根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，8月新能源乘用車批發(fā)70841臺，環(huán)比增長6.1%（7月銷量數(shù)有所調(diào)整），同比下降15.9%。

2019年1-8月新能源乘用車銷量達(dá)71.3萬臺，同比增長40.7%。

寶駿E100奪銷冠

8月純電動A00級電動車銷量為17884臺，同比下滑14.7%，占純電動乘用車31.5%份額，較去年同期下降不多。

具體車型來看，8月共有5款純電動A00級車型銷量過千。其中寶駿E100表現(xiàn)十分搶眼，以環(huán)比37.45%的成績奪得冠軍，同時(shí)也是8月新能源乘用車市場的銷量冠軍。

另一款銷量破千且環(huán)比上漲的純電動A00級車型來自北汽EC系列，8月銷量為2692輛，環(huán)比上漲39.12%，目前累計(jì)銷量為1.33萬輛。

比亞迪e1系列8月銷量為1100輛，與7月基本持平。上市至今，比亞迪e1銷量一直處于不溫不火的狀態(tài)，目前累計(jì)銷量6385輛。

7月銷量為零的江鈴E200和江淮IEV6E在8月又有數(shù)據(jù)錄入，分別為400輛和228輛。

比亞迪元蟬聯(lián)8月冠軍

以私人用戶為主的純電動A0級市場，8月總銷量6685輛，環(huán)比下跌24.3%，同比也下跌45.1%。

作為該細(xì)分市場的最強(qiáng)王者，比亞迪元在今年已經(jīng)連續(xù)8個月實(shí)現(xiàn)領(lǐng)跑，但與曾經(jīng)破萬的成績相比還是有所下降。比亞迪另一款產(chǎn)品S2在8月環(huán)比下跌了35.5%，排名第三。

上汽名爵EZS在經(jīng)過兩個月的低迷期后，銷量大幅反彈，以環(huán)比292.9%的成績排名第二，該車也是8月上汽乘用車銷量最高的車型。

造車新勢力品牌合眾新能源的哪吒N01依然維持在800出頭的銷量水平，目前累計(jì)銷量6028輛。

網(wǎng)約車車型銷量回溫，北汽EU系列蟬聯(lián)冠軍

8月A級電動車市場銷量為28877輛，同比增長21.5%，是表現(xiàn)較好的大市場。A級電動車主要是私家和出租租賃市場的拉動，尤其是網(wǎng)約車市場。

比亞迪E5和帝豪EV在經(jīng)歷7月的大幅下跌之后，8月銷量有所回升，均拉升至千輛以上，環(huán)比分別上漲1457.9%和182.4%。

排名第一的北汽EU系列雖然環(huán)比下跌了15.2%，但優(yōu)勢依然十分明顯。目前北汽EU系列2019年累計(jì)銷量為6.56萬輛。

廣汽新能源的熱門車型Aion S依然延續(xù)了7月的良好表現(xiàn)，環(huán)比增長12%以3815輛的成績奪得亞軍。

造車新勢力方面，小鵬G3和威馬EX5繼續(xù)下滑態(tài)勢，銷量均跌至三位數(shù)。小鵬方面環(huán)比下跌79.8%，僅有306輛銷量，看來前期累計(jì)的訂單已逐漸消耗殆盡，G3今年累計(jì)銷量1.14萬輛。 

B級純電動車市場， 蔚來ES6增長迅猛，環(huán)比增長超過100%，共錄入2336輛，目前累計(jì)銷量為4060輛；Marvel X在7月銷量跌入谷底之后，8月出現(xiàn)了大反彈，一舉拉升至1021輛，不知這一波反彈是否和榮威近期的降價(jià)促銷有關(guān)；比亞迪唐EV基本維持了7月的銷量水平，環(huán)比下跌3.5%，銷售550輛。

C級純電動車市場上，蔚來ES8銷量環(huán)比微漲5.5%，錄得460輛，目前上半年蔚來ES8累計(jì)銷量7719輛。

MPV方面，上汽大通的G10和EG50兩款車型分別取得40輛和38輛的成績。

插混市場合資表現(xiàn)持續(xù)疲軟

插混市場環(huán)比7月下跌18.5%，主要原因在于插混A級車型下跌幅度較大。

具體車型來看，寶馬5系以環(huán)比上漲9.05%的成績蟬聯(lián)冠軍。除了寶馬5系以外，卡羅拉雙擎E+環(huán)比也實(shí)現(xiàn)了正增長。除此之外的主力合資品牌均出現(xiàn)環(huán)比下跌，這也是造成8月插混市場銷量下跌的原因之一。

自主品牌方面表現(xiàn)也不盡如人意，比亞迪方面僅有宋Pro DM實(shí)現(xiàn)正增長，上汽榮威方面三款車型均沒有實(shí)現(xiàn)正增長，榮威eRX5銷量更是下跌到三位數(shù)。

比亞迪亟需新增長點(diǎn)，Marvel X、名爵拉動上汽增長

8月車企銷量排行榜冠軍依然是比亞迪，其總銷量與7月幾乎一致，僅有90輛的差值。純電市場成為8月比亞迪的主力支撐市場，貢獻(xiàn)了68.4%的份額，較上月相比增加9個百分點(diǎn)。在經(jīng)歷兩個月的調(diào)整之后，不知比亞迪是否已找到新的銷量增長點(diǎn)，如果9月依然延續(xù)這樣的平淡走勢，50萬的銷量目標(biāo)實(shí)現(xiàn)基本無望。

北汽新能源方面，EU系列貢獻(xiàn)了70.8%的份額，再加上EC和EX系列共計(jì)3116輛的成績，最終摘得亞軍，同比增長16.5%。

上汽通用五菱憑借寶駿E100一款車型的良好表現(xiàn)排名第三。

吉利方面隨著帝豪EV和帝豪Gse的銷量回溫以及插混市場的穩(wěn)定表現(xiàn)，其整體銷量環(huán)比上漲37.45%排名第四，幾何A在8月銷量為1176輛。

連續(xù)三月呈現(xiàn)下跌態(tài)勢的上汽乘用車終于在8月止跌，環(huán)比正增長19.82%。但具體到車型來看并不是榮威的經(jīng)典熱門車型的拉動，而是榮威的高端車型Marvel X以及名爵EZS帶來的增長。前者從7月的80輛直接拉升至1021輛，后者則是從477輛拉升至1874輛，變動極大，后續(xù)能否維持銷量水平并不樂觀。

近日，根據(jù)第一電動實(shí)地走訪了解，上海榮威4S店新能源車型已經(jīng)全線降價(jià)，看來上汽似乎準(zhǔn)備提前進(jìn)入年末沖刺階段，相信陸續(xù)會有車企加入到降價(jià)促銷的行列中。這樣的舉動對于刺激消費(fèi)者對新能源汽車的購買熱情究竟有多大作用，讓我們靜待市場的答案。

本篇部分節(jié)選自第一電動網(wǎng)研究院出品的《2019年8月新能源汽車行業(yè)月報(bào)》，如需訂閱，請聯(lián)系：李女士手機(jī)號：17001100586，EMAIL：liming@d1ev.com

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