王興的出行藍(lán)圖，終于擲出“第一板斧”。

1月23日，美團(tuán)聯(lián)合創(chuàng)始人、高級(jí)副總裁王慧文發(fā)布內(nèi)部信，宣布摩拜已全面接入美團(tuán)APP，摩拜單車將成為美團(tuán)LBS平臺(tái)單車事業(yè)部，由他本人兼任事業(yè)部總經(jīng)理。

王慧文在內(nèi)部信中表示，目前美團(tuán)APP和摩拜APP均支持掃碼騎車，未來摩拜單車品牌將更名為美團(tuán)單車，美團(tuán)APP將成為其國內(nèi)唯一入口。

美團(tuán)回應(yīng)投中網(wǎng)稱，去年10月底，美團(tuán)在上市后的第一次組織架構(gòu)調(diào)整中宣布成立LBS平臺(tái)，包含LBS服務(wù)、網(wǎng)約車、大公交、無人配送等部門，進(jìn)一步增強(qiáng)LBS基礎(chǔ)服務(wù)能力。LBS平臺(tái)由王慧文負(fù)責(zé)。

“LBS平臺(tái)成立起，美團(tuán)‘殺’入出行便不再只是一句口號(hào)。此次將摩拜徹底納入美團(tuán)體系，即是對(duì)滴滴的直面進(jìn)攻，也是對(duì)ofo的進(jìn)一步威脅。”ofo后期投資人對(duì)投中網(wǎng)如是說道。

天生“出行家”

上市后的美團(tuán)，要真正實(shí)現(xiàn)集團(tuán)化。因此，美團(tuán)單車的成立，實(shí)則必然。

“最直接的需求是，美團(tuán)要徹底擁有摩拜單車的4810萬活躍用戶。同時(shí)，單車業(yè)務(wù)與外賣相似：高頻、粘性高，這便會(huì)使它卡位在一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)流量大入口?！眹抛C券出行領(lǐng)域分析師對(duì)投中網(wǎng)分析稱。

此外，值得注意的是，除了滴滴、嘀嗒之外，神州、首汽約車、曹操等出行服務(wù)提供商的商業(yè)模式和摩拜沒有根本區(qū)別，是一種自營為主的模式?！耙虼?，美團(tuán)單車的成立，大概率是為了更加系統(tǒng)地獲得該自營模式的運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)，為集團(tuán)本身打造競(jìng)爭(zhēng)壁壘。”前述分析師說道。

另一方面，共享單車早已成為中國創(chuàng)新經(jīng)濟(jì)的一張名片。已被摩拜實(shí)現(xiàn)的“美團(tuán)單車國際化布局”可以讓美團(tuán)享有較高國際知名度，對(duì)其提升市值十分有利。

由此可見，內(nèi)化摩拜成立美團(tuán)單車，是王興為上市后的美團(tuán)鋪下的第一塊石子。這塊石子，也將成為美團(tuán)進(jìn)軍出行的基石。

“美團(tuán)做出行，一直有著巨大的天然優(yōu)勢(shì)。” 前述ofo后期投資人對(duì)投中網(wǎng)說道。

在他看來，美團(tuán)早已用8年的時(shí)間煉成了自身基因：技術(shù)過硬，也因突出技術(shù)而其他經(jīng)驗(yàn)不足而失?。豢吹綑C(jī)會(huì)后圍繞商業(yè)模式展開，逐漸通過技術(shù)能力壘高護(hù)城河。

“千團(tuán)剩美團(tuán)的戰(zhàn)役中，美團(tuán)主要的優(yōu)勢(shì)在于避開巨頭、精細(xì)運(yùn)營、建立高效團(tuán)隊(duì)、尋求普適定位。”他相信，這也會(huì)是美團(tuán)出行未來的一套打法。

“畢竟，創(chuàng)始人的路數(shù)是很難改變的?！?/p>

滴滴拉鋸戰(zhàn)

在投中網(wǎng)對(duì)數(shù)位出行從業(yè)者的采訪中，大家都不約而同地指向同一個(gè)觀點(diǎn)：滴滴還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有實(shí)現(xiàn)壟斷。

“美團(tuán)對(duì)滴滴是有很大威脅的。只要美團(tuán)死磕，可能滴滴在相當(dāng)長的一段時(shí)間內(nèi)都會(huì)難受。”美團(tuán)離職員工對(duì)投中網(wǎng)說道。

