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【本文正在參與鈦媒體最新一期競拍話題《車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)能否成為汽車行業(yè)增速的“第二引擎”？》，獎勵豐厚，如有不同觀點，歡迎投稿來辯！】

文?| 魏啟揚

來源?|?智能相對論（ID：ixdlun）

“車聯(lián)網(wǎng)將為出行帶來顛覆性變革，它將作為汽車的‘第二引擎’，為未來交通生活提供全新驅(qū)動力。”這是上汽通用汽車總經(jīng)理王永清去年8月，在車聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略媒體溝通會上所說的一段話。

通過這段話，可以看出車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在上汽通用心中的地位和分量。如果將眼光放地更寬一些，汽車“第二引擎”的概念似乎已經(jīng)得到共識，幾乎所有的品牌都在車聯(lián)網(wǎng)的風(fēng)口追逐。

在擁擠的車聯(lián)網(wǎng)賽道中，自主品牌將其視為實現(xiàn)彎道超車的武器，合資品牌將其視為鞏固自身地位法寶，豪華品牌將其視為提升自身形象的秘籍?，F(xiàn)在我們要思考的問題是，在汽車行業(yè)增長放緩、購車人群接近飽和、用戶消費動力不足的多重背景下，車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)能否成為行業(yè)提速的“第二引擎”？

除了價格，還有什么能刺激我們買買買？

除了價格外，品牌、性能、安全、外觀、配置……這一長串影響消費者購車決策的因素，在消費者心中所占的權(quán)重已經(jīng)開始發(fā)生改變。

第一是“品質(zhì)生活”的出現(xiàn)。

技術(shù)的更新總是促使人追求最新的產(chǎn)品。車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的出現(xiàn)，極大的切中了用戶在日常用車過程中的痛點：要去一個陌生的地方不知道路線，問問汽車，車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)給了它無限容量的大腦；開車時突然來了一條短信，嘴巴發(fā)個指令，汽車就將信息讀出；一句不經(jīng)意間的“好冷”抱怨，汽車會立刻會意將溫度調(diào)到合適位置……

所以，車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在切中用戶用車痛點的同時，也使消費動機(jī)和興趣發(fā)生了變化。“品質(zhì)生活”的標(biāo)準(zhǔn)更多的開始由車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)所帶來的技術(shù)化指標(biāo)所指向，生活的美好程度開始趨向于在多大程度上使用技術(shù)化產(chǎn)品的完美性能。

二是互聯(lián)網(wǎng)生活的Y一代、Z一代成為消費主流。

在我們跨過2019年的門檻時，Y一代(1977年-1994年間出生)和Z一代(1995年-2000年出生)已經(jīng)成長為社會主流階層，也是目前經(jīng)濟(jì)消費的中堅力量。這兩代人都有著非常明顯的時代印記——與互聯(lián)網(wǎng)一起長大，對互聯(lián)網(wǎng)有著強(qiáng)烈的心理依賴，過著一種“鏈接”的生活。也正是有這樣的群體特征，他們也普遍擁有互聯(lián)網(wǎng)思維，富有創(chuàng)新精神，對新事物、新思想有很高的接受程度。

J.D. Power在2016年時曾做過一項調(diào)查，當(dāng)時，Y一代中有59%的車主表示他們“肯定”或“可能”對裝載車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的全自動汽車感興趣，甚至還32%的車主還愿意為該項技術(shù)支付3000美元或者更多。在國內(nèi)有一項網(wǎng)絡(luò)調(diào)查，90后“好奇心強(qiáng)、接受新生事物能力強(qiáng)”這一性格特征被列在第一位。

大量的案例和數(shù)據(jù)表明，作為社會主流消費人群的Y一代和Z一代，車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與他們都有著明顯的互聯(lián)網(wǎng)印記，技術(shù)特點與消費喜好高度重合。在一輛傳統(tǒng)汽車和一輛帶有車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的智能汽車面前，Y一代和Z一代的選擇顯而易見。

三是需求升級。

美國心理學(xué)家亞伯拉罕·馬斯洛在《人類激勵理論》論文中提出了著名的“馬斯洛需求理論”，人類的需求分為五種，像階梯一樣從低到高，按層次逐級遞升，分別為：生理上的需要，安全上的需要，情感和歸屬的需要，尊重的需要，自我實現(xiàn)的需要。

根據(jù)這套理論邏輯，我們可以將其理解為，新技術(shù)為傳統(tǒng)商品帶來了一種符號文化意義，消費者從滿足日常需要而購買商品的傳統(tǒng)消費過渡到享受新技術(shù)所帶來的文化符號意義的現(xiàn)代消費興趣。與此同時，商品的符號意義開始成為身份和社會地位的映射和象征，人們通過消費標(biāo)志著社會身份商品來顯示著自身身份的認(rèn)同，進(jìn)行著理想個性和生活的構(gòu)建。

