循環(huán)。

不過值得注意的是，在二手新能源汽車交易市場不活躍的情況下，衍生出一個新的問題，即消費者應(yīng)當(dāng)如何處理新能源汽車?

向北京市某新能源汽車4S店，詢問是否有相關(guān)回收和補貼政策。該店一位工作人員表示，目前只有北汽EV160車型可按車價的40%至60%，進行置換回收，但其他車型尚未接到任何回收消息。

崔東樹則補充道，目前新能源汽車進入二手車市場沒有任何補貼，以后也不會有補貼，“置換交易環(huán)節(jié)不應(yīng)該有補貼，但報廢回收應(yīng)給予政策優(yōu)惠”。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >