尼古拉·特斯拉的名字分別成為兩家美國電動汽車公司的名稱，而且都在生產(chǎn)電動卡車

6月8日，一家在納斯達(dá)克上市僅數(shù)天的電動卡車公司股價大漲，引起人們的注意，這家公司就是Nikola Corporation，號稱卡車行業(yè)的特斯拉。

Nikola是一家美國卡車設(shè)計公司，總部位于亞利桑那州鳳凰城，由特雷弗·米爾頓(Trevor Milton)在2014年創(chuàng)立。該公司的名稱來源于尼古拉·特斯拉(Nikola Tesla)的名字，他是美國一位塞爾維亞裔發(fā)明家、工程師，特斯拉在2003年創(chuàng)立時就使用了他的名字中的特斯拉，而Nikola公司的名稱來自其名字中的Nikola。

已虧1.8億美元，今年收入為零 

長期以來，對特斯拉公司持懷疑態(tài)度的人一直質(zhì)疑特斯拉的估值。隨著特斯拉在中國的工廠開始交付車輛，其股價自今年3月份以來一直穩(wěn)步上漲，每股股票價格接近1000美元，市值超過1700億美元。

Nikola這家電池動力和氫燃料燃料電池卡車制造商6月4日才在納斯達(dá)克上市，該公司預(yù)計，今年的收入為零，實現(xiàn)10億美元的收入至少要等到2023年。

相比之下，創(chuàng)立117年的福特汽車公司預(yù)計今年的收入約為1150億美元。然而，Nikola的股價在6月8日收盤時上漲了一倍以上，在盤后交易中又上漲30%，至每股95美元。

Nikola的執(zhí)行董事長米爾頓在一封電子郵件聲明中表示，公司的首要目標(biāo)是隨著時間的推移保持穩(wěn)定的增長。他說，股價上漲背后可能有幾個因素并列舉了一些例子，包括他在推特上宣布，該公司將開始接受旗下Badger皮卡的預(yù)訂。該消息可能是推動公司股價在6月8日大漲的主要原因。

從米爾頓創(chuàng)立Nikola到去年年底，這家公司已經(jīng)虧損了約1.885億美元。該公司計劃從明年開始交付Nikola Tre電池動力Semi Truck，然后在2023年推出兩款燃料電池動力車型。

米爾頓提到的Badger車型的確讓市場感到興奮，但實際上可能不會投入生產(chǎn)。之前該公司在募股文件中表示，將專注于制造Class 8重型卡車，除非找到一家能與之合作的成熟汽車制造商，否則不會生產(chǎn)Badger車型。該公司的一名發(fā)言人表示，Nikola不久將宣布一個合作伙伴，但沒有提供更多細(xì)節(jié)。

Nikola在2020年2月推出了Badger電動卡車，希望與特斯拉備受關(guān)注的Cybertruck競爭。根據(jù)該公司透露的細(xì)節(jié)，Badger電動卡車將有兩種動力配置：燃料電池動力車型或電池動力車型。與Cybertruck的棱角分明和未來主義風(fēng)格不同，Badger電動卡車采用了更為傳統(tǒng)的設(shè)計，不過細(xì)節(jié)也讓人印象深刻。

Badger電動卡車每種配置都提供600英里的續(xù)航里程，從零加速到60英里/小時需要2.9秒，最大功率為906馬力。 

緊貼馬斯克，聲稱獲1.4萬輛氫卡訂單

截至去年年底，Nikola擁有大約8600萬美元現(xiàn)金。在股票上市之前，該公司已經(jīng)籌集了超過5億美元的私募資本，其中包括與意大利富豪Agnelli家族有聯(lián)系的卡車制造商CNH Industrial NV的1.5億美元資金。去年，CNH還向Nikola投資了1億美元現(xiàn)金。    

Nikola計劃在鳳凰城以南建立占地一個100萬平方英尺的工廠，并從2021年開始生產(chǎn)卡車。該公司預(yù)計2027年燃料電池動力卡車的產(chǎn)量達(dá)到三萬輛，2028年電池動力卡車的產(chǎn)量達(dá)到1.5萬輛。

該公司的Class 8電動卡車引起了卡車行業(yè)的極大興趣。盡管該公司鼓吹獲得了1.4萬輛燃料電池動力卡車的訂單，折合成銷售額約為100億美元，但這些交易遠(yuǎn)未完成。該公司在4月份告訴潛在的投資者，正在與車隊等戰(zhàn)略合作伙伴進(jìn)行談判，希望將預(yù)購訂單轉(zhuǎn)換為有約束力的合同并支付定金。

那么，為什么這家公司的車型引發(fā)了卡車行業(yè)如此強(qiáng)烈的興趣呢？答案在于這些卡車提供動力的方式：氫燃料電池或具有高能量密度的電池。根據(jù)該公司的說法，其電池的能量密度約為傳統(tǒng)鋰離子電池的四倍。從理論上講，與由鋰離子電池驅(qū)動的同類汽車相比，該公司的電池將讓電動汽車的續(xù)航里程增加一倍。該公司目前正在開發(fā)一個加氫站網(wǎng)絡(luò)，可以在短時間內(nèi)為卡車補(bǔ)充燃料，從而節(jié)省大量時間。理論上而言，沒有全尺寸電池那么大的重量，燃料電池動力卡車可以運輸更多的貨物。

現(xiàn)年38歲的米爾頓最近表示，這個世界上很少有人能夠超過特斯拉的馬斯克，而他是其中之一，該言論引發(fā)了媒體的關(guān)注。米爾頓在接受一些媒體訪問時也表示，他認(rèn)為特斯拉是Nikola的競爭對手。

特斯拉和Nikola都提供電動卡車，但后者認(rèn)為能源網(wǎng)絡(luò)比卡車更重要。米爾頓說，氫的生產(chǎn)效率一直在穩(wěn)步提高，成本不斷下降，這將讓氫燃料卡車比在城市充電的電池動力卡車具有優(yōu)勢。

米爾頓表示，Nikola的另一個優(yōu)勢是，該公司的卡車比特斯拉的卡車更輕，運行成本更低，盡管Nikola具有這些優(yōu)勢，但并非沒有遇到挑戰(zhàn)，以多快的速度鋪開氫能源網(wǎng)絡(luò)將決定公司的成敗。

隨著Nikola股價大漲，公司市值急劇上升，米爾頓也像馬斯克一樣，個人財富大幅增加。不過在創(chuàng)立Nikola之前，米爾頓已經(jīng)經(jīng)歷過兩次創(chuàng)業(yè)的失敗。

在亞馬遜成為知名公司之前很長時間，米爾頓就創(chuàng)立過一家名為Upillar的電子商務(wù)公司，訪問量很快就達(dá)到每個月8000萬，不過公司耗盡了現(xiàn)金，只能關(guān)門，米爾頓也變得一無所有。

后來米爾頓又創(chuàng)立了一家名為dHybrid的公司，對柴油發(fā)動機(jī)進(jìn)行改造，以降低燃料成本并減少尾氣排放，該公司還與一些卡車公司簽訂了超過1億美元的合同，但在公司引入一家投資者后，該投資者搶走了公司的知識產(chǎn)權(quán)，目前雙方仍在訴訟之中。

現(xiàn)在，尼古拉·特斯拉的名字分別成為兩家美國電動汽車公司的名稱，而且都在生產(chǎn)電動卡車，作為特斯拉和Nikola的負(fù)責(zé)人，馬斯克和米爾頓將不斷地被人們拿來比較。像馬斯克一樣，米爾頓的推文也引發(fā)了公司股價的波動。

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