在現(xiàn)階段，車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)很好的契合了這一理論，無論是通過智能APP遠(yuǎn)程操控，在“千里之外”實現(xiàn)打開車門，啟動引擎，打開空調(diào)等功能，還是目前已經(jīng)有不少品牌已經(jīng)裝配上車的超級語境智能語音交互功能，這些智能配置在擊中用戶使用痛點的同時，還滿足了用戶在情感認(rèn)同、自我實現(xiàn)方面的需求。

為什么說合資品牌車聯(lián)網(wǎng)才是技術(shù)革新的正確方向？

在自主品牌、合資品牌、造車新勢力乃至互聯(lián)網(wǎng)巨頭們的車聯(lián)網(wǎng)混戰(zhàn)中，合資品牌作為行業(yè)的中堅力量最受關(guān)注，它既有本土企業(yè)的接地氣，樂于應(yīng)用新技術(shù)的特點，又有外資企業(yè)對于品質(zhì)高要求的標(biāo)準(zhǔn)，可以大膽預(yù)測，在未來，合資品牌車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)將是行業(yè)的向前的方向。相比其他勢力，合資品牌的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)有以下兩大優(yōu)勢。

進(jìn)入賽道時間早，積累數(shù)據(jù)多。

早在1997年，通用的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)OnStr就在美國裝配上車了，2009年時，OnStr系統(tǒng)搭載在凱迪拉克上進(jìn)入中國，2010年時OnStr在別克車系上大范圍普及，截至2013年時，OnStr系統(tǒng)在中國的實際用戶數(shù)就突破了64萬。

2017年，上汽通用發(fā)布了“車聯(lián)網(wǎng)2025戰(zhàn)略”，對2017至2025年企業(yè)車聯(lián)網(wǎng)的構(gòu)建進(jìn)行了清晰規(guī)劃。與此同時，上汽通用的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)也完成了進(jìn)化， 用eConnect互聯(lián)技術(shù)將OnStr封裝在內(nèi)。eConnect互聯(lián)技術(shù)具備專屬賬戶、在線電臺、在線音樂、語音在線查詢，還有準(zhǔn)確流暢的云端導(dǎo)航等一系列用戶高感知、高頻率使用的云互聯(lián)功能；OnStr則作為eConnect互聯(lián)技術(shù)的一項子功能，進(jìn)一步強(qiáng)化了它的安防客服定位，其手機(jī)應(yīng)用還支持打開車輛的車門、車窗、天窗以及后備箱等功能。

眾所周知，在智能駕駛時代，數(shù)據(jù)對于技術(shù)研發(fā)的重要性。合資品牌車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的布局普遍快于競爭對手，這也使得他們具有了先發(fā)優(yōu)勢。像上汽通用在數(shù)字碰撞信號、車載免提呼叫、按需診斷篩選、情境信息認(rèn)知、無間斷數(shù)字虛擬現(xiàn)實、緊急援助和逐向道路導(dǎo)航、危機(jī)時刻路線選擇等多個應(yīng)用場景中，都積累了海量的實際使用數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)在今后都將是eConnect升級迭代的堅實基礎(chǔ)。

與機(jī)械品質(zhì)相匹配的車聯(lián)網(wǎng)才是最好的車聯(lián)網(wǎng)。

一個有意思的現(xiàn)象是，伴隨著車聯(lián)網(wǎng)的普及，自主品牌的聲量也越來越大，相比合資品牌，自主品牌在車聯(lián)網(wǎng)上的步子邁的更大，它們將時下最先進(jìn)的AI技術(shù)悉數(shù)囊括，只要有可能，統(tǒng)統(tǒng)“搬”到車?yán)铮瑫r還制造了一個又一個的“智能駕駛”概念。

自主品牌成功的將消費注意力由過去的底盤、發(fā)動機(jī)、變速箱三項的基礎(chǔ)技術(shù)轉(zhuǎn)移到車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)上來。可是處于初級階段的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)當(dāng)前并沒有創(chuàng)造出全新的交互體驗，大多是移動互聯(lián)網(wǎng)的簡單移植。于是經(jīng)常會用車主抱怨新購的自主品牌汽車，都是徒有一身智能科技的“花架子”，在機(jī)械品質(zhì)、整車工藝和駕駛感受上的體驗并不愉快，總而言之就是——難開。

在機(jī)械品質(zhì)與車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的結(jié)合上，合資品牌就務(wù)實了許多，任何一項新技術(shù)的應(yīng)用和普及都是在保證行車品質(zhì)和安全的基礎(chǔ)之上，因而合資品牌對于車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)并沒有太多花哨的概念和激進(jìn)的應(yīng)用。相反，一些只在高配車型上出現(xiàn)的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)也在被逐漸放開。

