在混合動(dòng)力車與純電動(dòng)車搖擺的爭(zhēng)論中，中國(guó)新能源汽車又臨多事之秋。如火如荼的電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)一直被視為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)彎道超車的中堅(jiān)力量，而如今正面臨混合動(dòng)力的挑戰(zhàn)。上周，先后開幕的第二屆全球汽車論壇和中國(guó)國(guó)際新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展與合作高峰論壇上，新能源汽車選擇的路徑成為了爭(zhēng)論的焦點(diǎn)。

　　制定技術(shù)路線的時(shí)候要考慮到車企和能源公司，使得這兩者都能夠接受。技術(shù)路線之爭(zhēng)，到底主要發(fā)展純電動(dòng)還是發(fā)展混合動(dòng)力，一直爭(zhēng)論不休，作者認(rèn)為認(rèn)為沒必要過分地把這兩個(gè)對(duì)立起來，可以根據(jù)不同的時(shí)期有不同的扶持重點(diǎn)。新能源汽車是汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展方向。尋求更加廣闊的能源提供條件和能源環(huán)境，才能發(fā)展新能源汽車。所以新能源汽車帶有戰(zhàn)略性，這也是為什么中央把新能源汽車放在戰(zhàn)略性的新興產(chǎn)業(yè)里面。因?yàn)槭菓?zhàn)略，不是權(quán)宜之計(jì)，也不是短期行為。

　　首先，技術(shù)解決方案的不確定性導(dǎo)致汽車制造、電池、電能供給以及主題業(yè)務(wù)界面不清晰。其次，政策環(huán)境有待完善，利益關(guān)系有待理順，電動(dòng)汽車的產(chǎn)業(yè)整體效益與利益相關(guān)方局部利益之間的關(guān)系問題亟須破解。

　　電動(dòng)汽車歸根結(jié)底還是一個(gè)車，除了在驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)上有一些不一樣，傳統(tǒng)車有油箱、發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱，電動(dòng)汽車是有一個(gè)電池組，有電機(jī)、有電池控制器，但是除了驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的差異，其他在本質(zhì)上還是比較接近的。在現(xiàn)階段乃至以后的五年、十年，多種能源方式汽車是并行不悖的，新能源汽車是一個(gè)方向，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來說，現(xiàn)在的所有技術(shù)我們不能操之過急，從基礎(chǔ)工業(yè)各方面都要集中一些系統(tǒng)性的力量，比如說電機(jī)、電池、管理方面的突破。

　　電動(dòng)汽車真正普及的那一天還是比較遙遠(yuǎn)，現(xiàn)在能做的就是必須在現(xiàn)有傳統(tǒng)的技術(shù)之上繼續(xù)加大節(jié)能減排的努力和付出，另外要做好從傳統(tǒng)汽車向電動(dòng)汽車過渡的準(zhǔn)備，因此混合動(dòng)力是一條值得探索的路。工信部裝備司司長(zhǎng)張相木在全球汽車論壇上表示，關(guān)于新能源汽車規(guī)劃已報(bào)送國(guó)務(wù)院，而新政策將改變以往主要支持純電動(dòng)車的做法，混合動(dòng)力車將受到更多支持，插電式混動(dòng)車和純電動(dòng)汽車的補(bǔ)貼力度或許一致。

　　在作者的采訪中，盡管受訪者普遍認(rèn)為純電動(dòng)汽車將是大勢(shì)所趨，但混合動(dòng)力是目前最容易實(shí)現(xiàn)的模式。機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)副會(huì)長(zhǎng)張小虞也表示，目前談及新能源汽車都應(yīng)該明確一點(diǎn)，即選擇哪種技術(shù)路徑不應(yīng)由政府說了算，而是交給市場(chǎng)。純電動(dòng)汽車與混合動(dòng)力路徑的爭(zhēng)斗，只不過是對(duì)于新能源汽車模式戰(zhàn)爭(zhēng)中的一角。但在車企猶豫不決間，涉及新能源汽車的技術(shù)路徑和資金支持，已成為企業(yè)發(fā)展的方向所在。

　　路線標(biāo)準(zhǔn)之爭(zhēng)

　　我國(guó)新能源汽車如何起好步、如何可持續(xù)發(fā)展并充分發(fā)揮綜合社會(huì)效益，已經(jīng)成為涉及各個(gè)利益相關(guān)方的焦點(diǎn)話題。

