第一電動 龐義成 李艷嬌

“這個十月，我就要打10個”，這句話，被“一路向北BYD”喊出來，在朋友圈廣泛傳播，引起不小的騷動。

在他創(chuàng)作的一張圖里，有一句格外囂張的話：10月比亞迪新能源銷量是小鵬+蔚來+理想+威馬+哪吒+零跑+廣汽埃安+極氪+大眾I.D+嵐圖總和1.22倍。不知這10家企業(yè)的老總看到了，心里是什么滋味。

比亞迪在2021年開了掛，這是不爭的事實(shí)。今年3月，當(dāng)我們寫“一電觀察 | 比亞迪離百萬俱樂部還有多遠(yuǎn)？”時，預(yù)測了“月銷過8萬”這一目標(biāo)。盡管如此，當(dāng)10月銷售數(shù)據(jù)顯示，這一切已成現(xiàn)實(shí)時，仍然讓我們感到震驚。

在這個見證奇跡的時刻，我們不得不追問下一個問題：如此瘋狂的增長，天花板在哪里？

“爆炸”的2021

在比亞迪官宣的10月新能源銷量80003輛里，各車型的銷量是如何分布的？

上表可見，明星車型（月銷6000臺以上）有7款，其中純電系列有：秦PLUS EV、漢EV、元EV、海豚；插電系列有：秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i、唐DM-i。

這顯示了比亞迪的實(shí)力，以上7款車，隨便拿出一款，其銷量都可以PK市面上任何一家對手，除了特斯拉。這也讓人想起十多年前的奇瑞，那時它還是本土品牌的一哥，有一句流傳甚廣的口號：“多生孩子好打架。”

但還不足以解釋，比亞迪新能源汽車的銷量，在2021年度何以取得如此巨大的增長。

上圖可見，從2021年3月開始，比亞迪新能源汽車銷量的同比及環(huán)比增長率，均出現(xiàn)明顯的拐點(diǎn)，其后逐月遞增。其中7月、8月、10月，同比增長均超過驚人的300%。不夸張地說，這是難得一見的“爆炸式增長”。

具體而言：3月同比增量為10,732輛（同比增長152.7%），4月提升為14,144輛（同比增長182.5%），5月提升到16700輛（同比增長213.8%），6月跳升至26,367輛（同比增長294.7%），7月來到31,844輛（同比增長328.4%），8月來到39992輛（同比增長366.5%），9月來到43,792輛（同比增長265.6%），10月再度跳升到61,983輛（同比增長344%）。

從3月開始，我們看到，比亞迪像是一臺換了火車頭的猛獸，在上揚(yáng)的通道上狂奔，快速拉大了和2020年同期銷量的差距，也快速拉大了它和同行之間的距離。

新的火車頭

哪些車型，在顯著推動著比亞迪銷量的增長？請看圖。

從3月開始，DM-i系列登場發(fā)力，到10月時，秦PlUS DM-i、宋PLUS DM-i、唐DM-i三款車型，就貢獻(xiàn)了35,971輛同比增量（比亞迪發(fā)布了10月秦PLUS DM-i的銷量，但未發(fā)布10月宋DM-i和唐DM-i的銷量，而只發(fā)布了唐DM和宋DM的總量?？紤]到DM-i的占比極高，我們以這兩款車10月DM總量來指代其DM-i總量），占到10月總同比增量的58%。

數(shù)據(jù)顯示，DM-i系列的登場發(fā)力，是比亞迪2021年度“爆炸式增長”的主要原因，是一個全新的火車頭。2021年度比亞迪增長曲線自3月發(fā)生拐點(diǎn)，動力正在于此。

那么，EV系列表現(xiàn)如何？請看圖。

上圖可見，在比亞迪四款EV系列的明星產(chǎn)品中，元EV10月同比增量為5,395輛，秦PLUS EV同比增量為5,685輛（2020年10月，秦EV+秦Pro EV的銷量為4537輛；2021年10月，秦EV+秦PLUS EV的銷量為10,222輛），海豚同比增量為6,018輛，漢EV同比增量為3,232輛。四款EV系列明星產(chǎn)品，10月累計同比增量為20,330輛，占同期總同比增量的32.8%。

由此可見，EV系列在2021年度的增長貢獻(xiàn)，正在下降為比亞迪的第二火車頭。四款明星產(chǎn)品中，元EV和海豚的增長曲線良好，而漢EV和秦EV的增長后勁并不明顯。比亞迪EV系列在A級及以下市場顯示出強(qiáng)大競爭力，但在A級以上市場并無絕對優(yōu)勢。

瘋狂增長的天花板在哪里？

從增長曲線可看出，比亞迪后續(xù)增長的主要動力將來自于：DM-i系列和海豚EV（海洋系列）。其中最大的殺手锏是：秦PLUS DM-i。

自2021年1月上市以來，秦PLUS DM-i的增長曲線穩(wěn)健的可怕，7月跳過月銷萬臺門檻以后，連續(xù)4個月保持了月均15%以上的環(huán)比增幅。顯示出無與倫比的強(qiáng)大競爭力。

按照如此增速，2022年1月，秦PLUS DM-i月銷量將超過2.5萬輛；2022年10月，秦PlUS DM-i月銷量將超過7.5萬輛?？紤]充分競爭的因素，月環(huán)比增幅大概率將下降，盡管如此，到2022年10月，秦PLUS DM-i月銷量仍然大概率會突破5萬輛，成為中國汽車A級以上市場（包括所有燃油車型）的銷量王。

加上宋PLUS DM-i、唐DM-i以及后續(xù)的漢DM-i，到2022年10月，DM-i系列預(yù)計將貢獻(xiàn)超過5萬輛的月同比增量，達(dá)到月銷8萬-9萬輛的水平。

而EV系列，在海豚、海鷗、海獅（后兩者預(yù)計于2022年上市，定位低于海豚）等海洋系列車型以及元EV的推動下，到2022年10月，預(yù)計將貢獻(xiàn)超過2萬輛的同比增量，達(dá)到月銷6萬輛的水平。

因此，到2022年10月，比亞迪全系新能源產(chǎn)品的總銷量，將有可能達(dá)到或接近15萬輛。從而幫助比亞迪新能源順利突破年銷100萬輛歷史大關(guān)。

這一幕是天方夜譚嗎？事實(shí)很快將檢驗(yàn)這個預(yù)判是否正確。

在我們看來，由DM-i系列掀起的燃油車替代浪潮，并不會到此為止。而是將繼續(xù)擴(kuò)大戰(zhàn)果，在A級、A+級、B級乃至C級市場全面開花。因此，未來兩年，比亞迪的瘋狂增長不可遏止。2023年，比亞迪新能源總銷量有可能突破150萬輛。

那么，比亞迪的天花板在哪里？目前看，智能化和服務(wù)體系兩個方面的變革，比亞迪并沒有顯示出強(qiáng)大決心。兩年后，如果其中某一個方面的變革進(jìn)展仍不及市場增長需要，將成為遏制比亞迪增長的天花板。

比亞迪的支持者們可能會反對這個觀點(diǎn)，但我們認(rèn)為，沒有任何人或組織是無限的，“江山代有才人出”，更接近歷史的真相。

即使那一天到來，也無損于比亞迪的偉大——以十年之功煉成的DM-i系統(tǒng)，正在引領(lǐng)一場偉大變革，并讓比亞迪拿到了這一階段全球最大汽車市場的最大變革紅利，長達(dá)三年（2021-2023）。

所以，比亞迪的開掛仍會繼續(xù)。未來兩年里，它仍將是中國汽車市場電動化變革中最閃亮的明星。

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