品牌是什么？品牌就是在所有實物成本之外，在售價上還要加上的虛擬價值，這個價值往往可能會超過實物成本。越是豪華品牌，這樣的一個虛擬價值在售價中所占的比例就越高。

品牌是什么？相對于企業(yè)對產品選材標準，制造標準和售后服務明文規(guī)定，品牌是一個企業(yè)對于其產品的印象承諾。無需白紙黑字，看到品牌我們就可以得知其產品和企業(yè)定位。小到一枚牙簽，大到一座高樓大廈，品牌是我們選購商品的一個重要的原因，當然了，第一原因肯定是銀行卡里面的數字。

汽車也同樣如此，當然不能說一個百年汽車品牌就一定比一個造車新企要好，反過來說當然也不一定成立。一個汽車品牌的價值究竟如何，我們去看看這個品牌的二手車銷量如何，殘值如何，就可以看得一清二楚。一個積累沉淀了幾十年，甚至于上百年的企業(yè)，他們對于品牌的重視會甚于企業(yè)的一切，因為一旦品牌沒落，故事就會瞬間崩塌。

一個全新汽車品牌，需要贏得市場的認可，在不可逾越的時間鴻溝面前，能做的就是現(xiàn)實的承諾。不僅是零部件供應商、原材料、制造工藝流程、品質基準、銷售及售后服務，甚至于員工飯?zhí)?、廁所和住宿。消費者看不到品牌積淀，也無法預測未來，唯一可以感受到的就是現(xiàn)實。

為什么傳統(tǒng)車企可以慢條斯理，而造車新勢力日子也并不會好過，因為現(xiàn)實總是骨感的多，夢想總是美好的多。每一輛工業(yè)制造出來的產品，從設計到出品再到紛繁復雜的使用環(huán)境，總會有這些或者那些的問題，強大的品牌力能夠很好地緩解僅僅是使用體驗上所帶來的不適，沒有品牌影響力，那就只能用心解決了。

造車新勢力，或者說互聯(lián)網車企，作為鼻主的特斯拉也才成立十五年，特斯拉的品牌力要如何才能比肩那些成立了幾十年、上百年的寶馬、大眾們。特斯拉造火箭發(fā)飛船、成功完成火箭回收、把Roadster跑車發(fā)射到太空，這些高科技產品都在不斷提升特斯拉的整體品牌力。

特斯拉位于加州弗里蒙特工廠，購自豐田汽車，它前身是豐田和通用的NUMMI合資工廠，初代Model S也用上了好多奔馳的零部件，所以在某種程度上豐田和奔馳為特斯拉其出品的汽車提供了背書。

回頭看看其他的造車新勢力：法拉第未來，拉來了原廣汽豐田負責銷售和制造的高管，背靠恒大集團，恒大地產、體育營銷做得很好，近期還入股了汽車銷售的廣匯集團。蔚來汽車拉來了江淮、長安和廣汽為其代工和共同研發(fā)。小鵬汽車更是由具有廣汽研究院背景的夏珩創(chuàng)立 ，鄭州海馬代工，近期拉來了東風日產制造總部的高層。威馬汽車更加貼汽車氣了，從創(chuàng)始人到高管團隊，大多數都來自于傳統(tǒng)汽車行業(yè)，可以說它是傳統(tǒng)汽車人的全新創(chuàng)業(yè)。

在電動汽車概念炒得火熱的這幾年，幾家造車新勢力都能順利地拿到一筆又一筆融資，蔚來汽車還在美國上市了，招兵買馬，傳統(tǒng)汽車行業(yè)的高管、員工流動都史無前例的快速。這些人員在傳統(tǒng)車企的成功就業(yè)經驗是否能夠轉化為消費者對其創(chuàng)立品牌的信賴度，轉化率能有多少，這些都交給時間和銷量來說明。

百年企業(yè)的成功，不是一個人，或者一堆人的成功，而是一個平臺的成功，汽車企業(yè)更是如此。比亞迪、吉利從創(chuàng)立之初的困境，再到成為真正能實現(xiàn)造車，到如今已經開創(chuàng)出中國自主品牌的新高度，看看這期間走過的每一個腳步，就可以知道建立品牌的道路上會有多少坑要跳，有多少渾水要趟。

造車新勢力用互聯(lián)網的玩法，拉來資金和人才，明星高管加盟，跨國零部件供應商支持，新車發(fā)布會，故事精彩奪目。作為其承諾的兌現(xiàn)，品牌的開始，量產車型從18年下半年開始就要扎堆上市，互聯(lián)網車企絕對會成為2019年的汽車市場新聞的主力。

