9月初，由中國汽車技術(shù)研究中心、中國汽車工程學(xué)會(huì)、中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)等多家單位聯(lián)合主辦的”2011中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展國際論壇”明確提出，我國能源汽車發(fā)展的總體導(dǎo)向應(yīng)該是優(yōu)化戰(zhàn)略，優(yōu)化現(xiàn)有的車用能源動(dòng)力系統(tǒng)發(fā)展節(jié)能汽車，另一方面是開發(fā)新一代車用能源動(dòng)力系統(tǒng)發(fā)展新能源汽車。這兩者是過渡戰(zhàn)略、轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略。

　　國家”863”計(jì)劃節(jié)能與新能源汽車重大項(xiàng)目總體組組長歐陽明高也在會(huì)上提出：汽車電氣化戰(zhàn)略應(yīng)該根據(jù)車型的大小和里程來分步式開發(fā)推進(jìn)，在短途、中低速、小型區(qū)域是純電動(dòng)區(qū)域;中間是可充電、常規(guī)混合動(dòng)力占主導(dǎo)的區(qū)域;在高速、長途方面，燃料電池有優(yōu)勢，這應(yīng)該也是全球的共識(shí)。

　　另一方面，也許是意識(shí)到中國對汽車節(jié)能減排方面的意愿日益強(qiáng)烈，看好市場前景，全球多家車企近日紛紛宣布在中國測試或開發(fā)電動(dòng)車的計(jì)劃。

　　通用

　　董事會(huì)來華布局電氣化

　　9月20日，由董事長兼首席執(zhí)行官艾克森帶隊(duì)，通用汽車全球董事會(huì)成員集體出現(xiàn)在上海，除了召開全球董事會(huì)之外，另一項(xiàng)重要行程就是出席通用汽車兩項(xiàng)與中國有關(guān)的電動(dòng)車研發(fā)戰(zhàn)略的發(fā)布會(huì)。

　　這是通用汽車首次將全球董事會(huì)放到了美國本土以外舉行。在9月21日的”通用前瞻技術(shù)研究中心”落成啟用發(fā)布會(huì)上，臺(tái)下前兩排坐的幾乎都是通用董事會(huì)的成員。這也是中國首次真正參與跨國車企未來技術(shù)的研發(fā)。如此大的陣仗也足以詮釋中國在通用全球研發(fā)體系中的重要位置。

　　而就在一天前，上汽集團(tuán)剛與通用汽車達(dá)成共同開發(fā)第二代電動(dòng)車平臺(tái)的戰(zhàn)略協(xié)議。該項(xiàng)協(xié)議明確表示要為中國量身打造電動(dòng)車。這同樣是第一次合資車企雙方共同聯(lián)手進(jìn)行真正意義上的電動(dòng)車研發(fā)。

　　不過，通用董事會(huì)的集體到訪也讓通用與上汽達(dá)成回購上海通用1%股權(quán)協(xié)議的猜測更趨于事實(shí)。而通用旗下增程型電動(dòng)車Volt即將在兩個(gè)多月后以純進(jìn)口方式進(jìn)入中國的這一背景，也使9月20日的電動(dòng)車合作協(xié)議被賦予了更耐人尋味的戰(zhàn)略深意。

　　福特

　　考慮在中國生產(chǎn)電動(dòng)車

　　9月24日，福特汽車總裁穆拉利在重慶訪問時(shí)透露，或考慮在中國生產(chǎn)電動(dòng)車。

　　福特與長安集團(tuán)合資共建的發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱生產(chǎn)廠日前在重慶破土動(dòng)工，穆拉利表示：”我們的計(jì)劃是，在中國及全球范圍內(nèi)，制造民眾需要和重視的車型。隨著我們在電氣化程度上的推進(jìn)，你們可以看到越來越多的混合動(dòng)力車、插電式混合動(dòng)力車以及純電動(dòng)車?！辈贿^穆拉利只是提出意向，而并未給出具體計(jì)劃。

　　其實(shí)在今年上海車展上，福特汽車就公布其迄今為止最大膽的電動(dòng)車計(jì)劃，不但首次在亞洲展出數(shù)款最新電動(dòng)車，還宣布今年將在中國組建一支新能源車隊(duì)并開展示范運(yùn)行。

