作為一名中央直屬汽車企業(yè)新能源領(lǐng)域的負(fù)責(zé)人，張曉光(化名)最近的工作異常繁忙，除了要準(zhǔn)備一款新能源車型的下線工作外，各個(gè)有關(guān)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的研討會(huì)已成了他最常出現(xiàn)的地方。

　　”加入央企電動(dòng)車聯(lián)盟后，我們?cè)趪?guó)資委的組織下已和聯(lián)盟內(nèi)的成員不定期地開展了多次溝通會(huì)，以商討如何在配套供應(yīng)商等方面取得共享以及相關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的制定問題?！痹趶垥怨饪磥?，央企電動(dòng)車聯(lián)盟是全國(guó)第一個(gè)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，對(duì)國(guó)內(nèi)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)發(fā)展將起到非常重要的作用。但被問及聯(lián)盟取得的成果時(shí)，他卻面露尷尬，”這個(gè)問題真的有點(diǎn)難。”

　　張曉光并不是唯一一個(gè)這樣回答的人。在中國(guó)電動(dòng)車的發(fā)展過程中，很多人都在關(guān)心國(guó)內(nèi)興起的”聯(lián)盟”熱潮，是如預(yù)期的”整合優(yōu)勢(shì)資源、集中力量”推進(jìn)電動(dòng)車的發(fā)展?還是組織松散、形同虛設(shè)地博弈內(nèi)耗?

　　山頭林立

　　在中國(guó)新能源汽車特別是電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的興起之路上，”看得見的手”已在其中發(fā)揮了重要的作用。這其中，除去北京、重慶、吉林、安徽、江蘇等省市自行組建的新能源產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟”地方隊(duì)”外，由中汽協(xié)牽頭的TOP10聯(lián)盟和國(guó)資委組建的”央企電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟”正成為業(yè)界最為關(guān)注的對(duì)象。

　　中汽協(xié)TOP10聯(lián)盟成立于2008年下半年，其成員包括國(guó)內(nèi)銷售額位居前十名的本土整車企業(yè)。據(jù)牽頭TOP10的中汽協(xié)介紹，目前十大汽車企業(yè)已均表態(tài)將聯(lián)合研發(fā)電動(dòng)車，并共同發(fā)布了新能源汽車發(fā)展的”漸進(jìn)路線圖”，即逐步由混合動(dòng)力過渡到純電動(dòng)。

　　而央企電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟則成立于2010年8月18日。據(jù)悉，聯(lián)盟成立初期的成員包括東風(fēng)、長(zhǎng)安、一汽三家汽車企業(yè)和中航、普天等主業(yè)非汽車的能源企業(yè)，意在從全產(chǎn)業(yè)鏈上發(fā)展新能源產(chǎn)業(yè)。

　　今年3月，央企電動(dòng)車聯(lián)盟擴(kuò)編增員，中國(guó)通用技術(shù)(集團(tuán))公司、五礦集團(tuán)公司等4家國(guó)字頭企業(yè)已成為了聯(lián)盟的新成員。它們將重點(diǎn)加強(qiáng)電池原材料、汽車電子元器件及控制系統(tǒng)的研發(fā)、生產(chǎn)及供應(yīng)。

　　國(guó)資委相關(guān)負(fù)責(zé)人稱，到目前為止，央企電動(dòng)車聯(lián)盟已經(jīng)對(duì)共性技術(shù)組織了三輪梳理工作，從整車、電驅(qū)動(dòng)、電池和充電服務(wù)4個(gè)專業(yè)，共整理出6個(gè)總成(系統(tǒng))、20個(gè)技術(shù)方向、86項(xiàng)研究課題?！惫残约夹g(shù)的梳理明確了聯(lián)盟成員技術(shù)攻關(guān)的方向，為平臺(tái)搭建和車型開發(fā)奠定了基礎(chǔ)?！?/p>

　　今年1月，央企電動(dòng)車聯(lián)盟還曾召開聯(lián)盟標(biāo)準(zhǔn)啟動(dòng)大會(huì)，與會(huì)單位一致同意編制”聯(lián)盟標(biāo)準(zhǔn)”，并以此規(guī)范聯(lián)盟產(chǎn)品。而聯(lián)盟的目標(biāo)是到2015年，完成搭建3 款全新的共享平臺(tái)車型。

　　聯(lián)而不合

　　然而，一年多后，雖然”基礎(chǔ)工作”有所開展，但更多形形色色的聯(lián)盟卻是只開花不結(jié)果。

　　據(jù)中汽協(xié)副秘書長(zhǎng)葉盛基介紹，TOP10聯(lián)盟成立以后，現(xiàn)在在新能源方面進(jìn)行的工作是在政策和標(biāo)準(zhǔn)方面的探討，但尚未形成技術(shù)等方面的合作。在國(guó)家有關(guān)政策正式出臺(tái)后，聯(lián)盟會(huì)繼續(xù)組織成員企業(yè)進(jìn)行技術(shù)合作和探討。

　　”聯(lián)盟并沒有實(shí)質(zhì)性的聯(lián)合，在技術(shù)研發(fā)、推廣等方面，平時(shí)交流都很少，更別說合作和技術(shù)共享了?！币患覅⑴c地方電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的領(lǐng)頭企業(yè)的內(nèi)部人士對(duì)作者表示。

　　”這很正常，因?yàn)楦鞣N電動(dòng)車聯(lián)盟在成立以后，基本都沒有采取實(shí)質(zhì)性的作為。”汽車行業(yè)分析師鐘師認(rèn)為，”一個(gè)聯(lián)盟里往往包含了很多同類性質(zhì)的企業(yè)，這些企業(yè)互相之間是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，出于技術(shù)保護(hù)的目的，不會(huì)輕易將研發(fā)成果與聯(lián)盟內(nèi)的成員共享?！?/p>

　　那么，既然如此，聯(lián)盟為何還要成立?

