2017年最熱話題莫過于低速電動(dòng)車國(guó)標(biāo)和身份轉(zhuǎn)正，低速電動(dòng)車轉(zhuǎn)正是否將重塑行業(yè)形勢(shì)，企業(yè)和行業(yè)又將如何應(yīng)對(duì)？  

12月15日，第八屆全球新能源汽車大會(huì)(GNEV8) 微型電動(dòng)車山東汽車行業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)魏學(xué)勤、南開大學(xué)濱海開發(fā)研究院院長(zhǎng)劉剛、雷丁汽車總經(jīng)理舒欣、清行智能科技公司聯(lián)合創(chuàng)始人&coo李林果圍繞低速電動(dòng)車國(guó)標(biāo)出臺(tái)和具體的技術(shù)條件進(jìn)行了深度討論和解析。微型車沙龍由第一電動(dòng)特約研究員柏俊波主持。 

魏學(xué)勤：明年一季度或4月份低速電動(dòng)車國(guó)標(biāo)出臺(tái)的可能性非常大

就低速電動(dòng)車技術(shù)條件來說，自從2016年4月國(guó)標(biāo)委正式立項(xiàng)，整個(gè)行業(yè)一直圍繞著標(biāo)準(zhǔn)展開激烈的爭(zhēng)論。剛才楊裕生院士也介紹了這一情況，實(shí)際上這是燃油車和新能源汽車及低速電動(dòng)車的一種利益博弈。今年山東低速電動(dòng)車超過15%的同比增長(zhǎng)，但山東最大和產(chǎn)量最高的企業(yè)交叉型乘用車卻下降8%，這說明多一輛低速電動(dòng)車就會(huì)減少一輛傳統(tǒng)燃油車。

代表傳統(tǒng)燃油車?yán)娴娜耸坎辉敢庾尩退匐妱?dòng)車身份轉(zhuǎn)正，但我相信在十九大精神和順應(yīng)新時(shí)代發(fā)展的情況下，四輪低速電動(dòng)車國(guó)標(biāo)在明年第一季度或4月份左右肯定會(huì)出臺(tái)。

主持人：在行業(yè)關(guān)鍵階段，企業(yè)、商家、用戶等應(yīng)注意哪些問題和做哪些方面的工作，能夠避免產(chǎn)業(yè)在利益競(jìng)爭(zhēng)前的負(fù)面影響？

魏學(xué)勤：在2008年山東確定發(fā)展低速電動(dòng)車的時(shí)候，我就提出“在發(fā)展中規(guī)范、在規(guī)范中提高”這個(gè)建議。現(xiàn)在我仍然講八個(gè)字叫“關(guān)注政策、苦練內(nèi)功”。政策實(shí)際上是留給有準(zhǔn)備的企業(yè)，政策一旦出來，產(chǎn)品質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，市場(chǎng)就發(fā)展不好，企業(yè)就難以生存，所以我建議企業(yè)做精品，在成本低的情況下做精品、做優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品，不懼怕任何標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)。

兩三年前，山東低速電動(dòng)車企業(yè)有上百家，甚至說幾百家，如今據(jù)山東汽車行業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，僅剩20家，且排名前5的企業(yè)低速電動(dòng)車產(chǎn)量占比75%左右。因此這個(gè)產(chǎn)業(yè)不必借助政府力量，已經(jīng)自行洗牌，這個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也會(huì)越來越好。 

李林果：汽車性能過?，F(xiàn)象突出，微型電動(dòng)車是使用趨勢(shì)

李林果：剛才舒總用很多數(shù)據(jù)說明了低速電動(dòng)車市場(chǎng)的剛需非常大。另一方面，就標(biāo)準(zhǔn)來說，一百多年前的汽車行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)也非常高，但另一個(gè)突出的現(xiàn)象就是性能過剩。根據(jù)清行電動(dòng)車調(diào)研，北京、上海等地大部分用戶一天開40公里，平均車速20公里每小時(shí)，每天開車2個(gè)小時(shí)左右，這意味著你的車閑置22個(gè)小時(shí)左右，且車輛性能過剩。因此從兩方面的趨勢(shì)來看，微型電動(dòng)汽車一定是交通效率最高的工具，會(huì)有越來越多的人使用。

