深圳、廣州、北京、天津等市，以及海南、山東、山西、河南、河北等省份提前推行“國(guó)六”標(biāo)準(zhǔn)，拉開(kāi)了“國(guó)六時(shí)代”的序幕。但面對(duì)“來(lái)勢(shì)洶洶”的“國(guó)六”，汽車企業(yè)在產(chǎn)品推出方面或?qū)⒃庥隹諜n期，經(jīng)銷商隨之將面臨無(wú)車可賣的窘境，而消費(fèi)者也只能持幣觀望。綜合來(lái)看，這或許將使本就處于低迷的車市“雪上加霜”。

環(huán)境治理正不斷成為社會(huì)“關(guān)鍵詞”，而汽車被認(rèn)為是重要“貢獻(xiàn)源”，汽車尾氣排放自然受到了越來(lái)越嚴(yán)格的控制。2017年1月1日在全國(guó)正式實(shí)施的“國(guó)五”排放標(biāo)準(zhǔn)尚不滿兩年，被稱為全球史上最嚴(yán)格的《第六階段國(guó)家機(jī)動(dòng)車大氣污染物排放標(biāo)準(zhǔn)》（以下簡(jiǎn)稱“國(guó)六”）又即將鋪開(kāi)。

全國(guó)范圍來(lái)看，到2020年7月1日，輕型車將強(qiáng)制執(zhí)行國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)，至2023年7月1日，輕型車將強(qiáng)制執(zhí)行國(guó)六b排放標(biāo)準(zhǔn)。但在堅(jiān)決“打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)”的指引下，眾多省、市已將提前開(kāi)啟“國(guó)六時(shí)代”。目前，海南已于11月1日起正式實(shí)施“國(guó)六”標(biāo)準(zhǔn)，而接下來(lái)，汽車保有量更大的深圳、廣州、北京、天津等市，以及山東、山西、河南、河北等省份也將紛紛提前推行該標(biāo)準(zhǔn)。

嚴(yán)控排放、節(jié)能環(huán)保雖是大勢(shì)所趨，但倉(cāng)促地提前實(shí)施力度如此嚴(yán)格的新標(biāo)準(zhǔn)，汽車企業(yè)、經(jīng)銷商、乃至消費(fèi)者都做好準(zhǔn)備了嗎？而這又將給陷入低迷的中國(guó)車市帶來(lái)什么影響呢？

　　“國(guó)六”提前實(shí)施或引多方焦慮

汽車企業(yè)方面，數(shù)據(jù)顯示，目前已有49家輕型汽油車企業(yè)、以及17家輕型混合動(dòng)力車企業(yè)，對(duì)共計(jì)790款車型進(jìn)行了“國(guó)六”環(huán)保信息公開(kāi)。然而，雖然進(jìn)入“目錄”的車型還在不斷增加，但目前該數(shù)字也僅為市面銷售車款的十分之一左右。眼看深圳、廣州等提前實(shí)施“國(guó)六”標(biāo)準(zhǔn)的城市，或?qū)⒚媾R無(wú)車可賣的空檔期。

此外，在“國(guó)六車型目錄”中，目前仍是以合資品牌車型居多，自主品牌車型數(shù)量則處于劣勢(shì)。對(duì)此，經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者也于近日實(shí)地走訪了北京的多家4S店，以了解實(shí)際情況。

自主、合資品牌雖已紛紛推出“國(guó)六”車型，但其總量仍僅為市面銷售車款的十分之一左右 郭躍攝

記者首先來(lái)到了位于北京東五環(huán)附近的哈弗4S店，在問(wèn)及明年北京實(shí)施“國(guó)六”標(biāo)準(zhǔn)后，將如何選購(gòu)車輛時(shí)，銷售人員只是表示，“目前哈弗還沒(méi)有‘國(guó)六’車型，但現(xiàn)在買‘國(guó)五’車型肯定沒(méi)問(wèn)題，國(guó)家會(huì)給足夠的緩沖期清理國(guó)五車型”。不過(guò)據(jù)記者查詢，目前包括長(zhǎng)城汽車在內(nèi)的自主品牌，已陸續(xù)進(jìn)駐“國(guó)六車型清單”。

此后，記者又先后來(lái)到了上汽大眾、長(zhǎng)安福特和東風(fēng)日產(chǎn)的4S店，而相比于此前自主品牌銷售人員的含混說(shuō)辭，合資品牌4S店的銷售人員明顯底氣更足，他們幾乎都表示，店內(nèi)在售車型基本都有“國(guó)六”款，只等政策正式推出就會(huì)上架銷售。不過(guò)，銷售人員也表示，“國(guó)六”車型售價(jià)肯定會(huì)比“國(guó)五”車型要高。

