非同尋常的2023年，即將過去了。哪些新能源汽車，在這場史無前例的殘酷競爭中跑了出來，進(jìn)入年度銷量頭部陣營，并成為細(xì)分市場的領(lǐng)頭羊？

第一電動編輯部在2023年1月和4月，先后兩次做過預(yù)測，詳情參見《開年預(yù)測 | 2023中國新能源汽車爆款車型TOP25》——11月銷量數(shù)據(jù)已發(fā)布，全年銷量排行大局已定，現(xiàn)在是驗證我們預(yù)測能力的時候了。

先說我們預(yù)測錯了的。在開年預(yù)測中，我們高估了8款車型，預(yù)測其年銷量過10萬臺甚至更高，但實際未達(dá)到。同時，我們也低估了3款車型，年初沒有想到它們會跑出來，但實際卻年銷過10萬臺成為黑馬，詳情如下。

在開年預(yù)測中，我們預(yù)測的25款爆款車型，對了14款，錯了11款，錯誤率超過了40%。但其實我們最大的錯誤，是過于樂觀了——根據(jù)1-11月實際銷量推測，2023年銷過10萬臺的車型，只有20款。

這20款年度爆款車型，比亞迪9款，理想3款，特斯拉、五菱、埃安各2款，長安、吉利各1款。按銷量排序，榜單詳情如下。

需要說明的是，本統(tǒng)計所采用的1-11月銷量數(shù)據(jù)，為乘聯(lián)會發(fā)布的零售量。根據(jù)經(jīng)驗，12月銷量會有一個年終翹尾，預(yù)計將是11月銷量的1.2倍左右，故以11月銷量數(shù)據(jù)乘以1.2來推算12月銷量數(shù)據(jù)。這樣推算出的全年總銷量，固然不夠精確，但誤差不會太大，用于看年度趨勢和排行已經(jīng)足夠。

盡管我們已經(jīng)反復(fù)篩查和推算，但這個榜單，仍有可能出現(xiàn)遺漏或錯誤，歡迎讀者批評指正。

第一名 特斯拉Model Y 爆款指數(shù)★★★★★

新款上市時間：2023.10

指導(dǎo)價：26.64-36.39萬

預(yù)計年銷量：45.6萬臺

Model Y本年度國內(nèi)銷量預(yù)計為45.6萬臺，同比增長近50%。不但是中國年度新能源銷量汽車排行榜第一，也超越日產(chǎn)軒逸成為中國年度汽車全量榜第一，創(chuàng)造歷史。在此之前沒有任何一款新能源車型可以達(dá)到這個高度，前無古人，堪稱爆款中的爆款。

上半年特斯拉上海工廠Model Y /3兩條線擴(kuò)產(chǎn)均已完成，合并月產(chǎn)能達(dá)到10萬臺；年尾一體化壓鑄工藝也導(dǎo)入國產(chǎn)，Model Y前地板已變得如后地板一樣平整簡潔。Model Y的生產(chǎn)效率和產(chǎn)能獲得進(jìn)一步提升，因此年內(nèi)兩度掀起價格戰(zhàn)，市場的腥風(fēng)血雨從它而起。

相比于Model 3，Model Y有相同的底盤、相同的自動駕駛輔助，更大的空間、更強(qiáng)的驅(qū)動系統(tǒng)、更好的NVH表現(xiàn)，這些都使它更受歡迎，成為一款真正意義上的“全球車”——2023年度全球預(yù)計銷售110萬臺，超越豐田卡羅拉成為全球最暢銷車型，且平均售價達(dá)后者兩倍以上。新能源車型歷史第一次成為全球年度銷冠，這將是一個影響更廣泛的轉(zhuǎn)折。有趣的是，Model Y在全球范圍內(nèi)是如此一枝獨秀，遙遙領(lǐng)先于所有同行。積極地看，這說明中國品牌在全球范圍內(nèi)，還有很大的增長空間。

第二名 比亞迪秦PLUS 爆款指數(shù)★★★★★

冠軍版上市時間：2023.02

指導(dǎo)價：9.98-17.68萬

預(yù)計銷量：43.8萬臺

2021年底，我們曾經(jīng)認(rèn)為秦PLUS會在2022年超越日產(chǎn)軒逸登頂中國車市，詳見《一電觀察| 比亞迪瘋狂增長的天花板在哪里？》，但沒想到最后是宋PLUS登頂。2023年秦PLUS一路高歌猛進(jìn)，連超宋PLUS以及軒逸，勢如破竹。不曾想半路又殺出一個特斯拉Model Y，搶走了其冠軍寶座，最終只能屈居第二。

