在開始今天話題之前，我們把時(shí)間撥回 2017 年，彼時(shí)特斯拉風(fēng)頭正盛（現(xiàn)在也一樣），Model S 在歐洲銷量首次超過奔馳 S 級(jí)和寶馬 7 系。在此之前從來發(fā)生過這樣的事，結(jié)果就是傳統(tǒng)豪華車廠終于開始正視特斯拉的存在。2018 年 3 月的日內(nèi)瓦車展就是一個(gè)開端，捷豹先行發(fā)布了 I-PACE，同年 9 月，BBA 中的奧迪、奔馳相繼推出自家純電動(dòng)車型……

對(duì)特斯拉的「圍剿」開始了。

而當(dāng)時(shí)間來到 2019 年 2 月，這些特斯拉 Killers 的產(chǎn)銷情況又是如何呢？

捷豹 I-PACE

作為傳統(tǒng)豪華汽車廠商中首個(gè)推出「新一代」純電動(dòng)車的品牌，捷豹路虎的這款 I-PACE 也算是誠意之作，但是在銷量上似乎并沒有那么喜人。

過去的 2018 年，在進(jìn)行銷售的 9 個(gè)月里，捷豹在歐洲交付了約 6500 臺(tái) I-PACE，其中在荷蘭銷售 3495 臺(tái)。全球總銷量 6893 臺(tái)。

（圖片來源：INSIDE EVs）

從圖片中也能看到，從 2018 年 8 月份開始，I-PACE 銷量就保持了一個(gè)很好的增長勢頭，其中 11 月、12 月銷量雙雙破兩千，但是這種狀態(tài)并沒有延續(xù)到 2019 年。

2019 年的開年，捷豹品牌銷量下滑 9.0%至 12799 臺(tái)，路虎銷量下滑 10.9%至 43733 臺(tái)，I-PACE 也沒能幸免。2019 年 1 月份，捷豹交付了 1011 臺(tái)車，少于去年 11 月、12 月銷量的一半。畢竟寒冷的時(shí)候一般較少人會(huì)考慮購買電動(dòng)車，除此之外，英國脫歐也是一個(gè)比較大的影響因素。

我們好奇的是：I-PACE 賣的不太好究竟是產(chǎn)能爬坡問題還是需求問題？現(xiàn)在看來應(yīng)該是后者。

去年開賣的幾個(gè)月，捷豹在美國交付了約 400 臺(tái)車 I-PACE，這個(gè)銷量有點(diǎn)慘淡，所以捷豹決定采用新的銷售策略。日前，捷豹宣布對(duì)旗下大部分車型提供 0 利率購車服務(wù)，免息時(shí)間為 5 年，活動(dòng)截止到 2019 年 4 月 1 日。

真香。只是不知道這個(gè)策略對(duì)于銷量的提振作用幾何？

奔馳 EQC

從發(fā)布時(shí)間來看，奔馳是 BBA 中第一個(gè)向特斯拉出手的車企，拿出的作品就是 EQC（GeekCr 此前也對(duì)這款車進(jìn)行過剖析）。

奔馳肯定有在偷偷研習(xí)中國的兵法——兵不厭詐，虛虛實(shí)實(shí)。這是我的第一感覺。為什么這么說呢？

2 月 14 日，戴姆勒 CEO 蔡澈對(duì)外表示，奔馳 EQC 今年的產(chǎn)能無法滿足 2019 年的需求，這種情況有可能延續(xù)到 2020 年。也就是說，今年的訂單已經(jīng)全部供應(yīng)完畢且供不應(yīng)求。嗯，這是一件好事，但雞賊的是，奔馳沒有公布具體預(yù)訂量，這就無法判斷這款車的真實(shí)市場表現(xiàn)。

對(duì)于 EQC 什么時(shí)候開始量產(chǎn)，戴姆勒的態(tài)度很模糊，最新消息是在 2019 年中期。按照這個(gè)進(jìn)度，EQC 預(yù)計(jì)將在今年年底 or 明年年初實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化。

奧迪 e-tron

相比于奔馳的遮遮掩掩，奧迪就很透明。

「全球已有超過 2 萬名客戶預(yù)訂了 e-tron」。奧迪新任 CEO Brm Schot 是這么對(duì)德國聯(lián)邦巴登 – 符騰堡州州長說的。

