兵馬未動(dòng)，糧草先行。

　　電動(dòng)汽車的大規(guī)模推廣，前提就是做好充換電設(shè)施的建設(shè)和布局。然而，本刊作者調(diào)查了解到，與年初時(shí)各地?zé)峄鸪斓亟ㄔO(shè)充換電設(shè)施的情況不同，接近2011年尾時(shí)，很少地方政府再宣布大規(guī)模建設(shè)充換電設(shè)施。

　　而一些”十城千輛”名單內(nèi)的城市，充換電設(shè)施建設(shè)也陷入困局：有的城市充換電設(shè)施建設(shè)缺地;有的是因?yàn)楦緵]有電動(dòng)汽車在跑；有的是因?yàn)殡娋W(wǎng)關(guān)系協(xié)調(diào)不下來；更多的城市是因?yàn)橥顿Y資金巨大，而國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車市場(chǎng)又未見到效益，而遲遲按兵不動(dòng)。

　　北京作為私人購(gòu)買電動(dòng)汽車鼓勵(lì)試點(diǎn)城市之一，其電動(dòng)汽車充換電設(shè)施建設(shè)情況如何?

　　閑置

　　作者自國(guó)家電網(wǎng)北京公司了解，未來五年，全市將將建成以256座充換電站為骨架，210座配送站為網(wǎng)點(diǎn)的分區(qū)分級(jí)智能充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，全面滿足7.13萬輛各類電動(dòng)汽車的充換電的需求。

　　截止到目前，北京已建成了航天橋、延慶、大屯、呼家樓、岳家樓、馬家樓、熊貓環(huán)島、西直門等8座充換電站。

　　日前，本刊作者實(shí)地采訪了上述8座充換電站的運(yùn)營(yíng)情況后發(fā)現(xiàn)，已建成的充換電站當(dāng)中，大部分仍處于閑置或半閑置狀態(tài)。

　　靜靜的大場(chǎng)地，安靜的充電儀器，閑散的工作人員，這是作者采訪中最直接的感受。

　　按照北京市2010年的計(jì)劃，將在全市范圍內(nèi)建設(shè)充換電站21座，安裝交流電充電樁302個(gè)。

　　然而，在今年6月份的時(shí)候，國(guó)家電網(wǎng)北京公司人士又宣布，今年年內(nèi)建設(shè)的充換電站數(shù)量為19個(gè)。

　　前后減少了2座，而本刊作者試圖向國(guó)家電網(wǎng)北京公司人士詢問這2座充換電站建設(shè)計(jì)劃被取消的原因時(shí)，被拒絕。

　　華北電網(wǎng)有限公司董事長(zhǎng)馬宗林曾在媒體采訪時(shí)表示，如果建設(shè)進(jìn)度快的話，這些充換電站上半年就可能完成。

　　而截止到目前，作者發(fā)現(xiàn)，北京僅建成包括大屯、延慶、航天橋、西直門、馬家樓、岳家樓、呼家樓、熊貓環(huán)島(北土城)在內(nèi)的8家電動(dòng)汽車充換電站。

　　時(shí)間過去了一年半，最初承諾的21座充電站只完成8個(gè)，年平均建成充電站5.3個(gè)，竣工率還不到一半。

　　而更為奇怪的是，這8家電動(dòng)汽車充換電站中，有5家仍處于閑置狀態(tài)。剩下的3家也是處于試運(yùn)營(yíng)階段，其中延慶充電站僅供出租車充換電，熊貓環(huán)島(北土城)充電站僅供公交車充換電。岳家樓橋充電站僅供環(huán)衛(wèi)車充換電。

　　10月21日，作者實(shí)地走訪了馬家樓充換電站。

　　作者發(fā)現(xiàn)，馬家樓充電站場(chǎng)地規(guī)模挺大，標(biāo)志明顯，有3個(gè)大車間，但是機(jī)器和車輛都處于閑置狀態(tài)?，F(xiàn)場(chǎng)的工作人員告訴作者，目前馬家樓這邊主要是服務(wù)于環(huán)衛(wèi)灑水車，一輛車8塊電池，現(xiàn)在有50輛環(huán)衛(wèi)車，240塊電池。

　　而根據(jù)國(guó)家電網(wǎng)的資料介紹，2011年8月，馬家樓充電站已經(jīng)建成并投入運(yùn)行，但該充換電站的工作人員介紹，目前為止馬家樓充換電站還沒有正式運(yùn)營(yíng)。

　　問及沒有運(yùn)營(yíng)的原因時(shí)，國(guó)家電網(wǎng)公司相關(guān)工作人員告訴作者：”現(xiàn)在電池還在驗(yàn)收，不到位，目前還沒有正式的運(yùn)營(yíng)，在等上面文件”。