今年秦PLUS冠軍版車型的推出，首次將新能源緊湊車型打到10萬元以內(nèi)，真正做到了油電同價，使得秦PLUS的銷量進(jìn)一步跨越到月銷4萬臺的水平。消費者非常務(wù)實：空間大、省油、皮實、耐用，再加上廣為人知的DM-i技術(shù)以及刀片電池，秦PLUS簡直就是新時代的卡羅拉和軒逸。

要知道，在基盤市場形成這個口碑，絕非一日之功。作為比亞迪最早布局A級市場的戰(zhàn)略車型，秦系誕生至今已有近10年之久，期間經(jīng)過多次升級換代，到秦PLUS這一代，終于成了大氣候。

第三名 比亞迪宋PLUS 爆款指數(shù)★★★★

冠軍版上市時間：2023.06

指導(dǎo)價：15.98-20.98萬

預(yù)計銷量：38.8萬臺

在15-20萬的價格區(qū)間里，如果想要挑選一款家用SUV的話，大部分消費者現(xiàn)在都會把宋PLUS放到自己的購物車?yán)?，比一比、看一看。與兄弟車型秦PLUS一樣，空間大、省油、皮實、耐用、性價比高。相比于秦，它的優(yōu)勢在于：既可以市內(nèi)通勤，也可以遠(yuǎn)途自駕。

2022年度，宋PLUS一躍成為中國新能源汽車市場銷量榜冠軍，嚇了所有人一跳。從那一刻開始，它成為各路高手圍攻和挑戰(zhàn)的目標(biāo)。

2023年內(nèi)比較知名的挑戰(zhàn)者，有來自吉利的銀河L7，來自長安的深藍(lán)S7，還有來自長城的哈弗梟龍MAX……不知名的挑戰(zhàn)者無數(shù)，絕大部分折戟沉沙，只有銀河L7、深藍(lán)S7兩款車乘勢而起，進(jìn)入黑馬榜，詳見《2023年度中國新能源汽車黑馬榜》。

面對挑戰(zhàn)，宋PLUS于6月推出冠軍版，直接將價格拉低到15萬區(qū)間。在這場激烈攻防戰(zhàn)中，宋PLUS、銀河L7、深藍(lán)S7都擴(kuò)大了銷量，因為它們成功地把本田CRV和豐田榮放的份額搶到了手。

第四名 比亞迪元PLUS 爆款指數(shù)★★★★

冠軍版上市時間：2023.09

指導(dǎo)價：13.58-16.38萬

預(yù)計銷量：31.6萬臺

元PLUS在2022年成績不俗，全年總銷量16萬臺。2023年更上層樓，實現(xiàn)了銷量翻倍的壯舉，達(dá)到31.6萬臺。在13-16萬這個價格區(qū)間里，它的產(chǎn)品力非常均衡，無論是外觀設(shè)計還是內(nèi)飾做工及設(shè)計都堪稱優(yōu)秀，Dilink 4.0車機(jī)系統(tǒng)也非常流暢。

和大哥宋PLUS一樣，在A級純電SUV市場中，元PLUS也遭遇了圍攻。其中強(qiáng)有力的挑戰(zhàn)者，是哪吒X和埃安Y。為了應(yīng)對激烈的競爭，元PLUS于9月推出了冠軍版，加量減價：入門版車型起售價相比之前降低了4000元，配置增加了2個揚(yáng)聲器、氛圍燈、攝像頭。目前看，成效顯著。

元PLUS與宋PLUS在緊湊型SUV這個細(xì)分市場形成了高低組合，共同守護(hù)著比亞迪的A級市場大底。

第五名 比亞迪海豚 爆款指數(shù)★★★★

上市時間：2021.8

指導(dǎo)價：11.68-13.98萬

預(yù)計銷量：30.5萬臺

海豚2021年8月上市，次年銷量便達(dá)到20.5萬臺。2023年延續(xù)增勢，全年銷量預(yù)計超過30萬臺。這原本是臺定位于A0級的小型車，但由于極其出色的內(nèi)部空間，使它越級而上，進(jìn)入了A級市場的競爭，其定價也從2021年的10萬以內(nèi)，來到2022年的12萬。

這款車堪稱海洋家族的設(shè)計典范：外觀簡潔優(yōu)雅，小身材大空間，被稱為比亞迪版的飛度。內(nèi)飾、做工、配置堪稱同級標(biāo)桿，動力充足，車機(jī)系統(tǒng)也足夠靈活開放。