微型車論壇的主題是轉(zhuǎn)正之戰(zhàn)，其實(shí)現(xiàn)在很多趨勢(shì)是在交互影響，大家可能看不清。用車和家趙雷的話講就是，未來的趨勢(shì)的個(gè)人將不再買車，也將回歸車的出行本質(zhì)，而無人駕駛普及的話，也將加速燃油車的衰退。2016年燃油車銷量2800多萬輛，五六年之后很可能縮減到1400萬輛以上。

就造車而言，行業(yè)要關(guān)注三個(gè)方面：第一是一定要擁抱互聯(lián)網(wǎng)，傳統(tǒng)制造和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)要結(jié)合起來。車若退化成出行工具，誰擁有流量誰就占據(jù)優(yōu)勢(shì)，誰擁有平臺(tái)誰掙錢；第二是一定要有自己的核心技術(shù)，這也是企業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)的生存與競(jìng)爭(zhēng)之道，現(xiàn)在大家都講核心三電，三電技術(shù)很容易買到，不是核心，其實(shí)最核心的是車上軟件，有寫代碼的能力就代表你對(duì)車有遠(yuǎn)程控制、監(jiān)控的能力；第三是重視用戶，不斷提升產(chǎn)品體驗(yàn)。我認(rèn)為很多互聯(lián)網(wǎng)在這一點(diǎn)上做得比較好。

因此我的觀點(diǎn)是微型電動(dòng)汽車的發(fā)展趨勢(shì)最終會(huì)像智能手機(jī)一樣，研發(fā)和制造是分開的。雖然汽車的標(biāo)準(zhǔn)化程度沒有那么高，但這一定是趨勢(shì)。還有大家以后真的不用買車了，這個(gè)歷史或許幾年內(nèi)就會(huì)發(fā)生。 

舒欣：產(chǎn)品要同時(shí)應(yīng)對(duì)市場(chǎng)和政策變化

低速電動(dòng)車國(guó)標(biāo)到目前為止的討論非常多，但一直都沒有定義。2008年作為企業(yè)，產(chǎn)業(yè)的發(fā)展基于老百姓需求，發(fā)展到今天也是基于這一需求，但和2008年不一樣。我認(rèn)為未來共享出行主要的產(chǎn)品不是目前的高速新能源汽車，而是低速新能源汽車。因?yàn)榈退佘囅褴嚭图业漠a(chǎn)品，成本低，商業(yè)模式也比較容易推廣。對(duì)整個(gè)行業(yè)而言，無論是產(chǎn)業(yè)發(fā)展還是產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)都是由市場(chǎng)決定的。另一方面，整個(gè)行業(yè)的產(chǎn)業(yè)集中度也是越來越高的，因此不用國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)來驅(qū)動(dòng)產(chǎn)業(yè)，市場(chǎng)會(huì)自然而然地把這產(chǎn)業(yè)往更好的方向和緯度驅(qū)動(dòng)。

就產(chǎn)品而言，雷丁的開發(fā)思路是“銷售一代、研發(fā)一代、儲(chǔ)備一代”，儲(chǔ)備是基于市場(chǎng)預(yù)判做的產(chǎn)品儲(chǔ)備，可能與國(guó)家政策的關(guān)聯(lián)性不太強(qiáng)。雷丁也會(huì)就政策做一些研發(fā)和儲(chǔ)備。總結(jié)來說就是同時(shí)應(yīng)對(duì)市場(chǎng)和政策變化。

