最近，一則小鵬G3的內部碰撞測試視頻引起了邦老師的關注。據(jù)小鵬官方的說法，這樣的碰撞測試在整車的研發(fā)周期內已經(jīng)進行了5次，“親手撞毀63輛小鵬G3”。對于視頻中的這次模擬C-NCAP的碰撞結果，小鵬的結論是——結果理想。

關于小鵬的這次碰撞，邦老師暫不冒然評論（畢竟內部測試，各種變量數(shù)據(jù)并不清楚），但是放眼整個新能源汽車市場，進行過碰撞測試（內部或第三方都算）的車貌似都很少。那么目前有哪些新能源車進行過碰撞測試？新能源車的碰撞測試和燃油車相比，又有哪些新的規(guī)定？今天邦老師就這兩個問題，和大家好好嘮嘮！

■?針對新能源車的碰撞測試，會有哪些不同的碰撞項目？

我們都知道新能源車因為電池的原因，碰撞測試和普通汽油車肯定會有所區(qū)分，但究竟會有哪些區(qū)別呢？接來下，邦老師會以2018版C-NCAP管理規(guī)則向大家舉例說明。

不過回答這個問題之前，邦老師想讓大家猜猜，為什么WEY P8當初要選擇美規(guī)FMVSS測試的標準進行碰撞測試？當然，用業(yè)內公認最嚴格的測試更能證明自家產品的可靠性沒錯；不過更客觀的原因是，那時候中國還沒有針對新能源車的碰撞標準。

是的，2018版的C-NCAP管理規(guī)則在今年7月1日之后才正式實行。在這之前，國內是沒有專屬新能源車型的碰撞測試標準的，這就不難理解為什么北汽新能源EX360和云度π3只得2星的結果了。這種感覺就像高考前，你做了幾十遍三年高考五年模擬，結果今年忽然換了題型，本來能考一本的你，只能滿心郁悶的接受了藍翔的錄取通知書。

碰撞測試都是應試考試，這一點無論中外都一樣。

話說回來，針對新能源車型，2018版的C-NCAP增加了觸電保護性能（包括電壓安全，電能安全和絕緣電阻）、電解液泄漏、車載可充電儲能系統(tǒng)（簡稱REESS，簡單理解就是電池包+BMS+其他電器元件的集合）安全評價（包括REESS位置，起火和爆炸）、高壓自動斷開裝置等4個大項的監(jiān)測和評分。

由于這中間涉及到一些太過專業(yè)的知識點，咱們普通消費者沒有必要非得弄清楚，只要知道一般新能源車型如果能夠通過這幾項測試，就基本能夠保證發(fā)生事故后的安全即可。當然，關于電池組本身更加嚴格的測試，各家電池廠商和主機廠也都會有相應的電池濫用測試，比如火燒、穿刺、高壓等等。

需要說明的是，滿足電氣安全要求的新能源車型，并不會因此得到更高的星級評價。因為在2018版C-NCAP的評價結果中明確指出，“C-NCAP以乘員保護、行人保護和主動安全三個部分的綜合得分率來進行星級評價”。不過滿足電氣安全要求的新能源車，“會采用電氣安全標識單獨標示”。

■?進行過碰撞測試的新能源車多么？

先說結論，非常少！這里指的是那些在網(wǎng)絡上公開了碰撞結果，能夠找到相關信息的車輛，自己內部悄么聲息碰的不算在內。邦老師查了近三年的C-NCAP碰撞結果，進行過碰撞的只有北汽新能源EX360新尚版、云度π3尊貴版以及正在進行碰撞的比亞迪唐DM。此外，就是在上市當天進行過80公里/時尾部碰撞測試的WEY P8以及文章開頭提到的小鵬G3了。目前，邦老師還沒有查到更多國內新能源車碰撞測試的消息。如果有知道的邦友，歡迎在評論區(qū)內告訴邦老師。

1、WEY P8

長城WEY P8的碰撞測試，嚴格來說只對消費者和媒體公布了一項——尾部碰撞測試。這次尾部碰撞測試采用的是公認最嚴格的美規(guī)FMVSS測試，以時速80公里/時進行追尾碰撞，看車門是否變形？是否有電池和油箱液體的滲漏？最后的結果是“燃油系統(tǒng)完整性”和“電安全要求”均通過測試。當然，除了高速尾部碰撞，WEY還發(fā)布了另外6項更嚴苛的碰撞場景，只不過目前還未公布結果，感興趣的邦友也可以持續(xù)跟進。

2、比亞迪唐DM

比亞迪唐DM的碰撞是在今年C-NCAP的第四批碰撞目錄中，目前碰撞測試還在進行當中，其中已經(jīng)完成的是100%正面剛性壁障碰撞試驗、鞭打試驗、側面碰撞試驗、40%正面偏置碰撞試驗、行人保護試驗等項目。根據(jù)最新公布的2018版C-NCAP管理規(guī)則，新能源車型還將對電壓、電能、電解液是否泄漏等專項測試項目進行考量?；鸨揭卉囯y求的唐DM結果會怎么樣，耐心等待C-NCAP的結果吧！

3、小鵬G3

小鵬G3的這次碰撞其實是他們內部的碰撞測試。據(jù)小鵬官方的說法，這是一次基于C-NCAP標準的碰撞測試，但是否是最新版的標準，最終的結果詳細的數(shù)據(jù)如何，目前還不清楚。不過，我們依舊要為小鵬的這種行為點個贊，能夠主動進行安全碰撞的車企，至少態(tài)度是非常正確的。

4、北汽新能源EX360和云度π3

一同進行過C-NCAP碰撞的還有北汽新能源EX360和云度π3，不過兩者均只拿到了2星的評價。其中，最大的原因是因為2018版的C-NCAP管理規(guī)則中增加了車輛自動緊急制動系統(tǒng)（AEB）實驗及評價，而恰好被選中的EX360新尚版和π3尊貴型均沒有配備該功能，因此“主動安全”這一項的得分為0（滿分15分），大大影響了最終的成績。

■?邦點評

看得出來，雖然現(xiàn)在市面上銷售的新能源車非常多，但是正兒八經(jīng)送到第三方檢測機構或者公布自己內部碰撞結果的車型卻少之又少。有趣的是，邦老師在查詢近3年的C-NCAP碰撞結果時發(fā)現(xiàn)，其實很多“油改電”的油車已經(jīng)送去做過碰撞，但電車卻不見蹤影。最后，邦老師真心希望各家車企多向小鵬、比亞迪、WEY學習，畢竟現(xiàn)在新能源車安全事故頻發(fā)，想要打消消費者疑慮，“碰一碰”可能是最好的產品背書。

本文版權為電動汽車網(wǎng)-電動邦（www.dindong.com）所有，歡迎轉載但請務必注明來源。 

返回第一電動網(wǎng)首頁 >