不過，2023年8月大眾ID.3推出以價換量政策以來，銷量連續(xù)上升，11月已經(jīng)突破了1.2萬臺，上汽大眾內(nèi)部的口號是：“貓叫、豚跳”。作為應(yīng)對，海豚價格出現(xiàn)少許下浮，但并未像比亞迪家族其他兄長一樣，推出冠軍版并大舉降價。它守住11萬價格區(qū)間，對海鷗的繼續(xù)上量會有重大幫助。

第六名 比亞迪海鷗 爆款指數(shù)★★★

上市時間：2023.04

指導(dǎo)價：7.38-8.98萬

預(yù)計銷量：24.7萬臺

2023年度比亞迪銷售增量的主要來源之一。海豚之下，在小型車（A0級）市場壓陣，阻擊五菱、長安和吉利進(jìn)攻的利器。自今年4月上市以來，海鷗大展神威，7個月累計銷量近20萬臺，11月份更是達(dá)到了驚人的4萬臺，一舉成為本年度最大的黑馬車型，詳情參見《2023年度中國新能源汽車黑馬榜》。

海鷗并沒有采用海洋系列較為圓潤的設(shè)計語言，而是將外觀打造的更具棱角。更有個性的造型，更寬敞的空間，更高的配置，更長的續(xù)航，是海鷗在A0級市場快速超越哪吒V以及零跑T03等老車型，一戰(zhàn)封神的主要原因。對于這款產(chǎn)品的“爆炸式”成功，王傳福顯得輕描淡寫、波瀾不驚，但其實它幫助比亞迪填補(bǔ)了A0級新能源市場的空白，并極有可能在2024年度貢獻(xiàn)40萬臺以上的銷量。

第七名 五菱宏光MINIEV 爆款指數(shù)★★★

上市時間：2020.07

指導(dǎo)價：3.28-9.99萬

預(yù)計銷量：24萬臺

2020年上市即爆紅，其后兩年銷量均超40萬臺、月銷峰值5萬臺的宏光MINIEV，今年碰到了大麻煩。盡管它推出了快充版，提升了電機(jī)功率，改進(jìn)了內(nèi)飾，但到年中時銷量仍無可奈何地滑落到月銷2萬臺以下，被吉利熊貓和長安Lumin逐漸逼近。

本質(zhì)上，這不是五菱的錯，也不是宏光MINI EV的錯。下沉市場的用戶們更加仔細(xì)地斟酌他們未來幾年的錢袋子和生活質(zhì)量的關(guān)系，給了海鷗這類產(chǎn)品更好的機(jī)會——因為空間更大、配置更高、性能更好、生命周期更長，它們可以給用戶更好的安全感。好在，五菱還有繽果。

盡管如此，它還沒有垮。月銷1.5萬臺看來是穩(wěn)住了，和長安Lumin、吉利熊貓基本處在同一水平，略微領(lǐng)先。第三代馬卡龍版上市后，續(xù)航提升、搭載快充這兩大升級，幫助它的銷量在11月回升至2萬臺。但無論如何，“國民神車”的光環(huán)消失了，它的命運(yùn)，再次和它的兄長五菱宏光一樣：快速崛起，又迅速隕落。它沒能像我們曾經(jīng)期待的那樣，借助技術(shù)變革的機(jī)會跳出“原生局限”，這是令人遺憾的事。詳見《宏光MINI EV密碼》。

第八名 埃安AION Y 爆款指數(shù)★★★

Younger版上市時間：2023.03

指導(dǎo)價：11.98-18.98萬

預(yù)計銷量：24萬臺

當(dāng)特斯拉Model 3/Y在2023年1月突然發(fā)動價格戰(zhàn)之后，廣汽埃安是第一個響應(yīng)跟進(jìn)的，也是本年度在銷量上吃到最大紅利的本土品牌，其中埃安Y的故事，堪稱典型。

3月7日，埃安Y Younger版上市，直接把價格拉低2萬到11.98萬，搭配2年0息低首付的金融政策，讓年輕人怦然心動。這樣勇敢的搏殺，使埃安Y的銷量迅速翻倍，來到月銷2萬臺水平。預(yù)計全年銷量24萬臺，同比增長140%。

AION Y是一款主打年輕化的車型，在年輕人眼里，顏值高、空間大、高智能，是這款車的主要賣點。與此同時，也有相當(dāng)多的網(wǎng)約車司機(jī)，因為不錯的續(xù)航能力、巨大空間和便宜價格，而選擇它。這兩撥用戶，幫助埃安Y在A級純電市場與元PLUS展開正面較量，雖未超越，但保持住緊跟的步伐。

