電動(dòng)車市場(chǎng)化的腳步再一次被現(xiàn)實(shí)阻滯。由于雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)電動(dòng)車兩次在撞擊測(cè)試后電池冒火星或起火，日前，美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局NHTSA已正式發(fā)起了對(duì)沃藍(lán)達(dá)電動(dòng)車的調(diào)查。

　　通用汽車董事長(zhǎng)兼CEO艾克森隨后在接受媒體采訪時(shí)表示，可能考慮重新設(shè)計(jì)沃藍(lán)達(dá)電池以解決安全隱患。

　　對(duì)于眼下正借沃藍(lán)達(dá)電動(dòng)車重塑形象的通用汽車而言，這無(wú)疑是沉重的一擊。但這并不僅僅是通用汽車一個(gè)企業(yè)的問題，它再次說明了電池問題在電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)化過程中的重要性，并給中國(guó)大大小小熱衷于借電動(dòng)車”上位”的企業(yè)敲響了警鐘。

　　顯然，電動(dòng)車不是簡(jiǎn)單地把電池與車身拼裝在一起就行，且不說阻礙重重的市場(chǎng)化難題，其安全性、可靠性都尚需打一個(gè)問號(hào)。如此看來(lái)，對(duì)于多數(shù)在傳統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域仍不得要領(lǐng)的本土車企來(lái)說，想借電動(dòng)車實(shí)現(xiàn)”彎道超車”無(wú)疑是一場(chǎng)美夢(mèng)。

　　動(dòng)力電池隱憂

　　今年5月，一輛沃藍(lán)達(dá)電動(dòng)車在撞擊測(cè)試中電池?fù)p壞，三周后，電池起火，引燃了這輛汽車以及同在NHTSA車庫(kù)中的另外三輛汽車。這成為NHTSA調(diào)查沃藍(lán)達(dá)電動(dòng)車的”導(dǎo)火索”。

　　在對(duì)沃藍(lán)達(dá)進(jìn)行的三次碰撞試驗(yàn)中，該機(jī)構(gòu)故意破壞了電池的密封裝置，切斷了汽車的冷卻系統(tǒng)，以便模擬第一次起火事件中鋰離子電池組受損狀況。其中一輛接受測(cè)試的沃藍(lán)達(dá)再次發(fā)生起火，產(chǎn)生了濃煙和火光，之后火自行熄滅;另一輛汽車鋰離子電池組的溫度也在短時(shí)間內(nèi)迅速升高，7天后也發(fā)生起火。這促使NHTSA于11月底對(duì)該款雪佛蘭電池組發(fā)起正式調(diào)查。

　　對(duì)于眼下正在推進(jìn)復(fù)興計(jì)劃、欲借沃藍(lán)達(dá)電動(dòng)車塑造新形象的通用汽車而言，這一結(jié)果極為不利。

　　艾克森在接受媒體采訪時(shí)表示，NHTSA調(diào)查沃藍(lán)達(dá)的舉措可能殃及該車的名聲，他強(qiáng)調(diào)沃藍(lán)達(dá)是一款安全的車型。不過他在隨后的媒體采訪中也表示，將考慮重新設(shè)計(jì)沃藍(lán)達(dá)電池以解決安全隱患。

　　通用汽車中國(guó)相關(guān)人士表示，通用汽車已決定盡快對(duì)雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)電動(dòng)車電池系統(tǒng)進(jìn)行修改，目前通用已經(jīng)成立了資深調(diào)查團(tuán)隊(duì)，與美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局、雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)供應(yīng)商、經(jīng)銷商進(jìn)行緊密溝通。

　　”如果不發(fā)生嚴(yán)重撞擊，雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)車主不必?fù)?dān)心?！盢HTSA在11月25日的聲明中也表示。

　　即便如此，此事造成的影響仍在不斷擴(kuò)大。美國(guó)汽車分析人士認(rèn)為，這個(gè)事件的影響不僅僅局限于雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)，還可能使客戶產(chǎn)生心理陰影，懷疑是否要買一輛電動(dòng)汽車。而這種信任危機(jī)將會(huì)削弱消費(fèi)者對(duì)新技術(shù)的信心。

　　也因此，另外兩家積極推廣電動(dòng)車的制造商也在第一時(shí)間回應(yīng)，撇清關(guān)系。日產(chǎn)公司發(fā)言人表示，聆風(fēng)未發(fā)生起火現(xiàn)象。Tesla汽車有限公司(TSLA)發(fā)言人也稱，該公司的10輛汽車發(fā)生事故，無(wú)火災(zāi)報(bào)告。

