中汽協(xié)預(yù)測，中國汽車市場有望在2022年回暖

1月13日下午，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布了2019年12月中國汽車市場產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，至此，2019年全國汽車總銷量出爐。

數(shù)據(jù)顯示，2019年12月全國汽車銷量265.8萬輛，同比下降0.1%；2019年全年汽車銷量為2576.9萬輛，同比下降8.2%。

中汽協(xié)認為，汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型升級、中美經(jīng)貿(mào)摩擦、環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)切換及新能源補貼退坡等因素令行業(yè)承受了較大壓力，是造成產(chǎn)銷量降幅擴大的主因。

乘用車銷、利雙降

數(shù)據(jù)顯示，乘用車同期銷量降幅大于汽車市場總體情況。2019年，乘用車銷量為2144.4萬輛，同比下降9.6%，占整體汽車銷量比重達83.2%。

銷量下降的同時，車企的利潤也正在進一步“縮緊”。數(shù)據(jù)顯示，2019年我國17家重點汽車企業(yè)1-11月營業(yè)總收入36301.8億元，較2018年同期的37922.7億元下降4.3%，金額減少1620.9億元。

企業(yè)利稅總額也呈現(xiàn)出下降趨勢。2019年我國17家重點汽車企業(yè)1-11月利稅總額為4735.7億元，較2018年同期的5636.9億元下降16%，金額減少901.2億元。

“2019年的車企日子格外‘難過’?！敝袊嚬I(yè)協(xié)會副秘書長師建華坦言。

值得注意的是，在自主品牌乘用車銷量前15名企業(yè)中，僅有2家企業(yè)的銷量呈現(xiàn)正增長態(tài)勢，分別為奇瑞、一汽，其他13家均為負增長。

奇瑞在2019年通過提升產(chǎn)品技術(shù)、車型快速迭代以及創(chuàng)新營銷手段等方式，創(chuàng)下了銷量63.7萬輛，同比增長4.1%的成績。

在奇瑞的銷量成績單中，換代之后的瑞虎8和艾瑞澤成為銷量主力功臣。通過產(chǎn)品的快速升級，瑞虎8一經(jīng)推出便得到了市場不錯的反饋，創(chuàng)下全年銷量11.65萬輛，同比增長130.4%的成績；艾瑞澤也實現(xiàn)了連續(xù)4個月銷量過萬，全年累計12.45萬輛，11.8%的正增長。

奇瑞旗下子品牌捷途在2019年表現(xiàn)不俗，為奇瑞貢獻了13.8萬輛的銷量，成為奇瑞的一股新晉力量。

一汽銷量正增長則主要得益于紅旗品牌的銷量暴增。

2019年紅旗品牌銷量達100166輛，同比激增200%以上。這很大程度上拉升了一汽的整體銷量，并實現(xiàn)正增長。

紅旗品牌旗下H5、HS5、H7、HS7、E-HS3在2019年均取得了可喜的成績。2020年1月8日在人民大會堂，一汽集團董事長徐留平宣布：紅旗品牌2020年將向年銷20萬輛發(fā)起沖擊，并在2022年突破40萬輛、2025年突破60萬輛，直至2030年突破80萬-100萬輛。從10萬輛到100萬輛，這是徐留平為紅旗制定的“十年大計”。

按照當(dāng)下紅旗品牌的增長態(tài)勢來看，隨著2020年其全新車型H9的投放，一汽紅旗銷量有望再上一個臺階。

其他13家車企雖然銷量都呈現(xiàn)了不同比例的負增長，但師建華表示，通過生產(chǎn)企業(yè)主動調(diào)整，積極應(yīng)對，下半年車市表現(xiàn)出較強的自我恢復(fù)能力，行業(yè)總體保持在合理區(qū)間。2020年，宏觀經(jīng)濟仍將保持穩(wěn)定增長，中國汽車產(chǎn)業(yè)仍將延續(xù)恢復(fù)向好、持續(xù)調(diào)整、總體穩(wěn)定的發(fā)展態(tài)勢。

新能源六連跌

新能源汽車銷量也在持續(xù)下降。

2019年12月我國新能源汽車銷量16.3萬輛，同比下降27.4%。繼7月銷量首次下降后，新能源汽車已連續(xù)6個月銷量呈下滑趨勢。至此，2019年全年新能源銷量120.6萬輛，同比下降4%。

其中純電動汽車銷量呈現(xiàn)小幅下降，銷量完成97.2萬輛，同比下降1.2%；插電式混合動力混合動力汽車呈明顯下降，銷量完成23.2萬輛，同比下降14.5%；燃料電池電池汽車銷量完成2737輛，同比增長79.2%。

對此，中汽協(xié)副秘書長陳士華稱，2019補貼大幅退坡，對生產(chǎn)企業(yè)影響很大，整個行業(yè)處于虧損狀況，很難通過新能源汽車盈利。

在日前舉行的2020中國電動汽車百人會論壇上，國務(wù)院發(fā)展研究中心市場經(jīng)濟研究所副所長王青認為，電動汽車市場下滑的原因，除了補貼退坡因素之外，居民消費增速出現(xiàn)了整體性的回落，消費信心不足是一個主要的原因。

在國家信息中心副主任徐長明看來，我國新能源汽車遠未達到由市場力量驅(qū)動其持續(xù)快速發(fā)展的階段，未來幾年內(nèi)，要是新能源汽車達到預(yù)期目標(biāo)，仍需要由足夠力度的補貼替代政策來支持。

徐長明指出，新能源汽車這幾年超高速增長的絕對推動力是政策，而非市場力量，政策主要體現(xiàn)在三個方面，牌照、路權(quán)優(yōu)惠以及特定領(lǐng)域直接推廣。

陳士華表示，希望國家下一步繼續(xù)支持新能源車發(fā)展，但不可能繼續(xù)大幅財政補貼，而是通過稅收、使用環(huán)節(jié)等政策予以引導(dǎo)。消費者對新能源車的認可度沒得到確認，對2020年新能源汽車謹慎樂觀。

2020車市預(yù)測

各大機構(gòu)也對2020年車市進行了預(yù)測。

其中，乘聯(lián)會的預(yù)測較為樂觀——2020年乘用車市場將增長1%。

乘聯(lián)會認為，2020年的外部環(huán)境會得到改善，參考國家在前段時間放出的一系列政策暖風(fēng)，2020年車市將“在前期積累的大量換購群體的有利條件下，結(jié)合全國乘用車廠家努力實現(xiàn)高質(zhì)量增長的愿望，有望實現(xiàn)正增長”。

而中汽協(xié)的預(yù)測依舊保持謹慎態(tài)度，“從2019年月度產(chǎn)銷情況變動趨勢看，中國汽車產(chǎn)銷狀況正逐步趨于好轉(zhuǎn)。預(yù)計2020年中國汽車市場全年銷量2531萬輛，同比下滑2%”，汽車市場有望在2022年回暖。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >