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由CES 2019看智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)趨勢(shì)

1月8日~11日,一年一度的科技盛會(huì)CES國際消費(fèi)電子展在拉斯維加斯舉辦。近兩年,隨著自動(dòng)駕駛、電氣化、人工智能、創(chuàng)新交互方式等新技術(shù)的興起,越來越多的汽車廠商加入到展示行列,甚至全球各大汽車供應(yīng)商及技術(shù)提供商亦紛至沓來,加入到汽車發(fā)展領(lǐng)域,CES儼然已經(jīng)成為汽車行業(yè)展示最新車型和未來技術(shù)的重要平臺(tái)。

傳統(tǒng)車企聚焦先進(jìn)電子技術(shù)

奧迪、日產(chǎn)為代表的實(shí)力車企主要聚焦于先進(jìn)電子技術(shù)和智能化領(lǐng)域的創(chuàng)新研究。尤其是日產(chǎn)公司在未來智能出行方面將展出最新技術(shù),更是日產(chǎn)汽車?yán)米陨韽?qiáng)大豐富的技術(shù)能力,將創(chuàng)新的智能交通解決方案付諸實(shí)踐的良好體現(xiàn)。另外,隨著智能汽車的興起,“智能座艙”概念也成為汽車行業(yè)新寵,在本屆CES展上,豐田和中國一汽將分別帶來各自的產(chǎn)品,即ACES和“旗境”智能艙,分別是基于情感感知系統(tǒng)和人體感官感覺出發(fā),全力打造全新駕乘體驗(yàn)。

廠商

應(yīng)用領(lǐng)域

技術(shù)解析

奧迪

沉浸式車載娛樂系統(tǒng)

奧迪的沉浸式車載娛樂系統(tǒng),將完全顛覆現(xiàn)有技術(shù)的車載系統(tǒng)。其中公路模式將在駕駛過程中為用戶提供娛樂功能,而旅途模式則是在車輛停止時(shí)使用。簡(jiǎn)單來說,就是在車輛靜止的情況下,用戶可以通過這款車載系統(tǒng)觀看當(dāng)前電影以及流媒體內(nèi)容,以達(dá)到影院式體驗(yàn)。

日產(chǎn)

未來智能出行技術(shù)

日產(chǎn)的這項(xiàng)技術(shù)是利用大腦解碼技術(shù)來預(yù)測(cè)駕駛員行為,并檢測(cè)駕駛時(shí)的不適感。能夠?qū)Ⅰ{駛者的反應(yīng)更加快速地傳達(dá)給車輛,使車輛根據(jù)駕駛情況的變化不斷做出相應(yīng)的調(diào)整,讓駕駛過程變得更有趣。

豐田

自動(dòng)駕駛概念艙

一款概念艙是ACES(主動(dòng)參與舒適空間),設(shè)計(jì)用于配備了4級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)的車輛。由于不用于完全自動(dòng)駕駛車輛,因此駕駛艙仍然配備了方向盤。此外,該概念艙還配備了儀表組,投影在儀表板上,當(dāng)然還有非常傳統(tǒng)的信息娛樂系統(tǒng)、攝像機(jī)側(cè)鏡以及前排座椅的兩個(gè)“非固定”的控制器。ACES也配備了情感感知系統(tǒng),可以了解乘客當(dāng)前心情,并通過乘客心情調(diào)整環(huán)境照明系統(tǒng)并釋放香味,幫助乘客在感到壓力時(shí)讓自己平靜下來。

另一概念艙Moox(結(jié)合單詞移動(dòng)Mobile和盒子Box)。該概念艙專為完全自動(dòng)駕駛車輛設(shè)計(jì),類似于車輪上的箱子。有關(guān)此概念艙,豐田沒有提供很多信息,但是表示其“旨在通過靈活的座椅安排和一系列必要的功能,支持商業(yè)和娛樂等各種類型的不同服務(wù)?!?/p>

本田

雙向無線V2G能源管理系統(tǒng)

