不知道還有多少人記得7年前的那一幕。2012年11月6日，北京釣魚臺國賓館，廣汽集團與奇瑞汽車宣布牽手，正式簽署戰(zhàn)略聯(lián)盟合作框架協(xié)議。

當時，輿論一致認為，這標志著國內本土汽車企業(yè)首次建立了戰(zhàn)略聯(lián)盟合作關系；既是落實國家汽車產業(yè)政策的實際行動，又是進一步豐富我國汽車產業(yè)跨地區(qū)合作經驗的大膽探索和實踐，將對我國汽車產業(yè)的發(fā)展壯大產生積極影響。

我們當時也特別贊賞這種合作，但是結果就是，除了簽署了研發(fā)平臺和產品配套零部件方面兩個協(xié)議后，基本上沒有結果了。

7年以后的現(xiàn)在，2019年12月23日，廣汽集團和上汽集團在上海簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。輿論表示，這將開創(chuàng)國內汽車行業(yè)合作發(fā)展新局面。那么，這次的合作最后會不會也落得和前次合作一樣的結果？

汽車商業(yè)評論的答案顯然是否定的。當年的聯(lián)合很大程度上并非自愿，雖然意圖是為了優(yōu)勢互補合作共贏，而且當時的汽車市場環(huán)境還是在蒸蒸日上，大家都還有萬丈雄心。眾所周知，2019年已經是多年中國汽車市場高歌猛進后第二年繼續(xù)下跌，有分析認為今年還將是未來十年最好的一年，這是車企未雨綢繆極其重要的背景。

更重要的是汽車產業(yè)四化變局當時還沒有那么明顯。我們看廣汽和奇瑞那份協(xié)議的主要內容，資料顯示，雙方將在整車開發(fā)、動力總成、關鍵零部件、研發(fā)資源、節(jié)能與新能源汽車、國際業(yè)務、生產制造管理等領域開展合作。這份協(xié)議基本上還是局限在傳統(tǒng)汽車產業(yè)內的合作，當時新能源和國際業(yè)務也都是剛剛起步，兩個車企恐怕也沒有多少精力聚焦在聯(lián)合之上。

但時移世易，我們再來看廣汽和上汽最新的這份協(xié)議，雙方表示將積極探討在技術研發(fā)、資源協(xié)同、投資布局、市場拓展、商業(yè)模式創(chuàng)新及國際經營等相關領域開展合作，而且這些合作和當下汽車四化以及上汽增加的國際化緊密相關。

比如，聯(lián)合開發(fā)核心技術，雙方將探討在新能源、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、輕量化等領域，對戰(zhàn)略性核心技術、平臺進行聯(lián)合投資、開發(fā)。

比如，共享產業(yè)鏈資源，雙方將探討在生產制造領域的協(xié)同合作，并計劃在物流、汽車金融、保險服務、后市場領域、產業(yè)投資等方面開展合作。

比如，聚焦新商業(yè)模式，雙方計劃加強在汽車共享、出行服務、車電分離等新商業(yè)模式方面的研究與合作。

比如，合力拓展海外市場，雙方將探索在海外終端網(wǎng)絡資源、海外商業(yè)伙伴、海外制造資源、國際物流等方面開展合作。

上汽和廣汽的新聞稿都表示，在新一輪科技革命和產業(yè)變革的推動下，汽車產業(yè)呈現(xiàn)出電動化、智能網(wǎng)聯(lián)化、國際化、共享化、數(shù)字化的發(fā)展趨勢，在產品研發(fā)、生產制造、商業(yè)模式、產業(yè)生態(tài)和發(fā)展格局等方面正面臨深刻變革。雙方將積極把握汽車產業(yè)變革的戰(zhàn)略契機，探討在多個業(yè)務領域展開合作。

確實，我們所處的時代變了，市場在萎縮，競爭在加劇，更重要的是全球汽車產業(yè)力量都在新四化變局下也正競相聯(lián)合力量，分擔成本，雖然國外車企之間有合作的傳統(tǒng)，但現(xiàn)在這種合作更為緊密，因為汽車四化帶來的沖擊將重新決定全球汽車產業(yè)格局，而應對需要巨額投資。

我們看到戴姆勒新任CEO康林松（Ola Kallenius）上臺后啟動全面削減成本計劃，和其他競爭對手一樣，戴姆勒在向電動汽車和自動駕駛轉型方面也投入了很多資金，成本縮減勢在必行。

早在2015年，為了迎接智能化和共享化挑戰(zhàn)，戴姆勒和寶馬公聯(lián)手奧迪收購了諾基亞旗下的地圖公司Here，還合并了短期租賃服務公司Car2Go和DriveNow，以期在移動市場上占據(jù)更大份額。

2019年2月，戴姆勒和寶馬正式宣布在自動駕駛技術方面合作，將專注于開發(fā)駕駛員輔助系統(tǒng)、高速公路自動駕駛和自動泊車技術。雙方已敲定協(xié)議，預計從2024年起，將自動駕駛技術廣泛應用于汽車市場。

