2018年是汽車出行產(chǎn)業(yè)的動(dòng)蕩之年：我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)28年來(lái)首次負(fù)增長(zhǎng)、共享出行企業(yè)批量死亡、汽車制造業(yè)遇全球范圍內(nèi)大裁員。2018年也是汽車出行產(chǎn)業(yè)的變革之年：我國(guó)雙積分政策正式開始實(shí)施、智能電動(dòng)車開始搶占傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)、多家跨國(guó)巨頭企業(yè)掌舵者讓權(quán)新人。

充滿故事性的2018已經(jīng)過(guò)去，億歐汽車推出“2018十大關(guān)鍵詞”系列策劃文章，通過(guò)對(duì)“寒冬”“洗牌”“共享出行”“交付”“上市潮”“股比”“雙積分”“交接棒”“自動(dòng)駕駛”“Model3”這十大曾引發(fā)行業(yè)關(guān)注的詞匯進(jìn)行解讀，回顧這對(duì)汽車出行產(chǎn)業(yè)極具歷史意義的一年。

“寒冬”中“洗牌”，汽車出行也未幸免

2018年11月，我國(guó)汽車銷量254.78萬(wàn)輛，同比下降13.86%，這已是我國(guó)汽車銷量連續(xù)第三個(gè)月出現(xiàn)下滑的情況。這一年的前11個(gè)月，我國(guó)汽車?yán)塾?jì)銷量為2541.97萬(wàn)輛，同比下降1.65%，其中乘用車銷量同比下降2.77%至2147.84萬(wàn)輛。中國(guó)汽車市場(chǎng)28年來(lái)產(chǎn)銷量連續(xù)增長(zhǎng)的記錄在2018年戛然而止。

庫(kù)存激增導(dǎo)致相當(dāng)比例的經(jīng)銷商虧損；“新四化”促使主機(jī)廠產(chǎn)品轉(zhuǎn)型，大量崗位更迭，主機(jī)廠規(guī)模裁員、關(guān)廠情況出現(xiàn)；資本寒冬讓創(chuàng)業(yè)公司生存艱難……而這，只是車市寒冬的開端。

隨著“寒冬”降臨車市，大批企業(yè)在嚴(yán)寒中投入“死神”的懷抱。而“死神”今年的胃口顯然不小，不僅帶走的企業(yè)眾多，而且遍布幾乎整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈，甚至包括作為產(chǎn)業(yè)核心的汽車制造業(yè)。

鈴木汽車在2018年決定退出中國(guó)市場(chǎng)，月銷量仍保持萬(wàn)輛以上的北汽幻速因資金鏈斷裂而關(guān)廠數(shù)月，知豆被傳將遭吉利“整合”。造車新勢(shì)力更是面臨生死存亡：奇點(diǎn)汽車被曝出連續(xù)3個(gè)月未發(fā)工資，拜騰汽車也到處“路演”尋找資本，與恒大分道揚(yáng)鑣的法拉第未來(lái)更是已經(jīng)“沒有余糧”。

市場(chǎng)趨冷，首當(dāng)其沖的便是汽車經(jīng)銷商，廣匯遭恒大入股、龐大集團(tuán)大批賣店、多家主機(jī)廠遭經(jīng)銷商“反水”。而上游供應(yīng)商也不好過(guò)，2017年還是全國(guó)第三代動(dòng)力電池廠商的沃特瑪在2018年幾乎破產(chǎn)。

在市場(chǎng)低迷時(shí)，共享出行產(chǎn)業(yè)也無(wú)法幸免。在火爆的共享單車行業(yè)，ofo無(wú)法退換押金，摩拜賣身美團(tuán)，其他共享單車企業(yè)也都或死亡或被收購(gòu)。共享汽車企業(yè)途歌也因?yàn)檠航饐栴}陷入泥沼，遭大量用戶控訴押金無(wú)法退還，而其對(duì)手麻瓜出行、巴哥出行等更是先其一步“死亡”。

與此同時(shí)，連續(xù)兩起順風(fēng)車命案則將網(wǎng)約車行業(yè)推向了輿論的風(fēng)口浪尖。

新造車遇交付難，新創(chuàng)企業(yè)現(xiàn)上市潮

2018年被不少人稱為新造車勢(shì)力的“交付元年”。蔚來(lái)、威馬、小鵬、新特等明星級(jí)新造車勢(shì)力在這一年實(shí)現(xiàn)正式交付。

然而，讓人失望的是，在所謂的交付元年，不少企業(yè)的交付陷入困境。本就推遲交付的蔚來(lái)首批交付也僅為向內(nèi)部員工交付10輛，威馬更是坦言無(wú)法完成年內(nèi)交付1萬(wàn)輛的目標(biāo)，小鵬汽車首批24輛車在12月12日才實(shí)現(xiàn)交付，奇點(diǎn)汽車更是推遲交付至2019年。