　　根據(jù)科技部方面信息，中國政府計(jì)劃在2015年使國內(nèi)電動(dòng)車總數(shù)達(dá)到100萬輛。面對中國的廣闊市場和競爭對手的兇猛來勢，穆拉利此次透露電動(dòng)車制造意向亦屬水到渠成。

　　奧迪

　　在華將率先全面微混

　　奧迪認(rèn)為動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)電氣化占據(jù)重要地位，其中新的混合動(dòng)力汽車和電動(dòng)汽車構(gòu)成了該戰(zhàn)略的基礎(chǔ)。奧迪已經(jīng)踏出了電氣化的第一步。奧迪方面透露，從2012年開始在中國銷售的所有奧迪新車都將全面搭載車輛自動(dòng)起/停系統(tǒng)和能量回收系統(tǒng)。

　　技術(shù)專家表示，”在這個(gè)意義上，它們即是微型混合動(dòng)力，有效降低能耗和二氧化碳排量?！蹦壳?，在德國銷售的所有奧迪車型都已經(jīng)標(biāo)配以上兩個(gè)系統(tǒng)。

　　下一個(gè)大踏步將是全時(shí)四驅(qū)混合動(dòng)力Q5 。奧迪負(fù)責(zé)銷售和市場董事肖紳博透露，混合動(dòng)力Q5將于今年秋天在德國率先上市，預(yù)計(jì)售價(jià)在5萬歐元左右，比同級(jí)別傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車型貴7000至8000歐元?！被旌蟿?dòng)力Q5將于2012年以進(jìn)口車的形式引入中國。”奧迪(中國)總經(jīng)理馮德睿博士在接受媒體專訪時(shí)表示。奧迪全時(shí)四驅(qū)混合動(dòng)力Q5系統(tǒng)的最大功率為245馬力，扭矩達(dá)到480牛·米，百公里加速7.1秒，最高速度可以達(dá)到222公里/小時(shí)。在純電動(dòng)模式下，可以行駛3公里。百公里油耗少于7.0 升，二氧化碳排放少于每公里160克。

　　”下一款引入中國的奧迪混合動(dòng)力車型將是A6或者A8的混合動(dòng)力車型之一?！倍鴮τ谀目罨旌蟿?dòng)力將率先國產(chǎn)，馮德睿沒有給出明確的答案。不過，業(yè)界預(yù)計(jì)應(yīng)該是混合動(dòng)力A6。

　　沃爾沃

　　可擴(kuò)展的電氣化平臺(tái)SPA

　　在本屆法蘭克福車展上，擁有84年歷史的豪華汽車廠牌沃爾沃提出了全新的兩大技術(shù)概念：沃爾沃環(huán)保型架構(gòu)(VEA)及可擴(kuò)展平臺(tái)架構(gòu)(SPA)，將汽車的模塊化生產(chǎn)概念推向了一個(gè)全新的高度。

　　特別隨著SPA逐漸被應(yīng)用，今后大部分沃爾沃車型，無論車身尺寸還是車體的復(fù)雜程度如何，均可以使用同一條生產(chǎn)線完成。在電氣化方面，從啟動(dòng)/停止技術(shù)到純電力驅(qū)動(dòng)，這種新型平臺(tái)架構(gòu)實(shí)現(xiàn)了所有層面的電氣化，而且并未影響到車內(nèi)空間及裝載空間。新型的底盤技術(shù)加上更輕的重量和更完善的重量分配，在充分保證駕駛舒適度的基礎(chǔ)上，使得車輛在駕駛性能方面也不輸于業(yè)內(nèi)的任何優(yōu)秀產(chǎn)品。其電氣結(jié)構(gòu)讓所有未來的多媒體交互系統(tǒng)解決方案成為了可能，這種結(jié)構(gòu)還成為了沃爾沃汽車公司鞏固其在主動(dòng)安全領(lǐng)域內(nèi)領(lǐng)先地位的主要推動(dòng)力。