2018年12月，北京交通委發(fā)布消息稱，美團(tuán)打車取得北京市網(wǎng)約車經(jīng)營許可。帝都的滴滴美團(tuán)大戰(zhàn)，或?qū)⒗_帷幕。

“我是前2萬個(gè)入駐美團(tuán)的司機(jī)，連續(xù)3個(gè)月免抽成，但滴滴要抽20%?！痹谀暇?，美團(tuán)司機(jī)對(duì)媒體爆料稱，“而且最近美團(tuán)補(bǔ)貼高啊，你這一單我差不多可以拿到30塊，如果擱滴滴的話，我只能拿到10塊，你說我還開啥滴滴？”

毋庸置疑，在滴滴和美團(tuán)的戰(zhàn)爭(zhēng)中，司機(jī)和乘客并不在意企業(yè)的規(guī)模和資本，與切身利益相關(guān)的問題才是他們關(guān)心的要素——出行價(jià)格與服務(wù)體驗(yàn)。

“從美團(tuán)在南京一年的經(jīng)營狀況來看，滴滴的護(hù)城河確實(shí)不太堅(jiān)固?！鼻笆雒缊F(tuán)離職員工說道，“滴滴現(xiàn)在估值560億美元，要是能拿出100億美元，把市場(chǎng)干到20%就是值得的?！?/p>

對(duì)于任何出行平臺(tái)來說，將用戶端及司機(jī)端流量運(yùn)營得當(dāng)都是其占領(lǐng)市場(chǎng)的前提。而用戶端流量運(yùn)營則會(huì)成為美團(tuán)打敗滴滴的一大優(yōu)勢(shì)。

前述美團(tuán)離職員工分析稱，“打車的需求場(chǎng)景主要分為兩種，一種是上下班通勤，一種是吃喝玩樂消費(fèi)。吃喝玩樂的場(chǎng)景會(huì)成為美團(tuán)的直接切入口。”

在他看來，美團(tuán)可以從吃喝玩樂的場(chǎng)景獲取新用戶，再和商戶均攤點(diǎn)折扣?！氨热绱蜍嚾コ燥?、K歌領(lǐng)券等等，轉(zhuǎn)化率應(yīng)該不會(huì)太低，很多用戶可能就被轉(zhuǎn)化了。另外，雖然吃喝玩樂沒有通勤那么高頻，但基本也能一周一次。我相信，經(jīng)過一定時(shí)間的市場(chǎng)宣傳和用戶習(xí)慣培養(yǎng)，用戶端流量會(huì)慢慢起來。”

而在司機(jī)端，從滴滴美團(tuán)南京卡位戰(zhàn)可見，“補(bǔ)貼”仍是搶占市場(chǎng)的根本。

“美團(tuán)現(xiàn)在主打低抽傭，還是挺能打到司機(jī)痛點(diǎn)的。而且，絕大部分司機(jī)都會(huì)在司機(jī)微信群里，司機(jī)在群里一般都很活躍，此類信息只要一散播在群里，就會(huì)迅速廣而告之，會(huì)有很多司機(jī)就會(huì)嘗鮮?！彼f道。

同時(shí)，美團(tuán)多年來在吃喝玩樂領(lǐng)域積累的強(qiáng)大B端拓展能力亦不容忽視。在出行領(lǐng)域，“美團(tuán)式獲客”同樣具備遷移能力，這也將成為美團(tuán)獲取司機(jī)端流量的一大利器。

有了司機(jī)和乘客兩端的流量，平臺(tái)的價(jià)值就是怎樣更有效率的撮合。“一方面是強(qiáng)大的調(diào)度能力，一方面需要依賴深厚的技術(shù)功底去分配訂單?！彼偨Y(jié)道。

值得一提的是，這樣的兩方面能力依舊是滴滴當(dāng)下建立在大量用戶出行數(shù)據(jù)之上的極強(qiáng)壁壘，美團(tuán)短時(shí)間內(nèi)很難超越。

“但有了流量，其他的都會(huì)有的?！鼻笆鰋fo后期投資人評(píng)論稱。

ofo危局

和巨頭滴滴類似，“朝不保夕”的ofo也因?yàn)槊缊F(tuán)單車的出現(xiàn)，又一次被推上了輿論的風(fēng)口浪尖。

“美團(tuán)單車的出現(xiàn)，預(yù)示著共享單車1.0時(shí)代的結(jié)束。而ofo一類盈利模式模糊的共享單車企業(yè)，將更加腹背受敵?！眹抛C券出行領(lǐng)域分析師說道。

