12月5日，寶馬公司新能源充電系統(tǒng)研發(fā)部經(jīng)理Albrecht Pfeiffer在演講中對(duì)比新《標(biāo)準(zhǔn)》草案(2月稿)與IEC之間的差異
 

　　第一電動(dòng)網(wǎng)訊：作者近日從可靠渠道獲悉，最快今年12月中旬、最遲明年1月，國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)（簡(jiǎn)稱(chēng)國(guó)標(biāo)委）網(wǎng)站將公示《電動(dòng)汽車(chē)充電接口及通信協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)新《標(biāo)準(zhǔn)》）。各方博弈最激烈的充電接口標(biāo)準(zhǔn)有望統(tǒng)一。

　　而就在標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)前夜，12月5日，將中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)視為其未來(lái)戰(zhàn)略重點(diǎn)的國(guó)際汽車(chē)巨頭————戴姆勒-奔馳和寶馬公司聯(lián)袂在北京高調(diào)舉辦了一場(chǎng)名為”以ISO/IEC為前提的充電基礎(chǔ)設(shè)施”研討會(huì)，多位研發(fā)專(zhuān)家從德國(guó)總部飛到中國(guó)，與中國(guó)相關(guān)機(jī)構(gòu)、企業(yè)的技術(shù)人員進(jìn)行深入切磋。

　　業(yè)內(nèi)將這場(chǎng)研討會(huì)解讀為國(guó)際巨頭在最后時(shí)刻的努力，意欲對(duì)中國(guó)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的制定者施加影響，從而為未來(lái)其在中國(guó)市場(chǎng)爭(zhēng)取更多的主動(dòng)權(quán)和話語(yǔ)權(quán)。

　　新《標(biāo)準(zhǔn)》共計(jì)5項(xiàng) 上周終稿基本確立

　　據(jù)中國(guó)電力企業(yè)聯(lián)合會(huì)標(biāo)準(zhǔn)化管理中心副主任劉永東介紹，今年2月，新《標(biāo)準(zhǔn)》草案正式報(bào)批，經(jīng)各級(jí)圈閱批示，在上周舉行的一次內(nèi)部會(huì)議上，已基本確立了終稿。

　　新《標(biāo)準(zhǔn)》由汽車(chē)、電力和電工三大行業(yè)相關(guān)機(jī)構(gòu)共同牽頭制定，三個(gè)行業(yè)的具體起草單位分別為中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心、國(guó)家電網(wǎng)和南方電網(wǎng)等電網(wǎng)公司、中國(guó)電器科學(xué)研究院。

　　據(jù)了解，上報(bào)的新《標(biāo)準(zhǔn)》共計(jì)5項(xiàng)，包括：電動(dòng)汽車(chē)傳導(dǎo)充電用連接裝置通用要求、電動(dòng)汽車(chē)交流充電接口、電動(dòng)汽車(chē)直流充電接口、電動(dòng)汽車(chē)非車(chē)載傳導(dǎo)式充電機(jī)與電池管理系統(tǒng)通信協(xié)議、電動(dòng)汽車(chē)車(chē)載充電機(jī)與交流充電樁之間的通信協(xié)議。

　　”最終會(huì)通過(guò)幾項(xiàng)，現(xiàn)在還不能確定。”劉永東說(shuō)。

　　硬件參照IEC  軟件參照SAE

　　在12月5日舉行的的戴姆勒-寶馬研討會(huì)上，來(lái)自寶馬的新能源充電系統(tǒng)研發(fā)部經(jīng)理Albrecht Pfeiffer用將近3個(gè)小時(shí)時(shí)間細(xì)致對(duì)比了新《標(biāo)準(zhǔn)》草案（2月稿)與IEC(”國(guó)際電工委員會(huì)”簡(jiǎn)稱(chēng)）之間存在的差異，得出了這樣的結(jié)論：中國(guó)即將出臺(tái)的新《標(biāo)準(zhǔn)》，充電接口物理層(硬件外觀)與IEC非常接近，但通信協(xié)議（軟件）更加接近美國(guó)的SAE（”美國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)工程師學(xué)會(huì)”簡(jiǎn)稱(chēng)）標(biāo)準(zhǔn)。

　　據(jù)分析，新《標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定的接口外觀與IEC標(biāo)準(zhǔn)基本相同，差異僅體現(xiàn)為內(nèi)部針腳長(zhǎng)短的不同，IEC認(rèn)為長(zhǎng)針更穩(wěn)定、安全，而中國(guó)采用的則是短針（美國(guó)的標(biāo)準(zhǔn)采用的是短針?lè)桨福?/p>

　　光硬件的標(biāo)準(zhǔn)接近，顯然不是多采用SAE標(biāo)準(zhǔn)的歐洲汽車(chē)巨頭們想要的，”插頭可以不同，但通信協(xié)議必須一致，其實(shí)拓?fù)洹⑼ㄐ艆f(xié)議才是我們之間需要調(diào)和的重點(diǎn)?！贝髂防展緲?biāo)準(zhǔn)化和充電基礎(chǔ)設(shè)施技術(shù)交流負(fù)責(zé)人Ralf Noha在交流中一語(yǔ)道破天機(jī)，他的理由是如果通信協(xié)議不同，汽車(chē)廠商就需要為了適用不同的標(biāo)準(zhǔn)而開(kāi)發(fā)不同的技術(shù)，研發(fā)的工作量和成本都會(huì)很高。

　　與會(huì)德國(guó)專(zhuān)家一致推崇預(yù)計(jì)將于2012年12月公布的《ISO/IEC15118電動(dòng)汽車(chē)和電網(wǎng)的陸地汽車(chē)通訊協(xié)議》。

　　中國(guó)電器科學(xué)研究院高級(jí)工程師陳永強(qiáng)在與作者的交流中也認(rèn)為，目前物理接口不成問(wèn)題，新《標(biāo)準(zhǔn)》與SAE之間存在的控制電路差異，如果解決不好會(huì)影響兼容。

　　中國(guó)企業(yè)：實(shí)際影響不大 只盼盡早出臺(tái)

　　與戴姆勒和寶馬公司的憂心忡忡不同，中國(guó)的相關(guān)研究機(jī)構(gòu)和制造企業(yè)則顯得平靜許多。

　　參與制定新《標(biāo)準(zhǔn)》的劉永東表示，新《標(biāo)準(zhǔn)》其實(shí)與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)（特別是IEC）聯(lián)系緊密，是在原有《標(biāo)準(zhǔn)》的基礎(chǔ)上一步步完善、發(fā)展而來(lái)的，制定過(guò)程中也與一些外國(guó)汽車(chē)廠商有過(guò)多次溝通，因此新《標(biāo)準(zhǔn)》的出臺(tái)，對(duì)企業(yè)不會(huì)有太大影響，可以很好地順承原來(lái)執(zhí)行的標(biāo)準(zhǔn)。

　　南京綠展科技有限公司是一家專(zhuān)業(yè)生產(chǎn)充電設(shè)備的企業(yè)，充電接口的標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一對(duì)其意義重大。該公司研發(fā)中心主任王建表示，國(guó)內(nèi)充電接口標(biāo)準(zhǔn)之前發(fā)過(guò)好幾版，每一版其實(shí)都是在一點(diǎn)點(diǎn)完善，”此次出臺(tái)的新《標(biāo)準(zhǔn)》，我認(rèn)為其實(shí)只是對(duì)之前標(biāo)準(zhǔn)的一些小改動(dòng)，對(duì)我們的實(shí)際研發(fā)制造影響不大?！蓖踅@然是歡迎新《標(biāo)準(zhǔn)》盡早出臺(tái)的，”新《標(biāo)準(zhǔn)》以統(tǒng)一的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)形式固定下來(lái)，將有利于各界統(tǒng)一充電接口標(biāo)準(zhǔn)，從而可以很好地改變目前充電設(shè)施和相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的混亂局面，可以很好地推動(dòng)產(chǎn)業(yè)向前發(fā)展?！?/p>

　　對(duì)于類(lèi)似戴姆勒、寶馬公司發(fā)出的質(zhì)疑，劉永東和陳永強(qiáng)作為新《標(biāo)準(zhǔn)》起草單位的成員，顯然都有著自身堅(jiān)定的立場(chǎng)，”制定國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，從大的方面來(lái)說(shuō)，事關(guān)民族工業(yè)保護(hù)大計(jì)，自然不能被外企牽著鼻子走。往小了說(shuō)，他們的質(zhì)疑很多地方都是因?yàn)樘涣私庵袊?guó)的國(guó)情，比如充電模式，他們就沒(méi)有考慮到幅員遼闊、人口眾多的中國(guó)，與面積不大、人口不多的德國(guó)在充電模式上必然會(huì)存在一定的差異。因此，我們的標(biāo)準(zhǔn)從國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)發(fā)展而來(lái)，同時(shí)又針對(duì)中國(guó)實(shí)際國(guó)情在技術(shù)上存在一定差異，都是合情合理的。”

　　( 編輯/張翠翠 )

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