隨著國內(nèi)各大汽車公司在新能源汽車研發(fā)方面展開賽跑，新能源汽車由于電池等新增重量，對車身輕量化的要求更加迫切。

　　9月27日，2010中國汽車輕量化技術(shù)研討會在奇瑞研究院召開。奇瑞公司透露計(jì)劃通過3-5年的時間，使奇瑞的整車重量再減輕5%以上，整車安全性能和可靠性得到進(jìn)一步的提高。

　　而就在一天前，江淮汽車乘用車營銷公司副總經(jīng)理李建華在接受采訪時也談道，”我們一直在強(qiáng)調(diào)輕量化，” ”輕量化是車輛的基礎(chǔ)研究之一”。據(jù)了解，從和悅開始， 江淮便開始在乘用車上采用高強(qiáng)度鋼板，這是目前比較普遍的輕量化方案之一。

　　稍早的9月20日，寶鋼股份和上海汽車集團(tuán)在滬正式簽署《汽車用鋼輕量化戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》，宣布雙方將進(jìn)一步深化戰(zhàn)略合作，共同研發(fā)、應(yīng)用汽車用鋼輕量化技術(shù)。

　　輕量化的動力

　　寶鋼股份汽車用鋼開發(fā)與應(yīng)用技術(shù)國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室首席研究員王利指出，汽車輕量化是節(jié)能減排的主要技術(shù)路線之一。相比新能源汽車的研發(fā)，輕量化在實(shí)現(xiàn)”綠色”節(jié)能方面顯得更現(xiàn)實(shí)更觸手可及。

　　而這一特點(diǎn)對于攻克電動汽車的難關(guān)更為有效，降低汽車自身重量，能直接減輕電池負(fù)荷，提高電池使用效率，從而提高電動汽車?yán)m(xù)航能力，而提高電動汽車?yán)m(xù)航能力。

　　根據(jù)相關(guān)文獻(xiàn)，汽車所用燃料的60%消耗于自重，按照每輛普通乘用車平均自重1.5噸、每公里耗油量11L測算，汽車自身重量每降低10%，相同行駛里程的油耗可降低7%，二氧化碳排放量可下降6.5%，一次續(xù)航能力可提高6%。鋼鐵生產(chǎn)廠商Arcelor-Mittal、Robert Bosch GmbH與咨詢公司Arthur D. Little分析：僅僅減輕車身重量就能節(jié)省約5%的燃油。只需在每輛車上增加212歐元(約為280美元)的成本以購買高強(qiáng)度鋼材，比加裝任何形式的混合動力系統(tǒng)的油耗表現(xiàn)都更低。

　　目前歐洲大型汽車制造商正在進(jìn)行”超輕型汽車”工程，在穩(wěn)定價格的基礎(chǔ)上，減輕車重30%。歐洲超輕型制車體的設(shè)計(jì)中，高強(qiáng)度鋼占比例超過80%。美國的”新一代汽車共同開發(fā)計(jì)劃”(PNGV)早在1993年就已經(jīng)開始實(shí)施，政府每年投入2億美元，主要用于家庭用車的減重。

　　輕量化并非偷工減料，也并非只是簡單的車身或者汽車某個零部件的輕量化。中汽協(xié)此前發(fā)布的關(guān)于《汽車輕量化意義》的報(bào)告中指出：對汽車總體結(jié)構(gòu)進(jìn)行分析和優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)對汽車零部件的精簡、整體化和輕質(zhì)化；發(fā)動機(jī)輕量化；變速器輕量化；懸架輕量化；車身輕量化和附件輕量化是當(dāng)前實(shí)現(xiàn)整車輕量化的六個方面。

　　”我很贊成輕量化，從節(jié)能環(huán)保的角度看，可以說，這比新能源來得更現(xiàn)實(shí)一些?！睂ｉT研究傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)專家楊嘉林認(rèn)為。但是他同時提醒，與提高發(fā)動機(jī)的性能改善油耗相比，汽車輕量化對材料的要求極其高。譬如，F(xiàn)1賽車重量僅有600公斤左右，環(huán)路速度卻可達(dá)400公里/小時，這是用高科技材料堆起來的。所以輕量化競爭，與其說是一場汽車節(jié)能減排的競爭，不如說更是一場汽車原材料的競爭。正因?yàn)槿绱?，國?nèi)外許多企業(yè)，對于汽車輕量化的設(shè)計(jì)，已經(jīng)融合到了汽車設(shè)計(jì)的前期。

　　通用汽車公司全球產(chǎn)品戰(zhàn)略聯(lián)盟副總裁丹尼爾·漢考克告訴作者，通用希望能夠用新的鋁合金把缸套去掉，它的質(zhì)量是鐵部件重量的1/3，非常的輕，而目前，通用正和上海大學(xué)、西北大學(xué)分別進(jìn)行相關(guān)研發(fā)。

　　沒有硝煙的戰(zhàn)場

　　中國從去年開始，已經(jīng)成為世界汽車第一大生產(chǎn)和消費(fèi)國，輕量化已經(jīng)成為我國汽車工業(yè)可持續(xù)發(fā)展的一個重要課題。2008年，我國汽車輕量化技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟在寧波正式宣告成立。上汽集團(tuán)教授級高級工程師陽樹毅認(rèn)為，到2020年，相對2005年，我國汽車應(yīng)減重30%-35%，減重將使平均單車油耗下降20%-25%。

　　但中國汽車普遍偏重，主要原因是中國大多數(shù)消費(fèi)者仍然認(rèn)為車越重越安全，此前廠商對輕量化的重視還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，不過，隨著高強(qiáng)度鋼板性能的優(yōu)化，越來越多的消費(fèi)者對汽車的重量不再敏感，甚至輕量化的高強(qiáng)度鋼已成為吸引消費(fèi)者購買的營銷手段之一。如此前睿翼在宣傳時就稱：局部采用的高強(qiáng)度鋼板最高強(qiáng)度達(dá)1480兆帕，之前只有航天飛行器才采用。

　　即便如此，目前我國整車企業(yè)在輕量化上尚處于起跑點(diǎn)。來自中汽協(xié)的調(diào)查顯示，我國國產(chǎn)轎車品牌與國外同類車在高強(qiáng)度鋼比例和碰撞安全性方面存在較大差距，我國的自主品牌轎車較國外同類車重8%-10%，碰撞安全性差好幾個星級。

　　湖南大學(xué)中國汽車技術(shù)與產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究中心楊沿平曾指出，我國汽車輕量化技術(shù)的研發(fā)面臨兩大困難。一方面，輕量化技術(shù)的發(fā)展涉及眾多學(xué)科，需要運(yùn)用多學(xué)科交叉融合所形成的綜合性、系統(tǒng)性知識體系，而在目前國內(nèi)研發(fā)體系下，各研發(fā)機(jī)構(gòu)往往只注重單個技術(shù)的研發(fā)，很少開展各技術(shù)間的交叉與融合；另一方面，汽車輕量化涉及的多學(xué)科核心技術(shù)突破，不可能由單個企業(yè)或科研機(jī)構(gòu)獨(dú)立完成，必須要由國家級的研究機(jī)構(gòu)或政府有關(guān)部門做出戰(zhàn)略性和前瞻性的超前部署。

（編輯：李艷嬌）

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