近日，國(guó)內(nèi)新能源車市場(chǎng)持續(xù)火熱，8月新能源車市場(chǎng)滲透率接近54%，前8個(gè)月新能源乘用車?yán)塾?jì)銷量突破600萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)35.1%，市場(chǎng)滲透率達(dá)到44.6%。值得注意的是，純電動(dòng)車在新能源車零售結(jié)構(gòu)中的銷量占比高達(dá)57%，成為推動(dòng)新能源車市場(chǎng)增長(zhǎng)的重要力量。

與國(guó)內(nèi)新能源車市場(chǎng)的火熱景象形成鮮明對(duì)比的是，歐洲市場(chǎng)的純電動(dòng)車銷量卻陷入低迷狀態(tài)。據(jù)外媒最新數(shù)據(jù)顯示，8月歐盟純電動(dòng)汽車銷量同比下滑43.9%，這是歐洲純電動(dòng)汽車銷量連續(xù)第四個(gè)月出現(xiàn)下滑。德國(guó)和法國(guó)作為歐盟最大的兩個(gè)電動(dòng)汽車市場(chǎng)，其電動(dòng)汽車銷量分別下降了68.8%和33.1%，直接導(dǎo)致歐盟8月新車銷量同比下滑18.3%，創(chuàng)下近三年來(lái)的最低水平。與此同時(shí)，德國(guó)、法國(guó)和意大利等主要市場(chǎng)的汽車銷量也均出現(xiàn)兩位數(shù)的下滑。

盡管歐洲汽車制造商在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型方面投入巨大，但純電動(dòng)車銷量的低迷使得這些投入顯得收效甚微。例如，大眾汽車集團(tuán)在過(guò)去幾年里累計(jì)投入了890億歐元用于電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，并計(jì)劃在未來(lái)五年內(nèi)繼續(xù)投資1800億歐元。然而，7月歐洲純電動(dòng)車銷量下滑超過(guò)10%，僅占當(dāng)月新車銷量的12.1%，低于去年同期的13.5%。相比之下，歐洲混合動(dòng)力車的市場(chǎng)份額從25.5%增長(zhǎng)至32%，傳統(tǒng)混合動(dòng)力和輕度混合動(dòng)力車型增長(zhǎng)較快，甚至在7月的新車上牌量上超過(guò)了燃油車。

在純電動(dòng)車銷量下滑的背景下，歐洲各大汽車制造商的表現(xiàn)均不盡如人意。作為歐洲前三大汽車制造商，大眾、Stellantis和雷諾的新車注冊(cè)量相比去年同期分別下降了14.8%、29.5%和13.9%，特斯拉的銷量降幅也達(dá)到了43.2%。具體到車型上，達(dá)契亞Sandero、大眾高爾夫、大眾探歌等車型占據(jù)銷量榜前列，特斯拉Model Y僅位列第九。中國(guó)品牌車型中，上汽MG的MG ZS在前7月共售出6.3萬(wàn)輛，排在第三十三位。

純電動(dòng)車銷量下滑對(duì)長(zhǎng)期押注電動(dòng)化并投入巨資對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行升級(jí)的汽車制造商造成了巨大打擊。以大眾汽車為例，其2024年上半年凈利潤(rùn)較去年同期下降14%，主要原因在于歐洲和美國(guó)的電動(dòng)汽車銷量下降了15%。此外，Stellantis、寶馬、雷諾和梅賽德斯-奔馳等汽車制造商上半年收益也出現(xiàn)了不同程度的下降。電動(dòng)汽車零部件制造商的處境更為艱難，例如法雷奧正在為其兩家訂單嚴(yán)重不足的工廠尋找買家，而歐洲最大的動(dòng)力電池供應(yīng)商LG Energy Solution甚至考慮轉(zhuǎn)向生產(chǎn)固定式蓄電池以提升競(jìng)爭(zhēng)力。

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