第九名 比亞迪漢 爆款指數(shù)★★★

漢DM-i冠軍版上市時間：2023.05

指導(dǎo)價：18.98-29.98萬

預(yù)計銷量：23.3萬臺

在特斯拉價格戰(zhàn)沖擊下，比亞迪漢一度十分危險。漢DM-i冠軍版在今年5月份的上市，是穩(wěn)定住局面的關(guān)鍵動作，在此之前，漢EV正在快速損失份額。冠軍版的推出，把價格下壓了2萬元，使用戶開口發(fā)生了很大變化。其后，隨著冠軍版的上量，漢EV的銷量也逐漸回升，比亞迪在B級市場的壓艙才逐漸站穩(wěn)腳跟。

相比小鵬P7，漢的優(yōu)勢非常明顯。第一，它有DM-i+EV兩個系列相互導(dǎo)流，1+1大于2。第二，它的空間足夠大、造型足夠耐看（中庸）、品質(zhì)足夠穩(wěn)定，很像豐田凱美瑞。對于中國城市中產(chǎn)家庭來說，大哥大姐更多圖個面子和穩(wěn)重，漢當(dāng)然是更好的選擇。

在海豹意外跌倒失去位置之后，漢對比亞迪的重要性變得更加突出。全年預(yù)計23.3萬臺銷量，與去年基本持平并略有增長，在大卷之年，這是非常難得的成績。

第十名 埃安AION S 爆款指數(shù)★★★

PLUS版上市時間：2023.03

指導(dǎo)價：13.98-20.29萬

預(yù)計銷量：22萬臺

開年預(yù)測中三款低估車型中的一款。埃安S1-11月份累計銷量20.5萬臺，其中有6個月突破了2萬臺大關(guān)，預(yù)計全年銷量達(dá)22萬臺。這個成績的取得，與埃安S PLUS版3月推出有莫大關(guān)系。S PLUS版的定價策略和Y Younger版一模一樣：下降2萬，搭配有競爭力的金融政策，簡單粗暴、立竿見影。

這款車素以“網(wǎng)約車神器”著稱。外形好看、空間大、續(xù)航還不錯，關(guān)鍵價格便宜。PLUS版本站穩(wěn)腳跟后，今年10月埃安推出了AION SMAX版。相比于AION SPLUS，MAX車型的尺寸更大，軸距更長，外觀更加時尚運(yùn)動，內(nèi)飾更加精美有科技感，配置更加豐富。市場一般認(rèn)為，這是埃安S想擺脫網(wǎng)約車印記的最新嘗試。

第十一名 比亞迪宋Pro 爆款指數(shù)★★★

冠軍版上市時間：2023.05

指導(dǎo)價：12.98-15.98萬

預(yù)計銷量：20.6萬臺

這是開年預(yù)測中嚴(yán)重低估的一款車，我們甚至覺得它的定位不清晰，會逐漸退出市場。今年1到4月，它的銷量穩(wěn)定下滑，從1月銷售1.4萬臺一路下滑到了4月份8千多臺。但5月冠軍版的推出，又一次改變了趨勢，它的銷量迅速回升，月均銷量保持在2萬+臺，1-11月累計銷量已達(dá)18.1萬臺。

現(xiàn)在看，元 PLUS、宋Pro、宋PLUS三款緊湊型SUV，在A級市場組成了一個低、中、高聯(lián)合艦隊，以阻攔其他品牌車型的圍攻。從競品對比來看，宋Pro入門版相比銀河L7多了前駐車?yán)走_(dá)、360度全景影像、透明底盤、控泊車等等，動力更強(qiáng)、空間更大。最關(guān)鍵的，是價格便宜了1萬。

宋Pro在2023年度的反轉(zhuǎn)故事，清晰地反應(yīng)了比亞迪的產(chǎn)品戰(zhàn)略：把A0到A級市場的每一個坑都填滿，絕不留出任何空間。比亞迪營銷體系也非常堅決地貫徹了這個戰(zhàn)略：面對圍攻寸土不讓，憑借規(guī)模優(yōu)勢和網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，悍然發(fā)起價格戰(zhàn)堅決反擊，戰(zhàn)果輝煌。

第十二名 五菱繽果 爆款指數(shù)★★

上市時間：2023.03

指導(dǎo)價：5.98-8.88萬

預(yù)計銷量：16.9萬臺

本年度黑馬車型，詳見《2023年度中國新能源汽車黑馬榜》。在“人民需要什么，五菱就造什么”的思想指引下，五菱繽果一誕生就風(fēng)華正茂。自上市以來，除4月份外，其他月份銷量都維持在萬臺以上，11月更是達(dá)到了24024臺，創(chuàng)歷史新高，累計銷量已達(dá)14+萬臺，成為本年度銷量僅次于比亞迪海鷗的全新車型。

