12月15日下午，在由第一電動網(wǎng)主辦的第八屆全球新能源汽車大會（GNEV8）充換電分論壇上，中興新能源總工程師梁明圍繞無線充電的商用及標準發(fā)表了演講。據(jù)他介紹，搭載無線充電技術(shù)的新能源汽車，明年才有第一批商用車進行應(yīng)用，制約商業(yè)化應(yīng)用的主要有兩大因素，一是成本非常高，二是結(jié)構(gòu)也非常復(fù)雜，技術(shù)含量要求高。

無線充電的國際標準預(yù)計明年年底發(fā)布，中國標準大約在2019年才能發(fā)布，標準出臺后會帶來行業(yè)的繁榮發(fā)展。2016、2017年是無線充電創(chuàng)業(yè)型企業(yè)出來最多的，可見行業(yè)已進入上升階段。

國內(nèi)在電動汽車無線充電領(lǐng)域共計28項標準立項，其中發(fā)布實施標準12項、在編標準16項。從標準級別來看，國家標準4項、地方標準24項。 

從應(yīng)用的角度及技術(shù)發(fā)展趨勢，標準體系將服務(wù)于以上三類應(yīng)用場景：

乘用車靜態(tài)無線充電產(chǎn)品市場化為可預(yù)期的前景，標準化的完善對該應(yīng)用市場進程必然起到積極推 動的作用!也是當前標準體系建設(shè)的核心部分，亟需完善。

商用車靜態(tài)無線充電技術(shù)也相對成熟，可能需要較長的一段時間，完成產(chǎn)業(yè)化及商業(yè)模式的成熟， 同樣十分需要標準支撐。

移動式無線充電產(chǎn)品化是無線充電技術(shù)發(fā)展的愿景，也存在極大的市場潛力，其意義體現(xiàn)需在普及 之后，經(jīng)過世界多年的示范驗證(最早為90年代)可行，但其建設(shè)及技術(shù)涉及面較廣，市場化存在較 大阻力。 

以下為中興新能源總工程師梁明演講全文（略有刪減）

梁明：無線充電和大功率是未來幾年在充電領(lǐng)域中最核心的兩個變革機會，我今天主要講無線充電的商用及標準。

實際上無線充電技術(shù)發(fā)展本身有很長時間了，千瓦級以上的大功率無線充電現(xiàn)有商業(yè)領(lǐng)域主要有三個細分市場：全自動生產(chǎn)線、水下作業(yè)儀器和自動化軍事設(shè)備，其實無線充電已經(jīng)在大規(guī)模的應(yīng)用。

中興之所以做了那么長時間，因為我們做了最難的問題，就是在新能源汽車這方面做無線充電。無線充電是一個非常技術(shù)性的名字，但核心應(yīng)該把它叫做全自動充電，是解決電能補給全自動化的問題?？赡艽蟛糠秩丝催^特斯拉的蛇形機器人，我們也在研究，它是實現(xiàn)全自動充電的技術(shù)，分析以后發(fā)現(xiàn)對無線充電競爭性不是特別強，特別是近幾年商用領(lǐng)域不算特別強。

幾個原因，這也是基本上得到車型共識的：一是全天候的場所，無線充電是汽車全自動充電最接近商用的技術(shù)。機器人大家知道，基本上所有的機器人都在室內(nèi)，它是有機器環(huán)節(jié)的，如果把機器人搬到室外成本是幾倍的增加；三是標準化，這個機器人要自動通訊，通訊完這個蓋子要自動完全打開，然后要插進去，插進去有接口的標準，另外低成本，能夠做到低成本識別的話就是圖像識別，但圖像識別只能在有光線的時候才能做到高識別。目前我們覺得在5-8年的時間段內(nèi)能夠做到全自動的、能量供給的只有無線充電這樣一種技術(shù)。

無線充電為什么這么長時間做了七八年還沒有完全進入市場？其實核心有兩點：第一點復(fù)雜，就因為它是做的無人操作的全自動，不僅僅是能量傳輸，車底下的能量傳到車上，這些很多應(yīng)用的領(lǐng)域都很好，我們在14、15年就把這個事解決掉了，但是做到全自動，車要引導(dǎo)，然后要進行通訊、進行認證，地面和車載認證以后還需要異物檢測、生物檢測，有一系列的技術(shù)，而且要在成本可控的情況下實現(xiàn)這個技術(shù)，所以這是做了這么長時間。

無線充電的新能源車，明年才有第一批商用車進行應(yīng)用，明年才會有第一代的無線充電器發(fā)送；第二個是它貴；第三，結(jié)構(gòu)非常復(fù)雜，地面設(shè)備需要靠碾壓；第四個車上的散熱，無線充電金屬圈是在車下面的，有可能被撞到，所以它的結(jié)構(gòu)要重量輕，因為它的材料也有很高的技術(shù)含量。無線充電兩個原因：一個是貴，一個是做起來非常復(fù)雜。

后面的結(jié)構(gòu)標準會講到，我們做了這么多年，2017年到2018年是真正乘用車的元年，這時候國內(nèi)大概有7-8款車會發(fā)布，這個車也起碼做了五六年、七八年。第一代的特點它是非標準的，第二個階段能夠真正規(guī)?；夜烙嬙?020年到2025年，最核心的不過標準，在明年、后年基本上會發(fā)布。國際標準是明年年底，中國標準大概2019年才能發(fā)布，這樣會帶來行業(yè)的繁榮發(fā)展2016、2017年是無線充電創(chuàng)業(yè)型企業(yè)出來最多的，大家都看到了，已經(jīng)進入了上升的階段，這是我對行業(yè)的判斷。

下面講一下標準。國際上的標準是兩大組織推動：IEC和ISO，他們是兩套組織，分別是不同的領(lǐng)域。

這是規(guī)劃核心的標準，做無線充電的會看SAE J2954，但美國特朗普上臺以后，美國對它的資助就結(jié)束了，后面讓ISO制定余下幾個標準，它的特定主要是車企行業(yè)，寶馬、奧迪、通用占主要的。

后面大家可能要關(guān)注的非常核心的是ISO19363標準，明年年底會出來的互操作性標準，會把線圈類型、通信協(xié)議、傳輸距離、偏移距離、能效要求等都會列出來，實際上好多做的差不多了，這是國際標準，當然還有別的標準，但最核心的是這個。

這是它的時間表，會有初稿、討論稿、發(fā)布。

這是國內(nèi)，國內(nèi)目前來說是我們寫的，最核心的是國標，國標是兩大塊：一個是中電聯(lián)，中信協(xié)。中國乘用車靜態(tài)層面、商用車大巴高功率定價層面、動態(tài)層面，一系列的標準，要把這個標準規(guī)劃制定到2030年。最核心的，做車領(lǐng)域最關(guān)心的是乘用車領(lǐng)域，乘用車有22項，立項4項，發(fā)布了一些，后面有一系列的測試、認證、安全保護。這是標準的時間。

這是最核心的，誤操作性標準以及電池兼容標準。

最后講一下中興做的應(yīng)用，我們公司在公眾視野當中2014、20115年比較熱，2016年好多人問我們在不在做？我們還在做，但現(xiàn)在集中于做乘用車，都是車廠找我們，每款車得做三年，而且不能宣傳，我們做的工作現(xiàn)在都有保密協(xié)議，保證車發(fā)布了以后才能進行宣傳。最大的規(guī)劃在2020年，中國的標準制定完以后2020年車就會發(fā)布。

我就講這些，謝謝大家！

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