低速車轉(zhuǎn)正之后最大市場(chǎng)在共享領(lǐng)域，我認(rèn)為觀點(diǎn)合理，畢竟不同市場(chǎng)的定位是不一樣的，

你不能用北上廣去覆蓋兩千多個(gè)縣。就今年市場(chǎng)的A00級(jí)汽車來說也分不同檔位，對(duì)應(yīng)三個(gè)時(shí)速60、80、100公里每小時(shí)。60公里這個(gè)檔速其實(shí)跟低速車速差不多，因此他們也在面向低速車消費(fèi)人群推出產(chǎn)品，擠壓低速車的銷售渠道。產(chǎn)品如何定義、產(chǎn)業(yè)如何發(fā)展，應(yīng)該基于市場(chǎng)基于用戶需求去考慮。

劉剛：低速電動(dòng)車標(biāo)準(zhǔn)制定不應(yīng)高不可及，微型車最大出口在共享出行

中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展到今天面臨的大難題是整個(gè)市場(chǎng)需求對(duì)經(jīng)濟(jì)的拉動(dòng)作用。在這樣的背景下，我認(rèn)為魏會(huì)長(zhǎng)提到的山東模式非常值得推廣，它從低端切入和滿足市場(chǎng)需求開始，逐漸提高技術(shù)，這并不是國(guó)家出臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)把山東電動(dòng)汽車整合了，而是企業(yè)整個(gè)技術(shù)的自我提升。舒欣舒總所代表的雷丁就是典型。今天無論是主論壇還是分論壇的企業(yè)均將互聯(lián)網(wǎng)和智能技術(shù)導(dǎo)入產(chǎn)業(yè)發(fā)展，這值得稱贊，對(duì)于低速電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)也如此。

另外，我是經(jīng)濟(jì)學(xué)而非技術(shù)出身，對(duì)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)我的建議是應(yīng)該根據(jù)同行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)取中間標(biāo)準(zhǔn)，根據(jù)市場(chǎng)需求制定標(biāo)準(zhǔn)。或者讓劣等企業(yè)往上靠，而不是制定一個(gè)高不可及的標(biāo)準(zhǔn)。習(xí)總書記和馬凱總理也說，我們現(xiàn)在改革的關(guān)鍵是什么？是利益最大關(guān)系，因此一定要有清晰的認(rèn)識(shí)。

所有的標(biāo)準(zhǔn)最后之爭(zhēng)，包括今天說的轉(zhuǎn)正之戰(zhàn)，某種意義上是帶著行業(yè)利益的。從2009年到現(xiàn)在，這個(gè)產(chǎn)業(yè)一直遭受煎熬，一方面市場(chǎng)有需求，企業(yè)也在不斷提升產(chǎn)品質(zhì)量，一方面這個(gè)產(chǎn)業(yè)還在經(jīng)受打壓。作為負(fù)責(zé)任的政府對(duì)中國(guó)的政策應(yīng)有正確的平臺(tái)，所有的出臺(tái)政策應(yīng)有利于產(chǎn)業(yè)發(fā)展和提升。

另外，對(duì)于低速電動(dòng)車進(jìn)行分類管理是比較合適的，也要正確看待這種產(chǎn)業(yè)不是在高速上行駛，它是因?yàn)榈退俚侥骋怀潭染湍軡M足大家的需求。而且標(biāo)準(zhǔn)對(duì)成本的提升能有多大呢？它畢竟是一個(gè)特定市場(chǎng)、特定技術(shù)、特定企業(yè)內(nèi)的專門標(biāo)準(zhǔn)。若按汽車的標(biāo)準(zhǔn)對(duì)標(biāo)，對(duì)低速電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)肯定是打擊性的。

而且我認(rèn)為微型車最大的市場(chǎng)一定在共享出行。因?yàn)樵诠蚕沓鲂蓄I(lǐng)域，高速車沒法與低速車競(jìng)爭(zhēng)，因?yàn)槿绻蠹叶际峭瑯拥臈l件，低速車更符合用戶的出行標(biāo)準(zhǔn)。  

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