在長途旅行方面，當今的電動汽車仍然達不到消費者的預期。許多行業(yè)專家認為，電池技術(shù)發(fā)展緩慢，妨礙電動汽車進入一系列汽車市場。但是，日本電動汽車初創(chuàng)企業(yè)SIM-Drive的董事長福武總一郎(Soichiro Fukutake)并不這么認為。

　　SIM-Drive公司成立只有一年時間，以使用輪內(nèi)電機技術(shù)而聞名，已成為近年來日本出現(xiàn)的前景最為光明的高科技企業(yè)之一。隨著凈資產(chǎn)超過14億美元的福武加盟，該公司在日本及海外的汽車業(yè)中吸引更多關注。福武直言不諱，持有SIM-Drive的少數(shù)股權(quán)。

　　福武在擔任日本函授教育與出版公司倍樂生控股(Benesse Holdings)董事長期間創(chuàng)造了自己的財富。倍樂生還在全球各地擁有Berlitz語言學校?！峨娮庸こ虒］嫛啡毡景嬷骶嶻oichiro Hata最近與福武探討了電動汽車與輪內(nèi)驅(qū)動電機技術(shù)的未來。

　　你是日本最大教育公司倍樂生控股的董事長，怎么會對電動汽車產(chǎn)生興趣，并向SIM-Drive公司投資?

　　我認為世界是變化的。

　　從許多方面來看，汽車產(chǎn)業(yè)是最保守和最缺乏創(chuàng)新的產(chǎn)業(yè)。就制造方面而言，汽車產(chǎn)業(yè)仍然偏重于垂直整合，汽車技術(shù)繼續(xù)在以發(fā)動機為基礎的架構(gòu)上發(fā)展。(相反)，看看火車，已經(jīng)從蒸汽機發(fā)展到了線性電動機。而飛機也從螺旋槳進入了噴氣發(fā)動機時代。

SIM-Drive的董事長福武總一郎

　　就在我思考汽車產(chǎn)業(yè)前途的時候，我遇見了慶應義塾大學(Keio-University)清水浩教授(Hiroshi Shimizu，SIM-Drive創(chuàng)始人)，他從事輪內(nèi)電機技術(shù)開發(fā)30年了。(輪內(nèi)電機，有時候也稱為輪轂電機，就是把電機安裝在輪轂之中。)

　　我有幸試駕了清水教授的輪內(nèi)電機驅(qū)動汽車Eliica。這輛車的獨創(chuàng)性給我留下深刻印象。我相信，這將改變一切。

　　是的，我在此之前開過電動汽車，但從來沒有象這樣被打動過。因此，我在2009年8月決定與清水教授幫助建立一家公司。該公司就是”SIM-Drive”，代表”清水輪內(nèi)電機驅(qū)動”(Shimizu In-Wheel Motor Drive)。

　　作為倍樂生控股的董事長，我非常關心全球變暖問題。倍樂生的主要使命就是教育兒童了解和關注未來。我認為全球變暖不是一個孤立的問題，也不是短期問題。把現(xiàn)有的汽車轉(zhuǎn)變成電動汽車，是解決這個問題的重要的第一步，可以讓全球各地的許多人參與解決這個問題。

　　電池技術(shù)被認為是改善電動汽車性能的關鍵，是嗎?

　　我對電池沒興趣。大公司有足夠的工程師在為汽車改善充電電池的性能。我認為不需要擔心電池。電池的主要問題不是性能，而是成本。

　　我寧愿向消費者出租充電電池。電動汽車中的電池壽命約為五年，為什么不租電池用呢?過度疲乏的電池不能用于電動汽車，但可以重新用于其它場合。

　　如果我們開始出租一個200萬日圓(約合23,000美元)的充電電池模組，而不是銷售電池，我們能夠逐步把電池成本降低90%或更多。

　　在大眾市場推廣充電電池出租模式的關鍵是標準化。如果電池都是標準的，出租市場就會快速成長，成本急劇下降。人們在討論充電電池的時候，卻從不提及標準化，我認為這很奇怪。

　　你對電動汽車市場增長情況有何預測?

　　我認為轉(zhuǎn)化市場(把傳統(tǒng)的內(nèi)燃機汽車改成電力驅(qū)動，從而創(chuàng)造出全電動汽車)將大于新(電動)車市場。

　　例如，通過把后輪換成輪內(nèi)電機和鋰離子充電電池，慶應義塾大學輕松地把鈴木的Swift汽車轉(zhuǎn)變成了電動汽車。在不遠的將來，現(xiàn)有汽車就能花幾千美元轉(zhuǎn)化成電動汽車。

　　在日本，許多小型公司擁有轉(zhuǎn)化技術(shù)。但為了擴大轉(zhuǎn)化市場，我們必須推行安全標準。因此在今年6月，我建立了”電動汽車促進協(xié)會”，以討論標準方面的事情。日本政府機構(gòu)和汽車業(yè)組織都可加入該協(xié)會。

　　你正在利用SIM-Drive的技術(shù)開發(fā)哪種輪內(nèi)電機電動汽車?

　　我們與臺灣電機制造商Teco簽署了一項協(xié)議，生產(chǎn)輪內(nèi)電機。將在2011年底前開始量產(chǎn)。Teco的100馬力電機，預計成本為幾百美元。與傳統(tǒng)電機相比，這是相當合理的價格。我們預計，一旦更多的輪內(nèi)電機出現(xiàn)，東芝等其它公司將提供SCiB電池(超級鋰電池)。

SIM-Drive技術(shù)用于兩輪驅(qū)動四輪車、四輪驅(qū)動四輪車和8輪驅(qū)動8輪車的情況。

　　SIM-Drive計劃在11月以前完成一款新的量產(chǎn)原型車。該款車將在2011年3月上市。我為該原型感到興奮，相信它將讓所有人驚嘆。

　　由于省下了發(fā)動機所需的空間，該原型車將異常寬敞，最多可以坐下六名乘客。你甚至可以把它停在家中，充當特殊的”A/V室”。

　　我預測，在這款原型量產(chǎn)以后，采用輪內(nèi)電機技術(shù)的四驅(qū)車售價可能約為18,000美元。如果我們出租充電電池，消費者將發(fā)現(xiàn)其里程成本要比使用汽油還便宜。

　　未來兩年，每家汽車廠商都計劃推出不同類型的電動汽車。SIM-Drive計劃適時推出采用輪內(nèi)電機的創(chuàng)新性電動汽車與其它廠商競爭。（編輯：李艷嬌）

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