3月22日，北京首批自動(dòng)駕駛測(cè)試試驗(yàn)用臨時(shí)號(hào)牌發(fā)放，獲得首批試驗(yàn)用臨時(shí)號(hào)牌的5輛自動(dòng)駕駛車輛正式上路測(cè)試。這是繼上海之后，國(guó)內(nèi)又一地方政府給自動(dòng)駕駛發(fā)放試驗(yàn)牌照。此外，重慶、深圳、杭州等地也都公布或醞釀發(fā)布允許自動(dòng)駕駛汽車上路測(cè)試的政策。然而，就在近期，優(yōu)步無人駕駛汽車在美國(guó)發(fā)生致人死亡的安全事故，受此影響，豐田汽車20日宣布暫停無人駕駛測(cè)試計(jì)劃，美國(guó)一些正在推進(jìn)的無人駕駛項(xiàng)目也受到頗及。為何國(guó)際無人駕駛事故升級(jí)，國(guó)際巨頭紛紛暫停無人駕駛路測(cè)之時(shí)，中國(guó)各地方政府仍在爭(zhēng)相推進(jìn)自動(dòng)駕駛地方測(cè)試？ 

“地方政府推進(jìn)自動(dòng)駕駛路測(cè)，對(duì)推進(jìn)我國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車進(jìn)步具有重大影響。”中國(guó)工程院院士、中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)李駿在接受記者采訪時(shí)表示，傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域，沒有經(jīng)過成熟的工程測(cè)試，確定產(chǎn)品的安全性等性能是不允許車輛上路的。而當(dāng)前智能網(wǎng)聯(lián)汽車自動(dòng)駕駛技術(shù)仍處于測(cè)試階段，上路測(cè)試驗(yàn)證其安全等性能是其發(fā)展的必要過程，也決定著我國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)能否追趕國(guó)際先進(jìn)水平的關(guān)鍵?！懊绹?guó)加州是全球最早允許無人駕駛上路測(cè)試的，正是得益于此，美國(guó)的無人駕駛技術(shù)發(fā)展的很快，處于第一方陣。我們要想追趕必須允許相關(guān)技術(shù)、產(chǎn)品上路測(cè)試?！辈贿^，李駿院士也強(qiáng)調(diào)：安全是當(dāng)前智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)上路測(cè)試的關(guān)鍵因素，一旦在測(cè)試過程中發(fā)生事故，或?qū)?duì)相關(guān)技術(shù)的發(fā)展產(chǎn)生不可估量的影響和打擊。 

盡管和李院士的這次采訪發(fā)生在春節(jié)前，當(dāng)時(shí)只有北京發(fā)布了無人駕駛測(cè)試規(guī)程，國(guó)內(nèi)還沒有測(cè)試牌照發(fā)放，上海、重慶等地的測(cè)試規(guī)程也僅處于醞釀發(fā)布階段。優(yōu)步的無人駕駛致死事故也沒有發(fā)生，但是，這都不影響他對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車測(cè)試必須要解決安全問題的擔(dān)憂。如今，安全事故升級(jí)，可是中國(guó)地方政府仍在推進(jìn)自動(dòng)駕駛上路測(cè)試，且熱情高漲，不僅讓人更加擔(dān)心其安全性問題。 

實(shí)事求是的講，在安全性方面，各地方的自動(dòng)駕駛測(cè)試規(guī)程中都有提及，不僅對(duì)實(shí)施操作有規(guī)范，對(duì)責(zé)任事故主體也有明確的規(guī)定，可是這些仍然避免不了業(yè)內(nèi)對(duì)安全性問題的擔(dān)憂。即便如此，地方政府仍樂此不疲，這其中更多的還是利益驅(qū)動(dòng)。 

顯而易見，智能網(wǎng)聯(lián)汽車已經(jīng)成為除新能源汽車之外的又一熱點(diǎn)，地方政府繼新能源汽車爭(zhēng)奪戰(zhàn)之后，把下一個(gè)產(chǎn)業(yè)重點(diǎn)放在智能網(wǎng)聯(lián)汽車上是必然。而當(dāng)前允許自動(dòng)駕駛汽車上路，無疑是智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的必要條件，一旦某地為其打開方便之門，無疑對(duì)相關(guān)企業(yè)是最大的吸引力。筑巢引鳳，正是地方政府的算盤。當(dāng)前，上海、北京相繼發(fā)放自動(dòng)駕駛上路測(cè)試牌照。其中，上海的首批測(cè)試牌照發(fā)給了上汽和蔚來，這兩家以上海為大本營(yíng)的企業(yè)。而北京的首批牌照則意料之中的給了總部在北京的百度網(wǎng)訊。雖然地方政府的測(cè)試牌照對(duì)所有企業(yè)開放，但是“本地”屬性的企業(yè)有著絕對(duì)的優(yōu)先權(quán)益。正因?yàn)槿绱?，企業(yè)無論是為了更好的上路測(cè)試還是測(cè)試完成后更好的發(fā)展，在本地發(fā)展無疑都成了最佳選擇，同時(shí)，領(lǐng)先布局還可以得到地方政府更多的支持。而地方政府也可借此留住、吸引相關(guān)企業(yè)，發(fā)展地方智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)。雙贏之下，何樂不為。 

再看重慶，作為第三個(gè)正式頒布自動(dòng)計(jì)時(shí)路測(cè)細(xì)則的城市，其正是依托設(shè)立在重慶的中國(guó)汽車工程研究院股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱“中國(guó)汽研”）在智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域積累的技術(shù)、研發(fā)、測(cè)試平臺(tái)等方面的優(yōu)勢(shì)，才有底氣率先允許自動(dòng)駕駛上路測(cè)試。而吸引更多的企業(yè)、產(chǎn)品去重慶測(cè)試也是中國(guó)汽研的訴求。雙方聯(lián)合，推進(jìn)了重慶自動(dòng)駕駛路測(cè)在全國(guó)的率先布局。 

不用一一贅述，杭州、深圳這兩座醞釀出臺(tái)自動(dòng)駕駛路測(cè)的城市也正是分別依托阿里巴巴、阿爾法等地方企業(yè)在該領(lǐng)域積累的優(yōu)勢(shì)，順便為這些企業(yè)的技術(shù)路測(cè)打開方便之門。相信其他正在醞釀推進(jìn)地方自動(dòng)駕駛上路測(cè)試的地方政府也必然有著同樣的訴求。在這一場(chǎng)地方政府爭(zhēng)奪自動(dòng)駕駛路測(cè)先發(fā)權(quán)的角逐中，地方布局智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)才是更主要的目的。 

正如同濟(jì)大學(xué)汽車安全技術(shù)研究所所長(zhǎng)、教授朱西產(chǎn)所言，當(dāng)前中國(guó)自動(dòng)駕駛道路測(cè)試，地方政府是細(xì)則制定者、執(zhí)行者，需要有更多的地方支持自動(dòng)駕駛路測(cè)，從而更好地推進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。如此，無人駕駛的安全事故升級(jí)，并不會(huì)腰斬地方政府布局智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的步伐也就理所當(dāng)前。 

不過，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)董揚(yáng)也指出，中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展，當(dāng)下，重點(diǎn)應(yīng)該是L1、L2階段的技術(shù)應(yīng)用，而不是L3、L4、L5階段的演示。“演示給政府看不重要，重要的是在市場(chǎng)上真干。”企業(yè)當(dāng)前的首要任務(wù)是做好基礎(chǔ)階段的技術(shù)和產(chǎn)品積累，而不是為了得到更多地方政府的支持一味開啟道路測(cè)試。腳踏實(shí)地才能仰望星空。 

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