　　作者隨后又走訪了呼家樓充電站，調(diào)查發(fā)現(xiàn)，2011年5月份這里就已經(jīng)建有5個(gè)充電樁，但是至今還沒有運(yùn)營(yíng)。

　　呼家樓充電站一位環(huán)衛(wèi)工師傅對(duì)作者說，”這個(gè)點(diǎn)2010年11月份就已經(jīng)開建了，今年5月份建成，這里只有充電站，只用于環(huán)衛(wèi)車的充電，不換電。”

　　在談及之前的舊環(huán)衛(wèi)車為何將被淘汰的時(shí)候，王師傅說：”你看到的這些舊的環(huán)衛(wèi)車也是充電的，但是不是充電樁這種模式，用的是220V電源充電的，用的是自帶充電器。這種車不給上牌，所以不用了。”

　　”去年就說有一批新電動(dòng)車要投入使用，到現(xiàn)在只來了2輛，這充電樁好像就是給新車準(zhǔn)備的”，王師傅告訴作者，”但是這2輛車就沒有運(yùn)行過。原因是新的純電動(dòng)環(huán)衛(wèi)車進(jìn)不了小區(qū)，給清潔衛(wèi)生帶來很多麻煩，被閑置了?！?/p>

　　據(jù)王師傅透漏，最近可能會(huì)有新車運(yùn)來，舊車將被淘汰，但具體時(shí)間不確定。

　　作者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，北京已建成的8家充換電站，只有3家在運(yùn)營(yíng)。其他5家均處于閑置或半閑置的狀態(tài)。

　　標(biāo)準(zhǔn)不明

　　如果說因?yàn)樗饺穗妱?dòng)車還未普及，充電站閑置也還能說得過去，那么，明明是為環(huán)衛(wèi)車設(shè)計(jì)建設(shè)的充電站，卻為何一直沒有投入使用?

　　”談不上使用，這些充電站的標(biāo)準(zhǔn)和當(dāng)前市場(chǎng)上的各類電動(dòng)車的標(biāo)準(zhǔn)沒有很好地銜接和統(tǒng)一，國(guó)家電網(wǎng)的現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)與實(shí)際的使用情況是脫節(jié)的，”北京理工大學(xué)電動(dòng)車中心工程專家林程一語(yǔ)道破天機(jī)。

　　10月14日，中國(guó)石化北京石油公司副總經(jīng)理王文聯(lián)在”2011中國(guó)國(guó)際新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展與合作高峰論壇暨項(xiàng)目洽談會(huì)”上透露，中石化計(jì)劃在”十二五”期間在北京地區(qū)現(xiàn)有的網(wǎng)絡(luò)之中，在580座自營(yíng)站的范圍之內(nèi)，建設(shè)100座充電站。

　　與此同時(shí)，國(guó)家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)、中石化、中海油等能源巨頭也相繼公開表示投建充電站。

　　不過，從北京充換電站的布局來看，設(shè)備的閑置狀況令人擔(dān)憂。

　　林程表示，設(shè)備閑置的最主要原因就是標(biāo)準(zhǔn)沒有最終的確定，包括在技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)劃方面尚未形成統(tǒng)一，不同品牌之間的充電器插口都不一樣;各企業(yè)各自為政，制造出各種奇形怪狀的充電插頭，還有不同的電流和電壓標(biāo)準(zhǔn)等。

　　以國(guó)家電網(wǎng)和中石化各自不同的發(fā)展模式為例，”十二五”期間，國(guó)家電網(wǎng)將主推為電動(dòng)汽車更換電池為主的換電站模式，而中石化將采用油電結(jié)合、以油帶電、快充與慢充相結(jié)合的方式。兩大能源巨頭在充電站模式上產(chǎn)生分歧，并最終分道揚(yáng)鑣。

　　王文聯(lián)表示，電動(dòng)汽車是一個(gè)龐大的市場(chǎng)，沒有人能獨(dú)自完成它的產(chǎn)業(yè)化、市場(chǎng)化發(fā)展，我們希望有關(guān)部門能出臺(tái)有利于產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展和良性競(jìng)爭(zhēng)的政策。

　　”制定好我國(guó)電動(dòng)汽車充換電設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)是支持電動(dòng)汽車商業(yè)運(yùn)營(yíng)的前提和基礎(chǔ)。目前標(biāo)準(zhǔn)是不完善的，我們的首要任務(wù)是要建立標(biāo)準(zhǔn)體系”中國(guó)電力科學(xué)研究院電工與新材料研究所副所長(zhǎng)李武峰如是說。

　　另?yè)?jù)作者獲悉，充換電站的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)也正在緊鑼密鼓的制作當(dāng)中，預(yù)計(jì)今年年底，國(guó)家或確定充電站建設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)，而國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)則要等到2012年才能出爐。

