最近，乘聯(lián)會(huì)公布了五月份狹義乘用車的銷量成績(jī)，結(jié)果不出所料，還是一片慘淡，繼上一年我國(guó)車市出現(xiàn)了28年以來(lái)的首次下滑之后，至今國(guó)內(nèi)的車市還沒(méi)有完全復(fù)蘇過(guò)來(lái)。

不過(guò)即便如此，總有幾個(gè)品牌能夠鶴立雞群，成為車群中最亮的“星”，毫無(wú)疑問(wèn)，這顆星就是以豐田、本田、日產(chǎn)為首的日系品牌，上一年的車市環(huán)境大家都有所了解，不過(guò)在這種大環(huán)境中，日系車卻成功逆勢(shì)上揚(yáng)，在上一年，除了本田同比有小幅度的下降外，豐田與日產(chǎn)都成功實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)。

（2018年日系三強(qiáng)總銷量）

在進(jìn)入2019年之后，日系車依然延續(xù)其亮眼的表現(xiàn)，除了鈴木斯巴魯等小眾品牌沒(méi)有給出銷量數(shù)據(jù)外，日系三強(qiáng)與馬自達(dá)都給出了5月份的銷量成績(jī)，雖然日產(chǎn)與馬自達(dá)都有不同幅度的下滑，不過(guò)把四家車企合并起來(lái)，五月份的總銷量依然能夠達(dá)到兩位數(shù)的增幅。另外，從中汽協(xié)會(huì)給出的數(shù)據(jù)來(lái)看，五月份德系的銷量為38.27萬(wàn)輛，而日系為37.20萬(wàn)輛，兩者相差僅僅1.08萬(wàn)輛

這組數(shù)據(jù)從側(cè)面反映出了在日系增長(zhǎng)的同時(shí)，德系卻有著下滑的現(xiàn)象。這快速的增長(zhǎng)速度不得不讓德系品牌感到壓力以及重視；看到這里或許有很多人感到困惑：為什么在大環(huán)境如此差的情況下日系車還能實(shí)現(xiàn)逆市上揚(yáng)？這個(gè)問(wèn)題確實(shí)值得我們?nèi)ニ伎迹旅婢蛠?lái)探討下為什么日系車那么堅(jiān)挺。

價(jià)格

價(jià)格是消費(fèi)者選擇一件商品的先決條件，擁有足夠優(yōu)惠的價(jià)格才會(huì)讓消費(fèi)者有興趣去深入了解，隨著自主品牌的崛起，很多合資品牌的車型都進(jìn)行了價(jià)格下探，此外，日系車出了名就是家用省油，在大家經(jīng)濟(jì)條件不好的情況下，買車愈加精打細(xì)算的時(shí)候，以卡羅拉、軒逸為首的經(jīng)濟(jì)家用車型顯然會(huì)更受消費(fèi)者的歡迎。

造型年輕化

如今的消費(fèi)主力已經(jīng)逐漸年輕化，85后以及90后依然成為了市場(chǎng)的消費(fèi)主體，日系車先知先覺(jué)的捕捉到了“年輕化”這個(gè)點(diǎn)，在排兵布陣上快人一步，在2015年，日產(chǎn)就提出了“為年輕怒放”這個(gè)主題，實(shí)施年輕化戰(zhàn)略，對(duì)比以往老掉牙的車型，這幾年來(lái)，無(wú)論是西瑪還是藍(lán)鳥，樓蘭等等車型都充滿了年輕的元素，V-Motion的家族設(shè)計(jì)語(yǔ)言明顯很受消費(fèi)者的喜愛(ài)。

此外，得益于TNGA架構(gòu)，豐田的車型越愈加年輕，以CHR與八代凱美瑞為例，激進(jìn)充滿戰(zhàn)斗氣息的前臉，鏗鏘有力的線條，洋溢青春氣息的內(nèi)飾…每個(gè)細(xì)節(jié)之處都彰顯了豐田特有的運(yùn)動(dòng)化氣息，與以往豐田固有的形象形成鮮明對(duì)比；而本田從第九代雅閣開始，就已經(jīng)注重外觀的年輕運(yùn)動(dòng)化，提出了“聚焦新生代”的戰(zhàn)略，推出更多滿足消費(fèi)者需求的產(chǎn)品，給消費(fèi)者帶來(lái)更科技、更時(shí)尚、更運(yùn)動(dòng)、更年輕的享受，持續(xù)引領(lǐng)世界的潮流方向；而馬自達(dá)的話則不在話下，魂動(dòng)設(shè)計(jì)理念深入人心。

日系核心技術(shù)強(qiáng)