　　事實(shí)上，在國(guó)內(nèi)電動(dòng)車示范推廣過程中，也同樣出現(xiàn)過起火事件，除了引發(fā)極大關(guān)注的眾泰電動(dòng)車自燃事件外，據(jù)了解電動(dòng)車示范推廣工作的業(yè)內(nèi)人士稱，北京、上海等地示范運(yùn)行的電動(dòng)車也都曾發(fā)生過起火事件，只不過被及時(shí)發(fā)現(xiàn)后就悄悄處理了。

　　而電動(dòng)車起火事故的原因大多指向電池。通用汽車動(dòng)力電池的供應(yīng)商是韓國(guó)LG、美國(guó)123等電池技術(shù)領(lǐng)先的公司，但還是沒能避免起火事故的發(fā)生。

　　據(jù)一位電池業(yè)內(nèi)人士介紹，即便是電動(dòng)車技術(shù)最先進(jìn)的日產(chǎn)汽車，其動(dòng)力電池生產(chǎn)線的產(chǎn)品合格率也只有80%。產(chǎn)品合格率難以提升，這意味著電池成本難以在短時(shí)間內(nèi)下降。而國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)的產(chǎn)品合格率就更低。

　　國(guó)家863電動(dòng)車重大專項(xiàng)動(dòng)力電池測(cè)試中心主任王子冬表示，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池的一大問題就是產(chǎn)品一致性問題，實(shí)驗(yàn)室數(shù)據(jù)可以做得不錯(cuò)，但一到批量生產(chǎn)就不行了。

　　”充放電次數(shù)單個(gè)電池或許能達(dá)到4000次左右，但一組成電池組，則只有2000次循環(huán)充電的壽命，而且電池容量衰減很快，剛下線時(shí)能百分之百充放電，一年之后就只有80%的充放電容量?！蓖踝佣f。

　　中國(guó)電動(dòng)車亂象

　　沃藍(lán)達(dá)電動(dòng)車起火事故也給國(guó)內(nèi)電動(dòng)車行業(yè)敲響了警鐘。在不少業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，中國(guó)電動(dòng)車研發(fā)以及電池的生產(chǎn)監(jiān)管等方面目前正處于非?；靵y的狀態(tài)。

　　在電動(dòng)車研發(fā)方面，目前中國(guó)已有幾十家車企的電動(dòng)車產(chǎn)品進(jìn)入了工信部的新車目錄，但這幾十家車企大多只是推出了樣車，真正把產(chǎn)品推向市場(chǎng)的十分有限，在乘用車領(lǐng)域，目前只有比亞迪啟動(dòng)了面向私人銷售電動(dòng)車的業(yè)務(wù)，而且只限于在深圳、上海等少數(shù)城市。

　　此外，這些”正規(guī)軍”的電動(dòng)車研發(fā)是各自為政的散漫狀態(tài)。長(zhǎng)安汽車集團(tuán)黨委副書記、長(zhǎng)安汽車工程研究院總院院長(zhǎng)朱華榮表示，目前國(guó)內(nèi)汽車大集團(tuán)對(duì)于電池、電控、電機(jī)等電動(dòng)車關(guān)鍵技術(shù)的開發(fā)投資分散、各自為政，不同企業(yè)都在做同樣的驗(yàn)證、測(cè)試，這樣不僅導(dǎo)致資源浪費(fèi)，也影響研發(fā)水平的提升，”如果政府牽頭、平臺(tái)化運(yùn)作，大家分工，從不同角度進(jìn)行技術(shù)攻關(guān)，電動(dòng)車關(guān)鍵技術(shù)的提升就會(huì)快很多”。

　　而在正規(guī)車企之外，還有大大小小多家民營(yíng)企業(yè)想借電動(dòng)車”上位”。由于電池進(jìn)入門檻低，許多民營(yíng)企業(yè)選擇從電池切入，但是目前電池行業(yè)生產(chǎn)商魚龍混雜，投資生產(chǎn)領(lǐng)域想掙快錢的多，真正用心研發(fā)的少，在質(zhì)量監(jiān)督、銷售與回收監(jiān)管環(huán)節(jié)也存在很多漏洞。

　　王子冬認(rèn)為，從動(dòng)力電池的研發(fā)、生產(chǎn)、監(jiān)管等方面來(lái)看，中國(guó)動(dòng)力電池行業(yè)當(dāng)前所面臨的問題很嚴(yán)峻。

　　世界電動(dòng)車協(xié)會(huì)主席、兩院院士陳清泉也呼吁，打破行業(yè)隔離，讓汽車行業(yè)與電池、電機(jī)等行業(yè)結(jié)盟，聯(lián)合開發(fā)，改變現(xiàn)在”做電池的不懂汽車，做汽車的不懂電池”的兩張皮研發(fā)模式。

　　( 編輯/董海榮 )

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >