當自動駕駛L3級別的量產開始展露曙光，國內初創(chuàng)公司ADAS的量產也開始提上日程。公開資料顯示，國內自主品牌、科技公司大多也已經將2019、2020年作為L3量產年。這意味著國內自動駕駛領域的供應商必須跟上節(jié)奏，趕在這些時間點到來前，達到自動駕駛的量產條件。

目前，國內ADAS在新車滲透率仍處于較低水平，在2%到4%左右，其中盲區(qū)檢測滲透率最高，達6.9%。而發(fā)達國家目前8%的新車均已配備ADAS功能。

中國持續(xù)中高增速的汽車銷售量以及較低的 ADAS 滲透水平，為 ADAS 提供了廣闊的藍海市場。在相關政策出臺的催化下，國內 ADAS 市場正在快速成長。根據相關預測數(shù)據顯示，2020 年中國 ADAS 市場規(guī)模將達到963億元，平均年復合增長率達到52%，將遠超國際市場增速。

中國 ADAS龐大的市場規(guī)模，近些年，吸引了很多初創(chuàng)公司的不斷涌入。對于這些初創(chuàng)公司來說，能否在大浪潮下，抓住時機，實現(xiàn)量產，則決定著企業(yè)未來發(fā)展的命運。

行業(yè)面臨的問題

目前國內汽車大多具備的是L 2.5級別的自動駕駛功能。業(yè)內大多數(shù)人士認為，這是由于主機廠要顧及汽車安全性，從而無法像科技公司一樣全力投入更高級別的研發(fā)。從另一個角度來看，也可以理解為，一級供應商還無法提供能夠保障汽車自動駕駛安全性的零部件。

針對此，廣汽研究院智能實驗室主任郭繼舜表示，廣汽很早就將自動駕駛放在戰(zhàn)略中的重要位置，并在三年前啟動了園區(qū)和道路測試。但他們在發(fā)展過程中發(fā)現(xiàn)越做越覺得舉步維艱。這主要源于國內自動駕駛供應商還不能滿足量產化要求，從而必須選擇國外供應商。

郭繼舜提到，廣汽目前已經測試了國內的多種激光雷達，表現(xiàn)都還不錯，可以滿足組建L4車隊進行示范運營的要求。但是，如果想要推向量產，又會因為安全性、魯棒性等原因，造成無法量產和大規(guī)模鋪貨。

行業(yè)已有量產的供應商

目前行業(yè)內，國內大部分ADAS的初創(chuàng)公司都還未實現(xiàn)量產上市，但也有一些供應商，實際上早已低調實現(xiàn)量產。

據了解，魔視智能嵌入式深度學習技術已在中國本土的一線乘用車主機上正式落地量產并實現(xiàn)每月千臺以上穩(wěn)定批量出貨。自2018年6月正式批量量產至今，累計出貨已經超過萬臺規(guī)模。魔視智能計劃到2019年末擴展至30個主機廠及供應商量產及合作項目，17個正式定點，搭載超過15萬臺不同車型。

在9月27日，魔視智能宣布其基于嵌入式深度學習技術的乘用車及商用車輔助自動駕駛產品已在主機廠上正式量產。同時，其基于車規(guī)級嵌入式處理器和深度學習的量產級自動泊車產品也正式發(fā)布。魔智已帶領其輔助自動駕駛前裝產品開通了一條量產之路，成為國內首家實現(xiàn)基于深度學習的輔助駕駛前裝量產的自動駕駛公司。

目前，魔視智能已同比亞迪、北汽新能源、一汽、蔚來、眾泰等18個主機廠及供應商進行量產和產品研發(fā)合作。另外，魔視智能前視智能輔助駕駛一體機已經出現(xiàn)在比亞迪上市的主力車型上。

從ADAS到自動泊車，魔視智能創(chuàng)始人兼CEO虞正華表示，魔視智能的目標是自動駕駛，前視ADAS和自動泊車均是自動駕駛的具體產品體現(xiàn)，而ADAS和智能泊車兩方向融合也是未來自動駕駛系統(tǒng)的技術方向。

據悉，魔視智能基于深度學習和車規(guī)級嵌入式平臺的自動泊車方案，目前已同多個主機廠及供應商進行產品測試和驗證，并計劃在2019年實現(xiàn)大規(guī)模量產。

如何實現(xiàn)量產，虞正華認為有很多關鍵的因素：第一，需要有一個優(yōu)異的人工智能算法；第二，需要有海量的數(shù)據來訓練模型；第三，需要有車規(guī)級嵌入式芯片平臺，來承載算法；第四，必須要完成車規(guī)級產品的從設計、驗證、量產等所有的環(huán)節(jié)，同時在這個過程中還需要考慮成本和功耗。

以機場為應用場景切入實現(xiàn)量產

現(xiàn)階段的自動駕駛應用場景主要有停車場、限定區(qū)域等，與魔視智能的切入路線不同，馭勢科技則有著四大方面的考量：高頻、剛需、可量產；高勢能、強口碑，保證自動駕駛汽車安全；客戶的研發(fā)及資本能力，既具有足夠的研發(fā)能力，并擁有較強的買單能力，對價格不敏感；具備行業(yè)壁壘，擁有無法被取代的能力。

基于上述四大考量，馭勢科技推出了用于物流領域的自動駕駛電動拖車，其主要應用場景為機場。馭勢科技將機場物流作為著重打造的高頻剛需可量產的場景之一。目前已同海航物流集團美蘭機場、世界客貨運國際機場開展合作。

馭勢科技創(chuàng)始人兼CEO吳甘沙介紹稱，無人駕駛技術已經運用在多個場景：

第一個場景，在園區(qū)行駛，是貴賓休息室、城市移動包廂的概念，適合領導巡視、參觀。

第二個場景，無人駕駛擺渡車，主要用于景區(qū)、度假村等場景，也是完全為L4級自動駕駛設計，沒有方向盤、油門剎車。前不久在北京的5G自動駕駛峰會和中關村雙創(chuàng)周承擔了禮賓車的任務。

第三個場景，在浙江嘉善運營的無人駕駛微循環(huán)車。在雪天可以運行，由此顯示了惡劣環(huán)境下魯棒的感知能力。

從一臺一臺的裝車到批量交付，這些車的外表看起來跟普通的乘用車沒有任何差別，但實際上它們已經具備了自動代客泊車的能力，從主機廠出來就具備了這樣一種能力。10月份，馭視科技第一批交付了30個種子用戶，車交付以后在停車場代客泊車。

據了解，馭視科技與首汽GoFun已展開合作，以此實現(xiàn)在共享汽車、分時租賃上使用無人駕駛技術。

吳甘沙表示，“我們希望自己扮演的角色叫無人駕駛的“中場發(fā)動機”，就像足球中的中場，負責穿針引線、為前鋒傳球，前鋒就是我們的一些客戶，包括像車廠、機場等等。”

不存在彎道超車，明年實現(xiàn)量產

就在不久前，特斯拉在其官網將“全自動駕駛”產品更名為“增強型輔助駕駛系統(tǒng)”，釋放了更多產業(yè)技術路線趨于理性的信號。安智汽車創(chuàng)始人兼CEO郭健認為，正如仰望星空與腳踏實地相輔相成，自動駕駛產業(yè)也需要在愿景與落地之間尋找平衡，并直面目前無人駕駛技術正亟待突破的難題，如日漸復雜的工況、系統(tǒng)難度躍升帶來的指數(shù)級增長的技術復雜度等。

基于量產的目標，安智從駕駛員輔助系統(tǒng)開始，進行技術迭代。在郭健看來，技術是螺旋上升的，不存在彎道超車?！?019年，安智預計銷量在5萬套，銷售收入過億元；2020年，安智預計銷售過20萬套，銷售收入近5億元?！惫∪缡钦f。

無人駕駛的愿景已被眾多公司描繪了很多次，但在真正通往無人駕駛的道路上，把一些輔助駕駛的功能在整車上量產時，很多公司都遇到了這樣或者那樣的問題。做好技術應用不簡單，郭健認為，要實現(xiàn)國內整個自動駕駛行業(yè)實現(xiàn)持續(xù)向上發(fā)展，就必須要突破輔助駕駛系統(tǒng)與核心傳感器，“必須要有中國的博世、大陸，才能支撐整個產業(yè)發(fā)展?！?/p>

在2018全球智能駕駛峰會上，郭健首次向公眾宣布，安智汽車已與中國汽車技術研究中心（下稱中汽中心）正式達成獨家+深度+全方位戰(zhàn)略合作，雙方將在技術研發(fā)、市場拓展等方面深度協(xié)同，形成合力共同推動智能駕駛在國內的產業(yè)落地。自此，安智汽車也成為行業(yè)內第一家，也是唯一一家與中汽中心達成戰(zhàn)略級合作的智能駕駛企業(yè)。

據了解，目前，安智已獲得國內某新能源車企的項目定點量產，并進入國際領先商用車項目定點確認進程、某自主品牌四個換代車型的項目定點確認進程。

在核心技術突破方面，安智將于2019年投產國內首條自主77GHz毫米波雷達國際標準量產生產線投產，并進入生產爬坡階段。

小結

未來，誰能將ADAS的應用真正實現(xiàn)量產落地，誰將會在激烈的市場競爭中跑贏。2018年就剩下最后兩個月了，留給初創(chuàng)公司ADAS的時間不多了！

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