要想獲得消費(fèi)者的芳心，僅僅擁有好看的皮囊是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，內(nèi)在質(zhì)量更是得得到肯定。而在技術(shù)這方面，日系品牌這個(gè)精益求精的東方工匠確實(shí)值得贊揚(yáng)，提起日系車，想到了可能是它的“保守”在德美系在進(jìn)入渦輪時(shí)代的時(shí)候，日系還在苦苦堅(jiān)持著使用自吸，不過(guò)這并不是日系車不想快步跟上潮流，而是它要慢工出細(xì)活。正是日系車有這種不急不躁的性格，才能在渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)上得到新的突破。

比如日產(chǎn)的2.0T可變壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)可在8-14之間進(jìn)行無(wú)縫變化，根據(jù)工況快速改變壓縮比，令發(fā)動(dòng)機(jī)在省油的同時(shí)獲得極高的動(dòng)力性能。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)這個(gè)可變壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)的效率：1+1＞2，其動(dòng)力，油耗以及NVH值三方面都得到極大的改善，同時(shí)這也是日產(chǎn)花費(fèi)20年時(shí)間研究出來(lái)的結(jié)果，或許你不會(huì)選擇天籟，但你必須認(rèn)識(shí)日產(chǎn)的可變壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)。

此外，日系品牌在發(fā)動(dòng)機(jī)上的造詣遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)這方面，在混動(dòng)領(lǐng)域，更是走在世界前端，據(jù)悉，日系的混動(dòng)市場(chǎng)已經(jīng)占據(jù)了總市場(chǎng)一半的份額，在今年1-5月份，凱美瑞雙擎的累積銷量達(dá)到11,520輛，處于同級(jí)中的前列，全新雷凌雙擎在上市短短半個(gè)月的時(shí)間內(nèi)就獲得了5100輛的訂單，占總比的34%，“世界上只有兩種混動(dòng)，一種是豐田混動(dòng)，另一種是其他混動(dòng)”這句話就足以證明豐田THS混動(dòng)系統(tǒng)的強(qiáng)大之處。

眾多日系品牌中，肯定不止豐田的混動(dòng)技術(shù)能拿得出來(lái)，作為技術(shù)宅的本田i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)同樣不逞多讓，搭載在雅閣上的第三代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)同樣獲得眾多消費(fèi)者的認(rèn)可。在今年三月份，卡羅拉E+，雷凌E+兩款插電混合動(dòng)力的上市以及上海車展中本田首款純電動(dòng)車X-NV、日產(chǎn)概念車IMS的亮相都進(jìn)一步證明了日系品牌在國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)的地位。

自吸+渦輪+混動(dòng)，三大動(dòng)力系統(tǒng)的布局足以滿足消費(fèi)者眾多不同的需求，也正是日系擁有如此多的產(chǎn)品布局，才能在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)中穩(wěn)步前行。

多年積累下來(lái)的品質(zhì)與口碑

我們總是能聽到日系車諸如“十萬(wàn)公里剛過(guò)磨合期”“XX年沒(méi)換過(guò)機(jī)油”這些話，雖然的確有夸張的成分，但是空穴來(lái)風(fēng)未必?zé)o因，不可否認(rèn)，日系車在整體質(zhì)量上，要領(lǐng)先自主品牌很多，甚至比德系品牌都要優(yōu)秀。所以在美國(guó)的J.D.Power品質(zhì)質(zhì)量榜單上，豐田的雷克薩斯多次衛(wèi)冕榜單，另外在今年四月，雷克薩斯在國(guó)內(nèi)的銷量已經(jīng)超過(guò)了美國(guó)市場(chǎng)，種種跡象都表明日系車的品質(zhì)確實(shí)過(guò)硬。

而且，再加上日系品牌多年累積下來(lái)的口碑，通過(guò)消費(fèi)者的口口相傳，日系車耐用省油這些觀念已經(jīng)深入人心，在潛移默化的熏陶之下，日系車已然成為了眾多消費(fèi)者首選的車型。

總結(jié)：在大浪淘沙的車型，不進(jìn)則退，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)逐漸走向成熟，在百花齊放的同時(shí)也進(jìn)行著新一輪洗牌，酒香不怕巷子深，有實(shí)力的車型終究能穩(wěn)住前行，而濫竽充數(shù)的車型甚至品牌，只能淪落成為淘汰品。市場(chǎng)是瞬息萬(wàn)變的，希望日系車在逆市上揚(yáng)的同時(shí)能夠給自主品牌帶來(lái)更多的啟發(fā)與經(jīng)驗(yàn)，早日把自主品牌車型推上國(guó)際舞臺(tái)。

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