10月25日，由中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)主辦的“2019全球未來(lái)出行大會(huì)”在浙江省德清縣拉開(kāi)帷幕。本次大會(huì)匯聚了來(lái)自全球主要國(guó)家政府部門(mén)、出行行業(yè)專(zhuān)家、企業(yè)界高管齊聚一堂。大會(huì)以迎接出行革命為主題，在全球視野下共同探討未來(lái)出行產(chǎn)業(yè)發(fā)展變革，研判未來(lái)出行產(chǎn)業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)，對(duì)于促進(jìn)跨界合作，共建未來(lái)出行服務(wù)體系具有重要的意義。

中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)理事長(zhǎng)陳清泰表示，從全球來(lái)看，綠色共享出行已經(jīng)成為重要的發(fā)展方向，在這個(gè)領(lǐng)域，我國(guó)走在了世界前列。

但客觀來(lái)講，出行變革是個(gè)巨大的、復(fù)雜的社會(huì)工程，在快速發(fā)展的過(guò)程中，無(wú)論是其商業(yè)模式，還是運(yùn)行方式、服務(wù)和產(chǎn)品技術(shù)，包括政府的監(jiān)管等，還存在很多問(wèn)題要研究和解決，特別需要政、產(chǎn)、學(xué)、研進(jìn)行協(xié)同，創(chuàng)造良好的共享出行環(huán)境。

技術(shù)+產(chǎn)業(yè)變革

催生“馬路革命”

電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化趨勢(shì)，不僅深刻影響著汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，也逐步加速了出行領(lǐng)域的變革。

浙江省委常委、常務(wù)副省長(zhǎng)馮飛表示，在這一輪產(chǎn)業(yè)革命和技術(shù)革命的驅(qū)動(dòng)下，全球出行領(lǐng)域正在面臨一場(chǎng)前所未有的變革，綠色化、電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化的跨界融合發(fā)展正在重塑出行產(chǎn)業(yè)和出行方式，一場(chǎng)“馬路革命”呼之欲出。

今年9月，中共中央、國(guó)務(wù)院發(fā)布《交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)綱要》（下稱(chēng)《綱要》），描述了新時(shí)代交通運(yùn)輸發(fā)展的宏偉藍(lán)圖。《綱要》聚焦出行服務(wù)，明確提出到2035年基本形成“全國(guó)123出行交通圈”和“全球123快貨物流圈”。

其中，123出行交通圈主要指的是都市區(qū)1小時(shí)通勤、城市群2小時(shí)通達(dá)和全國(guó)主要城市3小時(shí)覆蓋。

交通運(yùn)輸部運(yùn)輸服務(wù)司司長(zhǎng)徐亞華表示，目前信息技術(shù)正在與交通運(yùn)輸加速融合，出行行業(yè)已經(jīng)出現(xiàn)了幾大明顯變化：

出行服務(wù)的能力得到了有效提升，北京、上海、杭州等14個(gè)城市的出行綜合服務(wù)能力已達(dá)到了世界先進(jìn)水平；

同時(shí)，出行服務(wù)的結(jié)構(gòu)也得到了優(yōu)化，軌道交通、共享單車(chē)等，豐富了用戶(hù)的出行方式；

此外，出行服務(wù)的結(jié)構(gòu)也更加多元，互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)催生了網(wǎng)約車(chē)、共享單車(chē)、定制客運(yùn)、分時(shí)租賃等，而新能源汽車(chē)的加快推廣應(yīng)用，也讓城市的出行方式變得更加低碳綠色。

徐亞華透露道，建設(shè)交通強(qiáng)國(guó)已經(jīng)為出行服務(wù)明確了戰(zhàn)略方向，未來(lái)無(wú)論是通勤出行，還是城鄉(xiāng)出行、跨區(qū)域出行的服務(wù)系統(tǒng)都將得到重塑。

出行革命帶來(lái)

新任務(wù)和新挑戰(zhàn)

“迎接這場(chǎng)出行革命，我們將面臨很多新任務(wù)和要求?！瘪T飛認(rèn)為，這些任務(wù)具體會(huì)體現(xiàn)在三個(gè)層面：

一是技術(shù)層面，智能網(wǎng)聯(lián)、車(chē)路協(xié)同等技術(shù)將實(shí)現(xiàn)多元化發(fā)展，更高級(jí)別的自動(dòng)駕駛技術(shù)將開(kāi)始商業(yè)化試點(diǎn)示范；

其次是產(chǎn)業(yè)層面，無(wú)縫式出行的需求將重塑未來(lái)出行產(chǎn)業(yè)各參與主體的關(guān)系，企業(yè)之間乃至國(guó)與國(guó)之間的合作相融共贏變得越來(lái)越重要；

最后是監(jiān)管方面，如何引導(dǎo)出行產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)健康良性發(fā)展，如何應(yīng)對(duì)自動(dòng)駕駛的治理和監(jiān)管等，將成為擺在政府面前的一大考驗(yàn)。