　　寶馬+標(biāo)致

　　斥資一億歐元設(shè)混動(dòng)合資公司

　　寶馬集團(tuán)和標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)，兩家公司計(jì)劃斥資一億歐元合建一家名為”寶馬標(biāo)致雪鐵龍電氣公司”的混合動(dòng)力技術(shù)企業(yè)。

　　新公司將設(shè)置兩個(gè)運(yùn)營地點(diǎn)————德國大慕尼黑地區(qū)和法國米盧斯。至2011年底，合資公司預(yù)計(jì)將擁有400名員工，新公司有望在2011年第二季度投入運(yùn)營。合資公司的管理團(tuán)隊(duì)和員工大部分均由兩家母公司抽調(diào)。此外，今年晚些時(shí)候合資公司開業(yè)后，還計(jì)劃對外招收100名新員工。從2014年開始，兩家合作企業(yè)的產(chǎn)品均將配備該合資企業(yè)生產(chǎn)的混合動(dòng)力系統(tǒng)部件。

　　奔馳

　　專研燃料電池車

　　奔馳在本屆法蘭克福國際車展的一大亮點(diǎn)就是氫燃料電池車的發(fā)布，奔馳已小批量生產(chǎn)約200臺(tái)B級(jí)F-CELL，并交付給北美、歐洲等地區(qū)客戶進(jìn)行測試，本屆車展奔馳正式推出了采用氫能源動(dòng)力的F125 概念車，其續(xù)航能力有望突破1000公里。戴姆勒股份公司董事Dr.Thomas Weber韋伯博士在接受新浪汽車采訪時(shí)表示，奔馳B級(jí)F-CELL氫燃料電池車有望在2014年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

　　燃料電池車被奔馳視為最佳新能源解決方案之一。韋伯表示，奔馳在氫燃料電池車研發(fā)方面投入較大，目前可以說是發(fā)展氫燃料電池車最好的時(shí)候，奔馳要抓住機(jī)遇加大投資加速發(fā)展。韋伯認(rèn)為，電動(dòng)車是奔馳新能源戰(zhàn)略的第一個(gè)步驟，至少在未來3～5年內(nèi)還需要它，長遠(yuǎn)來說看好氫燃料電池車。不過，韋伯也承認(rèn)，傳統(tǒng)汽車在節(jié)能方面還有很大潛力，未來很長時(shí)間內(nèi)奔馳將以高效發(fā)動(dòng)機(jī)、混合動(dòng)力、電氣化車平行發(fā)展。

　　西門子

　　重回電氣化隊(duì)伍

　　近日，德國機(jī)電類公司西門子股份公司在闊別四年后又重新回歸到汽車電氣化技術(shù)的開發(fā)。

　　西門子公司董事會(huì)成員Siegfried Russwurm在法蘭克福汽車展上稱：”我們一直致力于尋找市場機(jī)遇，一旦抓住，我們就會(huì)朝那個(gè)方向進(jìn)軍?！?/p>

　　當(dāng)汽車制造商都熱衷于如何在常規(guī)內(nèi)燃機(jī)基礎(chǔ)上降低電動(dòng)汽車成本時(shí)，西門子公司和其競爭對手施耐德公司、通用電氣公司、大陸集團(tuán)、博世公司和日本電裝公司都在積極開發(fā)充電站技術(shù)，力圖使充電變得更加簡捷同時(shí)提供更大能量。

　　上個(gè)月，西門子公司與合作伙伴沃爾沃汽車公司(浙江吉利旗下)達(dá)成協(xié)議，共同開發(fā)電動(dòng)汽車技術(shù)，致力于降低電動(dòng)汽車上路成本。西門子公司工業(yè)部主管Russwurm稱聯(lián)合大企業(yè)進(jìn)行技術(shù)開發(fā)是一筆”重要的”資金投入，但他拒絕透露細(xì)節(jié)。

　　評論

　　要低碳，更要安全

　　最近科技部、財(cái)政部、工信部和發(fā)改委四部委聯(lián)合發(fā)出”安全令”，強(qiáng)調(diào)要重視新能源汽車在示范運(yùn)行中的安全問題。到目前為止，除兩起分別發(fā)生在杭州和上海的電動(dòng)車自燃事件，原因尚在調(diào)查中之外，還沒有見到更多有關(guān)新能源汽車安全事故的報(bào)道，看來四部委此舉更重要的是在”防患于未然”。

　　當(dāng)前，新能源汽車的關(guān)鍵技術(shù)在全球范圍都未取得突破，中國這方面的差距更大。將一個(gè)技術(shù)還不成熟的汽車產(chǎn)品急于推向市場，無異于把市場當(dāng)做實(shí)驗(yàn)場，拿消費(fèi)者當(dāng)做”碰撞假人”，是對消費(fèi)者很不負(fù)責(zé)任的。

　　科學(xué)技術(shù)有其連續(xù)性，新能源汽車首先得是汽車，絕不能輕視傳統(tǒng)汽車技術(shù)的積累，況且傳統(tǒng)汽車的技術(shù)仍在發(fā)展，在不短的時(shí)間里，傳統(tǒng)汽車仍然有很強(qiáng)的競爭力。再說，世界上的石油哪一天用完還真不好說，記得40年前人們就在說石油只夠用40年了，現(xiàn)在不過是老調(diào)重彈。美國布魯金斯學(xué)會(huì)能源安全項(xiàng)目高級(jí)研究員班克斯，最近還宣稱”供給和需求層面都表明，廉價(jià)石油的時(shí)代很長一段時(shí)間內(nèi)都不會(huì)結(jié)束”。

　　中國汽車業(yè)正全力以赴發(fā)展電動(dòng)汽車，”雞蛋”基本放在一個(gè)籃子里。給人的印象似乎是：”新能源汽車就是電動(dòng)汽車，電動(dòng)汽車就是新能源汽車”。且不說中國電力來源是不是真的清潔，是不是真的夠用，單是電動(dòng)汽車的電池技術(shù)就尚未得到滿意解決，消費(fèi)者極為看重的續(xù)航能力、充電時(shí)間、電池成本，特別是安全問題等，全世界都久攻不下，我們就”率先”予以產(chǎn)業(yè)化，是不是走得過急，過早再說，假如燃料電池技術(shù)率先突破了呢?

　　還記得，當(dāng)年”小靈通”大有取代手機(jī)之勢，現(xiàn)在卻已銷聲匿跡。這個(gè)案例很值得汽車業(yè)深思。

　　純電動(dòng)汽車不能一蹴而就

　　在上世紀(jì)90年代中期的時(shí)候，通用汽車推出了一款名為EV1的純電動(dòng)汽車。但是，通用汽車從推出那款汽車之后的感受或者經(jīng)驗(yàn)得出這樣一個(gè)結(jié)論：對于純電動(dòng)汽車，消費(fèi)者往往會(huì)擔(dān)憂它的電池或者續(xù)航能力不夠長。這意味著什么呢?因?yàn)橄M(fèi)者知道或者他們現(xiàn)在認(rèn)知的汽車是我們過去一百年來成熟技術(shù)所能達(dá)到的水平，因此說到電動(dòng)汽車的時(shí)候，他們期待的是用五到十分鐘就能把電池充足，然后一口氣能跑300英里。但是，目前所存在的電池技術(shù)并不能幫助我們實(shí)現(xiàn)或者給消費(fèi)者帶來這樣的一種體驗(yàn)。

　　當(dāng)前的共識(shí)是最好把的內(nèi)燃機(jī)技術(shù)和電池技術(shù)合二為一，給消費(fèi)者帶來最好的體驗(yàn)。對于75%的用戶來說，其實(shí)他們每天所需要開的路程僅僅依靠電池的供電，就完全可以滿足。而當(dāng)他們有些希望跑一跑長途的時(shí)候，他們也不用再擔(dān)心燃料不夠，因?yàn)楫?dāng)電池不足的時(shí)候，整個(gè)引擎的發(fā)電系統(tǒng)開始啟動(dòng)，因?yàn)檐嚹芘艿臅r(shí)間比現(xiàn)在完全靠內(nèi)燃機(jī)汽車能跑的時(shí)間更長。

　　( 編輯/王慰祖 )

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