　　此前，呼聲最高的純電動(dòng)汽車在國(guó)內(nèi)一度試水營(yíng)銷，但要實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化卻舉步維艱。截至目前，國(guó)內(nèi)銷售新能源汽車的比亞迪、力帆等汽車企業(yè)均未實(shí)現(xiàn)銷量目標(biāo)，電動(dòng)汽車的銷量甚至可以用慘淡來形容。在張小虞看來，目前國(guó)內(nèi)大部分電動(dòng)汽車生產(chǎn)企業(yè)是組裝廠，電池技術(shù)、材料技術(shù)和充電設(shè)施根本未形成核心技術(shù)，他認(rèn)為電動(dòng)汽車的研發(fā)絕對(duì)不可能是汽車產(chǎn)業(yè)孤軍奮戰(zhàn)單槍匹馬能夠?qū)崿F(xiàn)的，其涉及到的電池領(lǐng)域、控制系統(tǒng)領(lǐng)域、電機(jī)領(lǐng)域遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的概念。

　　CODA控股全球CEO墨斐也表示，對(duì)于電動(dòng)汽車沒有捷徑可言，有些中國(guó)企業(yè)選擇了比較便宜的制造方式，但是出來的東西并不盡如人意。外國(guó)也有同樣的情況，很快地弄出的電動(dòng)車，事實(shí)證明，根本不符合要求，沒有很好質(zhì)量做前提的產(chǎn)品是不可能長(zhǎng)久的。事實(shí)上，今年以來，我國(guó)電動(dòng)汽車領(lǐng)域發(fā)生了3次自燃事故，新能源汽車以及新能源汽車電池安全性問題被推上風(fēng)口浪尖，也影響到了電動(dòng)汽車在未來決策中的地位。

　　據(jù)了解，目前在已銷售的純電動(dòng)汽車中，國(guó)內(nèi)廠商試圖將成本較低的低端技術(shù)與購(gòu)車消費(fèi)者的低端需求相結(jié)合，迅速推動(dòng)市場(chǎng)化的進(jìn)程，但效果并不明顯。除此之外，我國(guó)電動(dòng)汽車沒有標(biāo)準(zhǔn)依據(jù)，低端產(chǎn)品產(chǎn)能過剩苗頭凸顯，大量中小企業(yè)魚龍混雜，阻礙了電動(dòng)汽車規(guī)?；l(fā)展。不過，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為,即使最終政府會(huì)對(duì)純電動(dòng)汽車進(jìn)行巨額補(bǔ)貼的條件下，也并不意味著純電動(dòng)汽車市場(chǎng)化進(jìn)程提速。因?yàn)橹灰獌r(jià)格仍然無法達(dá)到傳統(tǒng)汽車的價(jià)格水平，消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的購(gòu)買欲望依然會(huì)降低。

　　據(jù)某網(wǎng)站提供的數(shù)據(jù)顯示，電動(dòng)汽車銷量的高低與各國(guó)政府實(shí)施的鼓勵(lì)購(gòu)買電動(dòng)汽車的優(yōu)惠政策并無顯著關(guān)聯(lián)。在統(tǒng)計(jì)的歐洲24個(gè)國(guó)家中，購(gòu)電動(dòng)汽車稅收減免額最高的是丹麥，最高每輛可減免2.0588萬歐元，而該國(guó)今年上半年電動(dòng)汽車銷量?jī)H有283輛，份額僅占1.23%。其次是丹麥、奧地利、瑞士、葡萄牙，電動(dòng)汽車市場(chǎng)份額也僅達(dá)到或超過0.1%。

　　混合動(dòng)力上位

　　在發(fā)展純電動(dòng)汽車的技術(shù)戰(zhàn)略進(jìn)度遲緩下，采用怎樣的技術(shù)路線還存在著不確定性，因此一股呼吁給予混合動(dòng)力汽車平等待遇的聲音開始蔓延。

　　本田執(zhí)行董事三部敏宏認(rèn)為，目前采取何種新能源技術(shù)路線的發(fā)展路線并不重要，重要的是技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一。在現(xiàn)今新能源車不可能大規(guī)模取代傳統(tǒng)汽車的前提下，在有限的市場(chǎng)中仍可以實(shí)現(xiàn)環(huán)保及盈利。東風(fēng)本田執(zhí)行副總經(jīng)理陳斌波表示，混合動(dòng)力與電動(dòng)車不一樣，這是一個(gè)循序漸進(jìn)的過程，最終由混動(dòng)過渡到純電動(dòng)車?！痹谶@個(gè)過程中，第一要有政策支持混合動(dòng)力的發(fā)展，第二要有切實(shí)可行的實(shí)施計(jì)劃才行。”陳斌波說。