五菱繽果與宏光MINIEV相比，其擁有更高的駕駛品質(zhì)、更大的空間、更長的續(xù)航以及更優(yōu)良的外觀內(nèi)飾，更重要的，是高壓快充。這些特點使其成為年輕人家用純電小型車首選之一。

五菱繽果有203km、333km以及410km三種不同的續(xù)航里程，其加速能力和駕駛品質(zhì)和比亞迪海鷗同級水平。而造型則更為圓潤，空間更為寬敞。但比亞迪憑借從高向低打的品牌勢能，還是力壓五菱一頭。

第十三名 特斯拉Model 3 爆款指數(shù)★★

新款上市時間：2023.09

指導(dǎo)價：26.14-29.74萬

預(yù)計銷量：15萬臺

在今年9月份Model 3煥新版（下稱新3）正式上線，10月底開啟交付。經(jīng)歷了9月、10月份連續(xù)2月銷量低迷后，11月份迎來了一次小爆發(fā)達(dá)到15627臺，這也是新3正式開啟交付后的首月成績，談不上驚喜，算是正常。

這是老3上市6年后的第一次煥新升級。新3相比老3，長度由4694mm變?yōu)?720mm，高度由1443mm變?yōu)?442mm，長度增加、高度降低，外觀采用了全新的大燈和尾燈的設(shè)計風(fēng)格，內(nèi)飾新增256色氛圍燈、前排座椅通風(fēng)、后排8英寸娛樂屏，而最大的變化來自換擋的改變，將換擋升級為屏幕滑動與車頂按鍵雙重選擇，安全上新增遠(yuǎn)端安全氣囊，CLTC續(xù)航里程提升至606km。另外底盤重新調(diào)校后韌度增加，也讓其駕駛體驗更適應(yīng)國人的需要。

但新3上市后的產(chǎn)品表現(xiàn)和定價策略，飽受質(zhì)疑。過去兩年來，資本市場一直高度期待新3的上市，稱其將拉動特斯拉的新一輪高速增長。9月新3上市后，產(chǎn)品表現(xiàn)并未脫胎換骨，與市場期待的“6年磨一劍”相去甚遠(yuǎn)。而定價卻不降反漲，與當(dāng)前市場的趨勢反道而行，也令人費解。

我們認(rèn)為兩種可能：1、全球新能源汽車市場需求增長放緩，導(dǎo)致馬斯克對特斯拉銷量增長趨向保守，保毛利的想法占據(jù)上風(fēng)；2、上海工廠產(chǎn)能已逼近極限，打價格戰(zhàn)邊際貢獻(xiàn)大為降低。適當(dāng)拉高新3的定價，為2024年度創(chuàng)造降價空間。畢竟大殺器FSD就要來了——但中國市場能否接受其高額的訂閱費用？馬斯克不得不提前做好策略準(zhǔn)備。

第十四名 長安Lumin 爆款指數(shù)★★

上市時間：2022.06

指導(dǎo)價：4.99-6.99萬

預(yù)計銷量：14.4萬臺

長安Lumin11月銷量16671臺，創(chuàng)單月銷量歷史新高。1-11月累計銷量12.4萬臺，全年預(yù)計14.4萬臺，銷售規(guī)模是A00級市場中僅次于宏光MINI EV的存在。

雖然是長安針對宏光MINI EV推出的競品，但長安沒有抄襲，設(shè)計上另辟蹊徑，表現(xiàn)出相當(dāng)高的原創(chuàng)度?？蓯跶萌的設(shè)計，出色的做工用料，相比之下更加扎實的底盤，和較高的配置，包括中控大屏、ABS+EBD、倒車影像等，使它一上市就成為宏光MINI EV最大的競爭對手。

下半年宏光MINI EV為挽回頹勢而發(fā)動降價以后，長安Lumin穩(wěn)穩(wěn)地跟進(jìn)，目前銷量已經(jīng)逼近前者，但起步價比宏光MINI EV高不少，終端價格相差7000元左右。它有5個版本，CLTC工況下，續(xù)航里程分別為155km、205km、210km和301km。