　　在16家央企共同簽署的《中央企業(yè)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟章程》中有這樣一段表述：聯(lián)盟內(nèi)合作開發(fā)的共享技術(shù)，將采取有償方式向聯(lián)盟外的其他企業(yè)轉(zhuǎn)讓。而央企聯(lián)盟內(nèi)的一家汽車企業(yè)相關(guān)人士則明確表示：”我們是不會(huì)與聯(lián)盟內(nèi)的企業(yè)共享一些本就屬于自己的關(guān)鍵技術(shù)和知識(shí)產(chǎn)權(quán)的?！?/p>

　　除此之外，趨利性似乎也成為了這些聯(lián)盟爭(zhēng)相成立的深層原因之一。據(jù)一位未進(jìn)入任何聯(lián)盟的自主品牌汽車企業(yè)新能源公司負(fù)責(zé)人表示，據(jù)他所知，無論是央企聯(lián)盟還是TOP10聯(lián)盟，都已申請(qǐng)到了國(guó)家大量研究經(jīng)費(fèi)。但現(xiàn)在，這些聯(lián)盟的”工作成績(jī)”只是給國(guó)家主管部門研究報(bào)告?！眹?guó)家對(duì)聯(lián)盟企業(yè)的支持力度與這些企業(yè)在電動(dòng)車市場(chǎng)化方面的作為對(duì)比明顯，和我們自掏腰包做研發(fā)相比，我很想知道這些國(guó)家經(jīng)費(fèi)都被用來做了些什么。”

　　據(jù)悉，未來十年，中央財(cái)政將拿出1000億元的巨額扶持資金以扶持電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。而現(xiàn)在，各汽車集團(tuán)已把爭(zhēng)取新能源領(lǐng)域的財(cái)政補(bǔ)貼作為自己企業(yè)資金的重要來源之一。

　　出路何方?

　　值得注意的是，現(xiàn)在，單從兩個(gè)國(guó)字號(hào)聯(lián)盟對(duì)于新能源汽車技術(shù)路線的方向上已出現(xiàn)不小的分歧。目前，央企聯(lián)盟主張走純電動(dòng)汽車技術(shù)路線，TOP10聯(lián)盟走的則是”由混合動(dòng)力汽車逐步過渡到插電式電動(dòng)汽車、純電動(dòng)汽車”的技術(shù)路線。這預(yù)示著，在電動(dòng)車發(fā)展的道路上，各方的博弈已十分激烈，聯(lián)盟中的成員并未形成真正的合力。

　　而事實(shí)上，在汽車領(lǐng)域內(nèi)，以聯(lián)盟的形式推動(dòng)產(chǎn)業(yè)或新技術(shù)的發(fā)展，并沒有過成功的案例。2008年政府曾牽頭組織十多家國(guó)企建立自動(dòng)變速箱技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟，希望在傳統(tǒng)汽車主要核心技術(shù)之一的變速箱技術(shù)上有所突破。但3年過去，該聯(lián)盟并未取得實(shí)質(zhì)性技術(shù)成果，反倒有一些企業(yè)陸續(xù)退出。

　　盡管上汽集團(tuán)也是TOP10聯(lián)盟的成員之一，但其總裁陳虹還是認(rèn)為應(yīng)該改變這種”貌合神離”的狀況，成立更為緊湊的產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟。很明顯，陳虹對(duì)于現(xiàn)有的聯(lián)盟模式已很失望。

　　在業(yè)內(nèi)人士看來，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)或許可以從德國(guó)政府那里取些”真經(jīng)”。不久前，德國(guó)建立了”電動(dòng)交通國(guó)家平臺(tái)”。與央企聯(lián)盟的目的一樣，該平臺(tái)同樣肩負(fù)著加速技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化的任務(wù)，但不同的是，”央企聯(lián)盟”更強(qiáng)調(diào)共同開發(fā)技術(shù)、共享技術(shù)成果和打造開放的技術(shù)平臺(tái)，而德國(guó)”電動(dòng)交通國(guó)家平臺(tái)”的重心在于建立秩序和機(jī)制。

　　”德國(guó)的重點(diǎn)在于大家意見達(dá)成一致后分頭協(xié)調(diào)發(fā)展。也就是說，每個(gè)企業(yè)和每個(gè)行業(yè)都是按照自身的情況發(fā)展電動(dòng)車相關(guān)領(lǐng)域?！敝袊?guó)質(zhì)量協(xié)會(huì)機(jī)動(dòng)車檢測(cè)專業(yè)委員會(huì)理事秦玉學(xué)坦言。

　　”如果真要達(dá)到聯(lián)盟所設(shè)想的共享技術(shù)、協(xié)調(diào)分工及產(chǎn)品配套作用，就必須在資本層面、在企業(yè)治理結(jié)構(gòu)層面用市場(chǎng)化的方式使其互相關(guān)聯(lián)，形成有效的利益共享、權(quán)力制衡機(jī)制?！辩妿煂?duì)聯(lián)盟的前景提出了自己的建議。

　　( 編輯/邵陽(yáng) )

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