Better Place換電站

　　即便是再孤陋寡聞的普通消費者，在最近的這幾年中，也絕對聽說過”電動汽車”或者”新能源汽車”之類的熱門詞匯。車展、媒體、廣告……短短數(shù)年時間，全世界的汽車廠家已經(jīng)向消費者展示了令人眼花繚亂的各色新能源汽車。然而直到今天，普通人似乎依然無法形象而具體地看到，未來電動汽車時代的生活，究竟是一幅怎樣的情景?

　　這也許正是Better Place現(xiàn)在想要做的事情之一。這家成立不久但卻已在全球新能源汽車領(lǐng)域聲名鵲起的美國公司，已經(jīng)攜一整套完備且已在多國付諸實踐的商業(yè)模式來到了中國，只是這個有著方方面面特殊行情的市場，會是”更好的地方(Better Place)”嗎?

　　一張卡，一分鐘

　　一張磁卡，一塊停車位大小的工作臺，一棟比傳統(tǒng)加油站占地更少、更美觀和富有現(xiàn)代感的地面建筑，這就是未來電動汽車補充動力能源的換電站。盡管現(xiàn)在全中國已經(jīng)建起許多充、換電站之類的基礎(chǔ)設(shè)施，然而對于普通消費者而言，Better Place所展示推介的現(xiàn)實場景，顯然更具震撼與吸引力。

　　當(dāng)電力不足時，電動汽車的駕駛者只須在站前的刷卡機上刷卡入站，并駛上換電工作臺。在對底盤進行清洗之后，臺面下的自動機械臂將會摘下車輛底盤位置的舊電池，而后換上滿電的新電池。整個過程最快將不會超過一分鐘。與傳統(tǒng)加油站與當(dāng)前充換電站人工更換的漫長繁瑣相比，Better Place換電站的服務(wù)方式與效率，更像是一臺無人排隊的ATM機。

　　”與其他廠商的概念展示不同，我們的產(chǎn)品視頻都是已經(jīng)建設(shè)完善和投入使用的現(xiàn)實場景?！盉etter Place中國業(yè)務(wù)總監(jiān)周江龍說。據(jù)他介紹，目前Better Place已經(jīng)在以色列、丹麥、澳大利亞等國家，展開了電動汽車能源服務(wù)業(yè)務(wù)。其中，與以色列政府、法國雷諾合作的以色列項目最為深入，得到過許多到訪的中國政府官員的贊賞。

　　不只換電站那么簡單

　　然而如果僅僅把Better Place的業(yè)務(wù)內(nèi)容歸結(jié)為建設(shè)換電站，那這樣理解未免有些簡單。

　　”我們實際上提供的是一整套完善的電動汽車能源解決方案，或者說是一種商業(yè)模式。換電站只是基礎(chǔ)的組成部分?！敝芙埍硎荆珺etter Place將自己定位在結(jié)合、協(xié)調(diào)多方合作伙伴的服務(wù)運營商。

　　簡單說來，Better Place的解決方案，包括了充電網(wǎng)絡(luò)、換電體系、車載系統(tǒng)和控制系統(tǒng)等四個關(guān)鍵組成部分。加入到該解決方案的消費者，駕車途中可利用車內(nèi)或遠(yuǎn)程系統(tǒng)，獲得關(guān)于車輛電池、周邊充換電站、旅行線路安排等信息，選擇在停車時接入充電樁沖電，或者駛?cè)霌Q電站進行快速的電池更換。同時，Better Place通過網(wǎng)絡(luò)來監(jiān)控和管理充換電網(wǎng)絡(luò)，優(yōu)化、協(xié)調(diào)用戶充電與電網(wǎng)之間的供需關(guān)系，而重要的一點是，在Better Place車電分離的換電模式下，消費者自己并不需要購買電池。

　　”我們實際上出售的是里程數(shù)?！敝芙埥榻B，在以色列的商業(yè)推廣中，在政府提供稅費補貼的情況下，用戶與Better Place簽訂下為期4年的合作，在2萬公里里程范圍內(nèi)，可免費使用Better Place旗下的各種設(shè)施。

　　中國之路并非坦途

　　中國，已經(jīng)成為全球汽車產(chǎn)業(yè)的玩家們最不能忽視的一大樂土。以創(chuàng)建節(jié)能低碳的”更好”未來為標(biāo)榜的Better Place，對中國市場亦保持著樂觀態(tài)度。

　　”首先中國已經(jīng)是世界最大的汽車市場，其次作為一個對石油資源的依賴如此之高的大國，政府對新能源汽車的支持必然是長久和穩(wěn)定的?！敝芙堈f。

　　進入中國后，Better Place在短短一年多的時間里，先后與廣州市政府、南方電網(wǎng)、北汽、奇瑞汽車等中國的政府機構(gòu)、能源、汽車行業(yè)，進行了一系列的合作或簽署意向。其中廣州的電動汽車充換電站體驗中心，即將在11月底建成開放。

　　”我們在中國的長遠(yuǎn)定位，是要建立起包含換電站等基礎(chǔ)設(shè)施、汽車和零部件在內(nèi)的供應(yīng)鏈，同時把這種應(yīng)用推廣到中國市場上來?！敝芙堈f。

　　當(dāng)然，想要加入中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)化的進程，作為”外來和尚”的Better Place，未必就能把手里的”洋經(jīng)”念得順利和出彩。畢竟在中國，由一家外企來主導(dǎo)、協(xié)調(diào)有政府、壟斷行業(yè)的國企、汽車廠商參與的合作模式，僅僅車載電池的標(biāo)準(zhǔn)一項，就決非易事。

　　周江龍認(rèn)為，中國政府在推廣新能源汽車方面非常積極努力，但是Better Place希望在知識產(chǎn)權(quán)、對國外先進技術(shù)和模式的開放度方面做得更多。同時，與地方政府的合作也存在憂慮?！彪妱悠嚱鉀Q方案是一個發(fā)展周期較長的行業(yè)，有其自己的發(fā)展規(guī)律。過快的推動是會出問題的。同時，產(chǎn)業(yè)鏈的構(gòu)成復(fù)雜，只依靠政府一家并不能完全解決問題。”

　　此外，Better Place整合多方的商業(yè)模式，對車輛的標(biāo)準(zhǔn)化合技術(shù)水平有較高的要求，而目前國產(chǎn)汽車品牌還有差距?！蓖耆斐鲆豢罘蠚W盟排放標(biāo)準(zhǔn)的汽車，需要相應(yīng)的平臺和至少4年的時間。達不到這一點，便無法展開合作。”周江龍說。

　　( 編輯/李艷嬌 )

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