第十五名 比亞迪唐 爆款指數(shù)★★

DM-i冠軍版上市時間：2023.03

指導(dǎo)價：20.98-30.98萬

預(yù)計銷量：14.1萬臺

作為比亞迪旗艦SUV車型，唐家族擁有EV、DM-i和DM-p三種車型，廠家指導(dǎo)價區(qū)間為20.98-30.98萬元。和漢、宋、秦一樣，唐DM-i冠軍版在今年3月的推出，對于穩(wěn)定整個唐家族的銷量至關(guān)重要。唐DM-i冠軍版把廠商指導(dǎo)價下拉到20.98萬后，經(jīng)銷商還有1-1.5萬的優(yōu)惠，用戶提車價降至19萬左右。

唐的優(yōu)點，與漢一樣。空間大，造型中庸，底盤舒適，動力配置豐富。預(yù)計年銷量14.1萬臺，在中型SUV銷量榜上僅次于特斯拉Model Y。

第一代唐上市于2015年，迄今已8年。其底盤和造型，歷經(jīng)多次小改，但基本特性沿用至今。在日新月異的中國新能源汽車市場，堪稱奇跡。也是本次上榜20款車型中，車齡最長的一款。

第十六名 理想L7 爆款指數(shù)★★

上市時間：2023.02

指導(dǎo)價：31.98-37.98萬

預(yù)計銷量：13.4萬臺

自3月11日交付以來，理想L7首月銷量7000+，第二個月突破萬臺大關(guān)，截止到11月份累計銷量11萬+，因此入選本年度黑馬榜，詳見《2023年度中國新能源汽車黑馬榜》。值得一提的是，這是一款售價30萬+的車型，在它之前還沒有自主品牌能達(dá)到如此高度。

相比家族大哥L9、L8，L7取消了三排6座設(shè)計，只針對城市有孩的小家庭，其用戶基數(shù)更大。為擴(kuò)大銷量，上市一個月后，理想L7就推出了Air版本，進(jìn)一步拉低了起售價。相比其他版本，Air版取消了空氣懸架，同時采用了性價比更高的電池組。而在新款問界M7大火之后，理想迅速推出了全系優(yōu)惠措施。

一車多用，極度寬敞，做工優(yōu)良，續(xù)航靠譜，乘坐舒適，品牌還年輕——理想L7滿足了中國城市主流中產(chǎn)家庭消費升級的幾乎所有需求，憑借綜合產(chǎn)品力在2023這個風(fēng)暴之年逆勢而起，創(chuàng)造歷史。

第十七名 吉利熊貓 爆款指數(shù)★★

上市時間：2022.12

指導(dǎo)價：2.99-5.69萬

預(yù)計銷量：12.2萬臺

吉利熊貓mini自去年12月上市以來，首月交付量達(dá)6000+臺，今年3月突破萬輛大關(guān)，隨后一直徘徊在萬輛水平，到11月達(dá)到了歷史新高15000+臺。

雖然熊貓mini也采用了“小方盒”設(shè)計，但造型比宏光MINI EV明顯硬朗許多，顯示其設(shè)計思路，更多考慮到了下沉市場男性用戶的試用場景。

長寬高分別為3065/1522/1600mm，軸距為2015mm。新車具備有手機(jī)互聯(lián)功能，還有手機(jī)App遠(yuǎn)程控制功能。在同級市場中，熊貓mini最大的優(yōu)勢在于擁有直流快充，車身剛度、底盤素質(zhì)，以及動力輸出等，均處于領(lǐng)先。而售價則追著宏光MINI EV打，吉利在2023年度的打法極為兇悍。

在這一年，熊貓mini成為了微型電動車市場中年銷僅次于宏光MINIEV和長安Lumin的車型，預(yù)計年銷12萬+臺，月銷量則已不分伯仲。目前它是吉利旗下所有新能源車型的年度銷量擔(dān)當(dāng)。

第十八名 騰勢D9 爆款指數(shù)★★

上市時間：2022.08

指導(dǎo)價：34.58-46.58萬

預(yù)計銷量：12萬臺

第三款在開年預(yù)測中被低估的車型。騰勢D9 3月銷量破萬，一舉登上MPV銷量排行榜的“亞軍”位置，隨后一直穩(wěn)定在萬輛水平，與GL8形成你追我趕之勢。這是國產(chǎn)MPV首次取得如此大的成功。

騰勢D9崛起的四大法寶是：1、DM-i出色的燃油經(jīng)濟(jì)性；2、更大的車身尺寸，明顯優(yōu)于同級的二、三排乘坐體驗；3、底盤調(diào)校極盡舒適柔軟；4、整車靜謐性，達(dá)到了同級領(lǐng)先水平。

騰勢D9的崛起，對比亞迪至關(guān)重要。首先，幫助比亞迪在30-40萬價格區(qū)間落下一子，這是比亞迪過去從未觸碰過的市場。其次，貢獻(xiàn)高利潤。在騰勢D9成功之后，方程豹和仰望，有了更大的信心，向更多的細(xì)分市場進(jìn)軍。