這個(gè)數(shù)字是去年 9 月預(yù)訂量的兩倍，可見用戶對(duì)這款車預(yù)期挺高。但是原定于今年 2 月向歐洲市場交付的計(jì)劃推遲到了 3 月份。需要注意的是，這已經(jīng)不是第一次奧迪第一次推遲交付，此前奧迪計(jì)劃在 2018 年底前就向國外用戶交付 e-tron，但是因?yàn)檐浖栴}被推遲到今年 2 月份。

看來，不只是特斯拉才會(huì)延遲交付。

保時(shí)捷 Tycn

作為傳統(tǒng)汽車廠商陣營里的最強(qiáng)純電動(dòng)車，從 Tycn 這個(gè)名字出現(xiàn)，哦，不對(duì)，從它的概念版 Mission E 開始就廣受關(guān)注。保時(shí)捷豪擲 5 億美元用于 Tycn 及其衍生車型的研發(fā)，為了 Tycn 的量產(chǎn)，他們新建了涂裝車間、專用的組裝區(qū)以及一條將涂裝車身和驅(qū)動(dòng)裝置運(yùn)送到最終組裝區(qū)的橋式輸送機(jī)。

保時(shí)捷計(jì)劃在今年量產(chǎn) 2 萬臺(tái) Tycn，同時(shí)加了這么一句：保守估計(jì)。

2018 年 11 月，在接受 WirtschftsWoche 的采訪時(shí)，保時(shí)捷 CEO 說 Tycn 目前的年產(chǎn)能為 2 萬臺(tái)，由于積極的市場反饋，將上調(diào)這個(gè)數(shù)字。據(jù)保時(shí)捷給出的數(shù)據(jù)，單是在挪威，就有將近 3000 人預(yù)訂 Tycn 并交了 2500 歐元的訂金。

今年 1 月份，德國雜志 Automobilwoche 報(bào)道稱，鑒于可預(yù)見的強(qiáng)勁需求，保時(shí)捷會(huì)把 Tycn 產(chǎn)能擴(kuò)大到每年 4 萬臺(tái)。

但是，從最新得到的訊息來看，保時(shí)捷依然會(huì)按照原定計(jì)劃年產(chǎn) 2 萬臺(tái) Tycn。

最近，保時(shí)捷生產(chǎn)執(zhí)行董事會(huì)成員 Albrecht Reimold 接受采訪，在被問到電動(dòng)車銷量不如意，祖文豪森為 Tycn 擴(kuò)建的新工廠能否用來生產(chǎn) 911 車型時(shí)，他這樣說道：「可以，我們有能力這樣做，但是我們很清楚的知道這一點(diǎn)不會(huì)發(fā)生。從市場的反饋來看， 2 萬臺(tái) Tycn，這個(gè)數(shù)字可能稍微有點(diǎn)保守。我有幸親自駕駛過這臺(tái)車，很出色，這也是我們從各方聽到的聲音」。

繼續(xù)按照原定計(jì)劃進(jìn)行生產(chǎn)，一方面可能還是因?yàn)槭状瓮瞥鲭妱?dòng)車，所以略微保守，另一方面也有可能是產(chǎn)能以及整個(gè)供應(yīng)體系尚不完備，需要時(shí)間。

今年 9 月，保時(shí)捷將推出 Tycn 的量產(chǎn)版車型，年底正式量產(chǎn)。

好像落掉一家，對(duì)，寶馬。寶馬拿出來的作品是 iX3，關(guān)于 iX3 的消息其實(shí)并不是很多，目前已知的是 iX3 將會(huì)于明年在沈陽投產(chǎn)實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化，并且，只在沈陽生產(chǎn)，供應(yīng)全球。

寫在最后

是時(shí)候做個(gè)總結(jié)了。和現(xiàn)在的特斯拉相比，這些傳統(tǒng)豪華車企的「未來大趨勢」表現(xiàn)可能沒有那么亮眼。于傳統(tǒng)豪華車企來說，這是他們大象轉(zhuǎn)身的第一步。他們的第一款電動(dòng)車更像是一種試驗(yàn)——對(duì)技術(shù)以及供應(yīng)鏈的驗(yàn)證，這樣說的話，銷量似乎并沒有那么重要，在此之后推出的更新一代產(chǎn)品，才更值得期待。

而他們在國內(nèi)市場的表現(xiàn)，同樣值得觀察。在特斯拉和國內(nèi)新造車企業(yè)的夾擊下，這些豪華品牌作為后來者，能獲得多大的市場空間？再給他們一些時(shí)間，會(huì)有初步答案。

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