隨著國家對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快步推進(jìn)，杭州、揚(yáng)州、南京、合肥、蕪湖、臨沂、成都、唐山等城市積極投身于充電站建設(shè)的浪潮之中。2010年以來，一座座電動(dòng)汽車充電站正如雨后春筍般在全國多個(gè)城市拔地而起。

　　電動(dòng)汽車充電站市場的廣闊前景點(diǎn)燃了眾多企業(yè)的投資激情，上到國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)、中石油、中石化和中海油為代表的大型央企，下到民營企業(yè)、國外資本都希望在電動(dòng)汽車充電站市場搶占先機(jī)。然而，充電站建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、短期內(nèi)規(guī)模效益難顯現(xiàn)、圈地現(xiàn)象嚴(yán)重、缺乏足夠充電配套設(shè)施、充電站商業(yè)模式未確定等問題是制約充電站產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的絆腳石。貝葉思分析師認(rèn)為：硬傷難除，充電站產(chǎn)業(yè)仍任重道遠(yuǎn)。

　　電動(dòng)汽車充電站建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一

　　目前，我國電動(dòng)汽車各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)不完善，充電站技術(shù)接口等各標(biāo)準(zhǔn)也未能全部統(tǒng)一，各電網(wǎng)公司按照各自的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行建設(shè)，許多已建成的充電站采用的是國外標(biāo)準(zhǔn)。由于缺乏全面的統(tǒng)籌，已建成的電動(dòng)車充電站接口存在各不相同、互不通用的缺點(diǎn)。

　　短期內(nèi)新能源汽車的銷量不樂觀，規(guī)模效益難顯現(xiàn)

　　充電站建設(shè)占地面積較大，配套設(shè)備的建設(shè)等會(huì)耗費(fèi)巨大資金，要想收回成本，新能源汽車的銷量要跟上。目前，在市場上出現(xiàn)的電動(dòng)汽車很少，大多數(shù)已建成的電動(dòng)汽車充電站處于閑置狀態(tài)，已奠基的充電站項(xiàng)目大多未動(dòng)工或延長了工期。

　　雖然私人購買新能源汽車享有政府補(bǔ)貼，但是，短期內(nèi)個(gè)人市場的推廣效果將不會(huì)很快顯現(xiàn)，未來兩年內(nèi)，拉動(dòng)新能源汽車快速發(fā)展的主要市場是公共服務(wù)領(lǐng)域。

　　圈地現(xiàn)象嚴(yán)重

　　國家電網(wǎng)正”不計(jì)成本”建設(shè)新能源汽車充電站;2010年底，國家電網(wǎng)在全國27個(gè)城市布局近百個(gè)充電站。南方電網(wǎng)也不甘落后，充電站建設(shè)超過80座。中石油、中石化和中海油三大石油巨頭，民營企業(yè)、國外資本紛紛搶先布局電動(dòng)汽車充電站市場。好一派大興土木的場面!

　　然而，有些地方炒作充電站概念，明為建充電站，實(shí)則在圈地。有些地方政府在用地審批流程方面大開綠燈。目前電動(dòng)車處于小范圍運(yùn)行階段，無需大規(guī)模建充電站，只要在專門的小區(qū)停車位、公共停車場、單位停車場安裝一些充電樁即可。美國和日本充電樁的配置較為廣泛，在我國充電樁的配置還很少。部分城市興建電動(dòng)汽車充電站，推廣新能源汽車的真心值得懷疑。

　　缺乏充電配套設(shè)施

　　充電配套設(shè)備缺乏，對新能源車推行的影響愈加直接。目前我國自動(dòng)化生產(chǎn)設(shè)備、材料研究等電動(dòng)汽車基礎(chǔ)研究資金短缺，國家對電動(dòng)汽車核心部件的支持相對較少。充電設(shè)施不完善的主要原因就是成本太高。每座中小型充電站造價(jià)需要500萬元左右，大型充電站要800萬-1200萬元左右。

　　新能源汽車充電時(shí)間長

　　新能源汽車的充電時(shí)間較長。充電樁使用的是交流電，充電需要6-8小時(shí)，慢充能使電池電量達(dá)到飽和，也更有利于保護(hù)電池壽命;但是，過慢的充電速度，會(huì)影響充電站的充電能力，造成汽車在充電站內(nèi)的擁堵。而充電站使用的是直流電，可快速充電，一般20分鐘到1小時(shí)即可為電動(dòng)汽車充滿電。但是，過快的充電速度會(huì)損壞電池的使用壽命，快充的條件下電池1年就會(huì)報(bào)廢。相對加油速度而言，較長的充電速度會(huì)影響消費(fèi)者的購買興趣，消費(fèi)習(xí)慣的培養(yǎng)仍然需要過程。

　　新能源汽車充電站商業(yè)模式未確定

　　新能源汽車充電站商業(yè)模式有”插電式”和”換電池”式。所謂插電式，就是電動(dòng)汽車在電力耗盡之后找插座充電，這種充電模式的充電時(shí)間較長;”換電池”式，是指當(dāng)車輛電池耗盡時(shí)，客戶到充電站更換另一塊電池，這種模式在操作上更具便利性，購買價(jià)格低廉。

　　目前，以一汽、上汽、東風(fēng)等公司組成的 ”電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟”，主要研究 ”插電式”的商業(yè)模式。以日產(chǎn)、浙江康迪、中海油、中國普天組成的”中國純電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化推進(jìn)聯(lián)盟”，意欲擴(kuò)大”換電池”式商業(yè)模式的影響力。目前國家還沒有確定發(fā)展哪一種商業(yè)模式，兩種商業(yè)模式之爭將引發(fā)一系列商業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的差異。一旦國家確定推行其中一種模式的充電站標(biāo)準(zhǔn)，那就意味著研發(fā)另一種商業(yè)模式的研發(fā)準(zhǔn)備和商業(yè)化投入將前功盡棄。

　　根據(jù)國家電網(wǎng)的規(guī)劃，到2015年我國充電站的數(shù)量將達(dá)到1700座。專家預(yù)計(jì)，2015年充電站建設(shè)投資有望達(dá)到48億元。充電站產(chǎn)業(yè)的發(fā)展前景給我們留下了遐想的空間，只有除去發(fā)展道路中的硬傷，充電站產(chǎn)業(yè)才能健康長遠(yuǎn)的發(fā)展!

　　( 編輯/劉文林 )

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