　　除此之外，對(duì)于北京充換電站的閑置狀況，北京理工大學(xué)電動(dòng)車研究中心相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，”國(guó)家電網(wǎng)等能源巨頭是借充電站的市場(chǎng)，為自己”圈地”，并不在乎工程的進(jìn)度以及建成后能否投入使用。

　　而國(guó)家電網(wǎng)北京公司有關(guān)人士給出的答案卻是：純電動(dòng)乘用車還未有效推廣使用的情況下，不少高額成本建成的充換電站幾乎無人光顧，處于閑置狀態(tài)，無法盈利。

　　此外，北京交通大學(xué)電氣工程學(xué)院院長(zhǎng)姜久春教授表示，充電站等配套基礎(chǔ)設(shè)施無法支撐，是導(dǎo)致北京新增200量公交車無法全部投入運(yùn)營(yíng)的主因。

　　電動(dòng)車因缺乏基礎(chǔ)設(shè)施開展緩慢，而基礎(chǔ)設(shè)施因電動(dòng)車數(shù)量有限、盈利差缺乏擴(kuò)張動(dòng)力，陷入一個(gè)”死循環(huán)”。

　　林程介紹，在政策的接連利好下，電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)化呼之欲出，而電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)化過程中，必要的前提是盡快建立和推動(dòng)采用統(tǒng)一的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系，并加強(qiáng)行業(yè)內(nèi)的交流與合作，積極開展充換電關(guān)鍵技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范研究，并與上下游相關(guān)企業(yè)之間建立常態(tài)化的合作模式，推進(jìn)整車和充電實(shí)施同步前進(jìn)。

　　沒有實(shí)現(xiàn)充電的規(guī)格統(tǒng)一;不同品牌之間的充電器插口都不一樣;各企業(yè)各自為政，制造出各種奇形怪狀的充電插頭，還有不同的電流和電壓標(biāo)準(zhǔn)，不僅會(huì)造成公共充電設(shè)施建設(shè)的巨大復(fù)雜性及不確定性，從而制約電動(dòng)汽車的發(fā)展。

　　目前參與并主導(dǎo)國(guó)內(nèi)充電站市場(chǎng)的幾大巨頭都在各自忙活，包括在技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)劃方面尚未形成統(tǒng)一。在充電標(biāo)準(zhǔn)方面，盡管國(guó)家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)和中石化等能源企業(yè)已經(jīng)在全國(guó)建立眾多充電設(shè)施，但最為關(guān)鍵的充電站建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)遲遲未見出爐?！睒?biāo)準(zhǔn)未出、建設(shè)先行”，這是中國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)面臨的尷尬。統(tǒng)一、完善的標(biāo)準(zhǔn)缺位，一直困擾著中國(guó)純電動(dòng)車發(fā)展。

　　”充電””換電”模式孰優(yōu)孰劣目前尚無定論，其中電池標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一是”換電”模式的主要障礙之一。國(guó)家電網(wǎng)此前在公開其”換電為主、插電為輔、集中充電、統(tǒng)一配送”的電動(dòng)汽車充換電站商業(yè)模式時(shí)，曾表示將推動(dòng)建立全國(guó)統(tǒng)一的電動(dòng)汽車充電設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)體系。

　　南方電網(wǎng)有關(guān)人士亦表示，將遵循”統(tǒng)一性”和”開放性”原則，推動(dòng)電動(dòng)汽車充換電設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)劃的統(tǒng)一，在技術(shù)上則支持多種充換電方式，爭(zhēng)取汽車、電池企業(yè)合作，實(shí)現(xiàn)多方共贏;同時(shí)電網(wǎng)企業(yè)發(fā)揮示范和服務(wù)的作用，引導(dǎo)社會(huì)、企業(yè)、消費(fèi)者等各方理解支持公司推動(dòng)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方針。

　　南方電網(wǎng)公司高級(jí)工程師李漢明介紹說，南方電網(wǎng)公司正在加快建立和推動(dòng)采用統(tǒng)一的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系，將加強(qiáng)行業(yè)間的交流與合作，建立常態(tài)化的溝通，積極開展充換電關(guān)鍵技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范研究，并與上下游相關(guān)企業(yè)之間建立常態(tài)化的合作模式。

　　中國(guó)石化北京石油公司副總經(jīng)理王文聯(lián)說：”電動(dòng)汽車是一個(gè)龐大的市場(chǎng)，沒有人能獨(dú)自完成它的產(chǎn)業(yè)化、市場(chǎng)化發(fā)展，我們希望有關(guān)部門能出臺(tái)有利于產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展和良性競(jìng)爭(zhēng)的政策。

　　( 編輯/李艷嬌 )

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >