根據(jù)終端銷(xiāo)量數(shù)據(jù)，11月新能源乘用車(chē)終端銷(xiāo)量764,458輛，環(huán)比上漲7.6%，同比增長(zhǎng)43.4%。其中純電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量520,329輛，環(huán)比上漲8.5%，插電式混合動(dòng)力車(chē)終端銷(xiāo)量162,274輛，環(huán)比下降0.7%，增程式混合動(dòng)力車(chē)終端銷(xiāo)量81,843輛，環(huán)比上漲21.3%。1-11月新能源乘用車(chē)終端銷(xiāo)量637萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)40.6%。

比亞迪環(huán)比下降6.7%  五菱再次躋身前三 別克首次上榜

11月，比亞迪雖然以超21萬(wàn)輛的終端銷(xiāo)量遙遙領(lǐng)先第二名特斯拉，但環(huán)比10月出現(xiàn)了6.7%的下降，這是繼4月、7月和10月后，今年第四次環(huán)比出現(xiàn)下降。

雖然比亞迪在11月期間，已經(jīng)針對(duì)秦、宋、漢、唐、元等部分主流車(chē)型進(jìn)行了降價(jià)促銷(xiāo)活動(dòng)，但其銷(xiāo)量依舊出現(xiàn)了下滑。為此，剛進(jìn)入12月，比亞迪再次推出了優(yōu)惠促銷(xiāo)活動(dòng)，仍然是針對(duì)王朝網(wǎng)旗下秦、漢、唐、宋、元等部分車(chē)型推出燃油轉(zhuǎn)訂基金等優(yōu)惠活動(dòng)，最高可達(dá)20000元。

在經(jīng)歷9月、10月兩個(gè)月的連續(xù)下滑后，11月特斯拉銷(xiāo)量迎來(lái)了大幅上漲，環(huán)比大漲111%。主要得益于新款Model 3開(kāi)啟交付，11月其終端銷(xiāo)量環(huán)比暴漲超365%。

在9月和10月超過(guò)理想后，11月五菱以近5萬(wàn)輛的終端銷(xiāo)量再次超越理想站在了領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)上，這主要?dú)w功于第三代馬卡龍快充版以及五菱星光的推出。

得益于新款問(wèn)界M7銷(xiāo)量的大漲，問(wèn)界終端銷(xiāo)量環(huán)比增長(zhǎng)54.7%逼近2萬(wàn)輛，首次躋身前十至第八。

值得注意的是，別克終端銷(xiāo)量環(huán)比大漲191%，首次突破萬(wàn)輛，首上榜位居第14。別克取得如此成績(jī)，主要得益于旗下微藍(lán)6終端銷(xiāo)量的大漲（環(huán)比大漲217.6%）。

與特斯拉、別克、零跑、紅旗、銀河等品牌上漲相反，埃安、吉利、蔚來(lái)、深藍(lán)、奇瑞、極氪等品牌均出現(xiàn)不同程度的下滑。

其中，由于兩款主力車(chē)型AION Y和S銷(xiāo)量的下滑，埃安終端銷(xiāo)量連續(xù)兩個(gè)月出現(xiàn)下滑，11月其終端銷(xiāo)量環(huán)比下降23%跌至3萬(wàn)輛，排名從原來(lái)的第三下滑至第五。

吉利終端銷(xiāo)量環(huán)比出現(xiàn)6.9%的下滑，主要原因是旗下車(chē)型吉利熊貓mini銷(xiāo)量下滑導(dǎo)致。

由于QQ冰淇淋、小螞蟻等銷(xiāo)量不斷下滑，奇瑞終端銷(xiāo)量也隨之不斷下降。如果再持續(xù)下滑，奇瑞的銷(xiāo)量將跌破萬(wàn)輛，有可能跌出TOP20，目前其急需推出一款爆款車(chē)來(lái)拯救其銷(xiāo)量，想必奇瑞也是很著急的。

11月新能源車(chē)終端銷(xiāo)量TOP20市占率達(dá)82%，同比下滑6個(gè)百分點(diǎn)，這也意味著新能源車(chē)市場(chǎng)集中度在下降，競(jìng)爭(zhēng)加劇。其中新勢(shì)力品牌上榜11款，占半壁江山，相比去年11月增加2款車(chē)型（銀河和深藍(lán)），這也說(shuō)明新品牌旗下車(chē)型只要做得足夠好，性?xún)r(jià)比足夠高，也是有機(jī)會(huì)成功的。

特斯拉Model Y再次領(lǐng)先海鷗奪冠理想L7首次躋身前十

車(chē)型方面，特斯拉Model Y環(huán)比大漲81%至4.99萬(wàn)輛，再次領(lǐng)先比亞迪海鷗奪冠，而海鷗跌落至第二，元PLUS環(huán)比下降10.9%，位居第三，海豚環(huán)比下降14.5%，位居第四。

TOP20中，比亞迪旗下車(chē)型占據(jù)7款，其中4款車(chē)環(huán)比出現(xiàn)了下滑，除了元PLUS和海豚外，秦PLUS DM-i下降20%，宋PLUS DM-i環(huán)比下降0.1%，這兩款車(chē)均跌落前五，分別下降至第七和第九。

得益于第三代馬卡龍快充版的上市，宏光MINIEV起死回生，11月銷(xiāo)量超2.3萬(wàn)輛，再次躋身前五。但五菱旗下另一款車(chē)?yán)_果環(huán)比下降4.8%，排名下降一位至第六。

理想L7終端銷(xiāo)量達(dá)1.89萬(wàn)輛，環(huán)比上漲近10%，首次躋身榜單前十。其“兄弟”L8和L9銷(xiāo)量均過(guò)1.2萬(wàn)輛，位居第16和第17。

埃安旗下兩款車(chē)埃安Aion Y和S環(huán)比均出現(xiàn)超20%的下滑，前者排名下滑5位至第12，后者排名下降9位至第20。

得益于新款的大規(guī)模交付，特斯拉Model 3環(huán)比暴漲365%，重新上榜位居第13，隨著產(chǎn)能的提升，其有望在12月殺進(jìn)前10。問(wèn)界M7終端銷(xiāo)量環(huán)比上漲45.8%，排名上升4位至第14，隨著其產(chǎn)能的大幅提升，其也有望進(jìn)入前十。

TOP20車(chē)型市占率達(dá)51.5%，相比去年11月大降13.9個(gè)百分點(diǎn)。其中比亞迪車(chē)型從去年9款車(chē)下降至今年7款車(chē)，市占率從33%下降至20%，下降13個(gè)百分點(diǎn)。

為了挽回市場(chǎng)份額，以及沖擊今年300萬(wàn)輛銷(xiāo)量目標(biāo)，12月比亞迪已經(jīng)再次推出了降價(jià)促銷(xiāo)活動(dòng)。面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的市場(chǎng)環(huán)境，比亞迪的市占率能否提升，300萬(wàn)輛目標(biāo)能否達(dá)成，我們拭目以待。

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