在交付面臨問題的同時(shí)，部分新造車勢(shì)力還遭遇資金方面的困擾。蔚來(lái)汽車就通過(guò)登陸二級(jí)市場(chǎng)的方式為公司輸血，發(fā)行價(jià)為6.26美元。2018年9月12日，蔚來(lái)在紐交所敲鐘成功，成為我國(guó)新能源汽車第一股。當(dāng)月27日，北汽新能源也通過(guò)借殼的方式進(jìn)入我國(guó)A股市場(chǎng)，開盤價(jià)位14.66元。

不止上述二者，由于資本寒冬，融資變得愈加困難，我國(guó)大批汽車出行企業(yè)在這一年進(jìn)入股市。6月27日，優(yōu)信集團(tuán)在納斯達(dá)克成功上市，發(fā)行價(jià)9美元；7月26日，主營(yíng)汽車金融服務(wù)的燦谷掛牌紐交所，發(fā)行價(jià)為11美元；10月19日，牛電科技（小牛電動(dòng)）也在納斯達(dá)克敲鐘成功，發(fā)行價(jià)為9美元。

然而，現(xiàn)實(shí)情況卻是慘不忍睹，除蔚來(lái)之外，上述企業(yè)的股價(jià)全都大幅跌破發(fā)行價(jià)。截止2018年年底，北汽新能源股價(jià)為7.96元，優(yōu)信股價(jià)僅4.04美元，燦谷股價(jià)為7.52美元，牛電科技股價(jià)為6.81美元。 “一頓操作猛如虎，一看股價(jià)跌到谷”。

自動(dòng)駕駛現(xiàn)致死事故，Model 3為特斯拉續(xù)命

作為汽車產(chǎn)業(yè)重要發(fā)展方向的自動(dòng)駕駛也在2018年遭遇前所未有的挑戰(zhàn)。隨著一輛Uber自動(dòng)駕駛測(cè)試車在3月19日晚撞死一名橫穿馬路的婦女。實(shí)際上，Uber自動(dòng)駕駛車致死只是2018年因自動(dòng)駕駛產(chǎn)生的大量交通事故之一。

隨著事故的增多，自動(dòng)駕駛開始被越來(lái)越多人所質(zhì)疑，美國(guó)民眾對(duì)該技術(shù)的信任度跌至近年來(lái)的新低。就在這一背景下，Wymo 卻在2018年開啟了全球首個(gè)商業(yè)自動(dòng)駕駛叫車服務(wù)。而在消費(fèi)端，越來(lái)越多搭載L2級(jí)以上自動(dòng)駕駛功能的汽車擺在了購(gòu)車者的面前。

2018年10月，特斯拉Nvigte on Autopilot在北美全面發(fā)布，該公司的自動(dòng)輔助駕駛真正進(jìn)入3.0時(shí)代。值得一提的是，該技術(shù)的到來(lái)時(shí)間比規(guī)劃晚了兩年之久，可以稱得上是這家公司的“跳票王”。

然而，最讓特斯拉狼狽的“跳票”還是Model 3的產(chǎn)能。特斯拉CEO馬斯克甚至承認(rèn)，特斯拉曾離破產(chǎn)只有幾周。然而，通過(guò)日夜兼程和帳篷內(nèi)臨時(shí)搭建并行產(chǎn)線，該車的產(chǎn)能提升效果顯著，并在2018年6月最后一周順利通過(guò)了“周考”，甚至在三季度實(shí)現(xiàn)真正意義上的“盈利”。市場(chǎng)的持續(xù)火爆，讓特斯拉Model 3擁有了類似“ iPod之于MP3，iPhone之于智能手機(jī)”的強(qiáng)大影響力。

這款產(chǎn)品最大的競(jìng)爭(zhēng)力并非來(lái)自于新能源屬性，而是來(lái)源于在車聯(lián)網(wǎng)和自動(dòng)駕駛方面的遙遙領(lǐng)先。

合資股比限制取消，雙積分政策正式實(shí)施

同樣在2018年，特斯拉還成為首家在華獲得獨(dú)資生產(chǎn)許可的汽車制造商。而這一切都需要從當(dāng)年4月說(shuō)起。

2018年4月17日，發(fā)改委正式對(duì)外宣布：我國(guó)將于2018年取消專用車、新能源汽車的外資股比限制；2020年取消商用車外資股比限制；2022年取消乘用車外資股比限制，同時(shí)取消合資企業(yè)不超過(guò)兩家的限制。

到了2018年10月，華晨汽車與寶馬集團(tuán)簽訂了新的合作協(xié)議，寶馬方面將在2022年前以290億元的價(jià)格向華晨汽車收購(gòu)華晨寶馬25%的股份。至此，寶馬成為外資股比放開政策的首個(gè)受益者。兩個(gè)月后的12月，戴姆勒也被傳出有收購(gòu)北京奔馳股份的意愿。

同樣在2018年，雙積分政策在我國(guó)正式開始實(shí)施。工信部信息顯示，2017年度的境內(nèi)130家乘用車企業(yè)中，燃料消耗量正積分為1238.14萬(wàn)分，燃料消耗量負(fù)積分為168.90萬(wàn)分，新能源汽車正積分為179.32萬(wàn)分。

整體來(lái)看，在這一年的緩沖期中，新能源積分交易供過(guò)于求，車企的積分壓力還不明顯。但到了2019年，新能源積分占比10%的硬指標(biāo)開始執(zhí)行，車企將真正開始面臨政策壓力。隨著補(bǔ)貼退坡，積分限制將成為未來(lái)推進(jìn)我國(guó)新能源汽車發(fā)展的重要政策。

全球汽車巨頭掌舵者“交接”

在我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)新一輪政策調(diào)整的時(shí)期，世界汽車巨頭則面臨掌舵人更替的重要時(shí)刻。2018年4月12日，全球第一大汽車制造商大眾集團(tuán)監(jiān)事會(huì)宣布，大眾乘用車品牌CEO赫伯特·迪斯將接替穆倫任大眾集團(tuán)CEO一職。隨著這一職位變動(dòng)的發(fā)布，多家汽車巨頭的掌舵者在這一年都出現(xiàn)了變動(dòng)。當(dāng)然，有些變動(dòng)是被迫做出的。

2018年7月，菲亞特克萊斯勒集團(tuán)CEO馬爾喬內(nèi)的與世長(zhǎng)辭，54歲的Jeep和Rm品牌負(fù)責(zé)人麥明愷成為新任掌舵人。9月27日，戴姆勒集團(tuán)董事會(huì)主席蔡澈表示將在2019年5月卸任，該公司研發(fā)總監(jiān)康林松將正式接替他的職位。同年，隨著施泰德被捕，伯藍(lán)·紹特正式上任大眾旗下豪華車品牌奧迪的CEO，而通用旗下豪華品牌凱迪拉克的CEO也由約翰·德·尼琛變?yōu)槭返俜颉たㄈR爾。

2018年“劇情最狗血”的換帥要數(shù)日產(chǎn)汽車。今年11月19日，時(shí)任雷諾-日產(chǎn)-三菱董事長(zhǎng)的卡洛斯·戈恩在日本遭到逮捕，而將其送進(jìn)監(jiān)獄的就是被其帶出泥潭的日產(chǎn)汽車。當(dāng)天晚些時(shí)候，日產(chǎn)汽車召開發(fā)布會(huì)細(xì)數(shù)戈恩少報(bào)薪資、挪用公款等罪行，并在之后通過(guò)董事會(huì)投票免去其董事長(zhǎng)職位。隨后，三菱汽車也將戈恩免職，，首席執(zhí)行官益子修將擔(dān)任臨時(shí)董事長(zhǎng)。然而，截止1月4日，日產(chǎn)董事長(zhǎng)仍未確立，而戈恩也還被羈押在獄中。

見證產(chǎn)業(yè)變革

隨著車市、股市雙雙迎來(lái)寒冬，整個(gè)汽車出行產(chǎn)業(yè)上下游均呈現(xiàn)哀鴻一片的景象。在億歐汽車看來(lái)，因市場(chǎng)下行而產(chǎn)生的悲鳴完全沒有必要，“寒冬”正是檢驗(yàn)實(shí)力的最佳時(shí)刻，“洗牌”正是推動(dòng)市場(chǎng)向優(yōu)勢(shì)企業(yè)集中的良好方式。

在歷經(jīng)多年野蠻生長(zhǎng)后，我國(guó)汽車出行領(lǐng)域的各細(xì)分行業(yè)已呈現(xiàn)出魚龍混雜的情況。適時(shí)的“嚴(yán)寒”有利于市場(chǎng)的長(zhǎng)期健康發(fā)展，也有利于產(chǎn)業(yè)上下游企業(yè)更加冷靜地看待市場(chǎng)。

在落后者業(yè)績(jī)出現(xiàn)斷崖式下跌的同時(shí)，上汽大眾再奪市場(chǎng)冠軍、吉利汽車再迎年銷記錄，新車市場(chǎng)不斷向前十大車企集中。在網(wǎng)約車企業(yè)受困于盈利困難的同時(shí)，上汽、寶馬等多家主機(jī)廠在2018年陸續(xù)入局，市場(chǎng)潛力值得期待。在我國(guó)共享汽車企業(yè)一個(gè)接一個(gè)停業(yè)的同時(shí)，戴姆勒與寶馬將旗下共享汽車業(yè)務(wù)正式合并。

雖然2018年的汽車出行領(lǐng)域被悲觀情緒籠罩，但哪一次重大變革不帶有陣痛？在為被淘汰者惋惜的同時(shí)，我們更應(yīng)為成為產(chǎn)業(yè)變革的參與者和見證者而激動(dòng)，并為正在到來(lái)的巨變而做好準(zhǔn)備。

編輯：周到

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