法拉第未來的控制人賈躍亭，在國內幾乎無人不知，為了追尋他的造車夢，樂視帝國轟然倒塌，甚至連累白衣騎士融創(chuàng)孫宏斌“壯士斷頭”。

由于被列入失信名單，擔心回國之后難以再度出境，面對相關傳票以及質詢，賈躍亭寧可讓其夫人回國處理債務問題，自己也要在美國坐鎮(zhèn)，督戰(zhàn)FF91量產。所以說，賈躍亭把法拉第未來視為心頭肉和東山再起的唯一資本。沒有法拉第未來，賈躍亭也將失去一切，自此將從歷史舞臺上謝幕。

FF：賈躍亭翻身的唯一機會

此次法拉第未來和恒大雙方糾紛的核心一直在于法拉第未來的控制權上。賈躍亭希望引入的只是一個財務投資者，而許家印希望借法拉第未來的平臺切入新能源汽車造車領域。這種本質上的差異，注定雙方的蜜月期不會太長。

從恒大入股法拉第未來之初，賈躍亭堅持的就是同股不同權的協(xié)議條款，確保自己的管理權；到雙方糾紛時，也是恒大希望在FF91未能如約實現(xiàn)量產之際，用資金作為要挾，借機獲取法拉第未來的控制權；最終雙方和解，也是恒大放棄了對于法拉第未來控制權之爭才最終得以促成。

撇開恒大入股法拉第未來這件事情背后其它不為人知的因素，單純從公開披露的新聞中就可以發(fā)現(xiàn)，賈躍亭是決計不會放棄自己對于公司的控制權，這是他最后東山再起的唯一希望。一旦失去對法拉第未來的掌控，即使回收幾億乃至十幾億美元，也沒有辦法填補其在國內的巨大窟窿。不過，一旦法拉第未來車型上市成功并最終使得公司以比肩特斯拉的估值登陸資本市場，那對于賈躍亭來說，所有問題都可以迎刃而解。

其實早在2017年1月，法拉第未來就在美國拉斯維加斯發(fā)布了其首款量產車型FF91，2.39秒的0-100km/h加速、自動泊車技術、可變電驅動底盤架構、激光雷達的搭載，每一項都讓這個賈躍亭口中的“新物種”，給了世人很多無限遐想的空間。但兩年來，無論是樂視還是法拉第未來，都受制于資金困擾而裹足不前。賈躍亭拼盡全力，不惜放棄樂視，也只是讓FF91勉強造出幾臺工程樣車，不僅還沒有進行各類整車耐久測試，估計連零部件級的耐久都還沒有完成，更不用說大規(guī)模量產了。

反觀告別中國房地產行業(yè)黃金時代的恒大，也正面臨著轉型的艱巨考驗。在同行寶能地產收購觀致，并在全國各地新建新能源汽車產業(yè)園，打造寶能汽車帝國之際，恒大也希望通過轉型，在房地產增速放緩的當下，讓汽車產業(yè)來成為集團未來一個新的增長點。

恒大這次看重的法拉第未來，在兩三年前還是很有希望的一家公司。在美國乃至全球范圍內，都被看成可以和如今電動車巨頭特斯拉一較高下的企業(yè)。即便如今特斯拉仍未實現(xiàn)全面盈利，但其超過通用、福特的公司市值，是每一家企業(yè)都不能放棄的誘惑。此外，恒大通過評估，也覺得法拉第未來已經(jīng)完成了樣車的開發(fā)這些前期工作，只要投入一定的資金，助力其量產的臨門一腳，就可以讓這家公司起死回生。即使FF91未能按照計劃量產，恒大以8億美元來撬動法拉第未來的控制權也是比較劃算的。

可不曾料到的就是賈躍亭誓死抵抗，寧可不惜對簿公堂，也不愿意放棄公司，這才有后來大家各執(zhí)一詞，走到香港仲裁庭這一出。

汽車不是拿錢就能堆砌出來的

恒大法拉第未來和平分手，雙方的條件是：恒大憑借前期投入的8億美元換來新的合資公司32%的股權，同時接管了法拉第未來在中國的企業(yè)，包括尚未投產的南沙工廠基地。此外恒大也不用按照協(xié)議再履行原先剩余的12億美元投入承諾。而法拉第未來一方，賈躍亭在保留公司控制權的同時，也解除了恒大的股權質押，可以開始新的融資。保留了南沙基地的恒大，等于為未來造車留了一個后手；而一旦可以獲取到新的融資，F(xiàn)F91也會加速實現(xiàn)量產。

根據(jù)相關協(xié)議，恒大可以繼承的，是2018年8月6日之后加盟彼時法拉第與恒大合資公司的員工，而之前法拉第在中國的團隊，會由法拉第未來繼承。至于南沙基地，估計當前還應該還沒有完成設備的安裝。至于相關車型，更是還沒有半點影子。

相比寶能收購的觀致來看，當前的恒大，不僅沒有資質，也沒有產品，更沒有工廠和銷售渠道。憑借目前的架構，短時間內實現(xiàn)產品量產以及工廠完工，幾乎是天方夜譚。如果想繼續(xù)堅持造車路，還要克服非常多的困難，至少需要在短時內搭建一個有經(jīng)驗的管理團隊。未來不排除恒大還要繼續(xù)收購國內的整車公司甚至造車新勢力來和現(xiàn)在的中國造車團隊進行整合，而在當下，需要找到一個合適的殼資源或者有競爭力的車企，難度也很大。

對于未來希望借著汽車“四化”良機進入造車行業(yè)的這些汽車行業(yè)局外人來說，中國汽車行業(yè)大環(huán)境趨冷、國家對于新能源補貼滑坡，傳統(tǒng)主機廠的新能源車型將從2019年開始大批量上市，甚至像特斯拉這樣的電動車巨頭也要開啟國產化進程，這一切都為希望實現(xiàn)公司轉型的造車局外人敲響了警鐘。

相比于造車新勢力，這些局外人通常都是手握重金，但相比于房地產行業(yè)來說，汽車不是拿錢就可以堆砌出來的。我們可以看到歐美不少百年汽車企業(yè)，但筆者也是鮮聞百年房地產企業(yè)。恒大不能將高周轉的思維用到汽車行業(yè)，需要通過更為縝密的規(guī)劃，用更長遠的戰(zhàn)略眼光，通過持續(xù)投入，才能得到更大的回報。

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