第十九名 理想L8 爆款指數(shù)★★

上市時間：2022.09

指導(dǎo)價：33.98-39.98萬

預(yù)計銷量：11.8萬臺

2022年12月，理想L8月銷已超過1萬臺。前任總裁沈亞楠在2022年底說：他預(yù)判2023年，L8和L9的穩(wěn)態(tài)月銷量在1萬臺左右。現(xiàn)在看，他的預(yù)判精準(zhǔn)的可怕。L8預(yù)計年銷量11.8萬臺，僅次于L7成為30萬以上自主品牌車型銷量TOP 2。

在開年預(yù)測中我們指出過，相比于L7和L9，L8是最沒個性的一款，但還是把它列入了開年預(yù)測榜單。因為我們找不到反對它入榜的理由：暫時找不到可以向它發(fā)起挑戰(zhàn)的產(chǎn)品。這個局面，因為華為的崛起，將有可能在2024年發(fā)生改變。

第二十名 理想L9 爆款指數(shù)★★

上市時間：2022.06

指導(dǎo)價：42.98-45.98萬

預(yù)計銷量：11.4萬臺

一款售價超40萬的車型，月銷萬臺、年銷11.4萬臺，在本土汽車品牌史上無人做到過，但理想L9輕描淡寫的做到了：他們提前一年宣布了預(yù)測的銷量，然后安安靜靜、一步一步完成了，看起來就像寫作業(yè)一樣容易。

對很多人而言，L7、L8、L9，它們實在長的很像，尺寸接近，難以分辨。L7相對容易辨識，它是5座，側(cè)面造型的比例看起來更協(xié)調(diào)一些。還有什么區(qū)別？如果都用Max版來比的話，L7只比L9少了六樣?xùn)|西：車載冰箱、香氛、負(fù)離子發(fā)生器、第二排小桌板、第二排腿托、第三排座椅，而價格差了8萬。你敢信嗎？

寫在最后

在本文第一部分提到過，這20款年度爆款車型，比亞迪9款，理想3款，特斯拉、五菱、埃安各2款，長安、吉利各1款。現(xiàn)在讓我們?yōu)榇蠹易鲆粋€總結(jié)。

1、TOP20車型分屬7個品牌，預(yù)計總銷量450萬臺，預(yù)計占全年總銷量60%。第一電動編輯部統(tǒng)計，目前在售的新能源車系總計430個。也就是說，其余的410個車系，在分享剩余的40%份額。因此我們可以得出第一個結(jié)論：市場已經(jīng)在本年度的激烈競爭中完成了第一輪集中。

2、TOP20車型，基本覆蓋了A00、A0、A、B、C五級乘用車以及MPV等細(xì)分市場，在各自的細(xì)分市場成為王者。其中A00級3款，A0級2款，A級8款，B級（含B+）5款，C級2款，MPV1款，市場的紡錘形結(jié)構(gòu)特征已經(jīng)開始顯現(xiàn)。由此我們可以得出第二個結(jié)論：在市場向縱深快速擴(kuò)展的2024年度，合理的競爭策略是——找到對的細(xì)分市場，占山為王。

3、比亞迪是本年度的超級明星。不僅因為它在TOP20車型中獨占9款，更因為其戰(zhàn)略意圖明確聚焦、執(zhí)行堅決——成為新時代的豐田?？纯此膽?zhàn)果：A0級第一（海鷗）；A級轎車第一（秦）、第二（海豚），A級SUV第一（宋）、第二（元）、第四（宋Pro）；B級轎車第一（漢），B級SUV第二（唐）；MPV第一（騰勢D9）。在它進(jìn)入的所有細(xì)分市場中，除了在B級SUV市場遇到特斯拉Model Y這個大魔王而屈居第二，其余都是第一。尤其是在A級市場，“比亞迪五虎”年度總銷量預(yù)計超過165萬臺，以“閃擊戰(zhàn)”般的速度，構(gòu)筑了一個密不通風(fēng)、遙遙領(lǐng)先的“A級大底”。2024年度，對大眾、豐田、本田、日產(chǎn)、吉利、長安、長城、奇瑞等有意逐鹿中原的小伙伴來說，“比亞迪五虎”將成為一座難以逾越的高山。