共享單車2.0時(shí)代開啟之前，眾多玩家認(rèn)為，要想成功就要多鋪車輛，快速跑馬圈地，但是事實(shí)證明這是一個(gè)很大的錯(cuò)誤。

“如果沒有精細(xì)化的運(yùn)維，車輛鋪得越多，所背負(fù)的運(yùn)維成本越高，最終即使擁有再豐厚的資本，在寒冬來臨時(shí)，都難以為繼。”某大型互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)前公關(guān)總監(jiān)如是評(píng)價(jià)共享單車的商業(yè)模式。

然而，在1.0時(shí)代落幕之前，盈利的警鐘便屢次被業(yè)內(nèi)人士敲響。這也是多數(shù)人都認(rèn)為摩拜與ofo會(huì)合并的原因。

據(jù)了解，在滴滴的推動(dòng)、騰訊的支持之下，從2017年9月底開始，雙方管理層加主要投資人就合并事宜開始談判。

然而，談判進(jìn)入尾聲時(shí)，“因?yàn)榈蔚我笤诤喜⒑蟮墓緭碛薪^對(duì)的控制力，這引起了戴威（ofo創(chuàng)始人）的反彈”。一位摩拜的董事會(huì)成員稱，2017年11月23日，以滴滴此前派駐ofo的多位高管被“集體休假”為標(biāo)志，滴滴與ofo關(guān)系陷入僵局，摩拜與ofo的合并談判也同時(shí)停滯。

該董事會(huì)成員曾表示，“對(duì)于ofo而言，如果想‘賣身’，摩拜自然是參照系，因?yàn)槟Π菹鄬?duì)于美團(tuán)來說是優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)。如果也作27億美元甚至是更高的價(jià)格賣給滴滴，又或者被滴滴和螞蟻金服聯(lián)合收購，或許是ofo所希望的。”

但投中網(wǎng)與ofo后期投資人對(duì)話得知，ofo永遠(yuǎn)不會(huì)成為下一個(gè)“美團(tuán)單車”。

“戴威及其創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)，他們身為富二代和官二代，有著天然優(yōu)勢(shì)。也因?yàn)閳F(tuán)隊(duì)本身的心高氣傲，我們接觸下來會(huì)感覺到他的浮躁?！痹撏顿Y人透露稱。

“‘要干就干一筆大的’，這是他給我最直觀的感受。因此，他應(yīng)該從來就不會(huì)考慮與摩拜合并，也未曾想過要被收購，因?yàn)檫@樣會(huì)把‘生意變小’?！?/p>

戴威不是懂得退讓的胡瑋煒，ofo也無法找到下一個(gè)美團(tuán)。這樣孤軍奮戰(zhàn)的小黃車，在巨頭親自出牌的共享單車2.0時(shí)代，顯得格外落寞。

寫在最后

前華為藍(lán)軍參謀部高級(jí)專家孟慶祥曾撰文稱，“互聯(lián)網(wǎng)那么多領(lǐng)域，到底哪個(gè)領(lǐng)域容易壟斷封閉，哪個(gè)行當(dāng)會(huì)經(jīng)久不息的競(jìng)爭(zhēng)？我敢說，這個(gè)問題沒有被深入地琢磨過?！?/p>

他相信，出行領(lǐng)域是被嚴(yán)重高估的，因?yàn)樗皇翘烊粔艛嗟男袠I(yè)。而不是天然壟斷的行業(yè)是最適合進(jìn)入的。

這又何嘗不是美團(tuán)的機(jī)遇？

2011年，滴滴創(chuàng)始人程維在個(gè)人微博談到王興，“越來越欣賞他，絕頂聰明卻不善言辭，老是像個(gè)孩子樣的笑?！?/p>

而這個(gè)孩子般笑著的大人，一直對(duì)于技術(shù)改變世界有著堅(jiān)定的信仰和執(zhí)著。互聯(lián)網(wǎng)世界風(fēng)云變幻，生活領(lǐng)域也好，出行領(lǐng)域也罷，都是依賴于模式的升級(jí)，卻又無法超脫于技術(shù)的變革。

那么，屬于美團(tuán)的出行下半場(chǎng)該如何書寫？

“我不祝你一帆風(fēng)順，我祝你乘風(fēng)破浪?！蓖跖d對(duì)自己說。

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