用禍不單行的這個詞來形容互聯(lián)網造車新企的未來，或許有點過了。單行是指在面臨或者未來可能面臨的量產交付延遲的問題。雙行有兩個意思，一個是中國自主傳統(tǒng)車企也已經從18年開始在電動汽車市場發(fā)力，比亞迪龍顏王朝系列轎車，燃油、插電混動和純電動車型同臺同步發(fā)行，吉利也開始在電動汽車市場發(fā)力，北汽新能源和上汽榮威早就在電動汽車市場站穩(wěn)了腳跟，幾乎各個車企都在規(guī)劃插電混動車和純電動車型上市。

另外一個是寶馬、奔馳、奧迪BBA等外資車企都已經發(fā)布了其新能源汽車車型。捷豹I-PACE已經上市銷售，奔馳EQC，奧迪e-tron，寶馬ix3已經發(fā)布，最快的奔馳EQC在19年年底上市，其余兩家公司在2020年上市。神奇的是，豐田的純電動汽車也是2020年從中國開始導入，插電混動的雷凌和卡羅拉19年就會在中國上市銷售。

這一次BBA豪華品牌推出電動車，并沒有標新立異，沒有跟風特斯拉所引領的造車新概念，而是帶有其品牌一如既往的濃重氣息。應該說傳統(tǒng)造車企業(yè)發(fā)布的電動汽車，似乎看起來跟原來的汽車不會有太多的區(qū)別，都帶有其品牌濃重的設計風格。奔馳的奢華，奧迪的高科技、寶馬的操控性，這些在其已經發(fā)布的電動汽車里面都得到了傳承。它們不僅僅是電動汽車，更是豐田、大眾、寶馬。

特斯拉利用開創(chuàng)性的車聯(lián)網、整車OTA和智能駕駛等技術來贏得消費者的青睞，但是，傳統(tǒng)車企更加希望采用更加成熟和穩(wěn)妥的產業(yè)技術，來保證汽車在復雜的路況和使用場景中能夠給駕駛車完美的體驗。在車輛日常的使用過程中，內飾和座椅的設計、零部件品質和匹配、售后服務體系等等這些才是用車體驗最為關鍵的要素。

在此前的幾篇文章里面說解釋的：電動汽車現(xiàn)在還不到大批量普及的時候，不管是現(xiàn)有經濟型電動汽車需要迭代，包括車型設計還是電池技術，還是充電樁等技術設施的建設，這些都需要時間。電動汽車從來都不應該將自己的使命落腳在革傳統(tǒng)汽車的命上面，而是給予消費市場更多的選擇，在智能汽車上面來。電動汽車，新能源汽車還是智能汽車，是時代發(fā)展必然會出現(xiàn)的產物，但是這并不意味著百年燃油車市場必定要被拋棄。

對于傳統(tǒng)汽車來說，具有造車資質、造車工廠和銷售渠道，要做電動汽車，不是能不能的問題，而是要不要的問題。傳統(tǒng)汽車車企已經不是在做一個個汽車型號，而是在做一個個汽車平臺，一個平臺可以衍生出無數個車型，車型可以無比豐富，推出新車型速度可以無比快速。

在一個車型發(fā)布之前，其他車型，包括該車型的換代都已經納入日程，這樣的項目管理是需要具有前瞻性和連續(xù)性的，也正是這樣的項目管理，才能保證車企的不斷發(fā)展，這或許就是考驗一個企業(yè)是否能長遠發(fā)展的一個重要的基點。成熟的供應鏈和品牌力，真的到了電動汽車市場成熟的那一天，車不會交付不了，也不會銷售不出去。

從來競爭都更多的不是新舊交替之爭，最近豪華車企的電動汽車規(guī)劃，并不會影響吉利、豐田們的電動汽車規(guī)劃，因為它們從來都是兩個不同的汽車市場。在歐洲的各個豪華車企都發(fā)布了純電動汽車規(guī)劃之后，我們或許應該看的是雷克薩斯、凱迪拉克們是否會同步跟進。

中國自主車企們，不管是傳統(tǒng)造車企業(yè)的比亞迪、吉利、上汽，還是互聯(lián)網造車新勢力的蔚來、小鵬、威馬，更加應該擔心的是豐田、大眾們的電動汽車規(guī)劃。豐田已經在規(guī)劃了在2020年以C-HR電動汽車為開端導入全系列電動車車，而大眾的寶來、高爾夫電動也會上市，通用也計劃于2020年前發(fā)布10款純電動及插電混動汽車。

電動汽車行業(yè)還需要做很多工作，才能消除消費者對于電動汽車的懷疑和焦慮，讓消費者切實感受到電動汽車一個或者兩個的優(yōu)勢。

當電動汽車市場的參與者越來越多，電動汽車越來越成熟，消費者對電動汽車越來越了解和認可，電動汽車市場一定會火爆，消費者的選購最終還是落實到汽車品牌上來。用心造好一部車，才能在未來市場成熟之時，占據市場先機。

到2020年，電動汽車都會站在同一個政策起跑線上，這是一場不是看誰跑得快的比賽，而是看誰先啞火退出市場的比賽。

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