4、理想汽車顯示出巨大能量。2023年度，售價31-46萬的L7、L8、L9三兄弟聯(lián)手邁過了年銷10萬臺大關(guān)，就跟聯(lián)手考上了清華北大一樣令人震驚?！?/span>套娃戰(zhàn)略”變成了讓人目眩的年度事件：理想僅憑定價的差別，就能把不同需求的家庭用戶吸引到外觀內(nèi)飾配置幾乎完全相同的三個車系里，這種操作史無前例，發(fā)生在今日更加匪夷所思：難道用戶不是在變得更加個性化嗎？這一事件，顯示出理想汽車不同于其他任何公司的特質(zhì)：強(qiáng)大的產(chǎn)品定義能力、用戶溝通能力和運(yùn)營組織能力。2年前李想發(fā)公開信稱2025年目標(biāo)年銷160萬臺時，大部分人不信；去年說2023年銷量破30萬臺時，至少一半人不信，但實際完成數(shù)字是37萬臺?，F(xiàn)在，當(dāng)他說2024年銷量目標(biāo)是80萬臺時，你信不信？

5、特斯拉仍然是大BOSS。2023年度史無前例的價格戰(zhàn)是由特斯拉發(fā)起的，它只用兩款產(chǎn)品（Y和3）的降價，就把整個中國新能源汽車市場的價格中樞往下壓了至少3萬元。不僅如此，別家品牌降了價能穩(wěn)住就很開心，特斯拉漲跌隨心，漲了降、降了再漲，似乎根本不在意用戶的抗議，照樣拿到年度車型全量銷冠。這一系列事件清晰說明，市場定價權(quán)就在它手上。前文說到，特斯拉似乎在新3上市后保持了很大的克制，也為2024年度埋下伏筆。除了定價權(quán)，特斯拉至少還在兩個方面引領(lǐng)著行業(yè)方向：1、三電核心部件的技術(shù)指標(biāo)以及整車制造效率，最近雷軍在小米發(fā)布會上狂卷電機(jī)參數(shù)和一體壓鑄設(shè)備，就是例證；2、兩年前推出的BEV+Transformer自動駕駛解決方案，正在快速贏得中國同行的認(rèn)可，2024年將是無圖方案全面落地的元年。 由此我們可以得到第三個結(jié)論：2024年度城市NOA將成為20萬以上市場的競爭焦點，無圖方案將成為主流。

6、2023年度，長安、吉利靠兩款微型車，在TOP20榜上各得一席之地。雖是進(jìn)步，但這顯然不是他們的目標(biāo)。2023年度，兩家企業(yè)不約而同，都選擇A級SUV這一細(xì)分市場，向比亞迪發(fā)起了挑戰(zhàn)，戰(zhàn)果可喜。不僅長安深藍(lán)S7、吉利銀河L7一戰(zhàn)成名進(jìn)入黑馬榜，吉利旗下領(lǐng)克08也獨辟蹊徑，殺入黑馬榜，詳見《2023年度中國新能源汽車黑馬榜》。預(yù)計2024年度，吉利和長安有望更多車型進(jìn)入TOP20榜單。有望跟隨他們腳步進(jìn)入TOP20的廠牌，還有小鵬、零跑、智己、問界。由此我們可以得出第四個結(jié)論：2024年度，在所有的細(xì)分市場，都將發(fā)生更加激烈的競爭。那些有能力獨辟蹊徑的廠牌（類似領(lǐng)克），將有望得到好收成。

7、華為和小米將成為新的重要變量。除問界M7有望進(jìn)入2024年度TOP20外，問界M9、智界S7，是不是也有可能？小米SU7由于產(chǎn)能有限，且為上市第一年，但也有可能實現(xiàn)滿產(chǎn)滿銷8萬臺。這兩家公司帶給市場的變量，不僅是新產(chǎn)品，更是巨大的關(guān)注度、全新的認(rèn)知和表達(dá)方式和全新的生態(tài)打法。由此我們得出第五個結(jié)論：2024年度，華為和小米的全面入局，將創(chuàng)造很多新名詞、新玩法，同時帶來很多新用戶。智能電動汽車品類，將被用戶完全接受。

今天是2023年最后一天，第一電動編輯部為您整理的這份榜單，算是我們對2023年度的一個小結(jié)。再次說明，本榜單所引1-11月銷量數(shù)據(jù)，為乘聯(lián)會發(fā)布的零售量數(shù)據(jù)，12月銷量以11月銷量為基準(zhǔn)乘以1.2得出。盡管我們認(rèn)為，這個算法用以統(tǒng)計排名是可以采信的，但本榜單數(shù)據(jù)并非2023年度完全版真實數(shù)據(jù)，希望讀者朋友注意。不當(dāng)之處，歡迎在評論區(qū)批評指正。

預(yù)祝各位新年好，2024，愿一切都好！

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