2015年1月24日，由GNEV官方機(jī)構(gòu)主辦、第一電動網(wǎng)承辦的2014全球新能源汽車大會(GNEV2014)在天津隆重開幕，大會主題為“重新定義汽車”。 第一電動網(wǎng)主編邱鍇俊發(fā)布四份新能源汽車報(bào)告，基于嚴(yán)謹(jǐn)?shù)臄?shù)據(jù)分析，詳細(xì)解讀了新能源汽車領(lǐng)域的贏家。

第一電動網(wǎng)主編 邱鍇俊

首先，第一電動主編邱鍇俊闡述兩個贏家：美國和中國。截止到2014年，美國當(dāng)年接近12萬輛乘用車產(chǎn)銷量，中國大概5.4萬輛。

美國是長年占據(jù)全球新能源汽車銷量排行榜第一名，首先跟中國一樣，當(dāng)政者十分希望發(fā)展新能源汽車，另外他們有一個很好的機(jī)制，比如說零排放車輛額度的交易機(jī)制，比較開放的市場準(zhǔn)入等等。中國為什么說也是一位贏家呢？中國排第二，去年我們統(tǒng)計(jì)的時候中國排第四，而且跟美國比，美國大概是中國的九倍之多，所以中國在2014年也算是一個贏家。

新能源汽車中聆風(fēng)和特斯拉算是贏家，在抽樣的四個國家里面，聆風(fēng)是有史以來最暢銷的新能源汽車，累計(jì)銷量達(dá)到15萬輛，在美國他們是大幅度領(lǐng)先超越沃藍(lán)達(dá)的，統(tǒng)計(jì)到的報(bào)告數(shù)據(jù)是5236輛，特斯拉也是不折不扣的贏家。

為什么他們能贏？第一電動網(wǎng)主編認(rèn)為背后有他們的戰(zhàn)略選擇。目前這幾大車系當(dāng)中可以說各有各的選擇，德國的三強(qiáng)：奔馳、寶馬是齊頭并進(jìn)的，大眾也已經(jīng)明確發(fā)展插電式混動汽車。雷諾和日產(chǎn)聯(lián)盟，目標(biāo)也是純電動，起亞是三種路線并行。

另外，邱鍇俊認(rèn)為去年油車跟自動駕駛也算贏家。

去年的油價經(jīng)歷了很多的跌幅，油價劇烈下跌會不會挑戰(zhàn)純電動汽車的前景呢？通過研究美國的情況，他認(rèn)為大概是這樣：純電動汽車由燃油車改版來的影響很大，高爾夫的影響就很大。對插電式混合動力車來說，如果是比較短的續(xù)航里程車影響非常大，混合動力車影響更大，因?yàn)榛靹拥墓?jié)能比例有限的，在油價大幅下降的情況下影響是很大的。

另一個贏家——自動駕駛，幾乎國際所有的大車企都在研發(fā)或者準(zhǔn)備研發(fā)自動駕駛的技術(shù)。摩根史丹利的預(yù)測是到2070年的時候，自動駕駛車的占比可能會達(dá)到95%之多。

針對以上闡述可以得到一個小小的結(jié)論：純電動汽車出行成本是優(yōu)點(diǎn)，但不是決定性的購買因素，科技、環(huán)保和駕駛感受可能也是最終決定購買純電動汽車的一個重要因素。

中國新能源汽車領(lǐng)域可以從乘用車和客車來兩個方面分析。其中2014年新能源汽車產(chǎn)量8.39萬輛，同比去年增長了四倍，純電動汽車大約占45%。

乘用車

不同的車型在過去的一年表現(xiàn)是不一樣的，插電混動乘用車比例增長巨大，達(dá)到22倍。誰會是贏家呢？比亞迪是當(dāng)之無愧的贏家，通過2012、2013年插電混動車的銷售走勢圖可以看到，2014年比亞迪型從每個月600輛漲到接近2000輛。另外，北汽也是一個不折不扣的贏家，他們是2014年純電動汽車產(chǎn)銷的冠軍。還有一家特別值得注意的企業(yè)是康迪，它在2014年對公交模式做了推廣，分布非常廣泛。更重要的是，現(xiàn)在工信部出了三批免購置稅的新能源汽車目錄，純電動汽車的續(xù)航里程大概是145公里，原因是電池的能量密度還是比我們預(yù)期的差，差到什么程度呢？通過平均57個純電動汽車的動力電池能量，得到結(jié)果85wh/kg，2015年要實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)是150wh/kg，2020年是350wh/kg，現(xiàn)在只有2015年的一半左右。

客車

轉(zhuǎn)向客車企業(yè)，有哪些贏家呢？去年，針對南京金龍、比亞迪這兩家企業(yè)不得不說的一點(diǎn)就是，青奧會為兩家企業(yè)的市場提升起到了非常重要的作用，僅僅南京一個市場就實(shí)現(xiàn)了一個大幅度的增長。

另一方面，純電動客車，2016—2020年補(bǔ)貼辦法在征求意見，其中除了按車身長度補(bǔ)貼外，還有一個單位載質(zhì)量電量消耗量的補(bǔ)貼。通過統(tǒng)計(jì)目錄中所有224款車型相關(guān)數(shù)據(jù)，并進(jìn)行詳細(xì)數(shù)據(jù)分析可以得出，在6—8米現(xiàn)有車型中，有6款車型拿不到補(bǔ)貼，占該類車型的12%。8—10米車身長度中所有車型都能拿到補(bǔ)貼，大于10米的38款車型拿不到補(bǔ)貼。通過以上可以說明長度比較大的車型單位能耗還是比較高的。

微型車

這里所講的微型車是沒有生產(chǎn)資質(zhì)，但也不是粗制濫造的小作坊三輪車，而是得到山東省汽車工業(yè)協(xié)會認(rèn)證的企業(yè)。首先通過山東微型電動車和全國微型電動車的產(chǎn)量對比中可以看到，到2014年1月—11月，山東產(chǎn)了15萬輛微型電動車，這就說明僅僅山東一個省市的微型電動車產(chǎn)量就相當(dāng)于全國新能源汽車產(chǎn)量的7倍之多。山東的微型電動車產(chǎn)量可以說是一年一個臺階，其中這幾年受到了政策和技術(shù)的干擾，銷售不如以前旺盛。

面臨競爭對手，吉利、眾泰、力帆、奇瑞都進(jìn)入到了微型電動車的生產(chǎn)領(lǐng)域，而且他們都有生產(chǎn)資質(zhì)，對沒有資質(zhì)的企業(yè)造成了沖擊，并且他們都可拿到價格達(dá)到了5萬以下的補(bǔ)貼。

最后，通過回顧2014年新能源汽車發(fā)展?fàn)顩r，邱鍇俊提出對新能源汽車未來發(fā)展的觀點(diǎn)：誰重新定義了汽車誰就是贏家！

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