汽車商業(yè)評論注意到，盡管將激烈的競爭對手轉變?yōu)楹献骰锇榇嬖谥T多挑戰(zhàn)，但全球范圍內，因為經濟衰退給很多主要汽車市場帶來了打擊，2019年，行業(yè)內聯(lián)盟的步伐正在加快。

2019年初，全球最大的汽車制造商大眾汽車集團同意與福特在電動化和自動駕駛汽車領域展開合作。

2019年底，擁有標致、歐寶和雪鐵龍等品牌的法國標致雪鐵龍集團已與菲亞特克萊斯勒汽車公司合并，締造全球第四大汽車制造商。

再看亞洲的日本，早在2015年5月，豐田與馬自達就簽署了構建持續(xù)性合作關系的備忘錄，探討在各個領域探討合作的可能性。這個備忘錄沒有沒有下文。2017年8月，豐田與馬自達進一步簽訂了業(yè)務與資本合作協(xié)議。

這個合作協(xié)議包括共同推進“在美國設立生產整車的合資公司”、“電動車的共通技術研發(fā)”、“共同研發(fā)車載互聯(lián)技術”、“在先進安全領域的技術協(xié)作”及“相互補充產品線”等內容達成一致。

豐田和馬自達合作的原因還是我們所說的汽車四化。這兩家公司的官方說法是因為現(xiàn)今隨著環(huán)保、安全方面的法規(guī)在全球趨于嚴格，新型汽車種類的加速崛起及出行方式的多樣化，汽車行業(yè)迎來了巨大變革期，為此需要通過業(yè)務及資本合作的形式，強化合作關系，共同直面并應對目前的變革時期。

最近的消息是，馬自達將會與豐田共同研發(fā)Skyactiv-X直列六缸，以及后輪驅動平臺，豐田旗下最強轎車皇冠以及剛剛停產的后驅轎跑Mark X，都將與馬自達共享后輪驅動平臺以及直列六缸引擎。

在中國，最近兩年車企之間戰(zhàn)略合作最大的動作就是一汽、東風和長安三大汽車集團之間的合作。

2017年12月，三方簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議；2018年3月，合作推進，“制造領域合作項目推進會暨項目批準啟動簽字儀式”舉行；2018年7月，簽署了《移動出行意向協(xié)議書》；2018年12月，又簽署了《T3科技平臺公司合資合作意向協(xié)議》；2019年7月T3出行正式上線。

媒體喜歡將三大重組所謂成功定義為三家合并成一家，但實際上，聯(lián)盟手法多種多樣，可以像雷諾-日產-三菱那樣聯(lián)盟，也可以像PSA和FCA那樣50對50的比例合并，也可以像豐田和馬自達那樣少量參股，當然也可以像戴姆勒和寶馬那樣簡單的技術合作。如果非要重組成一家公司，那么做在中國，它可能從根本上削弱各自的競爭力。因此，中國三大汽車集團選擇了一條增量資產合資的辦法，共享資源，分擔成本，迎接汽車業(yè)大變局。

當然，中國汽車行業(yè)的大變局還包括中國汽車產業(yè)將逐漸進入后合資時代?？鐕緦㈥懤m(xù)提出控股訴求，特斯拉已經采取獨資進入中國的方式，一旦外資大范圍采取獨資方式，合資的中方必須適應沒有利潤奶牛的情況下生存?？梢韵胂蟮氖?，兼并重組淘汰將會大規(guī)模發(fā)生，受影響最大的是國有汽車集團，因為他們是合資時代的受益者。

但需要提請注意的是，在汽車業(yè)競爭加劇的環(huán)境中，中國國有汽車集團整體競爭力并不弱于民營企業(yè)，他們對汽車大勢看得非常清楚，也對全球范圍內的競爭合作格局了如指掌，他們也同樣有意愿在后合資時代能夠勝出。

因此，在一汽、東風和長安這些中央國有企業(yè)進行戰(zhàn)略合作后，上汽與廣汽作為地方國企也開始合作。汽車商業(yè)評論注意到，這一次他們簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，沒有像上一次廣汽和奇瑞那樣在大場合搞新聞發(fā)布會，而是低調進行，但出席的人員卻是重量級的。上汽方面是集團董事長陳虹和總裁王曉秋，廣汽集團方面是董事長曾慶洪和總經理馮興亞。

汽車商業(yè)評論相信，面對汽車行業(yè)競合新格局，未來還將會有更多的車企進行戰(zhàn)略合作，這種合作不僅僅是國有企業(yè)與國有企業(yè)之間，也將會在國有企業(yè)與民營企業(yè)之間，當然也包括民營企業(yè)與民營企業(yè)之間。

實際上，早在2018年8月，北汽集團董事長徐和誼與長城汽車董事長魏建軍就簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，討論如何共享零部件資源事宜。雙方當時就表示，對于汽車產業(yè)未來的發(fā)展，都非常認可開放、共享的大方向。而廣汽則在2018年和蔚來組建了合資公司，新品牌“HYCAN合創(chuàng)”2019年5月正式推出。

所以再次回答前面的提問，上汽和廣汽這次的合作一定會有所成果，畢竟汽車業(yè)是一個高投入高風險行業(yè)，單槍匹馬已經很難所向披靡了。特立獨行的特斯拉能否一騎絕塵，現(xiàn)在也還懸而未決。

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