4月21日,”世界年度風(fēng)云車(WCOTY，World Car of the Year)”主辦單位，在紐約車展上頒布了三款獲此殊榮的車型，其中日產(chǎn)聆風(fēng)(Leaf)電動汽車名列前茅。

　　評選由24個國家的66名最具行業(yè)代表性的新聞工作者選出，根據(jù)候選車型的市場影響力、安全性能、環(huán)保性能、設(shè)計和創(chuàng)意水平，以及2010年1月至5月期間，在世界兩大洲以上地區(qū)持續(xù)熱銷的程度等指標(biāo)進(jìn)行評分和投票。評分結(jié)果為：日產(chǎn)聆風(fēng)得733.4分;寶馬BMW5系列得730分;奧迪A8得709分。

　　WCOTY主辦單位對聆風(fēng)的評價是：世界上首款最實(shí)用并實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化的純電動汽車，堪比傳統(tǒng)汽車，性能甚至更優(yōu)越。

　　在市場影響力方面，聆風(fēng)訂單接踵而來，早已突破3萬，以至于日產(chǎn)正在承受著”產(chǎn)能不足”的壓力;正在搭建的生產(chǎn)體系，使未來其在日本實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)約15萬輛、在歐洲和美國實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)20萬輛電動汽車的產(chǎn)能;與全球90多個國家、地區(qū)、企業(yè)簽訂了電動車推廣協(xié)議，從而形成從生產(chǎn)、銷售、服務(wù)到充電的完整體系。

　　在產(chǎn)品性能方面，聆風(fēng)的加速性能可與英菲尼迪G35媲美(百公里加速時間約6秒);噪聲極低，使周邊行人難以察覺，不得不標(biāo)配一套”行人靠近警示”系統(tǒng)，以便主動發(fā)出行人容易識別的聲音，而駕駛員和車內(nèi)乘客卻不會受此警示的干擾。

　　在充電設(shè)施建設(shè)方面，聆風(fēng)已經(jīng)做到”充電設(shè)施先于車輛發(fā)售”，并可受理家庭充電樁的建設(shè)申請，只要出資約8000元就可為個人建一個充電樁。

　　在商業(yè)化推廣方面，聆風(fēng)已經(jīng)得到眾多用戶的認(rèn)可，同時日本汽車租賃業(yè)和駕駛學(xué)校的率先引進(jìn)，使立竿見影的商業(yè)推廣模式備受業(yè)界青睞……

　　在日產(chǎn)雄心勃勃的推廣計劃中，我們已經(jīng)看到其在中國發(fā)展電動車的信心。去年8月，25輛聆風(fēng)登陸武漢，加之在廣州、天津等地的試駕之后，日產(chǎn)對聆風(fēng)產(chǎn)品在中國的推廣更有信心。

　　在關(guān)注全球車壇這個仍具公信力的大獎以及聆風(fēng)即將大舉進(jìn)入我國市場的消息時，我更擔(dān)心”聆風(fēng)”雖然吹來電動車發(fā)展的春風(fēng)，但這對我國民族電動車發(fā)展的影響，卻讓我倍感寒意逼人。在經(jīng)濟(jì)全球化的今天，已經(jīng)不再是”我的地盤聽我的”。

　　競爭不是一件壞事。沒有競爭企業(yè)得不到發(fā)展，社會也不能進(jìn)步;沒有競爭，就不會推動技術(shù)進(jìn)步、提高質(zhì)量、改善服務(wù)和擴(kuò)大市場份額。令人擔(dān)心的是：依現(xiàn)在的競爭實(shí)力和核心技術(shù)水平，”聆風(fēng)”入境推動電動汽車普及的同時，也給我國電動車民族產(chǎn)業(yè)帶來威脅。自主品牌電動車的發(fā)展和生存空間必然會受到大幅度擠壓，”彎道超車”非但不能如愿以償，還可能重蹈”國人在本土上造外國車”的覆轍。

　　可見，”聆風(fēng)”吹來不是春。倒是隱隱感覺聆風(fēng)大舉進(jìn)入我國市場后，將給并無核心競爭力的電動汽車產(chǎn)業(yè)帶來一定的沖擊，因此不禁為自主品牌電動汽車即將面臨的挑戰(zhàn)而倒吸一口涼氣!

　　作為對策，我們不缺少勇氣，而是缺少政府十分明確的戰(zhàn)略、目標(biāo)、計劃;缺少政府對新能源汽車產(chǎn)業(yè)更直接的扶持力度;當(dāng)然也少不了政府和企業(yè)務(wù)實(shí)而非急功近利的科學(xué)態(tài)度。

　　(本文作者供職于《人民公交》雜志社編輯部)

　　( 編輯/李艷嬌 )

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