以上汽通用為例，車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)最開始裝備在其豪華品牌凱迪拉克的部分車型上，后來擴(kuò)展到別克和雪佛蘭的高端車型上。從去年開始，上汽通用先后在別克GL6五座版車型、2019款別克英朗、閱朗、威朗以及2019款別克GL6上搭載迭代升級的eConnect互聯(lián)技術(shù)，實現(xiàn)了車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在中級車陣營的全面普及。上汽通用的打法很明確，就是要用“最大的市場+最好的品質(zhì)”來對最新的技術(shù)進(jìn)行行業(yè)教育——最好的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在這里。

車聯(lián)網(wǎng)已來，但車廠與互聯(lián)網(wǎng)公司的融合還需時日

但不得不說，雖然車聯(lián)網(wǎng)賽道的槍聲已經(jīng)響起，但現(xiàn)在仍然是群雄割據(jù)，混亂無序的上半場，車廠與互聯(lián)網(wǎng)公司還處于角力階段。

車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的特殊性，決定了無論是互聯(lián)網(wǎng)巨頭還是主機(jī)廠都無法獨立完成技術(shù)的研發(fā)。車企有數(shù)據(jù)與技術(shù)的載體，互聯(lián)網(wǎng)公司空有技術(shù)能力而缺少支持。但由于雙方在各自行業(yè)中都是體量巨大，具有絕對話語權(quán)的行業(yè)巨頭，因而在車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)研發(fā)主導(dǎo)權(quán)的爭奪上，雙方各有堅持，關(guān)系微妙。

一個簡單的例子，在一個成熟的系統(tǒng)中，如果有軟件缺陷（BUG），或者要進(jìn)行功能迭代，互聯(lián)網(wǎng)公司的常用做法就是升級，目前很多車聯(lián)網(wǎng)PPT中都提到了云端升級方案。但是主機(jī)廠們對這類方案一直持保留意見，根據(jù)汽車行業(yè)長期以來形成的“安全”紅線，它們對各類電子控制單元的實效性和安全性要求極高，通常采用CAN總線Bootloder方式進(jìn)行升級，更有甚者不惜通過召回，讓車回服務(wù)站在專業(yè)人員的親自操作下進(jìn)行升級。

由于產(chǎn)品的應(yīng)用場景不同，互聯(lián)網(wǎng)公司和汽車企業(yè)在車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的研發(fā)和設(shè)計層面的理念和方式還有很多差異，這就要求雙方需要確定從屬關(guān)系，誰占主導(dǎo)，誰是供應(yīng)商，這樣車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的研發(fā)才會更有效率。

而正是因為上述矛盾，當(dāng)前車聯(lián)網(wǎng)的生態(tài)圈還很脆弱，只是發(fā)展到具有上網(wǎng)功能汽車的狀態(tài)。

對于用戶來說，車聯(lián)網(wǎng)切中了他們的需求，但并沒有抵達(dá)用戶需求的深處。現(xiàn)在的生態(tài)圈只有經(jīng)過相互迭代、相互借鑒、相互融合之后產(chǎn)生的產(chǎn)品才能形成真正的生態(tài)圈。

在車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)圈形成的過程中，圈內(nèi)的各方需要明確自己的定位，自己在圈中的價值在哪？同樣是座椅、儀表、內(nèi)飾、門板、中控，在車聯(lián)網(wǎng)時代，隨著應(yīng)用場景的不同，用戶體驗的變化，這些配件的功能、設(shè)計理念等方面也應(yīng)順應(yīng)技術(shù)的升級而進(jìn)行革新。在第三方服務(wù)上，為汽車提供娛樂、消費、駕駛輔助等功能的第三方服務(wù)提供商也應(yīng)思考，在整套車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)中，自己最有價值的那一部在什么位置，只有這些問題都想清楚了，車聯(lián)網(wǎng)的生態(tài)圈才能健康循環(huán)。

此外，在我們大談車聯(lián)網(wǎng)的未來如何的時候，有一個事情通常被忽略了，那就是盈利模式。車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)自誕生以來，就一直沒有一個清晰的盈利模式，以致于現(xiàn)在的車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)更多的作為用戶購買新車的增值服務(wù)而存在。

試想一下，無論是以互聯(lián)網(wǎng)公司為主導(dǎo)的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，還是以傳統(tǒng)車企為主導(dǎo)的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，大多都是以開放平臺的形式吸引多方力量參與平臺的研發(fā)和建設(shè)，共同建立屬于自己品牌的車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)作為系統(tǒng)的進(jìn)化方向。擺在研發(fā)者面前的一個現(xiàn)實是，車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)如何產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)效益？如果沒有利益的吸引，誰會愿意進(jìn)到圈中？

商業(yè)盈利模式是確保車聯(lián)網(wǎng)長遠(yuǎn)發(fā)展的關(guān)鍵，這也要求車聯(lián)網(wǎng)在研發(fā)過程中要跳出純粹的技術(shù)范疇，還要更多思考新技術(shù)、新思維、新模式的交融與創(chuàng)新。

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