在他看來(lái)，當(dāng)前出行產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為全球關(guān)注的焦點(diǎn)，誰(shuí)能在這輪發(fā)展熱潮中搶得先機(jī)，就有可能占據(jù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的制高點(diǎn)。

實(shí)際上，目前針對(duì)出行領(lǐng)域的探索中國(guó)已經(jīng)走在了世界前列。

世界經(jīng)濟(jì)論壇未來(lái)交通及出行平臺(tái)負(fù)責(zé)人Christoph Wolff認(rèn)為，中國(guó)處于推進(jìn)未來(lái)出行變革的前沿，在很多方面都是在引領(lǐng)未來(lái)的。

盡管如此，就目前的中國(guó)的出行生態(tài)，還是存在一定的不足之處。

國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司處長(zhǎng)吳衛(wèi)表示，目前，我們?cè)诔鲂猩系墓┙o還是不充分的、不平衡的、不協(xié)調(diào)的、不高效的，可能要想達(dá)到一個(gè)理想的、革命性的、現(xiàn)代化的出行方式，還是有很長(zhǎng)的路要走。

不過(guò)，他也補(bǔ)充道，中國(guó)擁有最大規(guī)模的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)和目前處于領(lǐng)先世界其他國(guó)家的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)規(guī)模，再加上在信息技術(shù)、人工智能等方面的技術(shù)積累，尤其是在電動(dòng)化和智能化的發(fā)展趨勢(shì)下，是非常有優(yōu)勢(shì)進(jìn)行出行變革的，在這個(gè)過(guò)程中，中國(guó)必然能夠承擔(dān)起一個(gè)引領(lǐng)者的角色。

共享經(jīng)濟(jì)將成趨勢(shì)

產(chǎn)業(yè)分工將發(fā)生變化

當(dāng)前，交通擁堵問(wèn)題是城市發(fā)展的一大頑疾，也是出行革命需要重點(diǎn)破解的難題。數(shù)據(jù)顯示，北京每年交通擁堵等造成的損失約占GDP的5%，高達(dá)數(shù)千億。另外，由于交通問(wèn)題引發(fā)的環(huán)境、傷亡、糾紛等也嚴(yán)重影響著人們的幸福感。

陳清泰認(rèn)為，近年來(lái)，由于智能手機(jī)的迅速普及、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)滲透率的不斷提升，共享經(jīng)濟(jì)的活力得到了釋放，而共享出行是社會(huì)需求最為迫切、行業(yè)成熟度較高、規(guī)模最大、成長(zhǎng)速度最快的一個(gè)領(lǐng)域，它不僅正在改變著未來(lái)的出行，還將對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的格局產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。

據(jù)了解，目前包括豐田、寶馬等汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的巨頭已經(jīng)紛紛布局出行行業(yè)，并宣稱(chēng)自己要向出行服務(wù)公司轉(zhuǎn)型。

事實(shí)上，所謂的共享經(jīng)濟(jì)，就是指在不增加或者少增加總體資源消耗的前提下，借助技術(shù)的手段，利用閑置和低效資源的一種經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。

陳清泰認(rèn)為，發(fā)展共享出行，不僅可以逐漸改善交通擁堵，還可以促進(jìn)出行領(lǐng)域向更加低碳化、高效化的趨勢(shì)發(fā)展。

據(jù)了解，2018年，僅滴滴打車(chē)就在全國(guó)400多個(gè)城市為用戶(hù)提供了100多億次出行服務(wù)，平均每天高達(dá)3000多萬(wàn)次，且目前仍保持著每年兩位數(shù)的增長(zhǎng)。與此同時(shí)，共享汽車(chē)也在以不同的方式滿(mǎn)足著不同人群的出行需求。

陳清泰認(rèn)為，共享出行已經(jīng)成為我國(guó)很多城市交通不可或缺的重要部分，顯現(xiàn)出了巨大的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)價(jià)值。

全球出行的變革不僅促進(jìn)了共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，也在一定程度上改變了行業(yè)內(nèi)固有的分工和角色。

蔚來(lái)汽車(chē)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)、CEO李斌表示，隨著自動(dòng)駕駛的逐漸成熟，行業(yè)內(nèi)會(huì)涌現(xiàn)出越來(lái)越多的數(shù)據(jù)服務(wù)商，產(chǎn)業(yè)內(nèi)的分工會(huì)逐漸發(fā)生變化，而且這種趨勢(shì)將越來(lái)越明顯。

騰訊公司副總裁鐘翔平則認(rèn)為，盡管產(chǎn)業(yè)內(nèi)會(huì)出現(xiàn)新的角色，分工較之于以往會(huì)有不同。但由于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的鏈條非常長(zhǎng)，也很細(xì)分，要想實(shí)現(xiàn)出行領(lǐng)域的全方位、生態(tài)化變革，還是需要各方的共建，共同發(fā)揮能力。