　　值得關(guān)注的是，近日環(huán)保部印發(fā)了《輕型混合動(dòng)力電動(dòng)汽車污染物排放測(cè)量方法》(征求意見稿)，汽車企業(yè)紛紛表示，在純電動(dòng)車技術(shù)成熟之前，混合動(dòng)力汽車仍是汽車節(jié)能減排的主要手段。據(jù)了解，目前國(guó)內(nèi)主流汽車企業(yè)均已開展混合動(dòng)力汽車技術(shù)的研究，部分企業(yè)已完成功能樣車的開發(fā)并通過型式核準(zhǔn)。

　　長(zhǎng)安汽車研究院副院長(zhǎng)詹樟松告訴作者，新能源汽車，特別是混合動(dòng)力車方面，長(zhǎng)安汽車已經(jīng)掌握了一些關(guān)鍵的系統(tǒng)集成和零部件技術(shù)，到目前為止，普及弱混和加強(qiáng)中混產(chǎn)品和技術(shù)向市場(chǎng)投放，研發(fā)強(qiáng)混，包括純電動(dòng)，氫鈉琉電池一直想做技術(shù)上的嘗試，使其盡快產(chǎn)業(yè)化，長(zhǎng)安在產(chǎn)品銷售上也有具體的新能源汽車產(chǎn)銷規(guī)劃。中國(guó)工程院院士、世界電動(dòng)車協(xié)會(huì)主席陳清泉也在接受作者采訪時(shí)表示，對(duì)于戰(zhàn)略型新興產(chǎn)業(yè)，國(guó)家未來的政策支持除向純電動(dòng)車傾斜外，同時(shí)也應(yīng)對(duì)擁有核心技術(shù)、市場(chǎng)接受度高的混合動(dòng)力車企業(yè)進(jìn)行扶持。

　　產(chǎn)業(yè)方向仍待確定

　　國(guó)網(wǎng)能源研究院智能電網(wǎng)研究所所長(zhǎng)張義斌對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃的不斷”跳票”表示了擔(dān)憂，他認(rèn)為關(guān)于新能源汽車技術(shù)路線的爭(zhēng)議不解決，將會(huì)貽誤我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的歷史機(jī)遇?！敝袊?guó)新能源汽車路線不明確是我們自己造成的，不同利益相關(guān)方基于各自利益推進(jìn)的多方案試點(diǎn)和推廣，造成市場(chǎng)上多種技術(shù)解決方案并存的局面，若不進(jìn)行合理的引導(dǎo)和規(guī)范，將導(dǎo)致整個(gè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展能力受限、發(fā)展代價(jià)大大增加?！睆埩x斌認(rèn)為，這種爭(zhēng)議長(zhǎng)時(shí)間沒有有效解決，不利于國(guó)家扶持政策的出臺(tái)，更不利于國(guó)家發(fā)展電動(dòng)汽車戰(zhàn)略的實(shí)施，會(huì)使整個(gè)產(chǎn)業(yè)貽誤發(fā)展的歷史機(jī)遇。

　　然而，無論是電動(dòng)汽車還是混合動(dòng)力汽車，目前國(guó)內(nèi)無論是政策背景還是市場(chǎng)環(huán)境，二者依然不具備規(guī)?；l(fā)展的基礎(chǔ)。張小虞認(rèn)為，從目前來看，新能源汽車首先是要有原始的創(chuàng)新，如果僅僅把所有的寶都押在第三代鋰電池上，新能源汽車將會(huì)受到極大的碰撞，因此必須堅(jiān)持它的創(chuàng)新性，研究第四代電池。事實(shí)上，這種創(chuàng)新的理論在國(guó)內(nèi)已達(dá)成共識(shí)，國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，應(yīng)該利用自身在資源、制造兩個(gè)方面的優(yōu)勢(shì)，先從電池入手，然后沿產(chǎn)業(yè)鏈向下直至整車研發(fā)。

　　值得注意的是，有消息稱，新能源汽車規(guī)劃將是2015年之前這段時(shí)期的主要任務(wù)，且定位在混合動(dòng)力汽車的推廣使用和提高傳統(tǒng)汽車燃油經(jīng)濟(jì)性上，之后再推廣到國(guó)內(nèi)純電動(dòng)汽車方面。尚未出臺(tái)的新能源汽車政策雖然還未形成統(tǒng)一規(guī)范，但所展現(xiàn)的技術(shù)路線與標(biāo)準(zhǔn)，無疑將改變現(xiàn)有的新能源汽車產(chǎn)業(yè)困局。而這對(duì)于新能源車企而言，是一個(gè)好消息。

　　( 編輯/張翠翠 )

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