本田的V2G解決方案利用WiTricity的DRIVE 11無線充電平臺(tái),在汽車和電網(wǎng)之間創(chuàng)造了無縫高效的雙向能量流。憑借DRIVE 11和本田的V2G技術(shù),汽車可以停在無線充電地墊上,電力就可從電網(wǎng)流向汽車為電池充電,或者電力可從汽車流向電網(wǎng)以滿足高峰時(shí)段的用電需求。

起亞

實(shí)時(shí)情緒識(shí)別技術(shù)

該系統(tǒng)通過無聲的“情感感受”,實(shí)現(xiàn)駕駛員與車輛的持續(xù)交流,從而為駕駛員提供一個(gè)實(shí)時(shí)優(yōu)化的、實(shí)時(shí)以人類感知為本的空間,創(chuàng)造了一個(gè)互動(dòng)式未來車內(nèi)空間。

中國一汽

“旗境”智能艙

“旗境”智能艙以人體感官的“五覺”(視覺、聽覺、嗅覺、觸覺、知覺)為切入點(diǎn),以相應(yīng)的技術(shù)為體驗(yàn)者帶來多維式的出行體驗(yàn)。

零部件供應(yīng)商聚焦自動(dòng)駕駛和車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用

與大多數(shù)零部件企業(yè)不同,德國零部件企業(yè)(博世和大陸集團(tuán))主要展示自己在自動(dòng)駕駛和智能出行方面的最新技術(shù)。博世表示,為跟上大陸集團(tuán)和采埃孚公司的腳步,博世公司也在生產(chǎn)自動(dòng)駕駛接駁車,預(yù)計(jì)這種全新的車輛類別可提供更好的機(jī)動(dòng)性,穿梭在城市運(yùn)送貨物或人,預(yù)估這類接駁班車于全球道路上行駛,最快在2020年可望達(dá)到100萬輛級(jí)別,到2025年將成長至250萬輛。

廠商

應(yīng)用領(lǐng)域

技術(shù)解析

博世

自動(dòng)駕駛接駁班車

它是可供四人乘坐的共享巴士,內(nèi)置車載信息娛樂系統(tǒng)。由于集成了電動(dòng)車動(dòng)力總成系統(tǒng)、360°環(huán)繞傳感器、互聯(lián)管理和車載電腦等多種創(chuàng)新技術(shù),此巴士能夠幫助用戶預(yù)訂車輛,與其他乘客共享出行并支付車費(fèi)。同時(shí),憑借一整套互聯(lián)生態(tài)系統(tǒng),博世還將為巴士車隊(duì)運(yùn)營商提供充電、維修、車輛保養(yǎng)、路線規(guī)劃、后勤保障等服務(wù)。

大陸

智能出行感應(yīng)

大陸集團(tuán)將展出智能交叉路口(Intelligent Intersection)試點(diǎn),它利用傳感器組、強(qiáng)大的傳感器融合算法,可生成全面的環(huán)境模型和專用短程通信(DSRC),做到交叉路口行人、騎車者、路燈與網(wǎng)聯(lián)車輛之間的信息傳遞。該解決方案可以警告迎面而來的駕駛員,有其視線之外的行人經(jīng)過。其數(shù)據(jù)還可以用于控制交通信號(hào)燈的變化,簡(jiǎn)化交通,降低排放以及減少發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)時(shí)間。

偉世通

座艙集成顯示器

座艙集成顯示器——DriveCore?平臺(tái)和SmartCore?平臺(tái)作為汽車全新架構(gòu)的一部分,協(xié)同運(yùn)行,實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛。

在偉世通最新款增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)抬頭顯示和儀表盤技術(shù)引導(dǎo)下,駕駛員將在偉世通自動(dòng)駕駛測(cè)試車座艙內(nèi)體驗(yàn)一段旅程,駛過一系列典型路況場(chǎng)景。駕駛員收到提示信息后,馬上切換成L3自動(dòng)駕駛功能,雙手脫離方向盤。偉世通系統(tǒng)將執(zhí)行自動(dòng)變道、車道保持等L3自動(dòng)駕駛操控,駕駛員則可以使用娛樂系統(tǒng)等非駕駛功能。

電裝

MaaS車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)

包括將各種車輛信息一元化管理及共享的數(shù)字孿生云技術(shù)、將車輛與網(wǎng)絡(luò)云連接的車載邊緣計(jì)算機(jī)、防止車輛軟件和數(shù)據(jù)遭到篡改的區(qū)塊鏈技術(shù)等,電裝將這些智慧技術(shù)都裝進(jìn)了炫酷的實(shí)體模型車,參觀者可以親自體驗(yàn)乘車人自動(dòng)認(rèn)證、應(yīng)對(duì)各種駕駛場(chǎng)景的功能拓展、根據(jù)車輛管理權(quán)限進(jìn)行自動(dòng)貨物派送等未來移動(dòng)社會(huì)的先進(jìn)服務(wù)。

現(xiàn)代摩比斯

虛擬空間觸控技術(shù)

通過該技術(shù),駕駛員無需觸摸導(dǎo)航或音頻系統(tǒng)即可進(jìn)行控制,例如在空中用手指做出“按下”的姿勢(shì),就可以在完全自動(dòng)駕駛模式下觀看電影、選擇其他電影或是調(diào)節(jié)音量。

科技公司聚焦環(huán)境感知技術(shù)和云計(jì)算

百度已經(jīng)成為自動(dòng)駕駛汽車領(lǐng)域軍備競(jìng)賽的“黑馬”,為了趕超美國的領(lǐng)先者,并在中國新興市場(chǎng)贏得優(yōu)勢(shì),百度采取了一種新穎的方式研發(fā)自動(dòng)駕駛軟件,百度于2017年4月啟動(dòng)了Apollo計(jì)劃,旨在通過整個(gè)汽車行業(yè)的合作,加快自動(dòng)駕駛汽車的發(fā)展,本屆展會(huì)上,百度將公布智能駕駛系統(tǒng)Apollo的3.5版本,此次Apollo的版本更新將讓這一自動(dòng)駕駛系統(tǒng)更加強(qiáng)大和智能。

伴隨汽車智能網(wǎng)聯(lián)的發(fā)展趨勢(shì),激光雷達(dá)撬動(dòng)千億級(jí)自動(dòng)駕駛市場(chǎng)的機(jī)會(huì)正悄然而至。近兩年,整車制造商、零部件供應(yīng)商、科技公司紛紛采取行動(dòng),不惜斥巨資布局激光雷達(dá)領(lǐng)域。在本屆展會(huì)上,國內(nèi)創(chuàng)新企業(yè)速騰聚創(chuàng)、禾賽科技等紛紛發(fā)布新品,大部分場(chǎng)景應(yīng)用達(dá)到L3級(jí)別以上,探測(cè)范圍更廣、更遠(yuǎn);探測(cè)精度更高,可確保車輛在高速行駛時(shí)的安全性。

廠商

應(yīng)用領(lǐng)域

技術(shù)解析

Velodyne

激光雷達(dá)

Velodyne Alpha Puck是一款專為自動(dòng)駕駛量身定制的激光雷達(dá)產(chǎn)品,旨在為車輛高速行駛的行車安全提供輔助。該產(chǎn)品適用于4~5級(jí)自動(dòng)駕駛車輛,該款傳感器生成極好的圖像畫質(zhì),提供超高清分辨率數(shù)據(jù)組,可確保車輛在高速行駛時(shí)的安全性。

Velodyne Velarray激光雷達(dá)可延長制動(dòng)距離,提升安全性。該款產(chǎn)品可實(shí)現(xiàn)激光雷達(dá)與車輛的無縫式設(shè)備整合,該款緊湊型傳感器所生成的方向圖十分細(xì)膩,白天和黑夜均適用。該款緊湊型傳感器可安裝于車頂弧線、保險(xiǎn)杠內(nèi)及風(fēng)擋后方。

百度

Apollo3.5平臺(tái)

Apollo3.5版本可以實(shí)現(xiàn)包括市中心和住宅場(chǎng)景在內(nèi)的復(fù)雜城市道路無人駕駛,更智能、更強(qiáng)大的自動(dòng)駕駛解決方案可以在多個(gè)應(yīng)用場(chǎng)景實(shí)現(xiàn)全面覆蓋。

速騰聚創(chuàng)

激光雷達(dá)

全面升級(jí)后的MEMS固態(tài)激光雷達(dá)RS-LiDAR-M1,與第一代產(chǎn)品相比,M1的的水平視場(chǎng)角提升了近100%,達(dá)到120°,可滿足L3~L5級(jí)別的自動(dòng)駕駛需求。同時(shí),M1的探測(cè)距離已達(dá)到200m,也能夠分辨欄桿柵欄等細(xì)小物體。

禾賽科技

激光雷達(dá)

這是一款具有動(dòng)態(tài)調(diào)整功能的智能激光雷達(dá),能夠在-40℃到120℃的溫度內(nèi)長期使用,其垂直FOV可以實(shí)現(xiàn)5°到20°動(dòng)態(tài)可調(diào),可適應(yīng)Local和高速兩種不同場(chǎng)景。同時(shí),其線數(shù)分布具有均勻分布和中心加密兩種模式,在加密模式下,中心處可以實(shí)現(xiàn)0.035°(5Hz刷新率下)和0.07°(10Hz刷新率下)的垂直視場(chǎng)分辨率。此外,PandarGT 3.0還具有抗干擾能力,能夠保證在多臺(tái)激光雷達(dá)同時(shí)工作的狀態(tài)下,不受其他激光雷達(dá)的干擾。

北醒光子

激光雷達(dá)

該款產(chǎn)品名為LiDAR Benewake Horn(角龍),其探測(cè)距離將達(dá)到350m,應(yīng)用場(chǎng)景為L4級(jí)以上的自動(dòng)駕駛車輛。

地平線

Matrix自動(dòng)駕駛計(jì)算平臺(tái)

Matrix自動(dòng)駕駛計(jì)算平臺(tái),基于地平線BPU2.0處理器架構(gòu)(伯努利架構(gòu)),利用地平線AI加速IP最大化了嵌入式AI計(jì)算性能,能夠?yàn)長3和L4級(jí)別自動(dòng)駕駛提供高性能的解決方案。

在科技推動(dòng)下,智能網(wǎng)聯(lián)汽車會(huì)加速產(chǎn)業(yè)化

目前,隨著人們消費(fèi)觀念的轉(zhuǎn)變,很多車企、供應(yīng)商和科技公司都在向智能化、網(wǎng)聯(lián)化靠攏,不斷地滿足消費(fèi)者的各種各樣個(gè)性化的需求。從本屆科技盛會(huì),可以看出智能駕駛是未來汽車產(chǎn)品發(fā)展的必然趨勢(shì),自動(dòng)駕駛、數(shù)字化移動(dòng)出行、智能交互等都將依托于汽車實(shí)現(xiàn),如:駕駛艙演示和概念車、固態(tài)激光雷達(dá)傳感器、自動(dòng)駕駛接駁班車等向汽車相關(guān)領(lǐng)域和整個(gè)世界展示汽車的智能和科技,正如智能手機(jī)取代傳統(tǒng)手機(jī)一樣,隨著傳統(tǒng)汽車逐漸讓位于智能汽車,這些變革將給汽車行業(yè)和人們的用車方式帶來快速及翻天覆地的變化。

CES被視為全球電子產(chǎn)業(yè)發(fā)展的風(fēng)向標(biāo),對(duì)今后的產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向頗具預(yù)示作用。正如不久前工信部發(fā)布的《車聯(lián)網(wǎng)(智能網(wǎng)聯(lián)汽車)產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動(dòng)計(jì)劃》提出,到2020年新車駕駛輔助系統(tǒng)(L2)搭載率達(dá)到30%以上,聯(lián)網(wǎng)車載信息服務(wù)終端的新車裝配率達(dá)到60%以上,汽車產(chǎn)業(yè)智能化發(fā)展的趨勢(shì)愈發(fā)明確。

來源:中國汽車工業(yè)信息網(wǎng)

本文地址:http://www.healthsupplement-reviews.com/news/shichang/85736

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