再看經(jīng)銷商方面，相比于“財(cái)大氣粗”的車企來(lái)說(shuō)，它們則將面臨更大的困境。對(duì)此，乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)在接受經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者采訪時(shí)表示，“部分‘國(guó)六’標(biāo)準(zhǔn)提前推行城市的經(jīng)銷商，將面臨前端清庫(kù)存、同時(shí)不敢提前進(jìn)貨的窘境，這也將導(dǎo)致它們?cè)谀昴╀N售受阻、且價(jià)格偏低；而預(yù)計(jì)到明年2、3月，才會(huì)有大量的‘國(guó)六’車型到店，這之間的空檔期將給車企、以及經(jīng)銷商帶來(lái)很大的影響”。而更深遠(yuǎn)來(lái)看，隨著“國(guó)六”政策實(shí)施的臨近，廣深地區(qū)預(yù)計(jì)會(huì)降價(jià)銷售國(guó)五車型到其他省份，這不僅會(huì)擾亂市場(chǎng)秩序，更會(huì)讓經(jīng)銷商利益受損，從而影響經(jīng)銷商的進(jìn)貨信心。

而對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，雖然清庫(kù)存將使“國(guó)五”車型優(yōu)惠加大，但隨著消費(fèi)者購(gòu)車趨于理性，他們也愿意購(gòu)買更加環(huán)保的車型。在一些論壇中，也有消費(fèi)者紛紛表示“將坐等國(guó)六車型上市”。同時(shí)，崔東樹(shù)還表示，“國(guó)六”的實(shí)施，將使“國(guó)五”車型的二手車殘值下降，這也將導(dǎo)致消費(fèi)者只能持幣觀望。

面對(duì)“來(lái)勢(shì)洶洶”的“國(guó)六”，汽車企業(yè)在產(chǎn)品推出方面或?qū)⒃庥隹諜n期，經(jīng)銷商隨之將面臨無(wú)車可賣的窘境，而消費(fèi)者也只能持幣觀望。綜合來(lái)看，這或許將使本就處于低迷的車市“雪上加霜”。

據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，1-10月，我國(guó)汽車產(chǎn)銷分別為2282.6萬(wàn)輛和2287.1萬(wàn)輛，同比分別下降0.4%和0.1%，為今年首次負(fù)增長(zhǎng)。并且以目前的形勢(shì)來(lái)看，不僅今年車市負(fù)增長(zhǎng)或已成定局；同時(shí)，在沒(méi)有重大利好政策出臺(tái)的情況下，明年的車市前景也難言樂(lè)觀，此時(shí)提前進(jìn)入“國(guó)六時(shí)代”，或許將是操之過(guò)急。

　　控制汽車排放污染是大勢(shì)所趨

而在擔(dān)憂“國(guó)六”將對(duì)中國(guó)車市帶來(lái)沖擊時(shí)，我們也不妨與全球其它市場(chǎng)、以及其它國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行對(duì)比。目前，“歐標(biāo)”和“美標(biāo)”一直是國(guó)際上使用范圍最廣、接受程度最高的汽車排放標(biāo)準(zhǔn)，而“歐標(biāo)”更一直是“國(guó)標(biāo)”效仿的對(duì)象。

此前，如果說(shuō)“國(guó)標(biāo)”一直是“歐標(biāo)”的“追隨者”，那“國(guó)六”標(biāo)準(zhǔn)則終于讓“國(guó)標(biāo)”揚(yáng)眉吐氣。具體來(lái)看，相比于“國(guó)五”，“國(guó)六”無(wú)論在試驗(yàn)測(cè)試環(huán)節(jié)、實(shí)際道路行駛監(jiān)測(cè)上、還是車載診斷方面，都有了更加嚴(yán)格的要求。

而對(duì)于汽車尾氣污染物排放限值，“國(guó)六”更是進(jìn)行了全面大幅度的升級(jí)，其整體比“國(guó)五”加嚴(yán)了40%至50%左右，嚴(yán)格程度相比于“歐六”也是“更勝一籌”，從而實(shí)現(xiàn)了國(guó)際領(lǐng)先。

但若以實(shí)施節(jié)奏來(lái)看，“國(guó)標(biāo)”的執(zhí)行時(shí)間仍大幅落后于其它發(fā)達(dá)市場(chǎng)。還是以“歐標(biāo)”作為參考對(duì)象，歐盟早已于2013年就開(kāi)始執(zhí)行“歐六”排放標(biāo)準(zhǔn)，而中國(guó)最早實(shí)施真正“國(guó)六”標(biāo)準(zhǔn)的城市深圳，也比歐盟晚了5年以上，若以中國(guó)全面實(shí)施“國(guó)六”標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間計(jì)算，則要晚于歐盟近10年之久。

由此可見(jiàn)，雖然加速推行“國(guó)六”勢(shì)必將對(duì)車市帶來(lái)沖擊，但以長(zhǎng)遠(yuǎn)、可持續(xù)發(fā)展的角度來(lái)看，中國(guó)在控制機(jī)動(dòng)車排放污染方面仍是大有可為，也是大勢(shì)所趨。此外，對(duì)汽車排放要求的日趨嚴(yán)格，或許也更將推動(dòng)自主品牌汽車精品化、消費(fèi)者購(gòu)車?yán)硇曰陌l(fā)展。

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